DE803777C - Richtwand fuer verschobenes Ladegut auf Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

• Richtwand für verschobenes Ladegut auf Eisenbahnwagen Beim Rangieren von mit stabförmigem Ladegut, wie Röhren, Langholz, h:iseiistaiigen und Trägern, beladenen E-isenbalinwagen kommt es häufig vor, daß einzelne Teile unter Wirkung stärkerer Auflaufstöße sich gegeneinander in ihrer Längsrichtung verschieben und dann finit ihren Enden unzulässig weit über das Wagenende vorstehen, was insbesondere beim Durchfahren von Kurven zu Unzuträglichkeiten und Gefährdungen durch Anstoßen an nahe am Fahrgleis befindliche Gegenstände führen kann. Das verschobene Ladegut muß daher in die ordnungsmäßige Lage zurückgebracht werden. Zur 'Vermeidung des zeitraubenden Ab-und Wiederaufladens der Ladung von Hand sind bereits an geeigneten Stellen des Verschiebebahnhofs Richtwände aus Formeisen, Holz und Mauerwerk fest eingebaut worden, gegen die die Wagen gefahren werden, wobei die verschobenen Stricke des Ladegutes durch den von der Richt«-and auf sie ausgeübten Druck in ihre frühere Lage zurückgebraclit «-erden. Eine solche fest stehende Richtwand kann \vegen ihrer verhältnismäßig geringen elastischen Durclibiegung nur einen begrenzten Druck ohne Schaden aufnehmen, weshalb die Geschwindigkeit des gegen sie anlaufenden Wagens auf einen kleinen Wert, etwa Schrittgeschwindigkeit, herabgesetzt werden muß. Erfahrungsgemäß ist diese Geschwindigkeit im Verschiebeverkehr schwer einzuhalten, so daß infolge Anwendung höherer Anlaufgeschwindigkeiten häufig Beschädigungen der Richtwände und der Wagen vorkommen. Uni solche Nachteile zu vermeiden, ist es daher nötig, die Nachgiebigkeit der Richtwand für starke Stöße zu erhöhen in der Weise, daß sie zwar dem zum Zurechtrücken der Ladung erforderlichen Druck standhält, aber unter höherem Druck im ganzen zurückweichen kann, wobei die überschüssige Geschwindigkeit des Wagens durch Abbremsen vernichtet wird. Dies wird gemäß der Erfindung durch Vereinigung einer Richtwand mit einem auf dem Fahrgleis unter Reibung verschiebbaren Bremsprellbock erreicht, wie er zum Auffangen leichterer Fahrzeuge bereits in Anwendung ist.
• Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wieder, und zwar in Abb. i eine Seitenansicht, Abb. 2 einen Grundriß, Abb. 3 eine Ansicht der Richtwand in Richtung auf die Stoßfläche gesehen, Abb. 4 einen Schnitt durch die bremsenden Teile nach Linie a-b der Abb. i.
• Auf den Schwellen i, die durch unter ihnen liegende Schienen 2 verbunden und dadurch versteift sind, sind die Fahrschienen 3 mittels Klemmplatten befestigt, die ihre Füße und die der Verstärkungsschienen 2 umfassen. Gegen die Köpfe der Fahrschienen 3 werden die Oberteile der das. Prellbockgerüst tragenden und mit diesen verbundenen Bremsschienen 4 durch Sehrauben 5 mit durch Federringe 6 gegen Lösen gesicherten Muttern unter Vermittlung von Bremshaltern 7 und Zwischenlagen 8 gepreßt, so daß die Bremsschienen und damit der Prellbock nur nach Überwindung der durch die Bremsschrauben 5 eingestellten Reibung auf den Fahrschienen verschoben werden können. Gegen die Enden der Bremsschienen 4 hin sind diese unter Vermittlung von Knotenblechen, die gegeneinander in geeigneter Weise verstrebt sind, durch je ein Querschienenpaar g miteinander verbunden. Das eine Schienenpaar trägt drei senkrechte Ständer io für die aus einer Doppellage von Holzbohlen i i bestehende Richtwand, das andere ist der Gegenhalt für die schrägen Ständerstützen 12, die die auf die Richtwand durch das Ladegut ausgeübten Stöße nach dem Prellbockfuß übertragen. Eine Pufferschwelle 13 wird in geeigneter Höhe durch ein zwischen den Streben 12 und den Ständern io sich erstreckendes Traggerüst 14 gehalten. Die Stoßfläche der Pufferschwelle ist, wie Abb. i zeigt, gegen die Stoßfläche der Richtwand nach rückwärts verlegt, und zwar um so viel, daß erst nach Zurechtrücken der Wagenladung die Puffer des Wagens gegen die Pufferschwelle 13 stoßen können und die Bremswirkung des Prellbocks je nach der Stärke des Wagenstoßes ohne oder mit Verschiebung des Bockes zusammen mit der Richtwand einsetzt. Diese nimmt auf diese Weise nur Kräfte von solcher Stärke auf, wie sie ohne Beschädigung ertragen kann; alle überschießenden weiteren, durch zu hohe Anlaufgeschwindigkeit des Wagens verursachten Kräfte werden durch die Puffer an die Pufferschwelle abgegeben und in der beim Verschieben des Prellbocks mit Richtwand erzeugten Reibungsarbeit unschädlich gemacht. Es ergibt sich somit ein sicherer Schutz der Richtwand gegen überbeanspruchung. Dadurch, daß mit Hilfe der Bremsschrauben 5 der Bremsdruck beliebig eingestellt werden kann, ist ein Mittel gegeben, die Länge des Bremsweges zu beeinflussen, derart, daß die Wagenstöte sich nicht in der Stärke auswirken können, wie im Falle einer fest stehenden Richtwand, bei der der lediglich durch ihre Elastizität bedingte Bremsweg nur sehr kurz sein kann.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Richtwand für das Zurechtrücken von verschobenem, über die Stirnseiten eines Eisenbahnwagens unzulässig weit überstehendem Ladegut durch Anfahren des Wagens, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtwand an einem Gleisbremsprellbock angebaut ist, derart, daß sie sich nur beim Auftreten übermäßiger Stoßkräfte mit dem Prellbock zusammen auf dem Fahrgleis verschiebt.
2. 2. Richtwand nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferschwelle (13) des Prellbocks gegenüber der Stoßfläche der Richtwand so weit zurückgesetzt ist, daß die Wagenpuffer erst dann auf die Pufferschwelle auftreffen und daher die Bremswirkung des Prellbocks einsetzt, nachdem das Zurechtrücken ,des Ladegutes beendet ist.