DE62257C - Antriebvorrichtung mit veränderlichem Uebersetzungsverhältnifs für Fahrräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. September 1891 ab.

Das Wesen der vorliegenden Erfindung besteht darin, dafs die Geschwindigkeit des Fahrrades von dem Fahrer beliebig während des Ganges geändert werden kann, während die Tretgeschwindigkeit dieselbe bleibt, und zwar wird die Uebertragung des Ausschlages der Trethebel auf die Triebkette während der Fahrt verändert.

Dieser Zweck wird dadurch erreicht, dafs auf der Tretachse und auf der Achse, welche das Antriebsrad für die endlose Kette trägt, Scheiben angeordnet werden, welche durch einen Riemen oder durch ein Band verbunden sind. Letztere sind so angebracht, dafs sie sich von der einen Scheibe ab- und auf die andere aufwickeln, wobei die Fahrgeschwindigkeit sich dadurch ändern läfst, dafs das Verhältnifs der Durchmesser der beiden Platten verändert wird; auf solche W^Teise kann der Fahrer die Trethebel ■ an kleinerem Hebel angreifen lassen, wenn abwärts gefahren wird, und an gröfserem Hebel, wenn Steigungen zu überwinden sind.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Zweirad dargestellt, welches der vorliegenden Erfindung entsprechend eingerichtet ist; Fig I bildet die Seitenansicht und Fig. 2 den Grundrifs des Zweirades. Fig. 3, 4 und 5 veranschaulichen das Auf- und Abwickeln des Bandes, welches die Uebertragung der Kraft von der Tretwelle auf die Treibradwelle vermittelt. Fig. 6 stellt eine weitere Einzelheit dar.

Das angetriebene Rad ist mit a, das Lenkrad mit b benannt. Das Gestell c, das die beiden Räder mit einander verbindet, trägt bei c ^T den Sattel d mit Hülfe des Stiftes d \ bei c² die Stange/ des Lenkbügels f¹, welcher die Achse des Rades b umgiebt, bei c^a die Achse e für das Zahnrad g, welches durch die Kette ohne Ende g¹ ihre Bewegung auf das kleinere Zahnrad g² überträgt, das sich auf der Achse des Rades α befindet. Zwischen der Achse e und dem Lenkrad b ist noch die Welle h, an der die Trethebel angreifen, mittelst der Tragarme c* an dem Gestell c des Fahrrades angeordnet.

Auf den Wellen e und h sind lose die Scheiben mm¹, η η¹ angebracht, welche paarweise zusammengehören und durch Kupferoder Stahlbänder 0 o¹ verbunden sind. Die Enden der letzteren sind einerseits auf den Scheiben m n, andererseits auf den Scheiben m¹ n^x befestigt.

Die Scheiben m m¹ werden durch die Trethebel ρ p¹ mittelst der an denselben befestigten Klinken q q¹ bethätigt, indem diese in die auf der Welle jener Scheiben befestigten Sperrräder r r¹ fassen. Die Gegenklinken s s¹ verhindern jede umgekehrte Bewegung der Sperrräder, sobald dieselben durch den Fahrenden in Eingriff mit den Zahnrädern gebracht werden, wie in der Folge beschrieben wird. Die Scheiben η η^λ sind ihrerseits mit der Welle e durch die Klinken fi¹ in Verbindung, welche an den Scheiben befestigt sind, und durch entsprechende Sperrräder u u¹, welche auf die Welle aufgekeilt sind. Die Spiralfedern ν ν¹, welche die Welle e umgeben, sind mit den einen Enden an den Scheiben und mit den anderen Enden an dem Gestell c befestigt. Sie haben die Aufgabe, die Scheiben umgekehrt zu drehen, wie die Trethebel ρ ρ¹.

Die Wirkungsweise gestaltet sich folgendermafsen. Bei dem jedesmaligen Niederdrücken des rechten Trethebels ρ dreht sich die Scheibe m im Sinne des Pfeiles i, Fig. i, und das Band ο rollt sich auf die Scheibe m auf, während es von der Scheibe η um dasselbe Stück abgewickelt wird, wobei sich letztere im entgegengesetzten Sinne dreht, wie Pfeil 2, Fig. i, zeigt. Diese Umdrehung der Scheiben veranlafst auch die Umdrehung des Zahnrades g, so dafs die Kette g\ wie der Pfeil 3 angiebt, den Betrieb des Fahrrades vermittelt. Sobald der Druck auf den Trethebel ρ nachläfst, bewirkt die Feder ν das Zurückwickeln des Bandes von m nach η und bewirkt gleichzeitig auch das Wiederanheben des Trethebels.

Gleichzeitig mit diesem Rückgang der Theile j>, η und m in die Anfangsstellung wird der linke Trethebel p^l niedergedrückt und veranlafst das Aufrollen des Bandes o¹ auf die Scheibe m\ während es sich von der Scheibe n¹ abwickelt. Mittelst der Klinke i¹ des Klinkenrades u¹ und des Zahnrades g geschieht dann der Antrieb des Rades α in derselben Weise, wie vorher beschrieben.

. Es ist ersichtlich, dafs, wenn die Bänder ganz auf die Scheiben nn¹, Fig. 3, aufgewickelt sind, die Trethebel ρ ρ¹ auf diese Scheiben mittelst Scheiben in m} wirken, welche kleineren Durchmesser haben. Beim Niederdrücken des Trethebels wird daher die Aufwickelung des Bandes ο ο' um ein kleineres Stück stattfinden und dementsprechend auch die Uebertragung eine langsamere sein. Wenn dagegen die Bänder o.o¹ fast ganz auf die Scheiben mm¹, Fig. 5, aufgerollt sind, so rufen die Trethebel ρ ρ^l eine schnellere Bewegung infolge des gröfseren Ausschlages der Scheiben η η^λ hervor. Im ersteren Falle findet die langsamste, im letzteren Falle die schnellste Uebertragung statt. Sobald die Aufwickelung des Bandes 0 0' auf beiden Scheiben m η und m'M¹, Fig. 4, gleich ist, ist die Uebertragung normal und ebenso wie bei Fahrrädern gewöhnlicher Construction.

Die Vorrichtung, um das Uebertragungsband in verschiedener Weise aufzuwickeln, ist folgendermafsen eingerichtet. Im Bereich der Hand des Fahrenden liegt der Hebel x, welcher seinen Drehpunkt bei x¹ hat und mit vier Armen γγ^λχ^%γ^ζ versehen ist. Mit diesen Armen sind vier Stangen \\^l ^ ^" verbunden, welche entsprechend an dem Gestell c geführt sind. Jede dieser Stangen führt nach einer Klinke, und zwar sind die Stangen \ ^² mit den Klinken q q¹ der Trethebel ρ p^l verbunden, um sie aufser Eingriff mit den Sperrrädern r r¹ zu halten, während die Stangen ^¹ ^³ mit den Gegenklinken s s¹ verbunden sind, um diese in die Zähne der Räder r r¹ zu drücken. Die Federn n> w¹ sind bestrebt, die Stangen beständig empor zu halten.

Sobald der Fahrer die Bänder auf die Scheiben m m¹ aufwickeln will, drückt derselbe die Stangen ^¹ ^³ nieder, wodurch die Klinken s s^l in die Sperrräder r r^l eingreifen. .Dann folgt mehrmalige Bethätigung der Trethebel; sobald die Aufwickelung genügend erscheint, wird der Hebel χ wieder freigegeben. Die Klinken s s^l werden dann aufser Eingriff gebracht und die Umwickelung bleibt so, wie sie in diesem Augenblick ist. Die Aufwickelung auf die Scheiben η n¹ geschieht dadurch, dafs der Fahrer durch Niederdrücken der Stangen % ^ die Klinken q q^l von den Sperrrädern r r¹ abhebt.

Der Fahrer vermag in jedem Augenblick je nach der Beschaffenheit des Bodens die Uebertragung der Bewegung zu ändern. Hierbei sei noch besonders hervorgehoben, dafs der Fahrer auch beide Trethebel gleichzeitig bethätigen könnte, indem er sich abwechselnd hebt und senkt. Auf diese Arten lassen sich Geschwindigkeiten erzielen, welche bisher für Fahrräder unerreichbar schienen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Antrieb vorrichtung mit veränderlichem Uebersetzungsverhältnifs für Fahrräder, bei welchen die schwingenden Trethebel (pp^l) mittelst Sperrwerke (q^l r) bei jedem Niedergang eine Welle mit Bandscheiben (m m¹) drehen, welche ihrerseits das Band von Scheiben (n n^l) abwickeln, welche lose auf der Treibachse (e) sitzen und abwechselnd diese durch Sperrwerke (tu, I¹U¹J mitnehmen und durch Federn (v V¹J zurückgedreht werden, wobei die Fahrgeschwindigkeit sich dadurch ändern läfst, dafs die Bänder auf den einen Scheiben mehr oder weniger als auf den anderen aufgewickelt werden, zu welchem Zwecke mittelst Hebelwerke (x x¹, yy^l u. s. w.) entweder Sperrklinken (Ss¹J sich einrücken lassen, um zeitweilig die Rückdrehung der mit den Trethebeln verbundenen Welle (h) zu verhindern, oder die mit den Trethebeln verbundenen Klinken (q^l) ausgelöst werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.