DE8005965U1

DE8005965U1 - Motor vehicle cell with integrated belt deflection

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Publication number: DE8005965U1
Application number: DE8005965U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-03-05
Publication date: 1984-01-12

Description

Bes chrei bungDescription

Kraftfahrzeugzelle mit integrierter GurtbanduinlenkungMotor vehicle cell with integrated belt steering

Die Erfindung betrifft die besondere Ausgestaltung der B-Säule von Kraftfahrzeugzellen.The invention relates to the special design of the B-pillar of motor vehicle cells.

B-Säulen sind der mittlere Verbindungspfosten zwischen der Bodengruppe und dem Dach. Nach Einführung der Sicherheitsgurte hat es sich als sinnvollerwiesen, die äußeren Befestigungspunkte des Gurtes in der B-Säule zu verankern. Bei einem heute üblichen Automatik-3-Punkt-Gurt sind das der Aufrollautomat und der Gurtendpunkt im unteren Bereich und der Umlenkbeschlag im oberen Bereich der B-Säule.B-pillars are the middle connecting post between the floor pan and the roof. After the introduction of the seat belts, it has proven useful to use the outer ones Anchor the fastening points of the belt in the B-pillar. With an automatic 3-point belt that is common today, these are the retractor and the belt end point in the lower area and the deflection fitting in the upper area of the B-pillar.

Bei derzeitigen Kraftfahrzeugen ist dieser Umlenkbeschlag schiaikbar mittels Lagerung und Schraube an der B-Säule befestigt. Dies ist deshalb erforderlich, weil die unterschiedlich großen Fahrzeuginsassen durch verstellbare Fahrerpitse im Kraftfahrzeuginnenraum unterschiedliche Sitzpositionen einnehmen und durch die Schwnkbarkeit des Umlenkbeschlages der jeweils geometrisch erforderliche einwandfreie Gurtverlauf zur Schulter des Insassen realisiert wird.In current motor vehicles, this is a deflection fitting Schiaikbar attached to the B-pillar by means of bearings and screws. This is necessary because they are different large vehicle occupants thanks to the adjustable driver's seat Assume different seating positions in the vehicle interior and due to the pivoting ability of the deflection fitting the geometrically correct belt run required in each case is realized to the shoulder of the occupant.

Derartige Umlenkbeschläge sind einerseits relativ teuer und andererseits auch ziemlich schwer, was sich nachteilig im Kraftstoffverbrauch bemerkbar macht.Such deflection fittings are on the one hand relatively expensive and on the other hand also quite heavy, which is disadvantageous noticeable in fuel consumption.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Vorrichtung zur Umlenkung des Gurtbandes so zu gestalten, daß si leichter und billiger wird.The invention has for its object to design the device for deflecting the belt strap so that it is easier and gets cheaper.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Quersteg für die Gurtbandumlenkung bereits beim Rohbau der Kraftfährzeugzelle in die B-Säule integriert wird.This object is achieved according to the invention in that the crosspiece for the belt deflection is already integrated into the B-pillar during the shell of the vehicle cell.

Die geschickteste Lösung stellt dabei die Formung des Quersteges direkt aus dem Blech der B-Säule dar. Das einzige Z,usatzelement zur Gewährleistung einer ordnungsgemäßen Giurtbandumlenkung ist ein Kantenschutz, der vorzugsweise! aus Kunststoff hergestellt wird und somit leicht und billig ist. Diesem Kantenschutz steht an Einsparung gegenüber der Umlenkbeschlag selbst, die Schraube mit Lagerungs- und Sicherungselementen und die Anschweißmutter mit Blechverstärkung in der B-Säule. Der Kosten- und Gewichtsvorteil ist offenkundig.The most skilful solution is the shaping of the Crossbar directly from the sheet metal of the B-pillar. The only additional element to ensure a proper Belt deflection is an edge protection that is preferably! is made of plastic and is therefore light and cheap. This edge protection is about saving opposite the deflection fitting itself, the screw with storage and securing elements and the weld nut with sheet metal reinforcement in the B-pillar. The cost and weight advantage is evident.

Anderseits ist die Schwenkbarkeit als ein wesentliches Element der heutigen Gurtbandführuug nicht mehr gegeben.On the other hand, pivotability is essential Element of today's belt guide no longer exist.

Die Voraussetzung für die Einführung der erfindungsgemäßen Lösung ist deshalb ein anderes Konzept in der Insassenplacierung im Fahrzeuginnenraum.The prerequisite for the introduction of the solution according to the invention is therefore a different concept in occupant placement in the vehicle interior.

Dieses zukünftige Konzept sieht in seiner konsequentesten Form so aus, daß an Stelle des teuren und schweren höhen-, längs- und neigungsverstellbaren Fahrzeugsitzes ein weitgehend starrer, fest montierter Sitz zum Einsatz kommt. Die optimale Bedienbarkeit der Instrumente wird durch ein verstellbares Lenkrad und verstellbare Pedalerie gewährleistet. Somit haben alle Fahrzeuginsassen auf den jeweiligen Vordersitzen relativ zum Fahrzeuginneraum mit geringer Streuung die gleiche Position. Zwischen großen und kleinen Insassen ergibt eich nur ein unterschiedlich hoher Gurtauflagepunkt auf der Schulter.This future concept looks at its most consistent Form so that in place of the expensive and heavy height, length and tilt adjustable vehicle seat a largely rigid, permanently mounted seat is used. The optimal usability of the instruments is ensured by a adjustable steering wheel and adjustable pedals guaranteed. Thus, all vehicle occupants on the respective front seats have less relative to the vehicle interior Scatter the same position. Between large and small occupants, there is only one difference in height Belt support point on the shoulder.

Unter diesen Bedingungen kann bei geschickter Neigung der Gurtbandumlenkachse in den Raum auf eine Schwenkbarkeit verzichtet werden.Under these conditions, with a skilful inclination, the belt deflection axis can pivot into space be waived.

Dieser Umstand, nunmehr eine starre Umlenkachse zu verwenden, ermöglicht nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung auf einfache Weise den Einsatz einer Umlenkrolle,This fact, now to use a rigid deflection axis, makes possible according to a further embodiment of the invention the use of a pulley in a simple manner,

die den Gurt-Komfort ganz erheblich steigert.which increases the comfort of the belt considerably.

Um auch den individuellen Wünschen nach einem angenehmen Gurtbandverlauf nachzukommen, ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die Gurtbarmmlenkung höhenverstellbar ausgeführt. Hierbei kann der Gleitkörper entweder mit einem starren Quersteg mit Kantenschutz ausgebildet werden, oder auch mit einer Umlenkrolle.In order to also meet the individual wishes for a comfortable belt webbing, a further refinement is required of the invention, the Gurtbarmmlenken made adjustable in height. Here, the sliding body can either be formed with a rigid crossbar with edge protection, or with a pulley.

Die mit der Erfindung erzeilbaren Vorteile bestehen in Kombination mit der konsequenten Weiterentwicklung des Automobils darin, bei Aufrechterhaltung der Funktion das System Sicherheitsgurt billiger und leichter zu gestalten. The advantages that can be achieved with the invention are in combination with the consistent further development of the Automobiles in it, while maintaining function to make the seat belt system cheaper and lighter.

Auf den Einsatz von zusätzlichen Elementen, wie es heute noch beim klassischen Umlenkbeschlag der Fall ist, kann verzichtet werden, Die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeuges kann gesteigert werden.The use of additional elements, as is still the case today with classic deflection fittings be dispensed with, The economy of the vehicle can be increased.

Einige Ausführungeformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben!Some embodiments of the invention are in the drawing and are described in more detail below!

Fig. 1 Ein Kraftfahrzeug mit Innenausstattung und der erfindungsgemäßen Ausführung der oberen Gurtbandumlenkung, die direkt und einstückig aus der B-Säule gebildet wird.Fig. 1 A motor vehicle with interior fittings and the embodiment of the upper belt deflection according to the invention, which is formed directly and in one piece from the B-pillar.

Fig. 2 Der Neigungswinkel cc der Umlenkachse in der Draufsi cht.Fig. 2 The angle of inclination cc of the deflection axis in plan view.

Fig. 3 Der Neigunswinkel β der Umlenkachse in der Seitenansicht. Fig. 3 The angle of inclination β of the deflection axis in the side view.

Fi g. U Der Kantenschutz mit Fixierungsnuten und Führungssteg. Fi g. U The edge protection with fixing grooves and guide bar.

Fig. 5 Die Ausgestaltung der Gurtbandumlenkung durch Verbindung der B-Säule mit einem Umlenkbügel.Fig. 5 The design of the belt strap deflection by connection the B-pillar with a deflection bracket.

Fig. 6 Die Ausgestaltung der Gurtbandumlenkung durch Verbindung der B-Säule mit einer Umlenkrolle und Achse.Fig. 6 The design of the belt strap deflection by connection the B-pillar with a pulley and axle.

Fig. 7 Die Ausgestaltung einer höhenverstellbaren Gurtbandum lenkung.Fig. 7 The configuration of a height-adjustable belt strap steering.

[ In Fig. 1 ist der Sicherheitsgurt 20 (des Beifahrers) in Ge-[In Fig. 1, the seat belt 20 (of the front passenger) is in

brauchsfunktion dargestellt. Dabei geht die Wirkungweise der oberen Gurtbandumlenkug 1 deutlich hervor. Von ihr aus verläuft der Gurt 20 zur Schulter des Insassen. Bei Verzicht ί auf eine schwenkbare Umlenkachse ist eine starre Um lenk Ι achse 11 räumlich geneigt im Fahrzeug 3 anzubringen, damit \ die Führungsaufgabe erfüllt werden kann. Dies ist in Fig. und 3 dargestellt. Die Festlegung der Winkel und richtet sich nach der Sitzposition des Insassen, die nur in geringem Umfang variieren darf, da auf die selbsttätige Gurtbandausrichtung der schwenkbaren Umlenkung verzichtet wird. Dies kann durch die Einführung eines Sitzes 23, der nicht mehr längsverstellbar ist, in ausreichendem Maße realisiert werden. Der verbleibende Bewegungsspielraum des Insassenschulterpunktes kann durch die Flexibilität des Gurtbandes selbst abgedeckt werden. Hierbei unterstützen neuere Entwicklungen des Gurtbandes mit höherbelast_baren Kantenwebungen die Funktionssicherheit im Dauereinsatz.utility function shown. The way in which the upper strap deflection 1 works is clearly evident. From here, the belt 20 extends to the occupant's shoulder. In the absence ί a pivotable deflecting axle is a rigid axle 11 To directing Ι spatially inclined in the vehicle 3 to install, so that \ the guide object can be achieved. This is shown in FIGS. The definition of the angle depends on the seated position of the occupant, which may vary only to a small extent, since the automatic belt strap alignment of the pivoting deflection is dispensed with. This can be achieved to a sufficient extent by introducing a seat 23 which is no longer adjustable for length. The remaining freedom of movement of the occupant shoulder point can be covered by the flexibility of the belt strap itself. Newer developments of the webbing with higher loadable edge weaves support the functional reliability in continuous use.

Zur weiteren Unterstützung einer guten Gurtbandführung durch die Umlenkung 1 ist der Kantenschutz 13 in besonderer Weise ausgeführt, wie die Fig. A zeigt.To further support good belt webbing guidance through the deflector 1, the edge protection 13 is designed in a special way, as FIG. A shows.

Damit das Gurtband 20 sich nicht verdreht, ist im Abstand von ca. 2 mm (weniger als die doppelte Gurtbanddicke) zur Umlenkfläche 24· ein Führungssteg 14 angebracht. Um ein seitliches Verrutschen des Gurtbandes 20 unter Last in eine Ecke zu vermeiden, (Gefahr des Gurtrisses) sind Fixiernuten 15 auf der Umlenkfläche 24. angeordnet, in die sich das Gurtband im Unfall einschmiegt.So that the belt strap 20 does not twist, is at a distance of about 2 mm (less than twice the belt strap thickness) to Deflection surface 24 · a guide web 14 attached. To a side To prevent the belt webbing 20 from slipping into a corner under load (risk of the belt tearing), fixing grooves 15 are provided arranged on the deflection surface 24, in which the belt strap nestles in the accident.

Neben der Aufgabe der Gurtbandführung hat die Gurtbandumlenkung 1 auch die Aufgabe der La staufnähme im Unfall. Um dabei das Gurtband 20 weitgehend zu schonen, ist der Kantenschutz 13 mit einem möglischt großen Umlenkradius zu versehen.In addition to the task of guiding the webbing, the webbing deflection has 1 also the task of recording in the accident. In order to largely protect the belt webbing 20, the edge protector 13 has a possible large deflection radius to provide.

Die optimale Integration der erfindungsgemäßen Gurtbandumlenkung 1 bedeutet die Neuentwicklung einer B-Säule 2. Das findet heute in der Automobilindustrie in Intervallen von 5-8 Jahren statt. Um schon vorher die Vorteile dieser Lösung einsetzen zu können, ist die Anbringung eines Umlenkbügels 5 an die vorhandene B-Säule 2 möglich, wie in Fig. 5 dargestellt.The optimal integration of the belt deflection according to the invention 1 means the new development of a B-pillar 2. This takes place at intervals in the automotive industry today from 5-8 years. In order to be able to use the advantages of this solution beforehand, the attachment a deflection bracket 5 to the existing B-pillar 2 possible, as shown in FIG. 5.

Fig, 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel, das höchsten Komfortansprüchen genügt. Statt des Quersteges 4*5 kommt eine Achse 12 zwischen zwei Schenkein 9 zum Einsatz, um die sich eine Umlenkrolle 6 dreht. Die Reibungsverluste der Gurtbandumlenkung können hier auf ein Mindestmaß reduziert werden.Fig. 6 shows an embodiment that demands the highest levels of comfort enough. Instead of the crossbar 4 * 5, an axis 12 is used between two legs 9, around which one Deflection roller 6 rotates. The friction losses of the belt deflection can be reduced to a minimum here.

Zur Unterstützung der Führungsaufgabe ist auch hier ein Steg 8 angeordnet, der ein Verdrehen des Gurtbandes vermeiden hilft. Die Fixierung des Gurtbandes unter Last (im Unfall) auf die gesamte Rollenbreite wird durch die Fixiernuten 7 sichergestellt.To support the management task, a web 8 is also arranged here, which prevents twisting of the belt strap helps. The fixation of the belt strap under load (in the event of an accident) over the entire width of the roll is made by the fixing grooves 7 ensured.

Eine besondere Ausfüjirungsform der nicht schwenkbaren Gurt-A special embodiment of the non-swiveling belt

banduinlenkung 1 ist in Fig. 7 dargestellt. Je nach der Ausführung des Gesamtkonzeptes des Fahrzeuginnenraumes kann es vorteilhalft sein, die Gurtbandumlenkachse 11 höhenverstellbar auszubilden* Der Gleitkörper 19 ist in Führungsprofilen 16 gelagert, die eine Verriegelungsverzahnung 18 aufweisen. Durch Lösen der Verriegelung 17 kann der Gleitkörper 19 verstellt werden.bandu steering 1 is shown in FIG. Depending on the In implementing the overall concept of the vehicle interior, it can be advantageous for the belt deflection axis 11 to be height-adjustable train * The sliding body 19 is mounted in guide profiles 16, which have a locking toothing 18 exhibit. By releasing the lock 17, the sliding body 19 can be adjusted.

Die Gurtbandunlenkung selbst kann durch einen Quersteg 5 und nicht dargestellten Kantenschutz 13 gebildet werden, oder durch eine Umlenkrolle 6 mit Achse 12 ähnlich der Ausführung gem. Fig. 6.The Gurtbandunlenken itself can be formed by a transverse web 5 and edge protection 13, not shown, or by a pulley 6 with axis 12 similar to the embodiment according to FIG. 6.

B θ ζ e i chnungenB θ ζ calculations

1 Gurtbandumlenkung1 strap deflection

2 B-Säule2 B-pillar

3 Kraftfahrzeugzelle3 motor vehicle cell

4. kraftaufnehmender Quersteg direkt aus B-Säule geformt4. Force-absorbing crossbar molded directly from the B-pillar

5 kraftaufnehmender Quersteg mit B-Säule fest verbunden5 force-absorbing crossbar firmly connected to the B-pillar

6 Umlenkrolle6 pulley

7 Umlaufende ilxiernut7 circumferential ilxiernut

8 Führungssteg der Umlenrolle8 Guide web of the guide roller

9 Kraftaufnehmender Schenkel9 Force-absorbing leg

10 Verbindung kraftaufnehmender Quersteg mit B-Säule10 Connection of force-absorbing crossbar with B-pillar

11 Gurtbandumlenkachse11 Belt deflection axis

12 Kraftaufnehmende Achse12 Force-absorbing axis

13 Kantenschutz13 Edge protection

14. Führungssteg des Kantenschutzes14. Guide bar of the edge protection

15 Fixiernut im Kantenschutz15 fixing groove in the edge protection

16 Führungsprofil16 guide profile

VerriegelungLocking

18 Verriegelungsverzahnung18 locking teeth

19 Gleitkörper19 sliding body

20 Sicherheitsgurt20 seat belt

21 Endbeschlag21 end fitting

22 Aufrollautomat Sicherheitsgurt22 Automatic seat belt retractor

23 Starrer Fahrzeugsitz23 Rigid vehicle seat

24 Gurtbandumlenkfläche24 webbing deflection surface

25 Verstellbares Lenkrad25 Adjustable steering wheel

Claims

PROTECTION CLAIMS

1. Motor vehicle cell with a one with a Gurtbandumlenkachse provided belt deflection bearing B-pillar, thereby characterized in that the B-pillar (2) has a plane parallel to the belt deflection axis (11) and with the plane of symmetry (32) of the motor vehicle cell (3) is provided with a surface (28) which is open in the direction of travel and encloses an acute angle ().

2. Motor vehicle cell according to claim 1, characterized in that the surface (28) with at least one Attachment point (31) for the belt deflection (1) is provided.

3. Motor vehicle cell according to claims 1 to 2, characterized characterized in that the surface (28) is provided with at least one opening (29) for the passage of a belt strap (20).

k. Motor vehicle cell according to Claim 3, characterized in that the upper edge of an opening (29) has a design suitable as a belt strap umbilical axis (11) or a carrier of such a type.

5. Kraftiahrzeugzelie according to claims 3 or 4, characterized characterized in that the surface (28) with a between the upper opening (29) and a lower opening (30) lying Cross bar (Ψ) is provided, the upper edge of which acts as a belt deflection axis (11) or carrier of such a suitable configuration.

6. Motor vehicle cell according to claims 1 to 3, characterized characterized in that the surface (28) with elements in the form of tabs (9) or the like for fastening the Gurtbandumlenkachse (11) is provided.

7. Motor vehicle cell according to claims 1 to 3, characterized characterized in that the surface (28) has two guide profiles opposite one another with their locking teeth (18) (16) is provided for slidably receiving a slider (19) carrying the belt deflection (1).