DE667001C

DE667001C - Lubrication for slot-controlled two-stroke internal combustion engines with crankcase pumps

Info

Publication number: DE667001C
Application number: DEA81722D
Authority: DE
Inventors: William Werner
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1937-01-20
Filing date: 1937-01-20
Publication date: 1938-11-03

Description

Schmierung für schlitzgesteuerte Zweitaktbrennkraftmaschinen mit Kurbelkastenpumpe Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmierung für schlitzgesteuerte .Zweitaktbrennkraftmaschinen mit Kurbelkastenpumpe, der Schmieröl und Brennstoff gemeinsam zugeführt und durch Regelung der Schmierölzufuhr bei warmer Maschine mit kleinem und bei kalter Maschine mit großem Mischungsverhältnis gefahren wird.Lubrication for slot-controlled two-stroke internal combustion engines with crankcase pumps The invention relates to a lubrication for slot-controlled .Zwei-stroke internal combustion engines with a crankcase pump that supplies lubricating oil and fuel together and through Regulation of the lubricating oil supply for a warm machine with a small machine and for a cold machine is driven with a large mixing ratio.

Es sind bereits Schmierungen für Brennkraftmaschinen dieser Art bekannt, bei denen jeweils reines Schmieröl dem reinen Brennstoff zugesetzt wird. Das Schmieröl wird hierbei andauernd durch eine Pumpe mit regelbarem Hub in die Ansaugleitung der Maschine gefördert, wo es sich mit dem verdampften Brennstoff mehr oder minder vermischt. Fällt die Schmierölpumpe infolge einer Störung aus oder wird das Schmieröl bei kalter Maschine aus dem Gemisch ausgeschieden, so ist die Schmierung der Maschine überhaupt in Frage gestellt, ohne daß man dessen, bis die Maschine festgeht, gewahr werden würde. Auch sind schon Schmierungen für schlitzgesteuerte Zweitaktbrennkraftmaschinen mit Kurbelkastenpumpe bekannt, denen immer, also sowohl bei warmer als auch bei kalter Maschine ein Schmierölbrennstoffgemisch etwa im Verhältnis i :25 zugeführt wird. .There are already known lubricants for internal combustion engines of this type, in each of which pure lubricating oil is added to the pure fuel. The lubricating oil is continuously fed into the suction line by a pump with an adjustable stroke promoted by the machine, where it is more or less with the evaporated fuel mixed. If the lubricating oil pump fails due to a malfunction or the lubricating oil becomes separated from the mixture when the machine is cold, so is the machine's lubrication questioned at all without being aware of it until the machine stalls would be. There are also lubrications for slot-controlled two-stroke internal combustion engines known with a crankcase pump, which always, both in warm and in A lubricating oil fuel mixture is supplied to the cold machine in a ratio of about i: 25 will. .

Demgegenüber besteht das Neue der Erfindung darin, daß der Maschine ein Schmierölbrennstoffgemisch etwa im Verhältnis i :40 zugeführt wird, das bei kalter Maschine selbsttätig in Abhängigkeit von der Motortemperatur durch einen Zusatz reinen Schmieröls bis auf etwa r :25 erhöht wird. Der Maschine wird demnach ein Schmierölbrennstoffgemisch zugeführt, das dem Schmierbedarf der warmen Maschine angepaßt ist und demzufolge weit geringer sein braucht als die bisher verwandten Durchschnittsverhältnisse. Lediglich bei kalter Maschine, also nur zeitweise, wenn der Schmierbedarf wegen der trockenen Laufflächen der Maschine steigt, kommt ein Zusatz reinen Schmieröls dazu, um das Mischungsverhältnis auf das übliche Maß zu erhöhen. Der Gesamtschmierölbedarf solcher Zweitaktmaschinen kann hierdurch ohne Nachteil für diese wesentlich verringert, ihr Betrieb also wirtschaftlicher gestaltet werden, wenn man berücksichtigt, daß das Schmieröl am Verbrennungsprozeß nicht teilnimmt, sondern unverbrannt ausgestoßen wird. Bleibt der Schmierölzusatz infolge einer Störung aus, so ist die Maschine nur in kaltem Zustand., nicht genügend geschmiert; sie nützt sic,iay diesem Fall etwas stärker ab, sie kann je h,dö`.# nicht mehr festgehen. Da immer nur ein T`ef; der benötigten Schmierölmenge eigens zug t." setzt zu werden braucht, ist der Aufwand für Förderung und Regelung dieses Teiles natürlich geringer und die Sicherheit. der Schmier-. vorrichtung daher größer als bei den bekannten Vorbildern.In contrast, the novelty of the invention is that the machine is supplied with a lubricating oil fuel mixture in a ratio of about i: 40, which is automatically increased to about r: 25 when the machine is cold, depending on the engine temperature by adding pure lubricating oil. Accordingly, the machine is supplied with a lubricating oil / fuel mixture which is adapted to the lubrication requirements of the warm machine and which consequently needs to be far lower than the average ratios previously used. Only when the machine is cold, i.e. only temporarily, when the need for lubrication increases due to the dry running surfaces of the machine, is an addition of pure lubricating oil added to increase the mixing ratio to the usual level. The total lubricating oil requirement of such two-stroke engines can thereby be significantly reduced without any disadvantage for them, so their operation can be made more economical if one takes into account that the lubricating oil does not take part in the combustion process, but is discharged unburned. If the lubricating oil is not added due to a malfunction, the machine is only in a cold state., not sufficiently lubricated; it is useful, iay in this case a little stronger, it can ever h, dö`. # no longer get stuck. There is always only one T`ef; the required amount of lubricating oil specially t. " Needs to be set, the effort for the promotion and regulation of this part is of course lower and the security. the lubricating. device therefore larger than in the known models.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht. Es zeigt Fig. i einen senkrechten Hauptschnitt durch eine gemischverdichtende Vergasermaschine und Fig. z einen senkrechten Hauptschnitt durch eine gemischverdichtende Einspritzmaschine. Bei beiden Ausführungsbeispielen sind die Einlaßschlitze 2 zu beiden. Seiten der Auslaßschlitze 3 am inneren Zylinderende derart angeordnet, daß das Spülgemisch gegen die den Auslaßschlitzen 3 gegenüberliegende Zylinderwand 4. geleitet wird. An der Wand q. steigt das Spülgemisch in einem Sammelstrom 5 gegen den Zylinderdeckel 6 auf, an dem es umgelenkt wird; an der die Auslaßschlitzc 3 aufnehmenden Zylinderwand 7 strömt das Spülgemisch nach unten ab (einseitige Umkehrspülung). Die Einlaßschlitze 2 stehen durch einen L'berströmkanal8 mit dem Kurbelkasten 9 in Verbindung, der als Spülpumpe dient. Die Auslaßschlitze 3 stehen durch den Auslaßkanal io mit dem Auspu-f"tsammelrohr i i in Verbindung. Die Schlitze 2, 3 werden durch die Oberseite, dieAnsaugschlitze 12 der Kurbelkastenpumpe durch die Unterseite des Kolbens 13 gesteuert.The object of the invention is shown in the drawing in two exemplary embodiments illustrated. It shows Fig. I a vertical main section through a mixture-compressing Carburetor machine and FIG. Z shows a vertical main section through a mixture-compressing machine Injection machine. In both exemplary embodiments, the inlet slots 2 are closed both. Sides of the outlet slots 3 arranged at the inner end of the cylinder so that the flushing mixture against the cylinder wall 4 opposite the outlet slots 3. is directed. On the wall q. the rinsing mixture rises in a collecting stream 5 against the cylinder cover 6 on which it is deflected; at which the outlet slots 3 receiving cylinder wall 7, the flushing mixture flows downwards (one-sided reverse flushing). The inlet slots 2 are connected to the crankcase 9 through an overflow channel 8 in connection, which serves as a flushing pump. The outlet slots 3 stand through the outlet channel io with the exhaust manifold i i in connection. The slots 2, 3 are through the top, the suction slots 12 of the crankcase pump through the bottom of the Piston 13 controlled.

BeimAusführungsbeispiel nachFig. i stehen die Ansaugschlitze 12 durch einen Saugkanal 1q. mit dem Vergaser 15 in Verbindung, an dem eine Luftdrossel 16 und ein Luftfilter 17 angeschlossen ist. Das Schmierölbrennstoffgemisch B wird aus einem Hochbehälter i8 über einen Absperrhahn i9 und über die Brennstoffleitung 2o dem Schwimmergehäuse des Vergasers 15 zugeleitet. Außerdem wird ein Schmierölzusatz 0 aus einem Hochbehälter 18' über dem Absperrhahn i9' über die Schmierölleitung 2o und über eine Düse dem Schmierölbrennstoffgemisch im Vergaser 15 zugeleitet. Die Maschine ist mit einem Kühlmantel 21 versehen, in dessen Abflußstutzen 22 ein Thermostat 23 eingebaut ist. Dieser wirkt auf einen Kipphebel 2q., der durch eine Stange 25 mit dem Absperrhahn i9' gekuppelt ist.In the exemplary embodiment according to Fig. i stand through the suction slots 12 a suction channel 1q. with the carburetor 15 in connection, on which an air throttle 16 and an air filter 17 is connected. The lubricating oil fuel mixture B becomes off an elevated tank i8 via a shut-off valve i9 and via the fuel line 2o fed to the float housing of the carburetor 15. In addition, a lubricating oil additive is used 0 from an elevated tank 18 'via the shut-off valve i9' via the lubricating oil line 2o and fed through a nozzle to the lubricating oil fuel mixture in the carburetor 15. The machine is provided with a cooling jacket 21, in the discharge nozzle 22 a Thermostat 23 is installed. This acts on a rocker arm 2q., Which by a Rod 25 is coupled to the stopcock i9 '.

Bei warmer Maschine nimmt das Reglergestänge die gezeichnete Stellung ein. Der Kipphebel 24 ist durch Ausdehnung des Thermostaten 23 nach unten gedrückt und der Absperrhahn i9' infolgedessen geschlossen. Die ;Maschine fährt in diesem Falle lediglich mit tn Schmierölbrennstoffgemisch B, das im ,äfhältnis 1:q.0 steht. Dieses Verhältnis reicht erfahrungsgemäß aus, um eine hinrei- chende Schmierung aller Lagerteile aufrechtzuerhalten. Bei kalter Maschine sinkt die Kühlwassertemperatur be'kanntlic'h unter den Durchschnittswert, der sich z. B. in den Grenzen 5o bis 6o ° C bewegt. Der Thermostat 23 zieht sich in diesem Falle zusammen. und rückt den Kipphebel 24 nach oben, wodurch der Absperrhahn i9' geöffnet wird. Die Maschine fährt in diesem Falle mit einem Schmierölzusatz 0, der das Gesamtmischungsverhältnis z. B. auf 1 :25 steigert.When the machine is warm, the control linkage assumes the position shown. The rocker arm 24 is pressed down by the expansion of the thermostat 23 and the shut-off valve i9 'is closed as a result. the ; In this case, the machine only moves along tn lubricating oil fuel mixture B, which is in the , ratio 1: q.0 is. This relationship experience has shown that it is sufficient to maintain adequate lubrication of all bearing parts. When the machine is cold, the cooling water temperature is known to drop below the average value. B. moves within 5o to 6o ° C. The thermostat 23 contracts in this case. and moves the rocker arm 24 upwards, whereby the shut-off valve i9 'is opened. The machine runs in this case with a lubricating oil additive 0, which increases the total mixing ratio z. B. increases to 1:25.

Beim Ausführungsbeispiel nachFig.2 stehen die Ansaugschlitze 12 durch einen Saugkanal 14. unmittelbar mit der Luftdrossel 16 und dem Luftfilter 17 in Verbindung. Das Gemisch B wird durch eine Brennstoffpumpe 26 über die Druckleitung 27 und über die Spritzdüse 28 in den Kurbelkasten 9 gefördert. Der Schmierölzusatz 0 wird durch eine Schmierölpumpe 26' über die Druckleitung 27' und über die Spritzdüse 28' gleichfalls in den Kurbelkasten 9 gefördert. DiePumpen 26., 26' sind jeweils seitlich am Kurbelkasten g befestigt. Die Förderung der Brennstoffpumpe 26 wird hierbei in der üblichen Weise durch einen Fliehkraftregler eingestellt, der an der Regelstange 29 angreift. Die Förderung der Schmierölpumpe 26' wird hingegen durch den Thermostaten 23 eingestellt, der über ein Gestänge 24, 2,5, 3.o den wirksamen Pumpenhub beeinflußt.In the exemplary embodiment according to FIG. 2, the suction slots 12 are directly connected to the air throttle 16 and the air filter 17 through a suction channel 14. The mixture B is conveyed into the crankcase 9 by a fuel pump 26 via the pressure line 27 and via the spray nozzle 28. The lubricating oil additive 0 is also conveyed into the crankcase 9 by a lubricating oil pump 26 'via the pressure line 27' and via the spray nozzle 28 '. The pumps 26., 26 'are each attached to the side of the crankcase g. The delivery of the fuel pump 26 is set in the usual way by a centrifugal governor which acts on the control rod 29. The delivery of the lubricating oil pump 26 ', however, is set by the thermostat 23, which influences the effective pump stroke via a linkage 24, 2.5, 3.o.

Bei warmer Maschine fördert lediglich die Brennstoffpumpe 26 ein Schmierölbrennstoffgemisch B, das im Verhältnis i :4o steht. Bei kalter Maschine - fördert auch noch die Schmierölpumpe 26' einen Schmierölzusatz 0, wodurch das Gesamtmischungsverhältnis bis auf 1 :25 gesteigert wird.When the engine is warm, only the fuel pump 26 delivers a lubricating oil / fuel mixture B, which is in the ratio i: 4o. When the machine is cold - the lubricating oil pump also delivers 26 'a lubricating oil additive 0, whereby the total mixing ratio up to 1:25 is increased.

Der Schmierölzusatz 0 kann selbstverständlich auch noch in anderer Weise zugeführt werden, z. B. direkt in den Zylinder, um der Kölbenlaufbahn eine gewisse Schmierölmenge sicherzustellen. Für die Erfindung ist es gleichgültig, in welcher Weise das Schmierölbrennstoffgemisch B und der Schmierölzusatz 0 zugeführt werden, wenn die Zuführung nur in der geschilderten selbsttätigen Abhängigkeit von der Motortemperatur erfolgt.The lubricating oil additive 0 can of course also be used in other Way to be supplied, e.g. B. directly in the cylinder to the piston raceway a ensure a certain amount of lubricating oil. For the invention it does not matter in which way the lubricating oil fuel mixture B and the lubricating oil additive 0 are supplied if the feed is only in the described automatic dependence on the engine temperature.

Claims

PATLNTANsp12ÜCiir .: i. Lubrication for slot-controlled two-stroke internal combustion engines with a crankcase pump that supplies lubricating oil and fuel together and through regulation the lubricating oil supply when the machine is warm with small and when the machine is cold, it is operated with a high mixing ratio, characterized in that that the machine is supplied with a lubricating oil-fuel mixture approximately in the ratio i: 40 automatically when the machine is cold, depending on the engine temperature is increased to about 1:25 by adding pure shrub oil.

2. Lubrication according to claim i, characterized in that the additional lubricating oil from a Elevated tank (i8 ') via an adjustable throttle element (i9') and via a special one The nozzle is added to the lubricating oil-fuel mixture in the carburetor (i5) (Fig. I).

3. Lubrication according to claim i, characterized in that the additional lubricating oil separated from the lubricating oil-fuel mixture by a pump (26 ') known per se with an adjustable stroke is injected into the crankcase pump (9) (Fig. 2).