DE834330C

DE834330C - Motorischer Hilfsantrieb fuer Fahrraeder

Info

Publication number: DE834330C
Application number: DEP47840A
Authority: DE
Inventors: Karl Buehrle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-07-05
Filing date: 1949-07-05
Publication date: 1952-03-17

Description

Bekannt sind verschiedene Ausführungen; kleiner Explosionsmotoren, die alls Hilfsmotoren am Fahrrädern angebaut sind. Ein solcher Hilfsmotor ist für lange Strecken oderbergige Gegenden sehr vorteiIhaft. Es sind solche Antriebe mit Iiilfsinotoren bekannt, wo der Motor vor der Lenkstange sitzt und mit .bekannten Mitteln Idas Vorderrad antreibt oder wo der Motor hinten am Fahrrad sitzt und auf ähnliche Weise das Hinterrad antreibt. Auch Antriebe mittels Luftpropeller sind bekannt.,.
Da jedoch jedes Fahrrad so leiht wie meich gebaut ist und nur für die Beanspruchung eines ruhigen Antriebs (Kurbela:n'trieb) vorgesehen ist, . haben bis jetzt alle dieseKonstruktionen den Nachteil, daß das Fahrrad dieser zusätzlichen Beanspruchung (Erschütterung durch !den laufendlm Motor, und das zu harrten Stößen führende Gewicht dies fest irgendwo am Rahmen des Radres angebauten Motors) nicht gewachsen ist, sondern immer eine Verstärkung einzelner Teile dies Rades nötig ist, so daß daraus ein kleines Motorrad enfisteht, und der Zweck, einen Hilfsmotor für ein normales Fahrrad zu haben, nicht erreicht ist.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile und ermöglicht, den Hilfsmotor innerhalb weniger Sekunden an jedem Fahrrad anzubringen und wieder "abiuriehmen. Bei ,der Erfindung braucht die Konstruktion des Fahrrades rächt verstärkt zu werden. Es wird zur Erreichung dieser Vorteile das Antriebsmittel (Motor) a als eise- oder mehrräd.riger Anhänger (hinten aen Fahrrad- befestigt, wodurch es leicht abnehmbar ist und eine zusätzisiche Beanspruchung durch Motorerschütterung oder Motorgewicht für das Fahrrad reicht entsteht.
Die Zeichnung zeigt die Erfindung. In den Figuren ist a der Motor, b das mittels, Kette oder Riemen usw. angetriebene, gvmmibereUte Rad, das fast das ganze Gewicht und ,die ErschÜtterungen des Motors aufnimmt, c Bist ein Rahmenrohr, das Kabel :mid Benzinleitungsröhnen aufnimmt. oder gleichzeitig als Auspuff dient, d ist der Benzintank. In Fig. i ist e die Befestigungsstelle am Gepäckträger. In Fig. 2 ist f,die Befestigungsstelle, wenn kein Gepäckträger vorhanden ist, und g das Verbindungsstück in diesem Fall.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: . Motorischer Hilfsantrieb für Fahrrädier, de.durch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung mit Motor zu einem ein- oder meh,r-_räd'rigen Anhänger ausgebildet ist, der hinten am Fahrrad lösbar angebracht ist.
2. Hilfsantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, ,daß das Rahmenrohr (c) des Anhängers zur Aufnahme der Benzin- und sonstigen Leitungen sowie Kabel venven det wird. 3. l-Iilfssantrieb nach Anspruch i und 2, .dadurch ,gekennzeichnet, daß das Motorengehäuse Lagur für das Rad, des Anhängers aufweist. . Hilfsantrieb nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rahmenrohr (c) teilweise als Auspuff ausgebildet isst. . Hilfsantrieb nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungseinrichtung (e) so ausgebildet ist, daß die Antriebseinrichtung zum Fahrrad waagerecht und senkrecht ausschwingen kann. 6. Hilfsantrieb nach Anspruch i bis 5, da-,durch gekennzeichnet, daß für Fahrräder ohne Gepäckträger ein Verlängerungsstück (g) verwendet wird. . Hilfsantrieb nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt ides Anhängers unterhalb der Verbindungslinie zwischen Befestigung am Fahrrad und lierührungspunkt des :\nhängerrades mit der Straße liegt.