DE69816254T2

DE69816254T2 - Fahrzeugsitzeinheit mit auf Gleitschienen montiertem, abnehmbarem Sitz

Info

Publication number: DE69816254T2
Application number: DE69816254T
Authority: DE
Inventors: Bernard Boisset; Jean Michel Lejeune; Laurent Schwartz
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 1997-12-22
Filing date: 1998-12-17
Publication date: 2004-05-27
Anticipated expiration: 2018-12-18
Also published as: CN1224675A; JPH11240360A; KR100337002B1; EP0925996A1; FR2772686B3; JP3268763B2; KR19990063338A; FR2772686A1; DE69816254D1; CN1117670C; EP0925996B1; BR9805706A; US6357814B1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Sitzeinheiten für Fahrzeuge, die einen auf Gleitschienen montierten, entfernbaren Sitz aufweisen.
Insbesondere betrifft die Erfindung eine Fahrzeug-Sitzeinheit mit:

– mindestens einer ersten Gleitschiene, die ein ortsfestes Profilteil aufweist, das dazu bestimmt ist, mit dem Boden des Fahrzeugs fest verbunden zu werden und das sich in einer sogenannten Längsrichtung erstreckt,
– und einem Sitz, der von Füßen getragen wird, von denen mindestens einer lösbar auf die Gleitschiene aufgesetzt ist, um das Trennen des Sitzes von der Schiene zu ermöglichen, wobei dieser Fuß einen Befestigungsriegel aufweist, der von Steuermitteln zwischen einerseits einer verriegelten Stellung, in der der Befestigungsriegel mit der Gleitschiene zusammenwirkt, um den Fuß des Sitzes fest mit der Gleitschiene zu verbinden, und andererseits einer zurückgezogenen Stellung verschoben werden kann, in welcher der Fuß sich von der Gleitschiene lösen kann.

Die Druckschrift FR-A-2 700 73 beschreibt ein Beispiel einer solchen Sitzeinheit, bei der die Gleitschiene ein bewegliches Profilteil aufweist, das entlang des ortsfesten Profilteils gleitend angeordnet ist, wobei dieses bewegliche Profilteil durch einen Gleitschienenriegel blockiert werden kann, der auf der Gleitschiene sitzt und von einer Gleitschienen-Steuervorrichtung gesteuert wird, die am Sitz befestigt ist.
Die in der oben erwähnten Druckschrift vorgeschlagenen Maßnahmen setzen voraus, dass die Gleitschienen-Steuervorrichtung perfekt mit dem Gleitschienenriegel übereinstimmt, wenn der Sitz nach seiner vorherigen Entfernung wieder eingebaut wird. Diese zwingende Bedingung führt zu wichtigen Voraussetzungen für die Gestaltung des Sitzes, insbesondere wenn man den Sitz beliebig nach vorne oder nach hinten im Fahrzeug ausgerichtet montieren können möchte.
Außerdem weist die in der oben erwähnten Druckschrift beschriebene Sitzeinheit auch den Nachteil auf, dass die Rückhaltekräfte des Sitzes über das bewegliche Profilteil verlaufen: Dies bedingt eine ausreichende Größe dieses beweglichen Profilteils und seiner Verbindungen mit dem Sitz und dem ortsfesten Profilteil, wodurch die Kosten der Sitzeinheit weiter erhöht werden können.
Die vorliegende Erfindung hat insbesondere zum Ziel, diese Nachteile zu beseitigen.
Außerdem beschreibt die Druckschrift WO-A-98/49027, die einen Stand der Technik im Sinne des Artikels 4(3)EPÜ darstellt, eine Sitzeinheit der oben erwähnten Art, deren Befestigungsriegel zwei Greifer aufweist, die angepasst sind, um sich unter Randleisten des ortsfesten Profilteils einzufügen.
Erfindungsgemäß ist eine Sitzeinheit dieser Art dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsriegel des Fußes ein einziges Backenteil aufweist, das sich ausgehend vom Fuß im wesentlichen senkrecht bis zu einem freien unteren Ende erstreckt, wobei das Backenteil um eine Achse parallel zur Längsrichtung schwenkbar montiert und zwischen der verriegelten und der zurückgezogenen Stellung beweglich ist, wobei das Backenteil an seinem freien Ende einen Befestigungshaken aufweist, der unter einen Bereich des ortsfesten Profilteils eingeführt werden kann, wobei er die Trennung des Fußes vom ortsfesten Profilteil verhindert, wenn der Befestigungsriegel sich in seiner verriegelten Stellung befindet, und der Befestigungshaken, wenn der Befestigungsriegel in der zurückgezogenen Stellung ist, weit genug vom ortsfesten Profilteil entfernt ist, um bei der Trennung des entsprechenden Fußes vom ortsfesten Profilteil nicht auf dieses ortsfeste Profiteil einzuwirken, wobei der Sitz außerdem Blockiermittel aufweist, die von einer Gleitschienen-Steuervorrichtung betätigt werden und in der Lage sind, mit dem ortsfesten Profilteil zusammenzuwirken, um jede Längsverschiebung des Sitzes zu verhindern, und dass der Befestigungsriegel eine sogenannte Gleitstellung aufweist, die zwischen seiner verriegelten und seiner zurückgezogenen Stellung liegt, in der das Backenteil des Befestigungsriegels weit genug vom ortsfesten Profilteil entfernt ist, um ein Längsgleiten des entsprechenden Fußes entlang des ortsfesten Profils zu erlauben, in der der Befestigungshaken des Backenteils aber unter dem ortsfesten Profilteil in Eingriff bleibt.
Durch diese Maßnahmen werden die Probleme des Stands der Technik betreffend die Trennung des Gleitschienenriegels und seiner Steuervorrichtung, wenn der Sitz entfernt wird, vermieden.
Zusätzlich erfolgt die Befestigung des Fußes des Sitzes direkt am ortsfesten Profilteil, was die Haltbarkeit der Befestigung des Sitzes am Fahrzeugboden noch verstärkt.
Außerdem wird das bewegliche Profilteil der Gleitschiene völlig weggelassen, was die Kosten der Sitzeinheit verringert. So weist die Gleitschiene der erfindungsgemäßen Sitzeinheit einen auf das strikte Minimum verringerten Platzbedarf auf und führt zu keinerlei Behinderung der Fahrgäste des Fahrzeugs, wenn der Sitz entfernt ist.
In bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung kann ggf. außerdem auf die eine und/oder die andere der folgenden Maßnahmen zurückgegriffen werden:

– die Blockiermittel weisen einen Gleitschienenriegel auf, der vom Sitz getragen wird, und der zwischen einerseits einer verriegelten Stellung, in der der Gleitschienenriegel mit Riegelaufnahmezonen zusammenwirkt, die entlang des ortsfesten Profilteils angeordnet sind, um die Längsverschiebung des Sitzes zu verhindern, und andererseits einer entriegelten Stellung verschiebbar ist, in der der Gleitschienenriegel nicht in die Riegelaufnahmezonen eingreift, wobei der Gleitschienenriegel von einer am Sitz befindlichen Gleitschienen-Steuervorrichtung betätigt wird;
– der Gleitschienenriegel und der Befestigungsriegel sind über Koppelmittel miteinander verbunden, die so angepasst sind, dass:
– wenn der Befestigungsriegel und der Gleitschienenriegel beide in ihrer verriegelten Stellung sind, das erste Backenteil gegen das ortsfeste Profilteil angedrückt ist,
– und dass bei der Betätigung der Gleitschienen-Steuervorrichtung zum Verschieben des Gleitschienenriegels in seine entriegelte Stellung das Backenteil in seine Gleitstellung gebracht wird;
– die Koppelmittel sind angepasst, damit: der Gleitschienenriegel entriegelt wird, wenn der Befestigungsriegel in seiner zurückgezogenen Stellung ist, und der Haken des Befestigungsriegels unter dem ortsfesten Profilteil der Gleitschiene in Eingriff ist, wenn der Gleitschienenriegel in seiner verriegelten Stellung ist;
– die Gleitschienen-Steuervorrichtung betätigt auch den Befestigungsriegel und ist zwischen drei Stellungen verschiebbar:
– einer ersten Stellung, in der der Befestigungsriegel und der Gleitschienenriegel beide in ihrer verriegelten Stellung sind, wobei das Backenteil dann gegen das ortsfeste Profilteil der Gleitschiene gedrückt ist,
– einer zweiten Stellung, in der der Gleitschienenriegel in seiner entriegelten Stellung und der Befestigungsriegel in seiner Gleitstellung ist,
– und einer dritten Stellung, in der der Gleitschienenriegel in seiner entriegelten Stellung und der Befestigungsriegel in seiner zurückgezogenen Stellung ist;
– die Gleitschienen-Steuervorrichtung weist eine querliegende Steuerwelle auf, die in Bezug auf den Sitz zwischen der ersten, zweiten und dritten Stellung der Gleitschienen-Steuervorrichtung schwenkbar angeordnet ist, wobei diese Steuerwelle den Gleitschienenriegel über eine Gleitschienen-Steuernocke betätigt;
– die Sitzeinheit weist zwei gleiche, parallele Gleitschienen, die je ein ortsfestes Profilteil besitzen, und erste und zweite Paare von Füßen auf, die je zwei Füße aufweisen, die von den beiden Gleitschienen getragen werden und einander zugeordnet angeordnet sind, wobei jeder Fuß des ersten Paars einen oben erwähnten Befestigungsriegel und einen oben erwähnten Gleitschienenriegel aufweist, wobei dieser Befestigungsriegel und dieser Gleitschienenriegel der Füße des ersten Paars elastisch in ihre Verriegelungsstellung beaufschlagt werden und mittels eines ersten Steuerorgans gleichzeitig in ihre zurückgezogene bzw. entriegelte Stellung verschiebbar sind, und die Gleitschienenriegel der beiden Füße des ersten Paares mittels eines zweiten Steuerorgans gleichzeitig in ihre entriegelte Stellung verschiebbar sind, ohne dass die Befestigungsriegel in ihre zurückgezogene Stellung verschoben werden;
– jeder Fuß des zweiten Paares weist einen Befestigungsriegel auf, der elastisch in eine verriegelte Stellung beaufschlagt wird, in der der Befestigungsriegel unter einen Bereich des entsprechenden ortsfesten Profilteils in Eingriff gelangt, wobei die Befestigungsriegel der Füße des zweiten Paares gleichzeitig mittels eines dritten Steuerorgans in eine zurückgezogene Stellung verschoben werden können, die es ermöglicht, die Füße des zweiten Paars von den ortsfesten Profilteilen zu trennen;
– die Blockiermittel gehören zum Backenteil, das angepasst ist, um mit Riegel-Aufnahmezonen des ortsfesten Profilteils zusammenzuwirken, um den Sitz zu blockieren, wenn das Backenteil in seiner verriegelten Stellung ist;
– die Gleitschienen-Steuervorrichtung ist angepasst, um das Backenteil anzuheben, indem der Befestigungshaken mit Andrücken unter das ortsfeste Profilteil angelegt wird, wenn das Backenteil in seiner verriegelten Stellung ist;
– der Befestigungshaken weist nach oben ausgerichtete Reliefs auf, die angepasst sind, um sich, wenn das Backenteil in seiner verriegelten Stellung ist, in komplementäre Reliefs einzufügen, die unter dem entsprechenden Bereich des ortsfesten Profilteils ausgebildet sind;
– die Gleitschienen-Steuervorrichtung ist zwischen drei Stellungen verschiebbar:
– einer ersten Stellung, in der das Backenteil gegen das ortsfeste Profilteil der Gleitschiene gedrückt ist,
– einer zweiten Stellung, in der das Backenteil in einer Gleitstellung ist, in der der Haken dieses Backenteils unter dem entsprechenden Bereich des ortsfesten Profilteils in Eingriff bleibt, in der aber ein gewisser Spielraum zwischen dem Befestigungsorgan und dem ortsfesten Profilteil ausgebildet ist, um eine Längsverschiebung des Sitzes zu ermöglichen,
– und einer dritten Stellung, in der das Backenteil in seiner zurückgezogenen Stellung ist;
– die Gleitschienen-Steuervorrichtung weist eine querliegende Steuerwelle auf, die in Bezug auf den Sitz zwischen Verriegelungs- und Entriegelungs-Winkelstellungen schwenkbar montiert ist, die der verriegelten bzw. der zurückgezogenen Stellung des Backenteils entsprechen, wobei diese Steuerwelle das Backenteil über eine erste Befestigungs-Steuernocke betätigt, die in Bezug auf die Steuerwelle axial ausgerichtet und angepasst ist, um das Backenteil in seine zurückgezogene Stellung schwenken zu lassen, wenn die Steuerwelle in ihrer Verriegelungs-Winkelstellung ist, wobei das Backenteil außerdem elastisch in seine verriegelte Stellung beaufschlagt wird,
– das Backenteil ist mit einem gewissen senkrechten Spiel schwenkbar am entsprechenden Fuß befestigt, wobei die querliegende Steuerwelle außerdem eine zweite Befestigungs-Steuernocke aufweist, die in Bezug auf die Steuerwelle radial angeordnet ist und mit dem Backenteil zusammenwirkt, um:
– dieses Backenteil anzuheben, indem der Befestigungshaken mit Andrücken unter das ortsfeste Profilteil angelegt wird, wenn die Steuerwelle sich in ihrer Verriegelungs-Winkelstellung befindet,
– und das Backenteil abzusenken, indem ein gewisses Spiel zwischen dem Befestigungshaken und dem ortsfesten Profilteil gebildet wird, wenn die Steuerwelle sich in einer Zwischen-Winkelstellung zwischen ihrer Vemegelungs-Winkelstellung und ihrer Entriegelungs-Winkelstellung befindet;
– der Bereich des ortsfesten Profilteils, unter den der Befestigungshaken des Backenteils in Eingriff gelangt, weist eine nach unten offene Längsnut auf, während der Befestigungshaken eine Nase besitzt, die nach oben vorsteht und in der Lage ist, sich in die Nut einzufügen, wenn die Steuerwelle in ihrer Verriegelungs-Winkelstellung ist;
– das ortsfeste Profilteil weist einerseits einen Profilkörper auf der Basis von Aluminium, der dazu bestimmt ist, mit dem Boden des Fahrzeugs fest verbunden zu werden, und andererseits ein gebogenes Stahlblech auf, das den Aluminiumkörper teilweise bedeckt und Ausschnitte aufweist, die die Aufnahmezonen für den Riegel bilden;
– die Sitzeinheit besitzt zwei gleiche parallele Gleitschienen, die je ein ortsfestes Profilteil aufweisen, wobei mindestens zwei der Füße des Sitzes an den beiden ortsfesten Profilteilen je mit Hilfe von zwei Backenteilen lösbar befestigt sind, die Befestigungshaken aufweisen, welche sich in zueinander entgegengesetzten Richtungen erstrecken;
– das ortsfeste Profilteil weist im wesentlichen einen Querschnitt in Form eines nach oben offenen U auf, mit einer im wesentlichen waagrechten Basis und zwei im wesentlichen senkrechten Flügeln, von denen einer eine im wesentlichen waagrechte Randleiste aufweist, die zum anderen Flügel hin vorsteht, wobei das Backenteil angepasst ist, um zwischen die beiden Flügel des ortsfesten Profilteils einzudringen, so dass der Befestigungshaken unter die waagrechte Randleiste des ortsfesten Profils eingreifen kann;
– der das Backenteil aufweisende Fuß weist ein nach unten vorstehendes Führungsorgan auf, das angepasst ist, um sich mit einem geringen Spiel zwischen die Flügel des ortsfesten Profilteils einzufügen;
– der das Backenteil aufweisende Fuß ist am Sitz gemäß einer waagrechten querliegenden Drehachse, mit einem geringen Winkelspiel gemäß einer waagrechten Längsachse parallel zum ortsfesten Profilteil, schwenkbar angeordnet;
– der das Backenteil aufweisende Fuß ruht über einen elastischen Gleitschuh auf dem ortsfesten Profilteil, der angepasst ist, um den Befestigungshaken unter dem ortsfesten Profilteil in Anlage zu halten, solange der Sitz nicht von einem Fahrgast besetzt ist, und um sich zusammenzudrücken, wenn der Sitz von einem Fahrgast besetzt ist, indem dann ein bestimmtes senkrechtes Spiel zwischen dem Befestigungshaken und dem ortsfesten Profilteil gebildet wird;
– der Befestigungshaken ist zumindest teilweise mit einem Belag aus elastischem Material bedeckt, der angepasst ist, um unter dem ortsfesten Profilteil in Anlage zu kommen, solange der Sitz nicht von einem Fahrgast besetzt ist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer ihrer Ausführungsformen hervor, die als nicht einschränkend zu verstehende Beispiele anhand der beiliegenden Zeichnungen angegeben werden.
In den Zeichnungen zeigen
1 eine perspektivische Ansicht einer Sitzeinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
2 eine Ansicht eines der vorderen Füße des zur Sitzeinheit der 1 gehörenden Sitzes in der auf einer Gleitschiene verriegelten Stellung im senkrechten Querschnitt,
3 eine Detailansicht bestimmter in 2 sichtbarer Elemente in Perspektive,
die 4 und 5 ähnliche Ansichten wie 2 in der Gleitstellung des Sitzes entlang der Gleitschienen bzw. in der Ausbaustellung des Sitzes,
6 eine Ansicht gleich 2 für einen der hinteren Füße des Sitzes,
7 eine Seitenansicht der Sitzeinheit der 1, und
8 eine Ansicht gleich 4 in einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
In den verschiedenen Figuren bezeichnen die gleichen Bezugszeichen gleiche oder ähnliche Elemente.
In der ersten Ausführungsform der Erfindung, die in den 1 bis 7 dargestellt ist, weist die Sitzeinheit 1 einen Sitz 2 mit einer Sitzfläche 3 und einer Rückenlehne 4 auf (siehe 1), wobei die Sitzfläche 3 auf vier Füßen ruht, d. h. einem Paar von vorderen Füßen 5 und einem Paar von hinteren Füßen 6.
Die vorderen Füße sind vorzugsweise an der Sitzfläche 3 um eine erste waagrechte Querachse 7 schwenkbar befestigt, und die hinteren Füße 6 sind vorzugsweise um eine zweite waagrechte Querachse 8 schwenkbar an der Sitzfläche befestigt.
Außerdem weist die Sitzeinheit weiter zwei parallele Gleitschienen 10 auf, die am Boden 11 des Fahrzeugs befestigt und vorzugsweise vollständig in diesen Boden integriert sind, damit diese Gleitschienen 10 für die Benutzer des Fahrzeugs nur in Form eines Schlitzes 10a vorliegen, der im Boden ausgebildet ist.
Jede Gleitschiene 10 trägt die beiden Füße 5, 6, die sich auf der gleichen Seite des Sitzes befinden, um ein Gleiten des Sitzes 2 nach vorne oder nach hinten in Längsrichtung zu erlauben.
Wie man in 2 sehen kann, ist jede Gleitschiene 10 auf ein ortsfestes Profilteil 37 reduziert, das einen nach oben offenen, U-förmigen Querschnitt aufweist und sich in einer Rinne 38 befindet, die im Boden 11 des Fahrzeugs ausgebildet ist.
Das ortsfeste Profilteil 37 weist eine waagrechte Basis 40, die am Boden 10 durch Schrauben 41 oder ähnliches befestigt ist, und zwei senkrechte Flügel 42, 43 auf, wobei der Flügel 43, der zum Inneren des Sitzes hin angeordnet ist, eine obere waagrechte Randleiste 44 aufweist, die zum Inneren des U ausgerichtet ist, wobei diese Randleiste vorteilhafterweise eine leichte untere Nut 45 aufweist.
Vorteilhafterweise weist das ortsfeste Profilteil auf:

– einen Formkörper 39, vorzugsweise aus einer Leichtlegierung auf der Basis von Aluminium, wobei dieser Körper 39 selbst einen U-förmigen Querschnitt hat,
– und ein gebogenes Stahlblech 46, das sich an den oberen Bereich des Flügels 43 anpasst, indem es ebenfalls der Form der Randleiste 44 und ihrer unteren Nut 45 folgt, wobei dieses gebogene Blech 46 Aus schnitte 47 aufweist, die Rastkerben bilden, die über die Länge des Blechs 46 verteilt sind (siehe auch 3).

Außerdem weist jeder Fuß 5, 6 einen steifen Hohlkörper 48 auf, der einen unteren Führungsfinger 49 besitzt, der mit geringem Spiel zwischen die senkrechten Flügel 42, 43 des ortsfesten Profilteils 37 eindringt, wobei der Führungsfinger 49 vorzugsweise mit einem Außenbelag 50 aus Kunststoff versehen ist, um die Reibungen und die Geräusche beim Kontakt mit dem ortsfesten Profilteil zu begrenzen.
Der Außenkörper 48 jedes Fußes 5, 6 weist außerdem eine im wesentlichen waagrechte Unterseite 51 oberhalb der Randleiste 44 des entsprechenden ortsfesten Profilteils auf, wobei die Unterseite 51 mit einem Gleitschuh 52 aus Kunststoffmaterial oder ähnlichem (vorzugsweise leicht biegsam und zusammendrückbar) oder ggf. mit einem Rollelement versehen ist, um das Gleiten des Sitzes entlang der ortsfesten Profilteile zu erleichtern.
Außerdem ist jeder Fuß 5, 6 um eine ortsfeste Nabe 53 schwenkbar montiert, die fest mit der Sitzfläche 3 verbunden ist und sich entlang der entsprechenden Schwenkachse 7, 8 erstreckt.
Vorzugsweise wird die um die ortsfeste Nabe 53 schwenkbare Montage des Fußes 5, 6 mit Hilfe von zwei seitlich versetzten Lagern erhalten, d. h.

– einem ersten Lager 54, das ein Schwenken im wesentlichen ohne Spiel um die Nabe 53 ermöglicht,
– und einem zweiten Lager, das von einem Elastomerring 55 gebildet wird, der es den Füßen 5, 6 ermöglicht, eine gewisse winkelmäßige Bewegung um eine waagrechte Längsachse parallel zum ortsfesten Profil 37 durchzuführen, wodurch der Ausgleich der Fluchtungsfehler der Gleitschienen in waagrechter Querrichtung (lotrecht zu den Gleitschienen) beim Einsetzen des Sitzes 2 in den Boden 11 des Fahrzeugs erleichtert wird.

Außerdem weist der Außenkörper 48 jedes vorderen Fußes 5 innen auf:

– einen Befestigungsriegel 14, der hier von einem Backenteil oder Greifer 16 gebildet wird, der mit einem gewissen senkrechten Spiel um eine Stange 56 schwenkbar montiert ist, die fest mit dem Körper 48 des Fußes verbunden ist und sich in Längsrichtung erstreckt, wobei dieses Backenteil 16 sich nach unten durch einen Schlitz 57 des Außenkörpers 48 bis zu einem Haken 18 erstreckt, der zum senkrechten Flügel 43 des ortsfesten Profilteils vorsteht und angepasst ist, um sich unter die Randleiste 44 dieses Profilteils einzufügen (wobei die Haken 18 der beiden vorderen Füße 5 einander also gegenüberliegen), wobei der Befestigungshaken vorzugsweise in einer angehobenen Nase 58 endet, die angepasst ist, um sich in die Nut 45 einzufügen, die unter der Randleiste 44 des ortsfesten Profilteils ausgebildet ist,
– und einen Gleitschienenriegel 59, der senkrecht in Bezug auf den Körper 48 des entsprechenden Fußes 5 verschiebbar ist und einen oder mehrere untere Zähne 60 aufweist, die angepasst sind, um sich in die Rastkerben 47 des gebogenen Blechs 46 einzufügen, wie in den 10 und 11 zu sehen ist, wobei der Gleitschienenriegel 59 zum Beispiel im Außenkörper 48 des Fußes senkrecht gleitend angeordnet sein kann.

Der Befestigungsriegel 14 und der Gleitschienenregel 59 jedes Fußes 5 werden von der gleichen Steuervorrichtung 61 betätigt, die zum betroffenen Fuß gehört.
Diese Steuervorrichtung 61 weist auf:

– eine Steuerwelle 62, die am Fuß 5 um eine waagrechte Querachse 63 schwenkbar montiert ist,
– eine erste exzentrische Scheibe 64, die an der Steuerwelle 62 befestigt ist und eine Gleitschienen-Steuernocke bildet, wobei diese Scheibe im wesentlichen ohne senkrechtes Spiel in einem Langloch 65 angeordnet ist, das zum Gleitschienenriegel 59 gehört, wobei dieses Langloch 65 in der waagrechten Längsrichtung verläuft,
– eine zweite exzentrische Scheibe 66, die an der Steuerwelle 62 befestigt ist und deren radial äußerer Umfang 67 eine Nocke bildet, über der sich eine Randleiste 68 abstützt, die am oberen Ende des Backenteils 16 ausgebildet ist, wobei dieses obere Ende die Steuerwelle 62 mit einem gewissen senkrechten Spiel überquert,
– einen Kragen 69, gegen den das Ende 70 der Randleiste 68 in Anschlag kommt, wobei dieser Kragen 69 eine axiale Nockenfläche in Form einer Rampe 71 bildet (3), wobei die Rampe 71 und die Nocke 67 nachfolgend als erste und zweite Befestigungs-Steuernocke bezeichnet werden,
– eine Feder 72, die das Backenteil 16 mit einer der Wände des Außenkörpers 48 des Fußes 5 verbindet, zum Beispiel indem sie eine Öffnung 73 des Riegels 59 durchquert, um das Backenteil 16 in eine verriegelte Stellung zu beaufschlagen, in der der Befestigungshaken 18 dieses Backenteils unter der Randleiste 44 des ortsfesten Profilteils in Eingriff ist,
– und eine Feder 74, insbesondere eine Spiralfeder, die die Steuerwelle 62 mit dem Außenkörper 48 des Fußes verbindet, um die Steuerwelle in eine erste Winkelstellung zu beaufschlagen.

In dieser ersten Winkelstellung:

– bringt die Gleitschienen-Steuernocke 64 den Gleitschienenriegel 59 nach unten in eine verriegelte Stellung, in der die Zähne 60 des Riegels in die Rastkerben 47 des ortsfesten Profilteils eingeführt sind,
– befindet sich die Rampe 71 des Kragens 70 nicht mit der Randleiste 68 des Backenteils in Übereinstimmung, so dass der Haken 18 des Backenteils 16 sich unter der Randleiste 44 des ortsfesten Profilteils in Eingriff befindet,
– und die erste Befestigungs-Steuernocke wirkt mit der Randleiste 68 des Backenteils 16 zusammen, um dieses Backenteil nach oben zu verschieben, indem sie die Nase 58 ihres Befestigungshakens in die Nut 45 des ortsfesten Profilteils legt, um den Gleitschuh 52 zwischen dem Außenkörper 48 des Fußes 5, 6 und dem ortsfesten Profilteil einzuklemmen.

Ausgehend von der ersten Winkelstellung oder Ruhestellung, die in 10 dargestellt ist, kann die Steuerwelle 62 jedes Fußes 5 bis in eine zweite Winkelstellung schwenken, die es ermöglicht, den Sitz 2 in den Gleitschienen 10 nach vorne oder nach hinten gleiten zu lassen, ohne das Entfernen des Sitzes zu erlauben, oder bis in eine dritte Winkelstellung, die es ermöglicht, den betreffenden Fuß 5 von der entsprechenden Gleitschiene 10 zu trennen.
Wenn die Steuerwelle 62 in einer vorbestimmten Winkelrichtung ausgehend von ihrer ersten Winkelstellung um einen bestimmten Winkel α geschwenkt hat, befindet sie sich in ihrer zweiten Winkelstellung, die in 4 dargestellt ist.
In dieser Stellung:

– hebt die Gleitschienen-Steuernocke 64 den Gleitschienenriegel 59 bis in eine Entriegelungsstellung an, in der er nicht mit den Rastkerben 47 des ortsfesten Profilteils zusammenwirkt,
– wirkt die zweite Befestigungs-Steuernocke 67 mit der Randleiste 68 zusammen, um es dem Backenteil 16 zu ermöglichen, sich nach unten auf die Stange 56 zu verschieben (wobei die Feder 72 dann in einem entspannten Zustand ist, was diese Bewegung ermöglicht), so dass das Backenteil 16 sich dann in einer sogenannten Gleitstellung befindet, in der das Backenteil 16 vom ortsfesten Profilteil 37 durch ein bestimmtes Spiel getrennt ist,
– und die erste Befestigungs-Steuernocke 71 wirkt immer noch nicht mit dem Ende 70 der Randleiste 68 zusammen, so dass der Haken 18 des Backenteils 16 immer noch unter der Randleiste 44 des ortsfesten Profilteils in Eingriff bleibt.

Wenn die Steuerwelle 62 ausgehend von ihrer ersten Winkelstellung in der oben erwähnten Winkelrichtung um einen Winkel β, der größer ist als der Winkel α, bis in eine dritte Winkelstellung schwenkt, die in 5 dargestellt ist:

– hält die Gleitschienen-Steuernocke 66 den Gleitschienenriegel 59 in seiner entriegelten Stellung,
– und die erste Befestigungs-Steuernocke 71 drückt axial auf das Ende 70 der Randleiste 68, wodurch sie das Backenteil 16 zum Inneren des Führungsfingers 49 durch den Schlitz 57 hindurch schwenken lässt, bis in eine eingezogene Stellung, in der der Haken 18 des Backenteils nicht mehr unter die Randleiste 44 des ortsfesten Profilteils vorsteht, und ermöglicht es so, den Fuß 5 aus der Gleitschiene zu entfernen.

Jeder hintere Fuß 6 ist ähnlich dem oben beschriebenen vorderen Fuß 5 und könnte sogar ihm sogar vollkommen gleich sein. Vorzugsweise unterscheiden sich aber die hinteren Füße von den vorderen Füße durch die folgenden Unterschiede:

– das Backenteil 16 ist vorzugsweise ohne senkrechtes Spiel schwenkbar auf die Längsstange 56 montiert,
– der Fuß 6 weist keine exzentrische Scheibe 66 auf,
– der Haken 18 weist einen oberen Belag 79 aus Kunststoffmaterial oder einem anderen, relativ biegsamen Material auf, der senkrecht zwischen den Haken 18 und die Unterseite der Randleiste 44 des ortsfesten Profilteils eingefügt ist, wenn das Backenteil 16 in der verriegelten Stellung ist,
– und der Fuß 6 weist weder einen Gleitschienenriegel 59 noch eine Gleitschienen-Steuernocke 64 auf.

Wenn das Backenteil 16 des hinteren Fußes in der verriegelten Stellung ist, ist der Haken 18 dieses Backenteils normalerweise nicht in direktem Kontakt mit dem ortsfesten Profilteil, da der Haken durch den Belag 79 vom ortsfesten Profilteil getrennt wird.
Bei einem Unfall des Fahrzeugs, in das der Sitz montiert ist, wird dagegen der Belag 79 zusammengepresst, und der Haken 18 kommt in engen Kontakt mit dem Boden der Nut 45, die unter der Randleiste 44 des ortsfesten Profilteils ausgebildet ist.
Die Steuerwelle 62 jedes hinteren Fußes kann nur zwischen der ersten und der dritten oben erwähnten Winkelstellung verschoben werden, um den entsprechenden Befestigungsriegel 14 entweder in seine in 6 dargestellte verriegelte Stellung oder in eine entriegelte Stellung ähnlich der in 13 für den vorderen Fuß 5 dargestellten Stellung zu bringen.
Wenn dann die Steuerwellen 62 der vorderen Füße 5 des Sitzes in ihre zweite Winkelstellung gebracht werden, um das Gleiten des Sitzes nach vorne oder nach hinten entlang der Gleitschienen 10 zu ermöglichen, werden die Backenteile 16 der hinteren Füße 6 in ihrer verriegelten Stellung gelassen, und das Gleiten der hinteren Füße 6 entlang der Gleitschienen 10 wird einfach durch Gleiten des Schuhs 52 und der Beläge 50 und 79 entlang des ortsfesten Profilteils 37 erhalten.
Vorteilhafterweise wird dieses Gleiten außerdem durch ein gewisses Zusammenpressen des Schuhs 52 erleichtert, wenn ein Fahrgast auf dem Sitz sitzt, wobei dieses leichte Zusammenpressen ein senkrechtes Spiel zwischen einerseits der Randleiste 44 des ortsfesten Profilteils und andererseits dem Haken 18 und dem Belag 79 des Backenteils 16 erzeugt.
Die Steuerwellen 62 der beiden vorderen Füße 5 sind über eine steife, insbesondere rohrförmige Verbindungsstange 75 aneinander befestigt, wie auch die Steuerwellen 62 der beiden hinteren Füße 6. Die Steuervorrichtungen der vorderen Füße 5 oder der hinteren Füße 6 werden vorzugsweise mittels dieser Verbindungsstangen betätigt.
Als nicht einschränkend zu verstehendes Beispiel, wie in 7 dargestellt, kann jede vordere und hintere Verbindungsstange 75 einen gebogenen Bereich 76 aufweisen, der einen Steuerhebel bildet, welcher sich nach hinten erstreckt und für einen Benutzer zugänglich ist.
Der vordere Steuerhebel 76 kann in Richtung des Pfeils 78 um den Winkel β nach oben schwenken, indem die Steuerwellen 62 der beiden vorderen Füße 5 bis in ihre dritte Winkelstellung verschoben werden, die es erlaubt, die vorderen Füße aus den Gleitschienen 10 zu entfernen, wahrend der hintere Steuerhebel 76 nach oben um den gleichen Winkel β in Richtung des Pfeils 78 schwenken kann, um die Steuerwellen der hinteren Füße 6 bis in ihre dritte Winkelstellung schwenken zu lassen, wodurch es möglich wird, die hinteren Füße 6 von den Gleitschienen 10 zu trennen.
Wenn man gleichzeitig die vorderen und hinteren Steuerhebel 76 betätigt, kann man also den Sitz 2 vollständig entfernen, um ihn aus dem Fahrzeug herauszunehmen oder ihn an einer anderen Stelle im Fahrzeug anzuordnen, und wenn man nur den hinteren Steuerhebel 76 betätigt, kann man den Sitz 2 um seine vorderen Füße 5 schwenken, um ihn in der "quergestellten" Stellung anzuordnen, das heißt mit seiner Sitzfläche 3 im wesentlichen senkrecht angeordnet.
Um die Längsstellung des Sitzes 2 einzustellen, lässt man außerdem die Steuerwellen 62 der vorderen Füße nur um den oben erwähnten Winkel α schwenken, um sie in ihrer zweiten Winkelstellung anzuordnen.
Zu diesem Zweck kann der Sitz 2 einen zusätzlichen Steuerhebel 80 aufweisen, der zum Beispiel von einem gekrümmten Rohr 81 geformt wird, das auf den beiden vorderen Füßen 5 schwenkbar angeordnet und nach vorne ausgerichtet ist.
Dieser Steuerhebel 80 ist fest mit einer Nocke 82 verbunden, die angepasst ist, um mit einer zusätzlichen Nocke 83 zusammenzuwirken, die fest mit der Verbindungsstange 75 der vorderen Füße verbunden ist, um die Verbindungsstange in der oben erwähnten Winkelrichtung 78 anzutreiben, wenn der Steuerhebel 80 in der entgegengesetzten Richtung 77 schwenkt.
Das Rohr 81 ist derart an den vorderen Füßen 5 befestigt, dass es nur mit einem Winkelausschlag α oder zumindest mit einem Winkelausschlag schwenken kann, der angepasst ist, damit die Verbindungsstange 75 nur um den Winkel α in der Winkelrichtung 78 schwenkt, wenn man den Steuerhebel 80 betätigt.
Die zweite Ausführungsform der Erfindung, die in 8 dargestellt ist, ist ähnlich der in den 1 bis 7 dargestellten Ausführungsform, und sie unterscheidet sich davon durch die folgenden Punkte:

– das gebogene Stahlblech 46 bildet einen unteren wagrechten Umschlag 84, der sich unter der Nut 45 befindet, und in den nebeneinander liegende Löcher 85 gebohrt sind, die Rastkerben bilden,
– der Umschlag 84 wird nach unten durch einen Kern 85 verlängert, der entlang der Innenfläche des Flügels 43 des ortsfesten Profilteils verläuft,
– der Kern 85 wird selbst von einer waagrechten Basis 86 verlängert, die auf der Basis 40 des ortsfesten Profilteils ruht und mit dieser Basis 40 durch die Schrauben 41 fest verbunden ist, die dazu dienen, das ortsfeste Profilteil 37 am Boden des Fahrzeugs zu befestigen,
– Das Blech 46 weist keine Rastkerben 47 auf, und der vordere Fuß 5 weist weder den senkrechten Riegel 59 noch die drehbare Nocke 64 auf,
– und die Befestigungshaken 18 der vorderen Füße weisen Zähne 88 auf, die angepasst sind, um in die Rastkerben 85 des umgebogenen Blechs 46 einzugreifen, indem sie in die Nut 45 des ortsfesten Profilteils eindringen, wenn die Backenteile 6 in ihrer verriegelten Stellung sind.

Claims

Fahrzeug-Sitzeinheit (1) mit: – mindestens einer ersten Gleitschiene (10), die ein ortsfestes Profilteil (37) aufweist, das dazu bestimmt ist, mit dem Boden (11) des Fahrzeugs fest verbunden zu werden und das sich in einer sogenannten Längsrichtung erstreckt, – und einem Sitz (2), der von Füßen (5, 6) getragen wird, von denen mindestens einer lösbar auf die Gleitschiene (10) aufgesetzt ist, um das Trennen des Sitzes von der Schiene zu ermöglichen, wobei dieser Fuß einen Befestigungsriegel (14) aufweist, der von Steuermitteln (61, 76) zwischen einerseits einer verriegelten Stellung, in der der Befestigungsriegel mit der Gleitschiene zusammenwirkt, um den Fuß des Sitzes fest mit der Gleitschiene zu verbinden, und andererseits einer zurückgezogenen Stellung verschoben werden kann, in welcher der Fuß sich von der Gleitschiene lösen kann, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsriegel (14) des Fußes ein einziges Backenteil (16) aufweist, das sich ausgehend vom Fuß (5, 6) im wesentlichen senkrecht bis zu einem freien unteren Ende erstreckt, wobei das Backenteil um eine Achse parallel zur Längsrichtung schwenkbar montiert und zwischen der verriegelten und der zurückgezogenen Stellung beweglich ist, wobei das Backenteil an seinem freien Ende einen Befestigungshaken (18) aufweist, der unter einen Bereich des ortsfesten Profilteils (37) eingeführt werden kann, wobei er die Trennung des Fußes (5, 6) vom ortsfesten Profilteil verhindert, wenn der Befestigungsriegel (14) sich in seiner verriegelten Stellung befindet, und der Befestigungshaken (18), wenn der Befestigungsriegel in der zurückgezogenen Stellung ist, weit genug vom ortsfesten Profilteil (37) entfernt ist, um bei der Trennung des ent sprechenden Fußes vom ortsfesten Profilteil nicht auf dieses ortsfeste Profilteil einzuwirken, wobei der Sitz außerdem Blockiermittel (59, 88) aufweist, die von einer am Sitz befestigten Gleitschienen-Steuervorrichtung (61) betätigt werden und in der Lage sind, mit dem ortsfesten Profilteil zusammenzuwirken, um jede Längsverschiebung des Sitzes zu verhindern, und dass der Befestigungsriegel (14) eine sogenannte Gleitstellung aufweist, die zwischen seiner verriegelten und seiner zurückgezogenen Stellung liegt, in der das Backenteil (16) des Befestigungsriegels weit genug vom ortsfesten Profilteil (37) entfernt ist, um ein Längsgleiten des entsprechenden Fußes (5) entlang des ortsfesten Profils zu erlauben, in der der Befestigungshaken (18) des Backenteils aber unter dem ortsfesten Profilteil in Eingriff bleibt.
Sitzeinheit nach Anspruch 1, wobei die Blockiermittel einen Gleitschienenriegel (59) aufweisen, der vom Sitz (2) getragen wird, und der zwischen einerseits einer verriegelten Stellung, in der der Gleitschienenriegel mit Riegelaufnahmezonen (47) zusammenwirkt, die entlang des ortsfesten Profilteils (37) angeordnet sind, um die Längsverschiebung des Sitzes zu verhindern, und andererseits einer entriegelten Stellung verschiebbar ist, in der der Gleitschienenriegel nicht in die Riegelaufnahmezonen eingreift.
Sitzeinheit nach Anspruch 2, wobei der Gleitschienenriegel (59) und der Befestigungsriegel (14) über Koppelmittel (61) miteinander verbunden sind, die so angepasst sind, dass: – wenn der Befestigungsriegel (16) und der Gleitschienenriegel (59) beide in ihrer verriegelten Stellung sind, das erste Backenteil (16) gegen das ortsfeste Profilteil angedrückt ist, – und dass bei der Betätigung der Gleitschienen-Steuervorrichtung (76, 62, 64) zum Verschieben des Gleitschienenriegels in seine entriegelte Stellung das Backenteil (16) in seine Gleitstellung gebracht wird.
Sitzeinheit nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, wobei der Gleitschienenriegel (59) und der Befestigungsriegel (14) über Koppelmittel (61) miteinander verbunden sind, die so angepasst sind, dass: – der Gleitschienenriegel (59) entriegelt wird, wenn der Befestigungsriegel (16) in seiner zurückgezogenen Stellung ist, – und dass der Haken (18) des Befestigungsriegels unter dem ortsfesten Profilteil (37) der Gleitschiene in Eingriff ist, wenn der Gleitschienenriegel (59) in seiner verriegelten Stellung ist.
Sitzeinheit nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, wobei die Gleitschienen-Steuervorrichtung (61) auch den Befestigungsriegel (14) betätigt und zwischen drei Stellungen verschiebbar ist: – einer ersten Stellung, in der der Befestigungsriegel (14) und der Gleitschienenriegel (59) beide in ihrer verriegelten Stellung sind, wobei das Backenteil (16) dann gegen das ortsfeste Profilteil (37) der Gleitschiene gedrückt ist, – einer zweiten Stellung, in der der Gleitschienenriegel (59) in seiner entriegelten Stellung und der Befestigungsriegel (16) in seiner Gleitstellung ist, – und einer dritten Stellung, in der der Gleitschienenriegel (59) in seiner entriegelten Stellung und der Befestigungsriegel (14) in seiner zurückgezogenen Stellung ist.
Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei die Gleitschienen-Steuervorrichtung (61) eine querliegende Steuerwelle (62) aufweist, die in Bezug auf den Sitz schwenkbar angeordnet ist, wobei diese Steuerwelle den Gleitschienenriegel (59) über eine Gleitschienen-Steuernocke (64) betätigt.
Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 2 bis 6, mit zwei gleichen, parallelen Gleitschienen (10), die je ein ortsfestes Profilteil (37) besitzen, und mit ersten und zweiten Paare von Füßen, die je zwei Füße (5, 6) aufweisen, die von den beiden Gleitschienen getragen werden und einander zugeordnet angeordnet sind, wobei jeder Fuß (5) des ersten Paars einen oben erwähnten Befestigungsriegel (14) und einen oben erwähnten Gleitschienenriegel (59) aufweist, wobei dieser Befestigungsriegel (14) und dieser Gleitschienenriegel (59) der Füße des ersten Paars elastisch in ihre Verriegelungsstellung beaufschlagt werden und mittels eines ersten Steuerorgans (76) gleichzeitig in ihre zurückgezogene bzw. entriegelte Stellung verschiebbar sind, und die Gleitschienenriegel (59) der beiden Füße (5) des ersten Paares mittels eines zweiten Steuerorgans (80) gleichzeitig in ihre entriegelte Stellung verschiebbar sind, ohne dass die Befestigungsriegel (14) in ihre zurückgezogene Stellung verschoben werden.
Sitzeinheit nach Anspruch 7, wobei jeder Fuß (6) des zweiten Paares einen Befestigungsriegel (14) aufweist, der elastisch in eine verriegelte Stellung beaufschlagt wird, in der der Befestigungsriegel unter einen Bereich des entsprechenden ortsfesten Profilteils in Eingriff gelangt, wobei die Befestigungsriegel der Füße (6) des zweiten Paares gleichzeitig mittels eines dritten Steuerorgans (76) in eine zurückgezogene Stellung verschoben werden können, die es ermöglicht, die Füße des zweiten Paars von den ortsfesten Profilteilen (37) zu trennen.
Sitzeinheit nach Anspruch 1, wobei die Blockiermittel (88) zum Backenteil (16) gehören, das angepasst ist, um mit Riegel-Aufnahmezonen (85) des ortsfesten Profilteils zusammenzuwirken, um den Sitz zu blockieren, wenn das Backenteil (16) in seiner verriegelten Stellung ist.
Sitzeinheit nach Anspruch 9, wobei die Gleitschienen-Steuervorrichtung (61) angepasst ist, um das Backenteil anzuheben, indem der Befestigungshaken (18) mit Andrücken unter das ortsfeste Profilteil (37) angelegt wird, wenn das Backenteil in seiner verriegelten Stellung ist.
Sitzeinheit nach Anspruch 10, wobei der Befestigungshaken (18) nach oben ausgerichtete Reliefs (88) aufweist, die angepasst sind, um sich, wenn das Backenteil in seiner verriegelten Stellung ist, in komplementäre Reliefs (85) einzufügen, die unter dem entsprechenden Bereich (44) des ortsfesten Profilteils ausgebildet sind.
Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 10 und 11, wobei die Gleitschienen-Steuervorrichtung (61) zwischen drei Stellungen verschiebbar ist: – einer ersten Stellung, in der das Backenteil (16) gegen das ortsfeste Profilteil (37) der Gleitschiene gedrückt ist, – einer zweiten Stellung, in der das Backenteil (16) in einer Gleitstellung ist, in der der Haken (18) dieses Backenteils unter dem entsprechenden Bereich (44) des ortsfesten Profilteils in Eingriff bleibt, in der aber ein gewisser Spielraum zwischen dem Befestigungsorgan und dem ortsfesten Profilteil ausgebildet ist, um eine Längsverschiebung des Sitzes zu ermöglichen, – und einer dritten Stellung, in der das Backenteil (16) in seiner zurückgezogenen Stellung ist.
Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 2 bis 12, wobei die Gleitschienen-Steuervorrichtung (61) eine querliegende Steuerwelle (62) aufweist, die in Bezug auf den Sitz zwischen Verriegelungs- und Entriegelungs-Winkelstellungen schwenkbar montiert ist, die der verriegelten bzw. der zurückgezogenen Stellung des Backenteils entsprechen, wobei diese Steuerwelle das Backenteil (16) über eine erste Befestigungs-Steuernocke (71) betätigt, die in Bezug auf die Steuerwelle (62) axial ausgerichtet und angepasst ist, um das Backenteil in seine zurückgezogene Stellung schwenken zu lassen, wenn die Steuerwelle in ihrer Verriegelungs-Winkelstellung ist, wobei das Backenteil (16) außerdem elastisch in seine verriegelte Stellung beaufschlagt wird.
Sitzeinheit nach Anspruch 13, wobei das Backenteil (16) mit einem gewissen senkrechten Spiel schwenkbar am entsprechenden Fuß (5, 6) befestigt ist, wobei die querliegende Steuerwelle (62) außerdem eine zweite Befestigungs-Steuernocke (67) aufweist, die in Bezug auf die Steuerwelle radial angeordnet ist und mit dem Backenteil zusammenwirkt, um: – dieses Backenteil (16) anzuheben, indem der Befestigungshaken (18) mit Andrücken unter das ortsfeste Profilteil (37) angelegt wird, wenn die Steuerwelle (62) sich in ihrer Verriegelungs-Winkelstellung befindet, – und das Backenteil (16) abzusenken, indem ein gewisses Spiel zwischen dem Befestigungshaken (18) und dem ortsfesten Profilteil (37) gebildet wird, wenn die Steuerwelle (62) sich in einer Zwischen-Winkelstellung zwischen ihrer Verriegelungs-Winkelstellung und ihrer Entriegelungs-Winkelstellung befindet.
Sitzeinheit nach Anspruch 14, wobei der Bereich (44) des ortsfesten Profilteils, unter den der Befestigungshaken (18) des Backenteils in Eingriff gelangt, eine nach unten offene Längsnut (45) aufweist, während der Befestigungshaken eine Nase (58) besitzt, die nach oben vorsteht und in der Lage ist, sich in die Nut einzufügen, wenn die Steuerwelle (62) in ihrer Verriegelungs-Winkelstellung ist.
Sitzeinheit nach einem der Ansprüche 2 bis 15, wobei das ortsfeste Profilteil (37) einerseits einen Profilkörper (39) auf der Basis von Aluminium, der dazu bestimmt ist, mit dem Boden (11) des Fahrzeugs fest verbunden zu werden, und andererseits ein gebogenes Stahlblech (46) aufweist, das den Aluminiumkörper teilweise bedeckt und Ausschnitte (47, 85) aufweist, die die Aufnahmezonen für den Riegel bilden.
Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die zwei gleiche parallele Gleitschienen (10) besitzt, die je ein ortsfestes Profilteil (37) aufweisen, wobei mindestens zwei der Füße (5, 6) des Sitzes an den beiden ortsfesten Profilteilen je mit Hilfe von zwei Backenteilen (16) lösbar befestigt sind, die Befestigungshaken (18) aufweisen, welche sich in zueinander entgegengesetzten Richtungen erstrecken.
Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das ortsfeste Profilteil (37) im wesentlichen einen Querschnitt in Form eines nach oben offenen U aufweist, mit einer im wesentlichen waagrechten Basis (40) und zwei im wesentlichen senkrechten Flügeln (42, 43), von denen einer (43) eine im wesentlichen waagrechte Randleiste (44) aufweist, die zum anderen Flügel (42) hin vorsteht, wobei das Backenteil (16) angepasst ist, um zwischen die beiden Flügel des ortsfesten Profilteils einzudringen, so dass der Befestigungshaken (18) unter die waagrechte Randleiste (44) des ortsfesten Profils eingreifen kann.
Sitzeinheit nach Anspruch 18, wobei der das Backenteil (16) aufweisende Fuß (5, 6) ein nach unten vorstehendes Führungsorgan (49) aufweist, das angepasst ist, um sich mit einem geringen Spiel zwischen die Flügel (42, 43) des ortsfesten Profilteils einzufügen.
Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der das Backenteil (16) aufweisende Fuß (5, 6) am Sitz gemäß einer waagrechten querliegenden Drehachse (7, 8), mit einem geringen Winkelspiel gemäß einer waagrechten Längsachse parallel zum ortsfesten Profilteil, schwenkbar angeordnet ist.
Sitzeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der das Backenteil (16) aufweisende Fuß (5, 6) über einen elastischen Gleitschuh (52) auf dem ortsfesten Profilteil (37) ruht, der angepasst ist, um den Befestigungshaken (18) unter dem ortsfesten Profilteil (37) in Anlage zu halten, solange der Sitz nicht von einem Fahrgast besetzt ist, und um sich zusammenzudrücken, wenn der Sitz von einem Fahrgast besetzt ist, indem dann ein bestimmtes senkrechtes Spiel zwischen dem Befestigungshaken und dem ortsfesten Profilteil gebildet wird.
Sitzeinheit nach Anspruch 21, wobei der Befestigungshaken (18) zumindest teilweise mit einem Belag (79) aus elastischem Material bedeckt ist, der angepasst ist, um unter dem ortsfesten Profilteil (37) in Anlage zu kommen, solange der Sitz nicht von einem Fahrgast besetzt ist.