DE8005965U1 - Kraftfahrzeugzelle mit integrierter Gurtbandumlenkung - Google Patents

Description

Bes chrei bung

Kraftfahrzeugzelle mit integrierter Gurtbanduinlenkung

Die Erfindung betrifft die besondere Ausgestaltung der B-Säule von Kraftfahrzeugzellen.

B-Säulen sind der mittlere Verbindungspfosten zwischen der Bodengruppe und dem Dach. Nach Einführung der Sicherheitsgurte hat es sich als sinnvollerwiesen, die äußeren Befestigungspunkte des Gurtes in der B-Säule zu verankern. Bei einem heute üblichen Automatik-3-Punkt-Gurt sind das der Aufrollautomat und der Gurtendpunkt im unteren Bereich und der Umlenkbeschlag im oberen Bereich der B-Säule.

Bei derzeitigen Kraftfahrzeugen ist dieser Umlenkbeschlag schiaikbar mittels Lagerung und Schraube an der B-Säule befestigt. Dies ist deshalb erforderlich, weil die unterschiedlich großen Fahrzeuginsassen durch verstellbare Fahrerpitse im Kraftfahrzeuginnenraum unterschiedliche Sitzpositionen einnehmen und durch die Schwnkbarkeit des Umlenkbeschlages der jeweils geometrisch erforderliche einwandfreie Gurtverlauf zur Schulter des Insassen realisiert wird.

Derartige Umlenkbeschläge sind einerseits relativ teuer und andererseits auch ziemlich schwer, was sich nachteilig im Kraftstoffverbrauch bemerkbar macht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Vorrichtung zur Umlenkung des Gurtbandes so zu gestalten, daß si leichter und billiger wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Quersteg für die Gurtbandumlenkung bereits beim Rohbau der Kraftfährzeugzelle in die B-Säule integriert wird.

Die geschickteste Lösung stellt dabei die Formung des Quersteges direkt aus dem Blech der B-Säule dar. Das einzige Z,usatzelement zur Gewährleistung einer ordnungsgemäßen Giurtbandumlenkung ist ein Kantenschutz, der vorzugsweise! aus Kunststoff hergestellt wird und somit leicht und billig ist. Diesem Kantenschutz steht an Einsparung gegenüber der Umlenkbeschlag selbst, die Schraube mit Lagerungs- und Sicherungselementen und die Anschweißmutter mit Blechverstärkung in der B-Säule. Der Kosten- und Gewichtsvorteil ist offenkundig.

Anderseits ist die Schwenkbarkeit als ein wesentliches Element der heutigen Gurtbandführuug nicht mehr gegeben.

Die Voraussetzung für die Einführung der erfindungsgemäßen Lösung ist deshalb ein anderes Konzept in der Insassenplacierung im Fahrzeuginnenraum.

Dieses zukünftige Konzept sieht in seiner konsequentesten Form so aus, daß an Stelle des teuren und schweren höhen-, längs- und neigungsverstellbaren Fahrzeugsitzes ein weitgehend starrer, fest montierter Sitz zum Einsatz kommt. Die optimale Bedienbarkeit der Instrumente wird durch ein verstellbares Lenkrad und verstellbare Pedalerie gewährleistet. Somit haben alle Fahrzeuginsassen auf den jeweiligen Vordersitzen relativ zum Fahrzeuginneraum mit geringer Streuung die gleiche Position. Zwischen großen und kleinen Insassen ergibt eich nur ein unterschiedlich hoher Gurtauflagepunkt auf der Schulter.

Unter diesen Bedingungen kann bei geschickter Neigung der Gurtbandumlenkachse in den Raum auf eine Schwenkbarkeit verzichtet werden.

Dieser Umstand, nunmehr eine starre Umlenkachse zu verwenden, ermöglicht nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung auf einfache Weise den Einsatz einer Umlenkrolle,

die den Gurt-Komfort ganz erheblich steigert.

Um auch den individuellen Wünschen nach einem angenehmen Gurtbandverlauf nachzukommen, ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die Gurtbarmmlenkung höhenverstellbar ausgeführt. Hierbei kann der Gleitkörper entweder mit einem starren Quersteg mit Kantenschutz ausgebildet werden, oder auch mit einer Umlenkrolle.

Die mit der Erfindung erzeilbaren Vorteile bestehen in Kombination mit der konsequenten Weiterentwicklung des Automobils darin, bei Aufrechterhaltung der Funktion das System Sicherheitsgurt billiger und leichter zu gestalten.

Auf den Einsatz von zusätzlichen Elementen, wie es heute noch beim klassischen Umlenkbeschlag der Fall ist, kann verzichtet werden, Die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeuges kann gesteigert werden.

Einige Ausführungeformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben!

Fig. 1 Ein Kraftfahrzeug mit Innenausstattung und der erfindungsgemäßen Ausführung der oberen Gurtbandumlenkung, die direkt und einstückig aus der B-Säule gebildet wird.

Fig. 2 Der Neigungswinkel cc der Umlenkachse in der Draufsi cht.

Fig. 3 Der Neigunswinkel β der Umlenkachse in der Seitenansicht.

Fi g. U Der Kantenschutz mit Fixierungsnuten und Führungssteg.

Fig. 5 Die Ausgestaltung der Gurtbandumlenkung durch Verbindung der B-Säule mit einem Umlenkbügel.

Fig. 6 Die Ausgestaltung der Gurtbandumlenkung durch Verbindung der B-Säule mit einer Umlenkrolle und Achse.

Fig. 7 Die Ausgestaltung einer höhenverstellbaren Gurtbandum lenkung.

[ In Fig. 1 ist der Sicherheitsgurt 20 (des Beifahrers) in Ge-

brauchsfunktion dargestellt. Dabei geht die Wirkungweise der oberen Gurtbandumlenkug 1 deutlich hervor. Von ihr aus verläuft der Gurt 20 zur Schulter des Insassen. Bei Verzicht ί auf eine schwenkbare Umlenkachse ist eine starre Um lenk Ι achse 11 räumlich geneigt im Fahrzeug 3 anzubringen, damit \ die Führungsaufgabe erfüllt werden kann. Dies ist in Fig. und 3 dargestellt. Die Festlegung der Winkel und richtet sich nach der Sitzposition des Insassen, die nur in geringem Umfang variieren darf, da auf die selbsttätige Gurtbandausrichtung der schwenkbaren Umlenkung verzichtet wird. Dies kann durch die Einführung eines Sitzes 23, der nicht mehr längsverstellbar ist, in ausreichendem Maße realisiert werden. Der verbleibende Bewegungsspielraum des Insassenschulterpunktes kann durch die Flexibilität des Gurtbandes selbst abgedeckt werden. Hierbei unterstützen neuere Entwicklungen des Gurtbandes mit höherbelast_baren Kantenwebungen die Funktionssicherheit im Dauereinsatz.

Zur weiteren Unterstützung einer guten Gurtbandführung durch die Umlenkung 1 ist der Kantenschutz 13 in besonderer Weise ausgeführt, wie die Fig. A zeigt.

Damit das Gurtband 20 sich nicht verdreht, ist im Abstand von ca. 2 mm (weniger als die doppelte Gurtbanddicke) zur Umlenkfläche 24· ein Führungssteg 14 angebracht. Um ein seitliches Verrutschen des Gurtbandes 20 unter Last in eine Ecke zu vermeiden, (Gefahr des Gurtrisses) sind Fixiernuten 15 auf der Umlenkfläche 24. angeordnet, in die sich das Gurtband im Unfall einschmiegt.

Neben der Aufgabe der Gurtbandführung hat die Gurtbandumlenkung 1 auch die Aufgabe der La staufnähme im Unfall. Um dabei das Gurtband 20 weitgehend zu schonen, ist der Kantenschutz 13 mit einem möglischt großen Umlenkradius zu versehen.

Die optimale Integration der erfindungsgemäßen Gurtbandumlenkung 1 bedeutet die Neuentwicklung einer B-Säule 2. Das findet heute in der Automobilindustrie in Intervallen von 5-8 Jahren statt. Um schon vorher die Vorteile dieser Lösung einsetzen zu können, ist die Anbringung eines Umlenkbügels 5 an die vorhandene B-Säule 2 möglich, wie in Fig. 5 dargestellt.

Fig, 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel, das höchsten Komfortansprüchen genügt. Statt des Quersteges 4*5 kommt eine Achse 12 zwischen zwei Schenkein 9 zum Einsatz, um die sich eine Umlenkrolle 6 dreht. Die Reibungsverluste der Gurtbandumlenkung können hier auf ein Mindestmaß reduziert werden.

Zur Unterstützung der Führungsaufgabe ist auch hier ein Steg 8 angeordnet, der ein Verdrehen des Gurtbandes vermeiden hilft. Die Fixierung des Gurtbandes unter Last (im Unfall) auf die gesamte Rollenbreite wird durch die Fixiernuten 7 sichergestellt.

Eine besondere Ausfüjirungsform der nicht schwenkbaren Gurt-

banduinlenkung 1 ist in Fig. 7 dargestellt. Je nach der Ausführung des Gesamtkonzeptes des Fahrzeuginnenraumes kann es vorteilhalft sein, die Gurtbandumlenkachse 11 höhenverstellbar auszubilden* Der Gleitkörper 19 ist in Führungsprofilen 16 gelagert, die eine Verriegelungsverzahnung 18 aufweisen. Durch Lösen der Verriegelung 17 kann der Gleitkörper 19 verstellt werden.

Die Gurtbandunlenkung selbst kann durch einen Quersteg 5 und nicht dargestellten Kantenschutz 13 gebildet werden, oder durch eine Umlenkrolle 6 mit Achse 12 ähnlich der Ausführung gem. Fig. 6.

B θ ζ e i chnungen

1 Gurtbandumlenkung

2 B-Säule

3 Kraftfahrzeugzelle

4. kraftaufnehmender Quersteg direkt aus B-Säule geformt

5 kraftaufnehmender Quersteg mit B-Säule fest verbunden

6 Umlenkrolle

7 Umlaufende ilxiernut

8 Führungssteg der Umlenrolle

9 Kraftaufnehmender Schenkel

10 Verbindung kraftaufnehmender Quersteg mit B-Säule

11 Gurtbandumlenkachse

12 Kraftaufnehmende Achse

13 Kantenschutz

14. Führungssteg des Kantenschutzes

15 Fixiernut im Kantenschutz

16 Führungsprofil

Verriegelung

18 Verriegelungsverzahnung

19 Gleitkörper

20 Sicherheitsgurt

21 Endbeschlag

22 Aufrollautomat Sicherheitsgurt

23 Starrer Fahrzeugsitz

24 Gurtbandumlenkfläche

25 Verstellbares Lenkrad

Claims (7)

SCHUTZANSPRÜCHE

1. Kraftfahrzeugzelle mit einer eine mit einer Gurtbandumlenkachse versehenen Gurtbandumlenkung tragenden B-Säule, dadurch gekennzeichnet, daß die B-Säule (2) mit einer zu der Gurtbandumlenkachse (11) parallelen, ebenen und mit der Symmetrieebene (32) der Kraftfahrzeugzelle (3) einen in Fahrtrichtung offenen, spitzen Winkel ( ) einschließenden Fläche (28) versehen ist.

2. Kraftfahrzeugzelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche (28) mit mindestens einer Befestigungsstelle (31) für die Gurtbandumlenkung (1) versehen ist.

3. Kraftfahrzeugzelle nach Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche (28) mit mindestes einem Durchbruch (29) für den Durchlaß eines Gurtbandes (20) versehen ist.

k. Kraftfahrzeugzelle nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberkante eines Durchbruchs (29) eine als Gurtbandumienkachse (11) oder Träger einer solchen geeignete Ausgestaltung besitzt.

5. Kraftiahrzeugzelie nach den Ansprüchen 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche (28) mit einem zwischen dem oberen Durchbruch (29) und einem unteren Durchbruch (30) liegenden Quersteg (Ψ) versehen ist, dessen Oberkante eine als Gurtbandumlenkachse (11) oder Träger einer solchen geeignete Ausgestaltung besitzt.

6. Kraftfahrzeugzelle nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche (28) mit Elementen in Form von Lappen (9) oder dergleichen für die Befestigung der Gurtbandumlenkachse (11) versehen ist.

7. Kraftfahrzeugzelle nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche (28) mit zwei einander mit ihren Verriegelungsverzahnungen (18) gegenüberliegenden Führungsprofilen (16) für die verschiebliche Aufnahme eines die Gurtbandumlenkung (1) tragenden Gleitkörpers (19) versehen ist.