DE1135240B

DE1135240B - Lubrication of the engine of internal combustion engines

Info

Publication number: DE1135240B
Application number: DEA32998A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing E H William Werner; Oskar Siebler; Dr-Ing Ernst Alt; Dipl-Ing Bernhard Buechner
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1959-10-06
Filing date: 1959-10-06
Publication date: 1962-08-23
Also published as: AT239596B; BE595027R; NL111737C

Description

Schmierung des Triebwerkes von Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmierung des Triebwerkes von Brennkraftmaschinen, bei der dem Triebwerksraum Brennstoff und Schmiermittel in einem von der Belastungseinstellung abhängigen Verhältnis gemischt zugeführt wird, insbesondere Schmierung nach Patent 1106 553, bei welcher dem Brennstoff unterhalb einer bestimmten Belastungseinstellung überhaupt kein Schmiermittel beigemischt wird oder nur so wenig, daß das Verhältnis etwa eins zu unendlich beträgt, wobei das Triebwerk in diesem Belastungsbereich lediglich durch restliches Schmiermittel aus dem Betrieb mit höherer Belastung geschmiert wird.Lubrication of the engine of internal combustion engines The invention relates to a lubrication of the engine of internal combustion engines, in which fuel and lubricant are supplied mixed in a ratio dependent on the load setting in the engine room, in particular lubrication according to patent 1106 553, in which the fuel is supplied below a certain load setting No lubricant at all is added or only so little that the ratio is approximately one to infinity, the engine in this load range being lubricated only by residual lubricant from operation with higher loads.

Die Erfindung hat die Aufgabe, die Regelträgheit der Schmierung des Triebwerkes von Brennkraftmaschinen zu verringern.The invention has the task of regulating the inertia of the lubrication of the Reduce the engine of internal combustion engines.

Beider bekannten Schmierung sowie bei den Ausführungsformen des Hauptpatents wird das Schmiermittel dem Brennstoff so frühzeitig beigemischt, daß im Vergaser verhältnismäßig große Räume, z. B. die Schwimmerkammer, mit der Mischung gefüllt sind. Bei Lastwechsel dauert es deshalb eine geraume Zeit, bis die der neuen Last zugehörige Schmiermittelmenge in den Triebwerksraum gelangt. Dies kann für die Brennkraftmaschine schädlich sein. Die Erfindung beseitigt diese Regelträgheit der Schmierung dadurch, daß das Schmiermittel in den Vergaser - in Strömungsrichtung des Brennstoffes gesehen - hinter der Brennstoffhauptdüse eingeführt wird.Both known lubrication and the embodiments of the main patent the lubricant is mixed with the fuel so early that in the carburetor relatively large rooms, e.g. B. the float chamber, filled with the mixture are. When the load changes, it therefore takes a considerable amount of time before the new load associated amount of lubricant enters the machine room. This can be for the internal combustion engine be harmful. The invention eliminates this sluggishness of lubrication by that the lubricant in the carburetor - seen in the direction of flow of the fuel - is inserted behind the main fuel nozzle.

Damit ist die Regelträgheit praktisch ganz beseitigt, denn das Öl mischt sich mit dem Benzin in einem so kleinen Raum bei relativ hoher Strömungsgeschwindigkeit des Brennstoffes, daß dem Motor auch bei schnellem Belastungswechsel ein Mischungsverhältnis zugeführt wird, was jederzeit der augenblicklichen Regelschieber- bzw. Drosselklappenstellung entspricht. Es kann infolgedessen auch der Ölanteil, der dem Brennstoff zugesetzt wird, ohne Gefährdung der Schmierung der Maschine verkleinert werden. Bei dem übergang vom Leerlauf auf den Vollastbetrieb ist es nur notwendig, die geringe Menge Brennstoff, die sich bei Leerlaufbetrieb im Düsenkanal bzw. im Mischrohrträger befindet, zu Beginn des Vollastbetriebes mit dem in der Brennkraftmaschine vorhandenen Ölvorrat an den Wänden der Kolben und der Zylinderfläche ausuzgleichen. Umgekehrt wird beim übergang vom Vollastbetrieb auf den Leerlauf nur noch eine ganz geringfügige Menge Brennstoffölgemisch angesaugt, so daß eine Förderung von Öl in den Auspuff und das dadurch verursachte Qualmen des Auspuffes vermieden wird.This practically completely eliminates the sluggishness, because the oil mixes with the gasoline in such a small space at a relatively high flow rate of the fuel that the engine has a mixing ratio even with rapid load changes which is supplied at any time to the current control slide or throttle valve position is equivalent to. As a result, the amount of oil added to the fuel can also be used will be reduced in size without endangering the lubrication of the machine. At the transition from idling to full load operation, it is only necessary to use the small amount of fuel, which is located in the nozzle channel or in the mixing tube support when idling Start of full load operation with the oil supply in the internal combustion engine equalize on the walls of the piston and the cylinder surface. The opposite is true for transition from full load operation to idling only a very small amount Fuel oil mixture sucked in, so that a pumping of oil in the exhaust and the the resulting smoke in the exhaust is avoided.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Leitung für den LeerlaufbrennstofE vor der Hauptdüse abgezweigt wird. Der Motor erhält so in sehr einfacher Weise im Leerlauf mit Sicherheit nur reinen Brennstoff, so daß ein Qualmen im Leerlauf bzw. ein Anreichern von überschüssigem Öl in der Auspuffanlage vermieden wird, während. das NE-schungsverhältnis in den verschiedenen Teillastgebieten jeweils veränderlich ist.Another feature of the invention is that the line for the idle fuel is branched off in front of the main nozzle. The engine gets so in a very simple way when idling with certainty only pure fuel, so that a smoke when idling or an accumulation of excess oil in the exhaust system avoided while. the NE ratio in the various partial load areas is mutable in each case.

Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung hervor. Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind schematisch dargestellt.Further details of the invention can be found in the following description and the drawing. Two embodiments of the invention are schematic shown.

Fig. 1 zeigt eine Einzelheit des Vergasers im Teilschnitt und Fig. 2 eine Einzelheit einer Abwandlung ebenfalls im Teilschnitt.Fig. 1 shows a detail of the carburetor in partial section and Fig. 2 shows a detail of a modification, also in partial section.

In Fig. 1 wird die Leitung 10 in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe 21 mit Öl beschickt, mündet in das Vergasergehäuse 40 und ist durch eine Leitung 41 mit dem Düsenkanal 18 verbunden, so daß das Öl hinter der Hauptdüse 17 eingeführt wird. An dieser Stelle fließt der Brennstoff mit verhältnismäßig großer Geschwindigkeit, und es ist eine kleine Menge Brennstoff zwischen der Mündung 42 und dem Ende der Brennstoffsäule im Mischrohrträger 19 vorhanden, so daß vor allem in den Bereichen, in denen dem Vergaser verhältnismäßig viel Brennstoff zugeführt wird (Teillast und Vollast), im Augenblick der Belastungsänderung auch die der neuen Drosselklappen- bzw. Regelschieberstellung entsprechende Menge Öl zufließt. Der Brennstoff fließt durch die Leitung 16 aus dem nicht dargestellten Schwimmergehäuse zu.In Fig. 1, the line 10 is depending on the position of Throttle valve 21 charged with oil, opens into the carburetor housing 40 and is through a line 41 connected to the nozzle channel 18 so that the oil is behind the main nozzle 17 is introduced. At this point the fuel flows at a relatively large rate Speed, and there is a small amount of fuel between the mouth 42 and the The end of the fuel column is present in the mixing tube support 19, so that especially in the areas where the carburetor has a relatively large amount of fuel is supplied (part load and full load), at the moment of the load change as well the amount of oil corresponding to the new throttle valve or control slide position flows in. The fuel flows through line 16 from the not shown Float housing closed.

Im Leerlauf erhält das Saugrohr 20 über die Leitung 34, die Leerlaufdüse 35, die Leitung 36, die Einstellschraube 37, den Kanal 38 ein Luftbrennstof gemiseh. Da im Leerlauf sehr wenig Brennstoff durch die Leitung 34 fließt, gelangt noch kurze Zeit nach dem Schließen der auf der Welle 22 sitzenden Drosselklappe 21 Btennstoffölgemisch auf dem beschriebenen Weg in das Saugrohr 20. When idling, the intake manifold 20 receives an air fuel mixed via the line 34, the idle nozzle 35, the line 36, the adjusting screw 37, the channel 38. Since very little fuel flows through the line 34 when idling, a short time after the throttle valve 21 located on the shaft 22 has been closed, the fuel oil mixture still reaches the intake manifold 20 in the described way.

Die Regelträgheit für die Zuführung des Schmieröles ist dann ganz beseitigt, da der Leerlaufbrennstoff vor der Hauptdüse 17 abgezweigt wird und also - wie Fig. 2 zeigt - über eine Leitung 43, die Leerlaufdüse 35, den Kanal 36, die Einstellschraube 37 und den Kanal 38 in. das Luftsaugrohr 20 geleitet wird. Dadurch, daß die Leitung 41 - in Strömungsrichtung des Brennstoffes gesehen - hinter der Hauptdüse 17 in den Düsenkanal 18 mündet, gerät in den Raum 44 kein öl, so daß ohne jede Regelträgheit im Leerlauf sofort reines Benzin in den Luftstrom in der Saugleitung 20 zugeführt wird und dadurch ein wesentlicher Grund für das Qualmen der Auspuffanlage beseitigt ist.The control sluggishness for the supply of the lubricating oil is then completely eliminated, since the idle fuel is branched off in front of the main nozzle 17 and thus - as Fig. 2 shows - via a line 43, the idle nozzle 35, the channel 36, the adjusting screw 37 and the channel 38 in. The air suction pipe 20 is passed. Because the line 41 - as seen in the direction of flow of the fuel - opens into the nozzle channel 18 behind the main nozzle 17, no oil gets into the space 44 , so that pure gasoline is immediately fed into the air flow in the suction line 20 in idle without any control inertia and thereby a major reason for the smoke in the exhaust system is eliminated.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Lubrication of the engine weakening of internal combustion engines, in the machine room fuel and lubricant in one of the load setting dependent ratio is supplied mixed, preferably lubrication according to patent 1106 553, where the fuel is below a certain load setting No lubricant at all is added or only so little that the ratio is about one to infinity, with the engine in this load range only lubricated by residual lubricant from operation with higher loads is, characterized in that the lubricant in the carburetor - in the direction of flow of the fuel - is introduced behind the main fuel nozzle (17).

2. Lubrication according to claim 1, characterized in that the line (43) for the idle fuel is branched off in a manner known per se in front of the main nozzle (17) (Fig. 2). Considered publications: German Patent Nos. 515 985, 603175, 949855.