DE1759351A1 - Auf dem Gleis fahrbare Vorrichtung zum Festigen der Gleisanlage - Google Patents

Description

GEORG EOBEL & CO.

Patentanmeldung

mit Gebrauchsmuster-Hilfeanmeldung

Auf dem Gleis fahrbare Vorrichtung zum Festigen der Gleislage

Die Erfindung betrifft eine auf dem Gleis fahrbare Vorrichtung zum Festigen der Gleislage mit Organen, die beidseitig der Schienen drückend oder schwingerregt angeordnet sind.

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art (D.Pat. 1 106 790) wird der Schotter insbesondere im Fach zwischen den Schwellen mittels Rüttelplatten verdichtet. Es sind auch Verdichtungsräder (D.Anm. P 15 3^ 107.8) bekannt, die den Schotter an die Schwellenköpfe anpressen. Man hat auch versucht, mittels stampfender Organe (DBP 1 033 23²O den Schotter rund um die Schwelle besonders dicht zu bekommen.

Gleisstopfmaschinen drücken im allgemeinen den Schotter von unten gegen die Schwellen, um Hohlräume beim Nivellieren auszugleichen. Der untergeschobene Schotter wird durch horizontal wirkende Werkzeuge gepreßt und dabei durch den Ausweicheffekt in die Hohlräume gedrückt. Das so verdichtete Schottergefüge ist gegenüber den unter Zuglasten auftretenden lotrechten Kräften instabil, da die Preßkraft quer hiezu übertragen wurde. Unter der ersten Zugüberfahrt und der dadurch entstehenden pulsierenden Belastung brechen die unter den

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Sehwellen aufgerichteten Schotterbänke in eine stabile Lage zusammen, bzw. es tritt eine Setzung des Schotters ein. Während dieser Umformarbeit innerhalb des Schotters hat das Gleis gewissermaßen eine Schwimmlage. Beim ersten Oberrollen wirken jedoch nicht nur senkrechte Kräfte, sondern auch solche, die das Gleis in dieser kritischen Phase aus seiner vorher präzis hergestellten Bichtung schlagen können.

Die bekannten Schwellenfach-Rüttelverdichter haben zwar bereits die Aufgabe gelöst, den an sich losen Schotter zwischen den Schwellen zu verdichten, jedoch ist keine stabilisierende Setzung des Gleises fc zu erzielen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde:

1. Den Schotter rund um die Schwelle zu verdichten.

2. Die Schwelle selbst kurzfristig so zu belasten« daß die Schwellenuntorseite mit dem tragenden Bettungsmaterial eine formschlüssige Verzahnung besondere hoben Grades eingeht.

3. Vorhandene Spannungen, die an den Verbindungsstellen zwischen Schienenfuß und Schwelle durch das Gleisrichten entstanden sind, durch Vibrieren der Bettung und der Schwellen abzubauen.

W Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verdichtorgane Bäder sind, die Über den Schotter und die Schwellen laufen. Die Bäder können gewichtsbelastet oder schwingerregt sein, je nach dem gewünschten Festhalteeffekt· Während des Überrollens durch die Bäder und bei langsamer Geschwindigkeit werden ausschließlich lotrecht stabilisierende Kräfte übertragen, die die Verankerung des Gleises in gleicher Wirkung wie bei einer Zugüberfahrt herbeiführen, jedoch ohne schädliche Nebenwirkungen· Sin besonderer Vorteil der Vorrichtung ist auch noch darin zu erblicken« daß durch eine kontinuierliche Vorwärtsfahrt hohe Streckenleistungen erzielbar sind. Selbstverständlich können die Bäder mit elastischen Bandagen versehen sein, um Beschädigungen, z.B. an Betonschwellen, auszuschließen.

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Im Sinne der Erfindung wäre es auch, die Schotterräder während des überfahrens an bestimmten Stellen durch geeignete Hebeorgane teilweise oder ganz zu entlasten.

Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung können die Bäder geländegängig, z.B. an Waagebalken bzw. Ausgleichhebeln oder Pendelarmen angeschlossen sein, um sie den Unebenheiten des Schotterbettes formschlüssig nachfolgen zu lassen, oder um sich beliebigen Schwellenformen anpassen zu können* Der gleiche Anpaßeffekt ist auch erzielbar durch Einzel-Pendelarme für jedes Bad oder durch drehbare Deichseln.

Eine weitere Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß die Vorrichtung ein- oder mehrreihig ausgeführt ist und von einem Gleisfahrzeug geführt, gezogen, gerückt, angehoben oder getragen wird. Das Fahrzeug kann auch als Widerlager für Druckübertragungsorgane wirken. Um die Vorrichtung an die Arbeitsstellen zu bringen, hat das Gleisfahrzeug auch tragende Aufgaben zu erfüllen.

Für die Funktionstüchtigkeit der erfindungsgemäßen Ausführung ist es ohne Bedeutung, auf welche Art und durch welche zusätzlichen Mittel die der Erfindung zugrunde liegenden Bäder ihre arbeitswirkende Kraft übertragen erhalten, oder wie deren Halterung und Führung geschieht.

Zwei Ausführungsbeispiele sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden weiter beschrieben.

Es zeigen;

Fig. 1: Die Seitenansicht einer Vorrichtung mit Einzel-Pendelarmen je Bad.

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Fig. 2: Einen Schnitt, quer zur Gleisrichtung mit Waagebalken und Ausgleichhebeln für die.Bäderlagerung.

Die Einfachheit der Vorrichtung ermöglicht einfache, schematische Darstellungen, die zahlreiche, andersgeartete Gestalt haben könnten. In Fig. 1 ist die Vorrichtung mit dem Schienen-Fahrzeug 1 durch Pendelarme 2 und Zylinderkolbeneinheiten 3 verbunden, welche das Druckbelasten, "Heben, Tragen und Führen der Räder h bewirken. Eine Schwingerregung erzeugen Motor 5 und Unwuchtgetriebe 6.

In Fig. 2 sind Bäder k in Waagebalken 7 und 7* gelagert, welche an Ausgleichbalken 8 gelenkig angeschlossen sind. Auf diesem ist ein Schwingerreger 9 aufgebaut.

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Claims (2)

Patentansprüche

1. Auf dem Gleis fahrbare Vorrichtung auft Festigen der Gleislage mit Organen, die beidseitig der Schienen drückend oder schwingerregt angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdichtorgane Bäder sind, die über den Schotter und die Schwellen laufen.

2. Auf dem Gleis fahrbare Vorrichtung zum Festigen der Gleislage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bäder geländegängig z.B. an Waagebalken bzw. Ausgleichhebeln oder Pendelarmen angeschlossen sind.

3· Auf dem Gleis fahrbare Vorrichtung zum Festigen der Gleislage nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung ein- oder mehrreihig ausgeführt ist und von einem Gleisfahrzeug geführt, gezogen, gerückt, angehoben oder getragen wird.

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