DE29618927U1

DE29618927U1 - Zwischenrahmen-Vorrichtung für Anhänger oder Sattelauflieger

Info

Publication number: DE29618927U1
Application number: DE29618927U
Authority: DE
Original assignee: SPITZER SILO FAHRZEUGWERK GmbH
Current assignee: Spitzer Silo- Fahrzeugwerke De GmbH
Priority date: 1996-09-09
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1998-02-26
Anticipated expiration: 2006-11-01
Also published as: ES2167694T3; EP0827897A3; EP0827897B1; FR2753162B3; FR2753162A1; EP0827897A2; ATE208308T1; DE69708018T2; DE69708018D1

Description

Anmelder:

Spitzer Silo-Fahrzeugwerke
GmbH & Co. KG
Industriegebiet

D-74834 Elztal-Dallau

3803 090 F/sch 30.10.1996

Titel: Zwischenrahmen-Vorrichtung für Anhänger oder Sattelauflieger

BESCHREIBUNG

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Zwischenrahmen-Vorrichtung für Anhänger oder Sattelauflieger.

Die Achsen der Anhänger oder Sattelauflieger sind mit Hilfe von Federungselementen am Rahmen bzw. Zwischenrahmen bei-einem Sattelauflieger befestigt, wobei es sich bei der Federung üblicherweise um eine Luftfederung handelt.

Ein Federungselement umfaßt pro Achse ein Befestigungsmittel, das für jedes der beiden Räder eine mit einem der beiden Längsträger fest verbundene Halterung aufweist, die die gelenkige Verbindung mit einem fest mit der Achse verbundenen Zugarm durch eines seiner Enden zuläßt, während das andere

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Ende an einem Luftkissen anliegt, das selbst an dem Längsträger anliegt. Jede Halterung läßt auch in bestimmten Fällen die Bewegung des Endes eines Stoßdämpfers zu, dessen anderes Ende fest mit der Achse verbunden ist.

Um das zu ziehende Gewicht zu verringern, sind die Zwischenrahmen, insbesondere ihre Längsträger, aus Aluminium hergestellt, was aber besondere Anpassungen für die Befestigung einer Halterung erfordert. Denn wenn die Halterung aus Stahl besteht, ist es normalerweise notwendig, auf diese eine Stahlplatte zu schweißen, die mit dem Längsträger verschraubt wird; außerdem werden die Halterungen zweier sich gegenüberliegender Räder mit Hilfe einer ebenfalls aus Stahl bestehenden Strebe miteinander verbunden, was den Nachteil einer Gewichtserhöhung des Aufbaus hat.

Um diese Nachteile zu vermeiden ist schon von verschiedener Seite vorgeschlagen worden, Halterungen aus Aluminium herzustellen und direkt auf die Längsträger zu schweißen. Doch auch diese Lösung hat Nachteile, denn einerseits ist das Schweißen nicht so einfach auszuführen und andererseits ist diese Schweißung auf Dauer nicht zuverlässig.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, diese Nachteile zu vermeiden und eine Zwischenrahmen-Vorrichtung schaffen, die eine beträchtliche Gewichtsersparnis zuläßt,

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obwohl sie.eine sehr zuverlässige Befestigung der Federungselemente erlaubt.

Die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende

Zwischenrahmen-Vorrichtung ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß sie, als Ersatz für Längsträger, zwei längsgerichtete parallele, aus Aluminium hergestellte Profile mit einem umgekehrt U-förmigen Querschnitt umfaßt, die ein fester Bestandteil des Aufbaus des Anhängers oder Sattelaufliegers sind, wobei die beiden parallelen Schenkel jedes der Profile Ausnehmungen derart aufweisen, daß eine Struktur gebildet ist, die eine unmittelbare Anordnung der Federungselemente zuläßt.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist trotz gleichbleibender Stabilität eine erhebliche Gewichtsverringerung erreicht.

Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen des Anspruchs 2 und/oder 3 und/oder 4.

Mit den Merkmalen nach Anspruch 5 ist ein wirtschaftlicher Einbau der Zwischenrahmen-Vorrichtung erreicht.

Sind die Merkmale gemäß Anspruch 6 vorgesehen, ist eine Reduktion der Kräfte erreicht, was einen Leichtbau zur Folge hat.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung gehen deutlicher aus der folgenden Beschreibung hervor, die auf die beigefügten Zeichnungen bezug nimmt, in denen eine nicht beschränkende Ausführungsform dargestellt ist.

In der beigefügten Zeichnung zeigen

Fig. 1 einen Teil der Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Zwischenrahmen-Vorrichtung eines Anhängers,

Fig. 2 eine Schnittansicht eines Teiles der Vorrichtung nach Figur 1, und

Fig. 3 eine Teilansicht von oben der Vorrichtung nach Figur 1.

In der Fig. 1 sieht man den hinteren Teil eines Anhängers oder Sattelaufliegers, der drei Achsen 1 hat, von denen jede mit Hilfe eines Federungselements, das zwei Befestigungsmittel 3 umfaßt, von denen pro Achse 1 nur eins sichtbar ist, an einem Zwischenrahmen 2 befestigt ist."

Ein Befestigungsmittel 3 umfaßt im wesentlichen einen Zugarm 30, einen Stoßdämpfer 31 und ein Luftkissen 32, wobei der Zugarm 3 0 und der Stoßdämpfer 31 mit Hilfe einer Halterung mit einem ihrer Enden am Zwischenrahmen 2 befestigt sind.

Der Zwischenrahmen 2 umfaßt, wie dies auch in den Fig. 2 und sichtbar ist, auf jeder Seite ein Profil 4 mit einem Querschnitt in der Form eines umgekehrten U.

Die Schenkel 40 und 41 des Profils 4 sind symmetrisch ausgeschnitten, um nur Teile 20 in einer im wesentlichen dreieckigen Form übrig zu lassen, die als Halterungen dienen und die Löcher 21 und 22 für die jeweilige Befestigung des Zugarms 30 und des Stoßdämpfers 31 aufweisen.

Es soll auch darauf hingewiesen werden, daß für einige Federungselemente der Stoßdämpfer 31 nicht in der Nähe des Zugarms 30, sondern z. B. im Bereich des Luftkissens 32 befestigt ist, wobei es in diesem Fall zweckmäßig ist, ein Befestigungsmittel neben letzterem vorzusehen.

In den Figuren kann man auch sehen, daß der Zwischenrahmen 2 gebogene Platten 23 umfaßt, die zum Aussteifen der Profile 4 auf die Ränder von deren Schenkeln 4 0 und 41 aufgeschweißt sind.

Eine erfindungsgemäße Zwischenrahmen-Vorrichtung ermöglicht eine beträchtliche Gewichtsverringerung, die z. B. bei einem Anhänger oder selbsttragenden Sattelauflieger zu einem Gewichtsvorteil in der Größenordnung von 300 Kilogramm führt.

Außerdem ergibt sich eine Gewichtsverringerung durch die beschränkte Verwendung von Stahl, aber auch durch Verringerung der verwendeten Menge Aluminiums als Folge des Wegfalls von Längsträgern, wodurch die Herstellungskosten erheblich verringert werden können.

Es soll auch darauf hingewiesen werden, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung ebenso die Herstellung eines Tragrahmens für Anhänger oder Sattelauflieger mit kleineren Abmessungen erlaubt.

Claims

SCHUTZANSPRUCHE

1. Zwischenrahmen-Vorrichtung für Anhänger oder Sattelauflieger, dadurch gekennzeichnet, daß sie, als Ersatz für Längsträger, zwei längsgerichtete parallele, aus Aluminium hergestellte Profile (4) mit einem umgekehrt U-förmigen Querschnitt umfaßt, die ein fester Bestandteil des Aufbaus des Anhägers oder Sattelaufliegers sind, wobei die beiden parallelen Schenkel (40, 41) jedes der Profile (4) Ausnehmungen derart aufweisen, daß eine Struktur (20) gebildet ist, die eine unmittelbare Anordnung der Federungselemente (3) zuläßt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (40, 41) der Profile (4) derart

, ausgeschnitten sind, daß nur Teile (20) stehen bleiben, die als Halterungen zur Befestigung der Federungselemente (3) dienen.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel (40, 41) derart symmetrisch ausgeschnitten sind, daß die Teile (20) eine im wesentlichen dreieckige Form besitzen.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie gebogene Platten (23) aufweist,

die zum Aussteifen der Profile (4) auf die Ränder von deren Schenkeln (4 0, 41) aufgeschweißt sind.

5. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie als komplette Einheit vormontierbar ist.

6. Vorrichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen großen Abstand der Befestigung zum Rahmen bzw. den selbsttragenden Aufbau.