DE602004005430T2

DE602004005430T2 - Eine abwickelvorrichtung für rollen von bahnmaterial mit zeitweiser speicherung für das abgewickelte material in der phase des rollenwechsels und dazugehöriges verfahren

Info

Publication number: DE602004005430T2
Application number: DE602004005430T
Authority: DE
Inventors: Angelo Benvenuti; Roberto Morelli; Romano Maddaleni
Original assignee: Fabio Perini SpA
Current assignee: Fabio Perini SpA
Priority date: 2003-03-13
Filing date: 2004-02-27
Publication date: 2007-11-29
Anticipated expiration: 2024-02-28
Also published as: ES2283991T3; KR20050106118A; EP1601601B1; RU2005131614A; CN101508390B; CA2518983C; JP4590399B2; ITFI20030065A1; IL170826A; KR101115813B1; EP1601601A2; DE602004005430D1; US20060169826A1; RU2344064C2; CA2518983A1; JP2006520308A; WO2004080869A3; ATE357396T1; CN101508390A; WO2004080869A2

Description

Technischer Bereich
Die Erfindung betrifft eine Abwickelvorrichtung für das Abwickeln von Spulen aus Bahnmaterial, das um eine zentrale Spindel gewickelt ist, um das Bahnmaterial einer Verarbeitungs- oder Umwandlungseinrichtung zuzuführen.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Abwickeln von Spulen aus Bahnmaterial und zum Zuführen des abgewickelten Materials zu einer Umwandlungs- oder Verarbeitungseinrichtung.
Stand der Technik
In vielen Fällen besteht das Erfordernis, eine Produktionseinrichtung mit einem Bahnmaterial zu versorgen, das von einer Spule oder mehreren parallelen Spulen abgewickelt ist. Typischerweise ist die Versorgung von Bahnmaterial in der Papierindustrie erforderlich. Beispielsweise für die Herstellung von Papierservietten, Toilettenpapierrollen, Küchentuchrollen oder dergleichen gibt es Umwandlungseinrichtungen, bei denen Bahnmaterial aus einer Spule großen Durchmessers und sehr langer axialer Länge einer Reihe von abstromseitigen Stationen zugeführt wird, an deren Ende das Fertigprodukt erhalten wird. Bei der Herstellung von Rollen aus Toilettenpapier und ähnlichen Produkten wird das Bahnmaterial von einer oder mehreren Mutterspulen mit großem Durchmesser geliefert und in Rollen oder Stämmen kleineren Durchmessers aufgewickelt, die nacheinander quer zu ihrer eigenen Achse geschnitten werden, um die fertigen Rollen zu erhalten. In bestimmten Fällen wird das Bahnmaterial, das von einer Spule oder Spulen großen Durchmessers ankommt, in Längsrichtung geschnitten, um parallel eine Anzahl von Rollen kleinerer Höhe, das heißt kleinerer axialer Länge zu bilden.
Im Fall der Serviettenproduktion wird das Bahnmaterial von einer oder mehreren Spulen großen Durchmessers angeliefert, und falls nötig, in Längsstreifen geschnitten und in Längsrichtung gefaltet, geschnitten und quer gefaltet.
Die Herstellung von Rollen, Servietten oder anderen Gegenständen wird mit hoher Geschwindigkeit und kontinuierlich durchgeführt, was den periodischen Ersatz von Spulen großen Durchmessers erfordert, wenn sie leer sind. In vielen Fällen ist es notwendig, die Produktionseinrichtung anzuhalten oder wenigstens deren Geschwindigkeit drastisch zu reduzieren, um es zu ermöglichen, dass die leeren Spulen durch neue Spulen ersetzt werden. Diese Operation reduziert die Gesamtproduktivität der Einrichtung mit deutlichem wirtschaftlichen Nachteil. Daher besteht ein Bedürfnis, Abwickelvorrichtungen zu schaffen, die einen schnellen und zuverlässigen Ersatz von leeren Spulen durch neue Spulen erlauben. Diese Vorrichtungen müssen ferner das Spleißen handhaben, das heißt die Verbindung der Bahnmaterialien, die von aufeinander folgenden Spulen kommen. Der Zweck besteht darin, im Wesentlichen eine Kontinuität in der Zufuhr des Bahnmaterials zur abstromseitigen Produktionseinrichtung zu ermöglichen. Der Bahnmaterialabschnitt, der die Spleißung aufweist, wird normalerweise verworfen. Wenn die Einrichtung Rollen erzeugt, wird der Spleißabschnitt auf einer Rolle oder einem Stamm enden, was normalerweise verworfen und neuer Verwendung zugeführt wird.
Die in dem Dokument WO-A-9534497 beschriebene Abwickelvorrichtung erlaubt das automatische, schnelle und zuverlässige Spleißen zweier Bahnmaterialien, die von einer leeren Spule bzw. einer ersetzten neuen Spule kommen. In dieser Vorrichtung ist ein Schlitten vorgesehen, der zwischen einer Ladestation und einer Abwickelstation läuft, jedes Mal dann, wenn eine Spule von der Ladestation zur Abwickelstation übertragen werden soll und ein leerer tubusförmiger Kern von der Abwickelzone zu einer Abladezone entfernt werden muss. Auf dem Schlitten sind Mittel vorgesehen, die die freie Vorderkante des Bahnmaterials, das auf der sich auf dem Schlitten befindenden Spule aufgewickelt ist, reparieren und halten. In der Abwickelstation sind ein Schneidteil und ein Rückhalteteil vorgesehen, die dazu dienen, eine freie Endkante auf dem Bahnmaterial zu produzieren, welches von der vorhergehenden Spule geliefert wird und diese freie Kante zum nachfolgenden Spleißen mit der freien Vorderkante des Bahnmaterials auf derjenigen Spule bereit zu halten, die von dem Schlitten in die Abwickelstation eingefügt worden ist.
Um den Ersatz einer leeren Spule durch eine neue Spule durchzuführen, ist es daher erforderlich, die Zufuhr des Bahnmaterials anzuhalten, obgleich die Spleißoperation durch die innovative Anordnung der Schneid- und Spleißmittel, die in dem Dokument beschrieben sind, relativ schnell ausgeführt werden kann.
Das Dokument WO-A-0056644 beschreibt eine andere Abwickelvorrichtung, die die gleiche Art des Mechanismus zum Spleißen von zwei Bahnmaterialien benutzen kann, die von aufeinander folgenden Spulen kommen. Auch hierbei findet die Substitution der Spulen statt, nachdem die Zufuhr des Bahnmaterials zur abstromseitigen Produktionseinrichtung angehalten worden ist. Obgleich es möglich ist, ein gewisses Aufsammeln von Bahnmaterial von der Abwickelvorrichtung zu der Produktionseinrichtung zu schaffen, beispielsweise über einen Gehänge-Sammler, ist es nicht stets geeignet aufgrund der Eigenschaften des Bahnmaterials, was nicht besonders zugfest ist oder aufgrund der hohen Geschwindigkeit der Produktionseinrichtung, die einen außerordentlich großen Sammler erfordern würde. Außerdem kann der durch das Gehänge definierte verwickelte Weg das Ablösen von Fasern aus dem Bahnmaterial bewirken, insbesondere dann, wenn dieses aus Papiergewebe besteht, was zu einer Erzeugung von Staub und einer Verminderung der Eigenschaften des Fertigproduktes führt.
In dem Dokument EP-A-1136406 wird eine Abwickelvorrichtung mit einem Schlitten beschrieben, der die Spulen von der einen oder anderen zweier Lade- und Abladepositionen zu einer Zwischen-Abwickelposition übergibt. Der Schlitten besitzt einen angetriebenen Reitstock zum Abwickeln der Spule. Der Ersatz einer leeren Spule durch eine neue Spule erfordert ein Anhalten der Zufuhr.
Es wurden Bemühungen unternommen, eine Abwickelvorrichtung zu schaffen, die einen automatischen und kontinuierlichen Ersatz der Spulen erlauben, das heißt ohne dass die Zufuhr des Bahnmaterials zur Umwandlungs- oder Produktionseinrichtung auf der Abstromseite der Abwickelvorrichtung angehalten werden muss. Beispiele solcher Abwickelvorrichtungen, die kontinuierlich arbeiten sollten, sind in den Dokumenten US-A-5,906,333, US-A-6,030,496, EP-A-1,270,470, EP-A-0872440 und WO-A-9846509 beschrieben. In diesen Veröffentlichungen ist eine Abwickelvorrichtung erläutert, bei der die Spule von einem Paar von Schwingarmen in der Zuführphase getragen ist. Wenn die Spule fast leer ist, legen die Arme sie auf einen von zwei Rollen gebildeten Rahmen ab, von denen eine angetrieben ist, um die Drehung der Spule und damit die Zufuhr des Bahnmaterials fortzusetzen. Danach nimmt das Paar von Schwingarmen eine neue Spule aus einem Schlitten auf und beginnt, die Vorderkante mit Unterstützung eines Ansauggurtes abzuwickeln. Die freie Vorderkante der neuen Spule wird auf das Bahnmaterial fallen gelassen, das von der ersten Spule abgewickelt wird und an dieser Stelle nahezu leer ist. Der Kontakt zwischen den beiden Bahnmaterialien veranlasst den Transport der freien Vorderkante des Bahnmaterials, welches um die zweite Spule gewickelt ist sowie ihre Zufuhr zusammen mit dem ersten Bahnmaterial bis zu einem Walzenspalt, der durch zwei Präge- oder Laminierzylinder gebildet wird, die die beiden Bahnen zusammen spleißen.
Der Betrieb dieser Abwickelvorrichtung ist außerordentlich unsicher und speziell in der Anfangs- und daher kritischsten Phase der Zufuhr des neuen Bahnmaterials, dessen Transport durch den einfachen Kontakt zwischen zwei extrem leichten Materialien bewirkt werden soll. Es besteht keine Garantie dafür, dass das Bahnmaterial, das von der neuen Spule kommt, wirklich dem Weg folgt, der durch das erste Bahnmaterial, das von der fast leeren Spule kommt, definiert ist. Da weiterhin das Spleißen der beiden Lagen eintreten muss, wenn sie die gleiche Zuführgeschwindigkeit haben, ist es notwendig, Zylinder vorzusehen, die das Spleißen mit erheblichem Abstand von der Spulenabwicklungszone ausführen. Tatsächlich ist die Menge an Bahnmaterial erheblich, das von einer neuen Spule in der Beschleunigungsphase abgewickelt wird, bis die Geschwindigkeit erreicht ist, die gleich derjenigen des von der ersten Spule kommenden Materials ist. Der Abstand zwischen der Spule und den Spleißzylindern muss wenigstens gleich der Länge des Bahnmaterials sein, das in dieser Phase der Beschleunigung abgewickelt wird. Die Position der Zylinder, die das Spleißen der beiden Bahnmaterialien durchführen, muss an der Stelle sein, an der sich der Anfang des zweiten Bahnmaterials findet, und zwar in dem Moment des Spleißens, und nicht weiter zurück, weil sonst der Anfang des Bahnmaterials frei bleiben wird und sich zufällig um eine der Walzen der Produktionseinrichtung aufwickelt mit einer daraus folgenden vollständigen Blockade der gesamten Produktionseinrichtung.
Andere Abwickelvorrichtungen sind in den Dokumenten DE 100 02 686 und GB 2135283 beschrieben, von denen die letztere als der am nächsten kommende Stand der Technik angesehen wird.
Aufgaben und Zusammenfassung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abwickelvorrichtung zu schaffen, die den Ersatz einer leeren Spule durch eine neue Spule in zuverlässiger Weise bei einer Geschwindigkeit ermöglicht, das heißt durch Drehen der neuen Spule mit einer geeigneten Umfangsgeschwindigkeit, die gleich derjenigen ist, die die leere Spule ausführt, ehe das Spleißen der beiden Bahnmaterialien durchgeführt wird.
Diese und andere Aufgaben und Vorteile der Erfindung, die dem Fachmann durch die Lektüre des folgenden Textes deutlich werden, werden im Wesentlichen mit einer Abwickelvorrichtung erreicht, welche aufweist:

– Abwickelteile zum gleichzeitigen Abwickeln einer ersten Spule und einer zweiten Spule,
– eine Spleißvorrichtung zum Zusammenspleißen eines ersten Bahnmaterials, das von der ersten Spule kommt, mit einem zweiten Bahnmaterial, das von der zweiten Spule kommt,
– ein Sammelteil zum Aufsammeln von Bahnmaterial, das von der zweiten Spule kommt, ehe das Spleißen mit dem von der ersten Spule kommenden Bahnmaterials ausgeführt wird.

Mit einer Vorrichtung dieser Art ist es möglich, die freie Vorderkante und den ersten Teil des von einer neuen Spule abgewickelten Bahnmaterials unter Kontrolle zu halten, wobei die neue Spule dazu bestimmt ist, eine leer werdende Spule zu ersetzen. Das Aufsammeln wird ausgeführt, bis die neue Spule eine geeignete Rotationsgeschwindigkeit erreicht hat, bei deren Erreichen das Spleißen der beiden Bahnmaterialien durchgeführt werden kann.
Es ist nicht länger notwendig, wie bei bekannten Vorrichtungen, die freie Kante des von der zweiten Spule kommenden Materials auf das Material fallen zu lassen, das von der gerade leer werdenden Spule kommt. Die Möglichkeit des Aufsammelns des Bahnmaterials während der Beschleunigungsphase der zweiten Spule ermöglicht auch, dass die Spleißvorrichtung sehr nahe an der Position der Spulen angeordnet werden kann.
Weiterhin ist es durch die Anordnung des Bauteils zum vorübergehenden Speichern auf der Abstromseite der Zone, in welcher das Spleißen zwischen den von den beiden verschiedenen Spulen kommenden Bahnmaterialien beginnt, möglich, die Spleißvorrichtung nahe an der Abwickelvorrichtung zu platzieren, was die Größe der Anlage vorteilhaft und die Zuverlässigkeit im Steuern des Materials im Übergang gestaltet.
In einer praktischen und vorteilhaften Ausführungsform ist das Sammlerteil reversibel, das heißt in einer solchen Weise realisiert, dass es das aufgesammelte Bahnmaterial zurückgeben kann, nachdem das erste und das zweite Bahnmaterial miteinander verspleißt worden sind. Auf diese Weise kann der Anfangsabschnitt, der von der zweiten Spule abgewickelt und in dem Sammlerteil vorübergehend aufgesammelt wird, von der Übertragungseinrichtung weggeführt und am Ende der Einrichtung als Abfall aufgesammelt werden, beispielsweise von der Rolle oder dem Stamm, der die Spleißung der beiden Bahnmaterialien enthält.
In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung werden das Spleißteil und die Abwickelteile in solcher Weise gesteuert, dass das Spleißteil das erste und das zweite Bahnmaterial zusammenspleißt, wenn die erste und die zweite Spule im Wesentlichen mit der gleichen Umfangsgeschwindigkeit rotieren.
In der praktischen Ausführungsform kann das Sammlerteil wenigstens eine angetriebene Rolle aufweisen, an der die freie Vorderkante des auf die neue Spule aufgewickelten Bahnmaterials befestigt wird, so dass sie um die angetriebene Rolle herum gewickelt werden kann, wenn die neue Spule veranlasst wird, zu rotieren und ehe dieses Bahnmaterial mit dem Bahnmaterial verspleißt wird, das von der leer werdenden Spule kommt.
In einer modifizierten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Sammlerteil eine Unterdruckkammer.
Nach einem anderen Aspekt der Erfindung besteht ihre Aufgabe darin, ein Verfahren zum Abwickeln eines Bahnmaterials zu schaffen, das eine genaue Steuerung des Bahnmaterials und einen schnellen Ersatz von leeren Spulen mit neuen Spulen erlaubt, ohne dass die Zufuhr des Bahnmaterials an eine Produktionseinrichtung unterbrochen wird. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren gelöst, das folgende Phasen aufweist:

– Abwickeln eines ersten Bahnmaterials von einer ersten Spule und Zufuhr des Bahnmaterials zu einer Produktionseinrichtung,
– Veranlassen, dass eine zweite Spule rotiert und mit dem Abwickeln eines zweiten Bahnmaterials von ihr beginnt,
– Aufsammeln des zweiten Bahnmaterials in einem Sammelteil,
– Spleißen des zweiten Bahnmaterials mit dem ersten Bahnmaterial und Zufuhr des zweiten Bahnmaterials zu der Produktionseinrichtung.

Weitere Vorteile und Eigenschaften und eine Ausführungsform des Verfahrens sowie der Vorrichtung entsprechend der Erfindung sind in den beigefügten Ansprüchen angegeben.
Nachfolgend wird die Erfindung in ihrer Anwendung auf eine automatische Abwickelvorrichtung neuer Konzeption erläutert, die eine Anzahl von Vorteilen und Innovationen bezüglich bekannter Abwickelvorrichtungen aufweist. Nichtsdestoweniger möge es verstanden werden, dass die Erfindung auch auf bekannte Arten von Abwickelvorrichtungen angewandt werden kann, beispielsweise auf die Arten, die in den Dokumenten US-A-5,906,333, US-A-6,030,496, EP-A-1,270,470, EP-A-0872440 und WO-A-9846509 beschrieben sind, oder auf irgendeine Abwickelvorrichtung anwendbar ist, bei der es möglich ist, dass zwei Spulen gleichzeitig rotieren, um das Spleißen auszuführen. Die Erfindung kann auch angewandt werden auf Abwickelvorrichtungen, bei denen im Normalbetrieb, das heißt nach dem Spleißen zwischen den Bahnmaterialien, das Abwickeln durch Traktion erreicht wird.
Kurze Angabe der Figuren
Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Beschreibung und der beigefügten Zeichnung besser verstanden werden, die ein praktisches, nicht beschränkendes Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigen. Im Einzelnen zeigen:
1A–1K: Seitenansichten der Abwickelstation in einer Reihe von aufeinander folgenden Positionen während des Spulentausches,
2: eine Draufsicht speziell längs des Schnittes II-II aus 1A, bei der gewisse Teile entfernt sind,
3: eine Seitenansicht speziell längs des Schnittes III-III aus 4, des Schlittens separat von der Abwickelstation,
4: eine Draufsicht längs der Linie IV-IV aus 3,
5A und 5B: eine Seitenansicht eines der Mittel zum Transport der Spulen in zwei unterschiedlichen Positionen,
6: einen Schnitt längs der Linie VI-VI aus 5B von einem der Mittel zum Lagern der Spule,
7A und 7B: eine schematische Seitenansicht in vergrößertem Maßstab von der Spleißvorrichtung und dem Sammelteil in zwei unterschiedlichen Positionen während des Spleißens des Bahnmaterials, das von den beiden Spulen kommt,
8A und 8B: eine schematische Seitenansicht in vergrößertem Maßstab einer modifizierten Ausführungsform des Sammlerteils in zwei verschiedenen Zuständen,
9A–9F: vier unterschiedliche Operationsschritte einer Abwickelvorrichtung entsprechend der Erfindung in einer anderen Ausführungsform;
10: ein vergrößertes Detail des Abwicklers gemäß 9A–9F; und
11: eine Vergrößerung ähnlich der 10 von einer geringfügig anderen Ausführungsform der Spleißmittel.
Ins Einzelne gehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung
Die im ganzen mit 1 bezeichnete erfindungsgemäß Abwickelvorrichtung umfasst eine Ladestation 3, die neben einer Abwickelstation 7 angeordnet ist. Ein Schlitten 9 (vgl. insbesondere 2) erhält eine hin- und hergehende translatorische Bewegung in den Richtungen des Doppelpfeils f9, um sich zwischen der Ladestation 3 und der Abwickelstation 7 zu bewegen. Insbesondere aus 2 ergibt sich, dass der Schlitten 9 durch eine Bewegung zur Rechten die Spule B2 zur Abwickelstation 7 transportieren kann.
Wie man am besten den 3 und 4 entnimmt, in denen der Schlitten 9 separat von den anderen Teilen der Abwickelvorrichtung dargestellt ist, besitzt der Schlitten eine Struktur oder einen Rahmen 11 mit Rädern 10, die von einem Motor 12 angetrieben sind, welcher eine Bewegung in den Richtungen des Doppelpfeils f9 bewirkt. Auf dem Rahmen 11 sind Traggurte 15 mit einer V-förmigen Anordnung vorgesehen, um einen Lagerrahmen für die Räder zu schaffen. Jede auf dem Schlitten 9 platzierte Spule ist so orientiert, dass ihre Achse sich parallel zur Bewegungsrichtung des Schlittens 9 erstreckt. Dem Lagerrahmen ist ein Rückhalteelement für die freie Vorderkante jeder Spule zugeordnet, und zwar jedes Mal dann, wenn sie auf dem Schlitten platziert ist, wobei dieses Bauteil als Ganzes durch das Bezugszeichen 17 in 4 angegeben ist. Das Rückhalteteil 17 besitzt ein Paar von Seiten, die an dem Rahmen 11 des Schlittens 9 fest angesetzt sind. Wie man aus den Vergrößerungen der 7A und 7B vornehmlich entnimmt, läuft ein Balken 23 zwischen den Seiten 19 und 21 parallel zur Bewegungsrichtung des Schlittens 9, der eine Kante besitzt, die das geradlinige Schneiden der Vorderkante des Bahnmaterials erleichtert, welches auf jeder auf dem Schlitten 9 platzierten Spule aufgewickelt ist.
Der Balken 23 ist in der Nähe der unteren Enden der jeweiligen im Wesentlichen vertikalen Arme der Seiten 19 und 21 angeordnet. Diese im Wesentlichen vertikalen Arme sind oben mit einem geneigten Arm verbunden, der integral mit dem Rahmen 11 des Schlittens 9 ist. Die Konvergenzzone, die der Spitze des umgekehrten V entspricht, besitzt einen freien Raum, der durch die beiden Seiten definiert ist, aus Gründen, die später noch deutlich werden. Eine Schwenkachse 25 verläuft geringfügig unterhalb der Konvergenzzone der beiden Arme, die die Seiten 19 und 21 bilden, wobei ein Paar von halbkreisförmigen Teilen 27 und 29, die jeder Seite 19 und 21 zugeordnet sind, um die Achse rotieren. Rollen oder Stangen 31 und 33 sind jedem Paar von halbkreisförmigen Teilen 27 oder 29 zugeordnet. Jeweilige Kolben-Zylinder-Betätiger 35 und 37 sind den Seiten 19 und 21 zugeordnet, um die Schwingung der halbkreisförmigen Bauteile 25 und 27 aus Gründen zu steuern, die ebenfalls noch später erläutert werden.
Die den Balken 23 tragenden vertikalen Arme der Seiten 19 und 21 tragen ferner eine Ansaugrolle 24, die von einem Motor 26 angetrieben ist, worauf nachfolgend unter Bezugnahme auf die Betriebsprinzipien der Abwickelvorrichtung noch eingegangen wird.
Die Abwickelstation 7 (vgl. insbesondere 1A) umfasst ein Paar von vertikalen Ständern 41 und 43, die durch einen horizontalen Zuganker 45 verbunden sind. Innerhalb dieser portalartigen Struktur 41, 43 und 45 ist ein Raum definiert, durch welchen der Schlitten 9 sich bewegt, um Spulen von den Ladestationen 3 und 5 zur Abwickelstation 7 zu transportieren. Tatsächlich ist jeder Pfosten 41 und 43 doppelt, wie man insbesondere aus 2 erkennt. Zwei Arme, die insgesamt mit 49 bezeichnet sind, gleiten vertikal auf den doppelten Pfosten 41 und definieren ein erstes Lager für eine erste Spule in der Abwickelposition in der Station 7. Die beiden Arme 49 sind separat in der Vergrößerung der 6 gezeigt und werden weiter im Einzelnen beschrieben. Ein ähnliches Paar von Armen 51 ist längs der Doppelpfosten 43 vertikal beweglich und definiert ein zweites Lager für eine zweite Spule innerhalb der Abwickelstation 7. Das Anheben und Absenken jedes Paares von Armen 49 und 51 wird durch jeweilige Motoren 53 und 55 über horizontale Wellen 57 und 59 bewirkt. Die Wellen 57 und 59 übertragen den Antrieb über Winkeltransmissionen und Hilfswellen jeweils zu einem Paar von vertikalen Zahnstangen 60 für die Arme 49 und 61 für die Arme 51 (vgl. 2 insbesondere).
Die Arme 49 sind im Wesentlichen identisch zu den Armen 51, so dass nur die Arme 49 in Bezug auf 6 im Einzelnen beschrieben werden. Jeder der Arme hat ein Paar von Seiten 65, die durch einen Querbalken 67 verbunden sind, der eine Mutternschraube 69 trägt, die in die jeweilige Zahnstange 59 eingreift. Die Seiten 65 sind integral mit Lagerplatten 71 (vgl. 5A und 5B), die Führungsrollen 73 längs der Pfosten 41 tragen. Wie man insbesondere aus 6 erkennt, sind an den gegenüber liegenden Enden der Seiten 65 bezüglich der Position der Rollen 73 Wellen 77 für jeden Arm 49 vorgesehen, mit horizontalen Achsen A-A, um welche die Reitstock-Trägergruppen 79 oszillieren, von denen jede eine jeweilige Spindel oder einen jeweiligen Reitstock 81, 83 trägt. Der Spindelträger oder die Reitstock-Trägergruppen 79 können zwei Positionen gemäß 5A und 5B annehmen. In der in 5A dargestellten Position befindet sich die Achse der Reitstöcke 81 und 83, mit B-B bezeichnet, parallel zur Schwingachse A-A der Reitstock-Trägergruppen 79 und oberhalb der Schwingachsen A-A. Dagegen sind gemäß 5B die Achsen B-B und A-A in einer horizontalen Ebene ausgerichtet. Diese Position wird durch einen festen Stop 85 definiert, der integral mit den Seiten 65 ist sowie durch einen beweglichen Stop 87, der mit der jeweiligen Reitstock-Trägergruppe 79 integral ist. Die Schwingbewegung der Reitstock-Trägergruppen 79 wird durch einen jeweiligen Kolben-Zylinder-Betätiger 89 gesteuert, der von jedem Arm 49 getragen ist (5A und 5B).
Wie man insbesondere aus der Querschnittsfigur 6 erkennen kann, ist der Reitstock 81 auf einer Buchse 91 frei befestigt, die innerhalb der Reitstock-Trägergruppe 79 gleitet, und die Translationsbewegung desselben längs der Achse B-B wird veranlasst durch einen Motor 93 über eine Zahnstangenübertragung 95 und 97. Eine ähnliche Anordnung, die mit den gleichen Bezugszeichen versehen ist, ist für den Antrieb der Translationsbewegung der Buchse 92 des Reitstocks 83 längs seiner Achse vorgesehen. Jedoch im Gegensatz zum Reitstock 81 befindet sich der Reitstock 83 nicht im Leerlauf, sondern wird durch einen Motor 99 und eine Transmission zu einer Drehung um seine eigene Achse angetrieben, welche einen ersten Gurt 101, eine Rolle 103 auf der A-A Achse, eine zweite Rolle 105, einen zweiten Gurt 107 und eine Rolle 109 auf der Achse des Reitstocks 83 aufweist.
Zwischen den beiden den Doppelständer 41 bildenden Elementen ist ein Oberflächenabwickelteil 110 aus dem noch zu erläuternden Grund angeordnet, die Spulen des Bahnmaterials über einen signifikanten Teil des Abwickelzyklus abzuwickeln, möglicherweise in Kombination mit zentralen Abwickelteilen, die den beiden Spulen-Lagerarmen zugeordnet sind. Das Oberflächenabwickelteil 110 umfasst Schwingarme 111, die um eine horizontale Achse 113 parallel zur Richtung der Translation des Schlittens 9 aufgehängt sind. Das Oberflächenabwickelteil 110 ist von der Ansicht der 2 aus Gründen der Deutlichkeit im Wesentlichen weggenommen, ist jedoch deutlich in den 1A–1K dargestellt. Das Paar von Schwingarmen 111 trägt die Rollen 114, 115 und 116 mit parallelen Achsen, die auch parallel zur Schwingachse 113 der Arme 111 sind, um welche Gurte 117 laufen, um Transmissionsmittel für das Abwickeln der Spulen zu bilden. Eine Führungsrolle 116, die koaxial zur Schwingachse 113 der Arme 111 ist, wird von einem Gurt 119, angetrieben von einem Motor 121, in Rotation versetzt. Die oszillatorische Bewegung der Arme 111 wird durch einen Kolben-Zylinder-Betätiger 123 veranlasst, während die Spannung der Gurte 117 durch einen Kolben-Zylinder-Betätiger 125 gesteuert wird, der von den Armen 111 getragen ist und an einem Ende an die Arme 111 angelenkt und am anderen Ende an Hilfsarmen 112 angelenkt ist, die die Übertragungsrolle 114 tragen und um eine Schwingachse 112A angelenkt sind, die von den Armen 111 getragen ist. Die Spannung der Gurte 117 und die Bewegung der Arme 111 wird mittels bekannter und hier nicht beschriebener Verfahren erreicht.
Eine Sammelvorrichtung 131 für leere Spulen kann längs des Zugankers 45 bewegt werden, und zwar in den durch den Doppelpfeil f131 angegebenen Richtungen. Die Sammelvorrichtung 131 besitzt einen vertikal beweglichen Rahmen 133, der sich in den durch den Pfeil f133 angegebenen Richtungen bewegen kann, und zwar zwischen zwei Endpositionen gemäß 1A und 1B, um leere Spulen auf einen Förderer 135 oder eine andere Abtransportvorrichtung zu übergeben. Die Sammelvorrichtung 131 und der jeweilige Rahmen 133 können sich auch horizontal bis zu der in 1K gezeigten Position bewegen.
Ein Paar von gebogenen Schwingarmen 139 ist um eine Achse 137 an dem Zuganker 45 angelenkt, und zwar parallel zur Translationsrichtung des Schlittens 9. Die gegenüber liegenden Enden der Arme 139 tragen entsprechend jenen, die an dem Zuganker 45 angelenkt sind, eine Rolle 141 (die möglicherweise angetrieben ist), die dazu bestimmt ist, Kontakt mit dem Bahnmaterial herzustellen, um dessen Weg während der Austauschphase einer Spule, die fast leer ist, mit einer vollen Spule, abzulenken, wie weiter unten noch beschrieben wird. Die gebogenen Arme 139 bilden eine Schlaufe, um die Achse einer leer werdenden Spule zu umkreisen.
Auf der Seite der Abwickelstation 7, die das Bahnmaterial ausgibt, befindet sich eine Führungsrolle 143 (vgl. insbesondere 7A und 7B), auf die das von der übertragenen Spule kommende Bahnmaterial aufgewickelt wird. Die Rolle 143 kann leer laufen oder angetrieben sein. Längs des Weges des Bahnmaterials, das von der Abwickelstation kommt, auf der Abstromseite der Führungsrolle 143, ist eine Spleißvorrichtung vorgesehen, die im Ganzen mit 151 bezeichnet ist, und deren Funktion darin besteht, das Spleißen eines Bahnmaterials, das von einer fast leeren Spule kommt, mit dem Bahnmaterial, das von einer neuen Spule kommt und die wartet und dazu bestimmt ist, die leere Spule zu ersetzen, auszuführen. Die Spleißvorrichtung 151 umfasst eine Gegendruckrolle 153, die mit der Rollen 155 und 157 zweier Bogen-Verbindegruppen 159 und 161 zusammen wirkt. Die Rollen 155 schwingen um eine Achse 163 parallel zur Achse der Gegendruckrolle 153 und drücken gegen die letztere unter der Wirkung eines Schieberteils, das in diesem Beispiel aus Druckballen 165 besteht. Die Rollen 157 schwingen um eine Achse 167 unter der Kraft der Druckballen 169 oder anderer Schieberteile. Die Bogen-Verbindegruppen 159 und 161 sind an sich bekannt und arbeiten in bekannter Weise, so dass sie keine besondere Beschreibung erfordern.
Ein Unterbrechungsteil 171 ist über der Spleißvorrichtung 151 zum Schneiden des Bahnmaterials angeordnet, das von der leer werdenden Spule kommt, nach dem Spleißen mit dem Bahnmaterial, das von einer neuen vollen Spule kommt. In dem erläuterten Beispiel besteht die Unterbrechungsvorrichtung 171 aus einem Balken 173, der ein Zahnmesser 175 trägt und von einem Paar von Schwingarmen 177 gehalten ist. Die Schwingung der Arme 177 um die Schwingachse 179 wird durch einen Kolben-Zylinder-Betätiger 181 gesteuert.
Der Betrieb der soweit beschriebenen Abwickelvorrichtung wird jetzt unter besonderer Bezugnahme auf die 1A–1K beschrieben. In 1A befindet sich das durch die beiden parallelen Arme 51 gebildete Lager in einer angehobenen Position auf dem Doppelpfosten 43, die als Freigabeposition bezeichnet werde. Die Reitstock-Trägergruppen 79, die den beiden Armen 51 zugeordnet sind, sind in der Weise orientiert, dass die Achsen B-B der Reitstöcke oberhalb der Achse A-A der Schwingung der Gruppen lokalisiert sind. Ein Paar von Armen 49, die das andere Spulenlager bilden, befindet sich in einer abgesenkten Position auf dem Doppelpfosten 41.
B1 zeigt eine erste Spule, von der ein erstes Bahnmaterial N1 abgewickelt und der abstromseitigen Produktionseinrichtung zugeführt wird, die summarisch mit L bezeichnet ist. Die Position der Arme 49 ist der Art, dass die im Abwickeln begriffene Spule B1 vom Schlitten 9 leicht angehoben ist, der in den durch die Pfosten 41 und 43 definierten Raum eingefügt worden ist, um die Spule B1 in die richtige Position zu bringen, in der sie von den Armen 49 und den Reitstöcken, die sie tragen, ergriffen und angehoben wird. Das Oberflächenabwickelteil 110 ist mit seinen Gurten 117 im Druckkontakt mit der Außenfläche der Spule B1 gebracht und der Motor 121, der die Gurte 117 in Rotation versetzt, bewirkt die Rotation und somit das Abwickeln der Spule B1 zum Zuführen des Bahnmaterials N1. Die Drehung kann auch in Kombination mit dem zentralen Abwickelteil gesteuert werden, die den Armen 49 zugeordnet sind, das heißt über einen Motor 99. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn die Spule eine geringe Dichte aufweist.
Die Sammelvorrichtung 131 befindet sich gemäß der Zeichnung in der extremen Linken des Zugankers 45, das heißt auf der anderen Seite, von der das Bahnmaterial der Verarbeitungseinrichtung L zugeführt wird. Der Rahmen 133 der Sammelvorrichtung 131 befindet sich in der unteren Position, um eine leere Spule B0 auf den Förderer 135 zu entlassen. Der letztere kann beispielsweise durch eine Reihe von Gummirädern oder dergleichen gebildet werden.
In 1B befindet sich die Achse der Spule B1 in der Zuführphase noch immer in der gleichen Position der 1A, das heißt in der Position, die durch die Achse B-B der Reitstöcke 81 und 83 des durch die Arme 49 gebildeten Lagers definiert ist. Das Oberflächenabwickelteil 110 hat sich in Uhrzeigerrichtung bezüglich der vorhergehenden Figur gedreht, um in Kontakt mit der Spule zu bleiben und auf sie das notwendige Drehmoment zum Abwickeln zu übertragen. Die gebogenen Arme 139 haben sich gedreht bezüglich der vorhergehenden Figur im Gegensinn des Uhrzeigers, während der Rahmen 133 der Sammelvorrichtung 131 in eine angehobene Position gebracht worden ist, direkt unterhalb des Zugankers 45.
In der in 1A und 1B erläuterten Abwicklungsphase kann das die Spule B1 in Drehung haltende Drehmoment nur durch das Oberflächenabwickelteil 110 oder auch in Kombination mit dem zentralen Abwickelteil gehalten werden, das durch den angetriebenen Reitstock 83 gebildet ist. In einer an sich bekannten Weise kann das Drehmoment beispielsweise durch ein Oberflächenabwickelsystem aufgeprägt werden und auch über ein zentrales Abwickelsystem, die derartig koordiniert sind, dass die Bedingungen des Abwickelns optimiert sind. Insbesondere für kleine und/oder speziell kompakte Spulen ist es auch möglich, direkt und ausschließlich das zentrale Abwickelsystem über den Reitstock 83 anzuwenden, wodurch das Oberflächenabwickelteil 110 entfallen kann.
Schon in dieser Phase, in der der Schlitten 9 die Spule B1 in die Abwickelstation 7 gebracht hat, kann der Schlitten 9 zur Ladestation 3 übergehen, um eine neue Spule aufzunehmen, die in die Abwickelstation in dem nachfolgenden Zyklus eingefügt werden soll. Man beachte daher, dass der Schlitten nicht notwendigerweise ein doppelter sein muss, wie etwa in traditionellen Maschinen, obgleich diese Möglichkeit nicht ausgeschlossen ist. In den nachfolgenden Figuren ist der Schlitten 9 stets in der gleichen Position gezeigt, aber es ist jedoch klar, dass er auch von der Abwickelstation entfernt sein kann.
1C zeigt den Beginn der Austauschphase der Spule B1, die leer ist, durch eine neue Spule B2, die durch den Schlitten 9 eingefügt werden muss. Das Einfügen findet mit einer Translationsbewegung des Schlittens 9 in der Richtung senkrecht zur Ebene der Figur statt. Das Oberflächenabwickelteil 110 ist dazu veranlasst worden, im Gegensinn des Uhrzeigers zu schwingen, um sich von der Spule B1 zu entfernen. In dieser Phase wird die Spule B1 lediglich durch den angetriebenen Reitstock 83 in Drehung gehalten, um die Zufuhr des Bahnmaterials N1 in einer im Wesentlichen kontinuierlichen Weise zur abstromseitigen Produktionseinrichtung fortzusetzen. Das Paar von Armen 49 begann, sich in Richtung auf den Zuganker 45 nach oben zu bewegen.
In der nachfolgenden 1D hat das Paar von Armen 49 die Position maximaler Anhebung erreicht, die auch als Freigabeposition bezeichnet sein möge, weil in dieser Position (nachdem das Bahnmaterial von der Spule B1 geendet hat) die Reitstöcke 81, 83 von der zentralen Achse der leeren Spule zurückgezogen werden, um sie zur Sammelvorrichtung 131 freizugeben. Das Paar von gebogenen Armen 139 wurde so gedreht, dass sie in eine in 1A dargestellte Winkelposition gebracht sind. Der Abstand zwischen den beiden gebogenen Armen 139 ist größer als die Breite des Bahnmaterials, das auf die Spule aufgewickelt ist, so dass sie in die Nähe der Achse der Spule gebracht werden können. In dieser Position ist der gesamte Raum zwischen den Pfosten 41 und 43 frei und der Schlitten 9 kann dazu übergehen, in diesen Raum eine neue Spule einzufügen, die die Spule B1 in der Phase ihres Leerwerdens ersetzen soll. In der Tat ist der Weg des Bahnmaterials N1 von der Spule B1 zur Transformationslinie durch Wirkung der schwingenden gebogenen Arme 139 abgewichen, deren Funktion genau darin besteht, das gelieferte Bahnmaterial von dem Raum weg zu bewegen, in welchen eine neue Spule eingefügt werden muss.
Wie man aus 1D erkennt, bewirkt die Anhebebewegung der Arme 49 aufgrund des Umstandes, dass die Reitstöcke 81 und 83 des Paares von Armen 51 sich in Uhrzeigerrichtung um die Achsen A-A schwingen, um ihre Achsen B-B in vertikale Ausrichtung über die Achsen A-A zu bringen, nicht eine Kollision zwischen den Reitstöcken der beiden Paare von Armen 49 und 51. Die Spule B1 kollidiert mit den Tailstocks der Arme 51 nicht, da die letzteren sich in einer axial zurückgezogenen Position befinden, das heißt in einem maximalen reziproken Abstand. In dieser Position ist der Abstand zwischen den Reitstöcken größer als die Höhe, das heißt die axiale Länge der Spulen, die von der Abwickelvorrichtung gehandhabt werden.
1E zeigt die Vorrichtung in der gleichen Situation wie in der vorhergehenden Figur, jedoch nach der Translation des Schlittens 9, der eine neue Spule B2 zwischen die Pfosten 41 und 43 gebracht hat, und auf welche das zweite Bahnmaterial N2 aufgewickelt ist. Die freie Vorderkante des Bahnmaterials N2 wurde getrimmt und präpariert, während die Spule sich in der Ladestation 5 oder 3 befindet. Wie bereits erwähnt, ist für das Trimmen des Bahnmaterials ein Balken 23 vorgesehen, der eine Führung für das Schneidmesser oder anderes Schneidwerkzeug bildet, das von der Bedienung zur Schaffung einer sauberen Kante des Bahnmaterials benutzt wird. Diese Kante wird dann auf der Rolle 24 fest gelegt. Wie bereits erwähnt, kann dies eine Unterdruckrolle sein, um die freie Kante des Bahnmaterials zu halten. Die halbkreisförmigen Bauteile 27 und 29 sind in der in 1E gezeigten Position, um den Anfangsabschnitt des Bahnmaterials über der Führungsrolle 143 mit fester Achse zu halten. Dies erlaubt dem Schlitten 9, von der Ladeposition zur Abwickelposition zu laufen, ohne dass das auf ihm präparierte Bahnmaterial mit der Führungsrolle 143 in Konflikt gerät. Wenn die Spule B2 die Position in 1Eerreicht hat, können die Bauteile 27 und 29 zu der zurückgezogenen Position gemäß 7A zurückkehren, so dass das Bahnmaterial N2 auf der Führungsrolle 143 ruht.
In der folgenden 1 F ist das Paar von Armen 51, die das zweite Lager für die Spulen in der Abwickelvorrichtung bilden, in die untere Position der Pfosten 43 verbracht. Diese Position werde auch als Eingriffsposition bezeichnet, da es sich um diese Position handelt, in der die Spule von den Reitstöcken ergriffen wird. Die Reitstock-Trägergruppen 79 sind veranlasst worden, sich in Gegenrichtung des Uhrzeigers zu bewegen, um die Achsen der Reitstöcke 81 und 83, die den Armen 51 zugeordnet sind, in einen Position zu bringen, die horizontal mit den Achsen A-A der Schwingung der Reitstock-Trägergruppen 79 ausgerichtet ist. In diesem Zustand befindet sich die Achse B-B der beiden Reitstöcke 81 und 83, die von den Armen 51 getragen werden, in der gleichen Position, in der die Achsen der Reitstöcke 81 und 83, die von den Armen 49 getragen werden, sich in der vorhergehenden Phase der Übernahme der Spule B1 vom Schlitten 9 befanden. Dies erlaubt eine Translationsbewegung des Schlittens 9 in Richtung senkrecht zur Ebene der Figur. Wenn alternativ das Wechseln des geometrischen Aufbaus der Reitstöcke bezüglich der Arme 49 und 51 nicht in Betracht kommt, wäre es möglich, diese Arme in einer reziproken Entfernung anzuordnen, die zur Vermeidung von Kollisionen ausreicht und dem Spulen-Einfügsystem eine zusätzliche Translationsbewegung aufzuprägen, beispielsweise dadurch, dass der Schlitten 9 mit einem Gleitteil ausgerüstet wird, das eine Bewegung senkrecht zum Einfügen und Extrahieren des Schlittens 9 bezüglich der Abwickelstation 7 erlaubt.
In 1 G ist das Paar von Armen 51 geringfügig angehoben, um die Achse der Spule B2 in die gleiche Position zu bringen, die von der Achse der Spule B1 in 1A angenommen war. Auf diese Weise hat die Spule B2 den Kontakt mit den Lagergurten 15, die auf dem Schlitten 9 vorgesehen sind, verloren, und es ist möglich, die Rotation der Spule B2 zu beginnen.
Wie man aus 1H entnimmt, wird an dieser Stelle das Oberflächenabwickelteil 110 veranlasst, in Uhrzeigerrichtung zu schwingen, um die Gurte 117 in Kontakt mit der äußeren Zylinderfläche der Spule B2 zu bringen, um das Abwickeln der Spule zu beginnen. Der Motor 121 wird gestartet mit einer geeigneten Beschleunigungsrampe und beginnt damit, die Spule B2 zu drehen. Sie wird in Umfangsrichtung beschleunigt, bis die Geschwindigkeit des Bahnmaterials N2 (und damit die Umfangsgeschwindigkeit der Spule) die Zuführgeschwindigkeit des Bahnmaterials N1 aus der Spule B1 erreicht. Diese Zuführgeschwindigkeit des Bahnmaterials N1 kann, falls gewünscht, vorübergehend reduziert werden.
Diejenige Zeitspanne, die notwendig ist, um die Umfangsgeschwindigkeit der zweiten Spule B2 auf die Umfangsgeschwindigkeit der ersten Spule B1 zu bringen, ist relativ kurz. Das Bahnmaterial N2, das von der Spule B2 geliefert wird, wird in dieser Phase um eine angetriebene Rolle 24 aufgesammelt, an welche die Anfangskante des Bahnmaterials vorher angeheftet worden ist. Dazu wird der Motor 26 in Betrieb gesetzt, dessen Geschwindigkeit entsprechend der Umfangsgeschwindigkeit der Spule B2 geeignet gesteuert wird. Vor Ausführen des Spleißens des Bahnmaterials N2 mit dem Bahnmaterial N1 passieren die beiden Materialien durch die Rollen 155 der Bogen-Verbindungsgruppe 159 und die Gegendruckrolle 153, die zusätzlich als Führung und Leerlaufrolle für das Bahnmaterial dient, das der abstromseitigen Produktionsanlage zugeführt wird, ehe diese beiden Elemente gegeneinander gepresst werden.
In der folgenden 1I ist die Spleißphase des Bahnmaterials N1 aus der fast leeren Spule B1 mit dem Bahnmaterial N2 aus der Spule B2 dargestellt. Dazu werden die Bogen-Verbindungsgruppen 159 und 161 in Betrieb gesetzt, um die jeweiligen Rollen 155 und 157 zu veranlassen, gegen die Gegendruckrolle 153 zu pressen. Die durch diese Bauteile in dieser Phase angenommene Position zeigt 7A. Die beiden Reihen von Bogen-Verbindungsrollen 155 und 157 spleißen unter Druck die beiden Bahnmaterialien, die parallel und mit gleicher Geschwindigkeit zugeführt werden.
Da ein Teil des Bahnmaterials N2 um die Rolle 24 während der Beschleunigungsphase der Spule B2 aufgewickelt worden ist, um automatisch diesen Teil des Bahnmaterials wiederzufinden, wenn die vorstehend beschriebene Spleißoperation durch Schließen der Bogen-Verbindungsgruppen begonnen hat, ist es möglich, die Drehrichtung des Motors 26 und der Rolle 24 herunter zu fahren und dann umzukehren, um den Anfang des Bahnmaterials N2 an die Transformationseinrichtung L zusammen mit dem Bahnmaterial N1, das noch in der Phase der Zufuhr von der Spule B1 ist und dem Bahnmaterial N2 von der Spule B2 auszugeben. Diese Situation ist im Einzelnen in 7B dargestellt.
In einem geeigneten Moment in dieser Betriebsphase wird das Bahnmaterial N1 aus der ersten Spule B1 durch das Unterbrechungsteil 171 geschnitten. Das Schneiden oder Unterbrechen des Bahnmaterials aus der fast leeren Spule B1 zeigt 1J. Nach dem Beginn der Spleißoperation bis zum Durchlauf des Endes des Bahnmaterials N1 und des Anfangs des Materials N2 durch die Spleißvorrichtung 151, wird ein aus drei Lagen gebildetes Material von der Spleißvorrichtung 151 zugeführt, das heißt das Bahnmaterial N1 und das Bahnmaterial N2 verdoppelt. Nach dem Durchlauf des Anfangs des Bahnmaterials N2, das sich von der Rolle 24 von selbst löst, und des Endes des Bahnmaterials N1 durch den durch die Gegendruckrolle 153 und die Bogen-Verbindungsrollen 157 gebildeten Walzenspalt am Ausgang der Spleißvorrichtung 151 wird ein Material, das wieder von einer einzigen Lage gebildet wird, das heißt ähnlich dem Bahnmaterial N2, vorhanden sein, so dass die reguläre Zufuhr zur abstromseitigen Umformungseinrichtung beginnt. Der Abschnitt, in welchem die Spleißung gebildet worden ist, wird durch an sich bekannte Systeme abstromseitig verworfen.
In der nachfolgenden 1K ist dargestellt, wie die Sammelvorrichtung 131 die leere Spule B1 wieder gewinnt, die von den Reitstöcken 81 und 83 auf dem Rahmen 133 frei gegeben worden ist. Die Sammelvorrichtung bewegt sich dann in eine Position, die derjenigen aus 1A ähnlich ist, wobei der Rahmen 133 sich in der unteren Position zur Ausgabe des Restes der Spule B1 befindet.
Wie man durch Vergleich der 1A und 1K feststellen wird, setzt sich die Zufuhr des Bahnmaterials N2 kontinuierlich mit der Abwickelvorrichtung in einer Form fort, die im Wesentlichen symmetrisch zu derjenigen gemäß 1A ist. Wenn die Spule B2 leer ist, wird die Vorrichtung einen Ersatzzyklus durchlaufen, der im Wesentlichen symmetrisch zu dem beschriebenen ist, wobei die Arme 49 und 51 mit den jeweiligen Teilen, die sie tragen, partiell umgekehrte Operationen durchführen bezüglich derjenigen, die oben beschrieben sind.
Aus dem Vorstehenden entnimmt man, dass die oben beschriebene Abwicklungsvorrichtung den Ersatz einer fast leeren Spule durch eine neue Spule und das Spleißen des Bahnmaterials aus der fast leeren Spule mit dem Bahnmaterial aus der neuen Spule ausführen kann, und zwar ohne dass die Versorgung der abstromseitigen Produktionseinrichtung unterbrochen wird, und außerdem alles Bahnmaterial aus der neuen Spule während der Spleißphase wieder gewonnen wird, um die Recycling-Operationen zu vereinfachen. Keine Reste an Bahnmaterial verbleiben auf dem Schlitten 9. Ein Teil des von der fast leeren Spule B1 abgewickelten Bahnmaterials N1 (zwischen letzterer und der Unterbrechungsvorrichtung 171) wird um den tubusförmigen Kern der Spule B1 dadurch wieder gewonnen, dass die Rotationsrichtung des Reitstocks 83 des jeweiligen Paares von Armen 51 umgekehrt wird, so dass es Abladeoperationen nicht behindern kann.
Wenn die auslaufende Spule B1 abgebremst wird, bis sie nach dem Schneiden des Bahnmaterials N1 anhält, wird dieses für eine bestimmte Länge weiterhin abgewickelt, bis die Drehrichtung der Spule B1 umgekehrt ist, um ihre Wiedergewinnung zu ermöglichen. Um zu verhindern, dass dieser Restabschnitt des Bahnmaterials N1 mit anderen Bauteilen der Maschine in Konflikt gerät, und zwar insbesondere mit den Bauteilen der Spleißvorrichtung, ist vorteilhafterweise ein Sammelelement vorgesehen, und zwar in der Form einer gebogenen Fläche 172 oder eines anderen System des Bereithaltens.
Die Verwendung der beiden oben erwähnten Bogen-Verbindungsgruppen 159 und 161 stellt sicher, dass sich auf dem Abschnitt des Materials, auf dem die Spleißung zwischen dem Bahnmaterial N1 und N2 ausgeführt worden ist, keine freien Kanten befinden, die die Zufuhr des Bahnmaterals behindern könnten. Wenn nämlich die erste Bogen-Verbindungsgruppe 159 zur Bildung der Spleißung schließt, wird eine Bogen-Verbindungszone zwischen den beiden Bahnmaterialien N1 und N2 entstehen. Ohne die zweite Bogen-Verbindungsgruppe 161 würde der Teil des auf der Rolle 24 vorübergehend aufgesammelten Bahnmaterials durch das Material nach der Spleißung einfach mitgezogen werden und frei bleiben mit dem Risiko, vom Weg abzukommen. Das Vorhandensein der zweiten Bogen-Verbindungsgruppe stellt sicher, dass dieser Teil des Bahnmaterials N2 veranlasst wird, durch Bogenverbindung an dem Material anzuhängen, das in einer gesteuerten und nicht einer freien Weise zu der abstromseitigen Umwandlungsanordnung L vorwärts bewegt wird. Die zweite Bogen-Verbindungsgruppe garantiert weiterhin ein zuverlässiges Spleißen der Lagen, wobei genügend Zug auf den Teil des Materials ausgeübt wird, der vorübergehend auf der Rolle 24 aufgewickelt und aufgesammelt wird, um die Wiedergewinnung zu erleichtern.
Die besondere Anordnung der Rolle 24 zum vorübergehenden Aufsammeln des Bahnmaterials N2 aus der Spule B2 auf der Abstromseite der Position der ersten Bogen-Verbindungsgruppe 159, das heißt der Zone, in der die Bahnmaterialien N1 und N2 gespleißt werden, ermöglicht, dass die zweite Spule B2 vor dem Spleißen signifikant beschleunigt wird, womit im Wesentlichen die Zuführgeschwindigkeit des Bahnmaterials nicht exzessiv reduziert wird. Gleichzeitig ist es im Gegensatz zu bekannten Vorrichtungen nicht notwendig, zwischen den Spleißteilen und der Position der Spulen, von denen abgewickelt wird, einen großen Abstand zu halten. Wie man aus den Zeichnungen entnimmt, findet das Spleißen in einer Position statt, die sehr nahe an den Spulen sich befindet, und dies erlaubt eine bessere Steuerung des Bahnmaterials und größere Kompaktheit der Produktionseinrichtung.
Aus Vorstehenden wird auch deutlich, dass einer der Vorteile der Vorrichtung dieser Ausführungsform in der Möglichkeit der Wiedergewinnung zu sehen ist, ohne dass manuell interveniert werden müsste, und zwar eine Wiedergewinnung des Anfangs des Bahnmaterials von der neuen Spule, die die leere Spule ersetzt. Dies erfordert die Verwendung einer angetriebenen Rolle 26.
Jedoch sind auch andere Konfigurationen zur Realisierung eines Aufsammlungsteils für den Anfangsabschnitt des Bahnmaterials aus der neuen Spule möglich. Eine alternative Konfiguration ist in den 8A und 8B gezeigt. Die gleichen oder äquivalenten Teile zu jenen der vorhergehenden Figuren (insbesondere den 7A und 7B) sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. In diesem Fall fehlt die Rolle 24 und der zugehörige Motor 26 und der Balken 23 ist hohl und mit Ansaugschlitzen oder Öffnungen ausgerüstet, um den Anfang des Bahnmaterials N2 in der Präparationsphase zu halten, bis die zugehörige Spule B2 in die Abwickelstation 7 eingefügt ist.
Während der Beschleunigungsphase der Spule B2 wird der Anfangsabschnitt des Bahnmaterials N2 in die Kammer 200 eingesaugt, die in der Abwickelstation 7 vorgesehen ist. Aufgrund eines Ansaugrohres 202 ist der Druck innerhalb der Kammer 200 geringfügig kleiner als der Atmosphärendruck. Das Ansaugen durch den hohlen Balken 23 wird unterbrochen. Das Bahnmaterial, das in dem vorher erwähnten Beispiel der erfindungsgemäßen Ausführungsform auf die Rolle 24 aufgewickelt worden ist, sammelt sich somit in der Kammer 200. Um zu verhindern, dass das Bahnmaterial, das sich in der Ansaugkammer 200 sammelt, das Ansaugen verhindert, ist innerhalb der Kammer ein Korb 204 platziert, um das Bahnmaterial zu halten.
Wenn das Spleißen der beiden Bahnmaterialien abgeschlossen ist, kann der Unterdruck in der Kammer 200 unterbrochen werden und alles Material, das sich aufgesammelt hat, wird gemäß 8B in ähnlicher Weise ausgegeben, wie das vorstehend für das vorübergehend um die Rolle 24 gewickelte Material beschrieben ist.
Mit dieser Anordnung oder mit derjenigen, die die Rolle 24 benutzt, wird ein vorübergehendes Aufsammeln des Bahnmaterials realisiert, das danach der Produktionseinrichtung zugeführt wird und auf der Rolle, die die Spleißung zwischen den beiden Lagen enthält, vorhanden ist. Diese Rolle ist jedenfalls dazu bestimmt, recycelt zu werden. Auf diese Weise wird die Notwendigkeit vermieden, Bahnmaterialabfall aus der Abwickelstation 7 oder dem Schlitten 9 von Hand oder durch andere Systeme zu entfernen.
9A–9F zeigen eine vereinfachte Abwickelvorrichtung, die mit den Merkmalen der Erfindung ausgerüstet ist, in verschiedenen Stufen der Spleißphase. 10 zeigt eine Vergrößerung der Spleißzone.
Die Abwickelvorrichtung ist mit zwei Abwickelpositionen versehen. Gemäß 9A ist in einer ersten Abwickelposition eine fast leere Spule B1 angeordnet, von der ein erstes bahnartiges Material N1 zu einer abstromseitigen Umwandlungs- oder Verarbeitungseinrichtung (die nicht dargestellt ist) zugeführt wird. Die Spule B1 wird durch ein Oberflächenabwickelteil 301 in der Form endloser Gurte in Rotation gehalten, die um Rollen 303, 304, 305, 306 und 307 umlaufen, wobei die Rolle 306 durch einen nicht dargestellten Motor in Rotation versetzt wird. Die Rolle 303 wird von einem Paar von Schwingarmen 308 getragen, auf die ein Kolben-Zylinder-Betätiger 309 einwirkt, der die Gurte 301 unter Spannung hält, während der Durchmesser der Spule B1 aufgrund der Zufuhr von Bahnmaterial reduziert wird. Die Rollen 304, 305, 306, 307 werden von einem Arm 311 getragen, der mit der festen Struktur der Abwickelvorrichtung verbunden ist. Die Achse A-A der Spule B1 wird von Armen 302 getragen, die bei C-C mit der Struktur der Abwickelvorrichtung schwenkbar verbunden sind. Die Anordnung ist so getroffen, dass die Gurte 301 konstant unter Spannung gehalten und gegen die Außenfläche der Spule B1 gedrückt werden, während ihr Durchmesser aufgrund der Materialbahnabgabe abnimmt, um die Spule in Rotation zu halten und das Bahnmaterial N1 auszugeben. Die Arme 302 werden schrittweise im Zuge der Durchmesserreduzierung der Spule 1 abgesenkt, wobei zwischen einem Absenkschritt und dem nächsten die Gurtspannung durch einen Kolben-Zylinder-Betätiger 309 sichergestellt bleibt.
Die Spule B1 wird durch nicht gezeigte Mittel auf den Schwingarmen 302 platziert.
Eine zweite Spule B2 aus Bahnmaterial N2 wurde in einer zweiten Abwickelposition platziert und wird durch Schwenkarme 302B auf der Achse B-B gelagert. Abwickelgurte 301B sind um Rollen 304B, 305B, 306B, 307B geführt und schaffen einen Drehantrieb für die Spule B2. Ähnlich zu den Armen 302 können auch die Arme 302B schrittweise abgesenkt werden, während der Spulendurchmesser abnimmt. Eine Kolben-Zylinder-Anordnung 309B, die mit einem Schwingarm 308B verbunden ist, der die Rolle 303B trägt, hält die Gurte unter Spannung und in Kontakt mit der Außenperipherie der Spule B2.
In 9A dreht sich die Spule B2 noch nicht, während die Spule B1 noch immer ihr Bahnmaterial N1 abgibt. Das letztere wird um Führungsrollen 311 bis 318 nach der abstromseitigen nicht dargestellten Verarbeitungseinrichtung angetrieben. Die Spule B2 befindet sich in einer Warteposition und ist bereit, die Spule B1 zu ersetzen, wenn diese leer ist. Der vordere Endabschnitt des Bahnmaterials N2 ist um die Führungsrolle 314 angeordnet und ihre Vorderkante ist auf einem Kern 321B verankert, welcher durch nicht dargestellte Reitstöcke ergriffen ist, die sie um ihre eigene Achse in Drehung versetzen können. Die Vorderkante des Bahnmaterials N2 ist an den Kern 321B beispielsweise mittels eines Streifens aus druckempfindlichem Doppelklebeband angebracht, das längs der Kante des Bahnmaterials aufgetragen ist. Ein Druckelement 323B wird verwendet, um die Kante des Bahnmaterials N2 gegen den Kern 321B zu drücken. Die Einfügung der Vorderkante des Bahnmaterials N2 gegen den Kern 321B wird durch an sich bekannte Weise, beispielsweise durch Einfüggurte erreicht.
Eine ähnliche symmetrische Anordnung 321, 323 ist für das Verankern der Vorderkante des Bahnmaterials N1 auf dem Kern 321 vorgesehen.
Eine Bogenbindeeinheit 325 ist auf der Aufstromseite der Kerne 321, 321B angeordnet und dient zum Spleißen der beiden Bahnmaterialien N1, N2 wie erforderlich.
Schwingende Trennvorrichtungen 331, 333 und 331B, 333B, auf welche Kolben-Zylinder-Betätiger einwirken, sind zwischen den Kernen 321, 321B und der Bogen-Verbindeeinheit 325 und zwischen der letzteren und Rollen 313, 314, beziehentlich angeordnet. Der Zweck dieser Vorrichtungen wird aus der folgenden Darstellung des Spleißzyklus deutlich werden.
Beginnend mit der Situation gemäß 9A arbeitet die Vorrichtung wie folgt: Die Spule B1 ist fast leer und muss durch eine neue Spule B2 ersetzt werden. Die Vorderkante der Spule B2 ist an den Kern 321B angesetzt worden.
Vor dem Spleißen des Bahnmaterials N1 und des Bahnmaterials N2 wird die Spule B2 drehangetrieben und beschleunigt, bis die Umfangsgeschwindigkeit derselben die Geschwindigkeit des Bahnmaterials N1 erreicht. In 9B drehen sich beide Spulen B1 und B2. Spule B1 kann geringfügig abgebremst werden oder kann mit normaler Produktionsgeschwindigkeit weiter drehen. Das Bahnmaterial, das von Spule B2 während der Beschleunigungsphase abgegeben wurde, wird auf den Kern 321B aufgewickelt, der in Drehung gehalten wird und ein Sammelteil bildet.
Wenn die Geschwindigkeiten der beiden Bahnen N1 und N2 im Wesentlichen die gleichen sind (9C), wird das Spleißen durch die Bogen-Verbindungseinheit 325 ausgeführt. Der auf die beiden Bahnen ausgeübte Druck zwischen den Rollen, die die Bogen-Verbindungseinheit bilden, bewirkt eine Adhäsion der beiden Bahnmaterialien N1 und N2. Der vordere Abschnitt des Bahnmaterials N2, der auf den Kern 321B aufgewickelt worden ist, wird durch die Trennvorrichtung 331B (9D) weg geschnitten, während die rückwärtige Kante des Bahnmaterials N1 durch die Trennvorrichtung 333 (9E) separiert wird. Wenn die beiden Trennoperationen ausgeführt worden sind, hält die Spule B1 an und die abstromseitige Verarbeitungseinrichtung wird mit Bahnmaterial N2 aus der Spule B2 versorgt (9F).
Der Kern 321B, auf welchen der erste Abschnitt des Bahnmaterials N2 aufgesammelt worden ist, wird entfernt. Dieser Kern kann aus Karton bestehen. In diesem Fall wird er zusammen mit dem Bahnmaterial N2 entsorgt, indem er zu dem Pulper rückgeführt wird. Alternativ können die Kerne 321, 321B aus Kunststoff, Metall oder dergleichen bestehen. In diesem Fall wird das auf sie aufgewickelte Material entfernt und recycelt, während der Kern wieder verwendet wird.
Der Ersatz der leeren Spule B2 findet in ganz ähnlicher Weise statt, wie oben beschrieben, indem der vordere Abschnitt des Bahnmaterials N1 auf einer neuen Spule B1 auf Kerne 321 aufgesammelt wird, der Vorderkantenabschnitt mittels der Trennvorrichtung 331 gespleißt und geschnitten wird und der rückwärtige Endabschnitt des Bahnmaterials N2 mittels der Trennvorrichtung 333B geschnitten wird.
Das Spleißen der beiden Bahnmaterialien N1 und N2 kann unterschiedlich gegenüber dem Bogenverbinden stattfinden. Beispielsweise zeigt 11 (in der die gleichen Teile verwendet werden, um anzuzeigen, dass sie gleich oder äquivalent sind zu den Teilen aus 9A–9F, 10), eine Gruppe von quer ausgerichteten Sprühdüsen 340, die über der Breite des Bahnmaterials angeordnet sind. Wenn die beiden Bahnen zusammen gespleißt werden müssen, sprühen Düsen 340 einen Klebstoff auf Bahnmaterial N2 und die beiden Bahnmaterialien werden durch Rollen 342, 344 zusammen gepresst. Eine ähnliche Spleißvorrichtung kann auch in den Ausführungsformen gemäß 1-8 Verwendung finden.
Während die vorstehende Beschreibung sich auf Kerne 321, 321B bezieht, die aus der Maschine nach Trennen des Bahnmaterials und nach Recyceln des vorderen Abschnittes des Bahnmaterials, das auf sie aufgewickelt ist, entfernt werden, ist die Möglichkeit nicht ausgeschlossen, dass die Drehrichtung der Kerne 321, 321B beim Spleißen umgekehrt wird und dass wenigstens ein Teil des Bahnmaterials, das auf ihnen aufgesammelt worden ist, zurückgeführt und abstromseitig wieder gewonnen wird, wie das bezüglich der vorstehenden Ausführungsformen beschrieben worden ist.
Es ist klar, dass die Zeichnungen nur mögliche Ausführungsformen der Erfindung darstellen, die in Form und Anordnung variieren können ohne dass dadurch von dem Schutzbereich des Konzeptes abgewichen wird, auf dem die Erfindung beruht. Bezugszeichen in den beigefügten Ansprüchen dienen lediglich zur Erleichterung des Lesens der Ansprüche, wobei auf die vorstehende Beschreibung und die beigefügten Figuren Bezug genommen wird, und beschränken nicht den Schutzbereich der Ansprüche.

Claims

Abwicklungsvorrichtung zum Abwickeln von Rollen (B1, B2) aus Bahnmaterial (N1, N2), mit: – Abwickelteilen zum gleichzeitigen Abwickeln einer ersten Spule (B1) und einer zweiten Spule (B2), – einer Spleißvorrichtung (151; 325; 340, 342) zum Zusammenspleißen eines ersten Bahnmaterials (N1), das von der ersten Spule (B1) kommt, und einem zweiten Bahnmaterial (N2), das von der zweiten Spule (B2) kommt, – wenigstens einem Sammelteil (24, 200; 321, 321B) zum Sammeln von Bahnmaterial (N2), das von der zweiten Spule (B2) kommt, vor dem Spleißen mit dem Bahnmaterial (N1), das von der ersten Spule (B1) kommt, dadurch gekennzeichnet, dass das Sammelteil längs des Weges des Bahnmaterials abstromseitig zu der Zone platziert ist, in welcher das Spleißen zwischen dem ersten und dem zweiten Bahnmaterial beginnt.
Abwicklungsvorrichtung nach Anspruch 1, bei der das Sammelteil, die Spleißvorrichtung und die Abwickelteile derartig angeordnet und gesteuert sind, dass während des Abwickelns eines ersten Bahnmaterials (N1) von einer ersten Spule (B1) und Zufuhr des Bahnmaterials zu einer Produktionslinie (L), eine zweite Spule (B2) in Rotation versetzt wird und beginnt, ein zweites Bahnmaterial (N2) von ihr abzuwickeln; und dass das zweite Bahnmaterial in einer Sammelzone vor dem Spleißen gesammelt wird; wobei nach dem Spleißen das zweite Bahnmaterial der Produktionslinie zugeführt wird.
Abwickelvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Sammelteil reversibel ist und das aufgesammelte Bahnmaterial zurückführt, nachdem das erste und das zweite Bahnmaterial (N1, N2) miteinander verspleißt worden sind.
Abwickelvorrichtung nach Ansprüchen 1 oder 2 oder 3, wobei das Spleißteil und die Abwickelteile in solcher Weise gesteuert sind, dass das Spleißteil das erste und das zweite Bahnmaterial miteinander verspleißt, wenn die erste und die zweite Spule (B1, B2) im Wesentlichen mit der gleichen Umfangsgeschwindigkeit rotieren.
Abwickelvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, wobei das Sammelteil wenigstens eine Rolle (24) aufweist, an der die freie Anfangskante des zweiten Bahnmaterials (N2) verankert ist, wobei das zweite Bahnmaterial sich selbst um die Rolle aufwickelt, wenn die zweite Spule (B2) rotiert wird und ehe das zweite Bahnmaterial mit dem ersten Bahnmaterial verspleißt wird.
Abwickelvorrichtung nach Anspruch 5, bei der die Rolle angetrieben ist.
Abwickelvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, bei der die Rolle eine Ansaugrolle ist, die die freie Vorderkante des Bahnmaterials hält.
Abwickelvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, bei der das Sammelteil eine Unterdruckkammer aufweist.
Abwickelvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, wobei das Sammelteil in einer festen Position angeordnet ist.
Abwickelvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1–8 mit einem hin- und hergehenden Körper (9), der zwischen wenigstens einer Ladestation (3) und einer Abwickelstation (7) beweglich ist, um Spulen von der Ladestation zur Abwickelstation zu übertragen, und wobei das Sammelteil von dem Körper getragen ist.
Abwickelvorrichtung nach Anspruch 10, bei der der Körper Rückhaltevorrichtungen (24, 23) für eine freie Vorderkante des Bahnmaterials (N1, N2) aufweist, das auf die Spule (B1, B2) aufgewickelt und von dem Körper (9) getragen sind.
Abwickelvorrichtung nach Ansprüchen 5 bis 11, wobei die Rückhaltevorrichtungen der angetriebenen Rolle (24) zugeordnet sind.
Abwickelvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, wobei die Spleißvorrichtung eine Bogenbindevorrichtung ist.
Abwickelvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, wobei die Spleißvorrichtung zwei Spleißzonen besitzt, die in Reihe längs des Weges des Bahnmaterials angeordnet sind.
Abwickelvorrichtung nach Ansprüchen 13 und 14, wobei die Spleißvorrichtung zwei Bogenbindegruppen (159, 161) aufweist.
Abwickelvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, mit Trennvorrichtungen (171, 173, 175; 333, 333B) zum Unterbrechen des von der Spule kommenden Bahnmaterials, welches ausläuft nach dem Spleißen mit dem Bahnmaterial, das von einer neuen vollen Spule kommt.
Abwickelvorrichtung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, bei der wenigstens ein Sammelelement (321, 321B) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass das Bahnmaterial, das auf ihm nach dem Spleißen aufgesammelt wird, zurückgehalten wird.
Abwickelvorrichtung nach Anspruch 17, mit Trennvorrichtungen (331, 331B) zum Trennen des Bahnmaterials, welches auf dem Sammelelement gesammelt worden ist.
Verfahren zum Abwickeln von Spulen (B1 und B2) aus Bahnmaterial (N1 und N2), welches folgende Schritte umfasst: – Abwickeln eines ersten Bahnmaterials (N1) von einer ersten Spule (B1) und Weiterleitung desselben an eine Produktionslinie (L), – Rotieren einer zweiten Spule (B2) und Beginnen mit dem Abwickeln eines zweiten Bahnmaterials (N2) von ihr, – Sammeln des zweiten Bahnmaterials in einer Aufsammelzone vor dem Spleißen, – Spleißen des zweiten Bahnmaterials (N2) mit dem ersten Bahnmaterial (N1) und Zufuhr des zweiten Bahnmaterials zur Produktionslinie (L), wobei das zweite Material in der Sammelzone vor dem Spleißen gesammelt wird und die Sammelzone abstromseitig zu einer Zone angeordnet wird, in welcher das Spleißen beginnt.
Verfahren nach Anspruch 19, bei dem nach dem Spleißen des zweiten Bahnmaterials (N2) mit dem ersten Bahnmaterial (N1) das in der Sammelzone gesammelte Bahnmaterial wieder gewonnen und der Produktionslinie zugeführt wird.
Verfahren nach Anspruch 19 oder 20, bei welchem die erste und die zweite Spule mit im Wesentlichen der gleichen Umfangsgeschwindigkeit vor dem Spleißen des ersten Bahnmaterials mit dem zweiten Bahnmaterial in Rotation versetzt werden.
Verfahren nach Anspruch 19, 20 oder 21, wobei das zweite Bahnmaterial in die Sammelzone eingesaugt wird.
Verfahren nach Anspruch 19, 20 oder 21, wobei das zweite Bahnmaterial zeitweise um eine Rolle (24) gewickelt wird.
Verfahren nach Anspruch 23, bei dem die Rolle im Aufwinkelsinn zum zeitweisen Aufsammeln des zweiten Bahnmaterials in Umdrehung versetzt wird und nach dem Spleißen des ersten Bahnmaterials mit dem zweiten Bahnmaterial die Drehrichtung der Rolle umgekehrt wird.
Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 19–24, wobei die Sammelzone längs des Weges des Bahnmaterials abstromseitig bezüglich der Zone angeordnet ist, in der das Spleißen zwischen dem ersten und dem zweiten Bahnmaterial beginnt.
Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 20–25, in welchem der in der Zone vorübergehend aufgesammelte Teil des Bahnmaterials veranlasst wird, an dem Bahnmaterial zu haften, wenn es wieder gewonnen wird.
Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 19–26, wobei das erste und das zweite Bahnmaterial durch Bogenbindung miteinander verspleißt werden.
Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 19–27, bei welchem das erste und das zweite Bahnmaterial über zwei diskrete Spleißgruppen miteinander verspleißt werden, die längs des Weges seriell angeordnet sind.
Verfahren nach Anspruch 28, wobei die Sammelzone zwischen der ersten und der zweiten Spleißgruppe angeordnet wird.
Verfahren nach einem oder mehreren der Ansprüche 19–29, wobei das in der Sammelzone aufgesammelte Bahnmaterial von demjenigen Bahnmaterial getrennt wird, das von der jeweiligen Spule kommt und recycelt wird.