DE68902101T3

DE68902101T3 - Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge.

Info

Publication number: DE68902101T3
Application number: DE68902101T
Authority: DE
Inventors: Jean-Daniel Nast; Michel Rimbaud
Original assignee: GEC Alsthom SA
Current assignee: Alstom Holdings SA
Priority date: 1988-06-08
Filing date: 1989-06-05
Publication date: 1997-08-21
Anticipated expiration: 2009-06-06
Also published as: EP0345709A1; EP0345709B2; DE68902101D1; ES2034505T5; CA1329055C; ES2034505T3; DE68902101T2; EP0345709B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein solcher Rahmen ist bekannt, z.B. aus einer öffentlichen Vorbenutzung, insbesondere bei der Münchner U-Bahn seit 1971.
Dar Drehgestellrahmen ist die Struktur, die alle Funktionen des Drehgestells erfüllt (Auflager für den Kasten, Tragevorrichtung für die Räder, Bremsvorrichtungen usw.). Erdient auch dazu, alle Kräfte zwischen dem Kasten und den Rändern zu übertragen.
Üblicherweise enthält ein Drehgestellrahmen zwei parallele Längsträger, die über zwei zu den Längsträgern senkrecht verlaufende Querstreben miteinander verbunden sind.
Die auf den Rahmen einwirkenden Kräfte im Bereich der Verbindung zwischen Längsträger und Querstrebe sind erheblich.
Die Erhöhung der Geschwindigkeit der Eisenbahn führt zu einer Erhöhung der auf den Rahmen einwirkenden Kräfte und insbesondere der Längskräfte, die auf die Längsträger einwirken, besonders beim Bremsen des Fahrzeugs.
Ziel der Erfindung ist es, einen Rahmen anzugeben, in dem die Verbindung zwischen dem Längsträger und der Querstrebe geringeren Kräften bei Beschleunigungen und Verzögerungen unterworfen ist.
Die Erfindung betrifft einen Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge gemäß Anspruch 1. Im Gegensatz zur Erfindung beschreibt die Druckschrift FR-A-1 452 450 einen Drehgestellrahmen, bei dem der Hilfs-Längsträger derart auf die Querstreben montiert ist, daß er eine Drehung in Bezug auf diese Querstreben zuläßt.
Vorzugsweise enthält der Drehgestellrahmen zwei Hilfs- Längsträger, die je in der Nähe eines der Haupt-Längsträger und parallel zu diesen angeordnet sind.
Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele des Drehgestellrahmens gemäß der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Figur 1 zeigt in Perspektive eine erste Ausführungsform, in der die Hilfs-Längsträger auf die Querstreben aufgeschweißt sind.
Figur 2 zeigt in Perspektive und teilweise in Explosionsdarstellung eine zweite Ausführungsform, in der jeder Hilfs-Längsträger auf den Querstreben und dem Haupt-Längsträger mittels Bolzen befestigt ist.
Figur 3 zeigt teilweise eine Variante zur zweiten Ausführungsform.
In Figur 1 ist der Rahmen mit zwei Haupt-Längsträgern 10 und 20 dargestellt, die über Querstreben 30 und 40 miteinander verbunden sind.
Erfindungsgemäß enthält der Rahmen außerdem zwei Hilfs-Längsträger 50 und 60, die parallel zu den Hilfs-Längsträgern verlaufen und die beiden Querstreben miteinander verbinden. Sie sind vorzugsweise je in der Nähe eines der Längsträger angeordnet, so daß sie die Einfügung der Querstreben in die Haupt-Längsträger entlasten können.
Die Hilfs-Längsträger verleihen dem Rahmen eine größere Steifigkeit und insbesondere den Querstreben.
Die Hilfs-Längsträger können in Form von längsgeschweißten oder gegossenen Rohren realisiert sein. Sie sind auf die Querstreben 30 und 40 aufgeschweißt.
Man kann auch nur einen Hilfs-Längsträger oder mehr als zwei Hilfs-Längsträger in Betracht ziehen und sie an den Querstreben unter einem anderen Winkel als dem rechten Winkel befestigen.
In Figur 2 setzen sich die Längsträger 10 und 20 je aus einem Balken 11, 21 und zwei Verbindungsringen 12, 13; 22, 23 zusammen. In dieser Figur sind nur die Ringe 22, 23 der Längsträger 20 klar dargestellt.
Die Querstreben 30 und 40 bestehen je aus einem Rohr 31, 41, die zwei Verbindungsringe 32, 33; 42, 43 und zwei Arme tragen, an denen eine Trägerstange 36 für Bremsen befestigt ist, wobei nur die beiden Armen 34 und 35 und die Trägerstange 36 der Querstrebe 30 dargestellt sind.
Die Hilfs-Längsträger 50 und 60 bestehen je aus einem Balken 51, 61 und aus vier Verbindungsringen, von denen nur die Verbindungsringe 62, 63, 64, 65 des Hilfs-Längsträgers 60 klar dargestellt sind.
Die mechanische Verbindung zwischen den beiden benachbarten Ringen erfolgt durch Bolzen, und natürlich kann die Verbindung zur Verbesserung der gegenseitigen Positionierung der Ringe eine ringförmige Verschachtelung aufweisen. Die Verbindung kann auch durch Bolzen erfolgen, die jeden der vier Ringe durchqueren, beispielsweise die Ringe 22, 64, 62, 33.
Figur 3 zeigt eine Ausführungsvariante, in der die Trägerstange für die Bremsen direkt dem Ende eines Hilfs- Längsträgers verbunden ist, so daß die Arme entfallen.
Der Balken 61 des Hilfs-Längsträgers 60 ist über den Verbindungsring hinaus durch einen Vorsprung 66 verlängert, der in einer Anschlußplatte 66A endet. Die Trägerstange 36 enthält eine Verbindungsplatte 36A, und die beiden Platten 36A und 66A sind durch Bolzen miteinander verbunden.

Claims

1. Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge, mit zwei Haupt- Längsträgern (10, 20), die durch zwei Querstreben (30, 40) miteinander verbunden sind, wobei der Rahmen mindestens einen Hilfs-Längsträger (50, 60) aufweist, der die beiden Querstreben verbindet und fest mit ihnen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hilfs-Längsträger mittels Bolzen mit den Querstreben und mit einem Haupt-Längsträger verbunden ist.

2. Rahmen nach Anspruch 1, der zwei Hilfs-Längsträger (50, 60) aufweist, die je in der Nähe eines der Haupt-Längsträger und parallel dazu angeordnet sind.

3. Rahmen nach einem beliebigen der vorhergehenden Ansprüche, der eine Bremsträgereinheit aufweist, die aus einer Trägerstange (36) besteht, die mit den beiden Hilfs- Längsträgern (50, 60) mittels Bolzen verbunden ist.