DE60100820T2

DE60100820T2 - Pedalanordnung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE60100820T2
Application number: DE60100820T
Authority: DE
Inventors: Peter Fall
Original assignee: Volvo Car Corp
Current assignee: Volvo Car Corp
Priority date: 2000-04-05
Filing date: 2001-04-04
Publication date: 2004-07-15
Anticipated expiration: 2021-04-05
Also published as: EP1142767B1; SE0001244D0; US7131348B2; SE0001244L; US20010039848A1; EP1142767A1; DE60100820D1; SE517163C2

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Pedalanordnung in einer Fahrzeugkabine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Eine derartige Pedalanordnung ist z. B. in DE-A-31 40 329 offenbart.
Die Betätigungseinrichtung bzw. das Bedienungselement kann z. B. eine Servobremseinheit sein, die auf der Außenseite einer Zwischenwand zwischen der Kabine und dem Motorraum befestigt ist und die eine Schubstange aufweist, die sich durch die Zwischenwand erstreckt. Der Pedalarm ist gewöhnlicher Weise an seinem oberen Ende gelagert und wirkt zum Bremsen mit seinem Abschnitt unterhalb der Lagerung auf eine Schubstange. Das heißt, dass bei einer Kollision, bei der die Zwischenwand in die Kabine gedrückt wird, die Servoeinheit mit ihrer Schubstange den Pedalarm nach oben verschwenken wird, wodurch oft schwerwiegende Verletzungen der Füße und Schienbeine verursacht werden.
Um zu verhindern, dass der Pedalarm in dieser Art und Weise nach oben verschwenkt wird, wenn die Servoeinheit in Richtung der Kabine verschoben wird, war es bisher durch SE 9800420 bekannt, z. B. den Pedalarm an einem Punkt entfernt von seinem oberen Ende zu lagern und das obere Ende des Pedalarms verschwenkbar mit einem Ende eines starren Bewegungen übertragenden Stabs zu verbinden, wobei das andere Ende davon verschwenkbar mit einem Ende eines verschwenkbar angebrachten Hebels verbunden war, der wenn er verschwenkt wird, die Schubstange der Servoeinheit verschwenkt. Bei einer Kollision, die verursacht, dass die Servoeinheit in Richtung der Kabine gedrückt wird, wird der Pedalarm nun stattdessen in Richtung des Kabinenbodens nach unten verschwenken. Obwohl diese Ausgestaltung das Risiko von Verletzungen des Schienbeins des Fahrers reduzieren kann, kann sie jedoch im Gegensatz andere schwerwiegende Verletzungen verursachen, wenn der Fuß des Fahrers zum Zeitpunkt der Kollision direkt unter dem Pedal angeordnet ist und zwischen dem Pedal und dem Kabinenboden eingeklemmt wird. Dies ist insbesondere ernst, insofern der Fahrer festgehalten werden sollte, so dass er das Fahrzeug im Falle eines Feuers nicht schnell verlassen kann.
Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist ausgehend von der Pedalanordnung, die in der Einleitung offenbart wurde, der, eine Pedalanordnung zu erreichen, die das Risiko ausschließt, dass ein Fuß bei einer Kollision, die zu einer Verschiebung einer Bremsenservoeinheit z. B. in Richtung der Kabine führt, zwischen der Unterseite des Pedals und dem Boden der Fahrzeugkabine festgeklemmt wird.
Die Pedalanordnung, die in der oben erwähnten SE 9800420 dargestellt und beschrieben ist, hat nicht weniger als fünf Schwenkpunkte zwischen dem Pedalarm und der Schubstange der Servoeinheit. Jeder Schwenkpunkt ist zumindest nach einer gewissen Verwendungsdauer eine potentielle Quelle für Spiel und je mehr Schwenkpunkte vorhanden sind, desto größer wird das Gesamtspiel sein. Zumindest ein Schwenkpunkt und in gewissen Fällen zwei Schwenkpunkte kann bzw. können durch starres Anbringen der Endender Drähte an dem entsprechenden Arm, z. B. durch Schweißen, ausgeschaltet werden. Auf diese Weise kann das Spiel in dem System reduziert werden. Ein zusätzlicher Vorteil bei einem Kabel besteht darin, dass größere Toleranzen zugelassen werden können, ohne die Funktion aufzugeben.
Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die in den begleitenden Zeichungen dargestellten Beispiele genauer beschrieben, in denen
1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Pedalanordnung gemäß der Erfindung ist, und
2 eine entsprechende schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Pedalanordnung gemäß der Erfindung ist.
In den Figuren bezeichnet 1 ein Bremspedal, welches aus einem Pedalarm 2 und einer Fußplatte 3 besteht. An einem Punkt zwischen seinem oberen und seinem unteren Ende 2a bzw. 2b ist der Pedalarm 2 verschwenkbar an einem Schaft 4 angebracht, der an einer Halterung 5 befestigt ist, die einen Abschnitt der Karosseriestruktur des Fahrzeugs bildet, der von einer Verkleidungswand 6, d. h. der Wand die die Kabine von dem beabstandeten Motorraum trennt, beabstandet ist. Auf der Seite der Wand 6, die dem Motorraum zugewandt ist, ist ein Hauptbremszylinder 7 mit seiner Servoeinheit 8 vorgesehen. Auf der entgegengesetzten Seite der Wand 6 ist ein Bügel 9 angebracht. Ein Kipphebel 10 ist in dem Bügel 9 gelagert und starr mit einem Hebel 11 verbunden.
An dem oberen Ende 11a des Hebels 11 ist ein flexibler Stab 12 starr angebracht. Der Stab 12 kann ein Stahlseil sein, das an dem Hebel 11 fest angeschweißt ist. Bei der in 1 dargestellten Ausführungsform ist der Stab 12 ferner starr an dem oberen Ende 2a des Pedalarms 2 angebracht. Ist der Abstand zwischen der Halterung 5 und der Wand 6 klein, kann es notwendig sein, zumindest ein Ende des Stabs 12 relativ zu dem zugehörigen Arm verschwenkbar anzubringen und in 2 ist eine derartige Alternative dargestellt, in der der Stab 12 über einen Verschwenkzapfen 13 mit dem oberen Ende des Pedalarms 2 verbunden ist.
Der distale Endabschnitt des Kipphebels 10 ist direkt vor einem Ende einer Stellstange 14 angeordnet, die sich durch die Wand 6 und in die Servoeinheit 8 erstreckt. Während normalem Bremsen wird, wenn die Fußplatte 3 niedergedrückt wird, so dass sich der Pedalarm 2 im Uhrzeigersinn dreht, auch der Hebel 11 unter dem Einfluss der Zugkraft von dem Stab 12 im Uhrzeigersinn verschwenkt, woraufhin der Kipphebel 10 die Stellstange in Richtung der Servoeinheit verschiebt. Sollte das Fahrzeug in eine Frontalkollision verwickelt sein, die zu einem Verschieben der Wand 6 mit der Servoeinheit 8 führt, so dass der Abstand zu der Halterung 5 reduziert wird, wird der Stab 12 einer Kompressionskraft ausgesetzt, die bestrebt ist, den Pedalarm in der gleichen Richtung wie beim normalen Bremsen zu drehen. Der Stab 12, der wie zuvor erwähnt wurde, ein Stahlseil sein kann, ist jedoch derart ausgestaltet, dass er nur eine unbedeutende Kompressionskraft übertragen kann, bevor er sich biegt, was bedeuten wird, dass wenn ein Fuß zum Zeitpunkt der Kollision unter der Fußplatte 3 ist, kein Risiko bestehen wird, dass er festgeklemmt wird.
Innerhalb des Umfangs der Erfindung ist es auch denkbar, anstelle eines flexiblen Elements, wie beispielsweise einem Stahlseil, ein starres teleskopisches Element vorzusehen, das an beiden Enden mit den entsprechenden Armen verschwenkbar verbunden ist. Beide Teile des Elements können zueinander gedrückt werden, wenn sie einer Kompressionskraft ausgesetzt sind. Hier gehen die Vorteile der starren Befestigung jedoch verloren.

Claims

Pedalanordnung in einer Fahrzeugkabine, umfassend: eine in der Kabine angebrachte Halterung (5); mindestens einen Pedalarm (2), der zum Schwenken um eine von den beiden Enden (2a, 2b) des Pedalrahmens beabstandete Schwenkachse (4) in der Halterung gelagert ist; eine Fußplatte (3), die an einem Abschnitt des Pedalarms auf einer Seite der Schwenkachse angebracht ist; ein Bewegungen übertragendes Element (12), das erstens mit einem Abschnitt des Pedalarms auf der anderen Seite der Schwenkachse und zweitens mit einem schwenkbar angebrachten Hebel (11) verbunden ist, welcher beim Verschwenken eine Betätigungseinrichtung (8) auslöst, die an einem Element (6) angebracht ist, das von der Halterung beabstandet ist, welches Bewegungen übertragende Element (12) derart angeordnet ist, dass der Abstand zwischen seinen Anbringungspunkten (2a, 11a) an den entsprechenden Armen zumindest im wesentlichen konstant gehalten wird, wenn eine Zugkraft auf das Element wirkt, aber eine Verkürzung zugelassen wird, wenn eine Druckkraft auftritt, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungen übertragende Element (12) zumindest starr an dem Pedalarm (2) oder dem Hebel (11) befestigt und schwenkbar mit dem anderen der beiden Arme verbunden ist.
Pedalanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungen übertragende Element (12) ein gedehntes elastisches Element ist.
Pedalanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungen übertragende Element (12) ein Metallseil ist.
Pedalanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (11) mit einem Kipphebel (10) verbunden ist, der wenn der Hebel verschwenkt wird, auf eine Stellstange (14) für eine Servobremseneinheit (8) wirkt, die auf der Außenseite einer Zwischenwand (6) angeordnet ist, auf dessen Innenseite die Halterung beabstandet von der Zwischenwand angeordnet ist.