DE803459C

DE803459C - Hilfsmotoranordnung fuer Motorfahrraeder und Leichtkraftraeder

Info

Publication number: DE803459C
Application number: DEP24374D
Authority: DE
Inventors: Marcel Mennesson
Original assignee: Societe dApppareils de Controle et dEquipement des Moteurs SACEM
Current assignee: Societe dApppareils de Controle et dEquipement des Moteurs SACEM
Priority date: 1941-11-04
Filing date: 1948-12-11
Publication date: 1951-04-02
Also published as: ES172436A1; CH232256A; GB602252A; FR930989A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hilfsmotoranordnung für Leichtkrafträder und Motorfahrräder mit einem Motoraggregat mit Schwungrad, Brennstoffbehälter und einer Antriebsvorrichtung für das Vorder- oder Hinterrad, die sich dadurch kennzeichnet, daß der Motor und der Brennstoffbehälter auf der einen Seite der Symmetrieebene des angetriebenen Rades und das Schwungrad auf der anderen Seite derselben angebracht sind, wobei Form und Abmessungen des Brennstoffbehälters und des Schwungrades bzw. seines Gehäuses einander möglichst ähnlich gehalten sind, so daß die Anbauteile beiderseits des Rades in Aussehen und Gewicht sich ausgleichen.
Die Erfindung ist im folgenden beispielsweise an Hand der Zeichnung beschrieben, die in einer einzigen Darstellung im Aufriß unter Weglassung einiger Teile eine Hilfsantriebsmotoranordnung für ein Zweirad gemäß der Erfindung wiedergibt.
Das Motoraggregat besteht aus einer Brennkraftmaschine, die ein Rad des Fahrrades in beliebiger, an sich bekannter Weise antreiben kann.
Der Motor kann in beliebiger, bekannter Weise z. B. ein Zweitaktmotor sein. Der Motorblock i ist mittels einer Stütze 2 auf einer Schelle 3 angebracht, die drehbar am Rahmenteil .4, beispielsweise dem Steuerrohr für die Gabel des Vorderrades angeordnet ist. Der Motorblock wird an einer Seite der radialen Symmetrieebene des Vorderrades angebracht, dessen Antrieb beispielsweise mittels einer oder zweier Rollen 6, die durch Reibungsberührung auf das Vorderrad wirken, erfolgt.
Der Brennstoffbehälter 8 wird seitlich und innerhalb des Motorgehäuses bezüglich der radialen Symmetrieebene des Rades angebracht. Im besonderen wird der Behälter 8 am Kurbelgehäuse vorzugsweise gleichachsig zu diesem angeordnet.
Das Schwungrad 9 auf der Kurbelwelle io des Motors wird an der anderen Seite der erwähnten Symmetrieebene und möglichst in Höhe des Brennstoffbehälters angebracht; die Welle io ist zu diesem Zweck in einem Körper gelagert, den man im Stützteil 2 des Motorblocks anbringt.
Dadurch, daß man das Schwungrad 9 in entsprechend gewähltem Abstand von der Symmetrieebene anbringt, kann es einen Gewichtsausgleich der Resultierenden der Gewichte, von Motorblock und Brennstoffbehälter herbeiführen, wenigstens zum wesentlichen Teil, da ja das Gewicht des Brennstoffbehälters infolge der schwankenden Brennstoffmenge sich in gewissen Grenzen ändert.
Mit Rücksicht auf das gute, Aussehen ist es vorteilhaft, dem Brennstoffbehälter eine Zylinderform entsprechend der Form des Schwungrades zu geben, so daß das Gebilde im Aussehen sich symmetrisch zur radialen Symmetrieebene des Rades 5 darbietet. Vorteilhaft können dabei noch das eine oder andere der nachstehend beschriebenen weiteren Merkmale Verwendung finden.
Nach einer ersten Weiterbildung schützt man den Fahrer gegen etwaige Ölspritzer und gegen bei Regen vom Schwungrad ausgehende Wasserspritzer dadurch, daß man das Schwungrad 9 in einem Gehäuse i i einschließt, das beispielsweise aus entsprechend gedrücktem Blech besteht und durch eine Führung 12 an der Stütze 2 befestigt ist, und das einen abnehmbaren Deckel 13 aufweist.
In diesem Fall gibt man vorteilhaft auch dem Brennstoffbehälter 8 eine Zylindergestalt, die Jer des Schwungradgehäusedeckels 13 möglichst ähnlich ist, damit auch hier wieder sich die Anordnung symmetrisch darbietet.
Nach einer weiteren Ausbildung speist man den Motor i durch einen Überlaufvergaser 14; man befestigt den Vergaser auf dem Motor auf dessen oberem Teil und speist ihn durch eine Leitung 15, die vom Boden des Brennstoffbehälters 8 ausgeht und im unteren Teil des Vergasers endigt. Zweckmäßig wird in der Leitung 15 eine Membranpumpe 16 angeordnet. Der Druck im Kurbelwellengehäuse des Motors wirkt durch eine Leitung 17 auf die Pumpe 16, so daß diese den Brennstoff fördert; der Brennstoffüberschuß fließt in den Behälters 8 durch eine Leitung 18 zurück, die vom oberen Teil des Vergasers 14 ausgeht und im oberen Teil des Behälters 8 endet. Der Behälter 8 liegt tiefer als der Vergaser.

Claims

PATENTANSPRUCHS: i. Hilfsmotoranordnung für Motorfahrräder undj-eichtkrafträder mit einem :Motoraggregat, mit Schwungrad, Brennstoffbehälter und einer Antriebsvorrichtung für das Vorder- oder Hinterrad, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor und der Brennstoffbehälter auf der einen Seite der Symmetrieebene des angetriebenen Rades und das Schwungrad auf der anderen Seite derselben angebracht sind, wobei Form und Abmessungen des Behälters und des Schwungrades bzw. seines Gehäuses einander möglichst ähnlich gehalten sind, so daß die Anbauteile beiderseits des angetriebenen Rades in Aussehen und Gewicht sich ausgleichen.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse des zylinderförmigen Brennstoffbehälters mit der Achse des Schwungrades zusammenfällt.
3. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffbehälter und das Schwungrad tiefer liegen als der Vergaser, der auf dem oberen Teil des Motors befestigt ist.