SE518099C2 - Inställbart pedalställ för ett fordon - Google Patents

Description

25 30 35 40 518 099 PROBLEMSTÄLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att så utforma det inled- ningsvis antydda pedalstället att detta dels ger en framåt- och bakåtriktad rörelse till pedalerna, men även vinklar om pedalernas plattor så att dessa blir mera uppåtriktade när pedalerna befinner sig närmre föraren. Uppfinningen har vidare till ändamål att åstadkomma ett pedalställ med en drivanordning som kan integreras i ett inställningssystem för hela förarrniljön. Vidare har uppfinningen till ändamål att så utforma pedalstället att detta blir maximalt säkert i händelse av en olycka samt därutöver enkelt och billigt i tillverkning.

PROBLEMLÖSNING Den till grund for uppfinningen liggande målsättningen uppnås om det inled- ningsvis antydda pedalstället kännetecknas därav att inställningsdelen är anordnad över pedalerna och att inställningsdelens svängningsaxel är belägen bakom och över pedalemas svängningsaxel.

Ytterligare fördelar uppnås enligt uppfinningen om uppfinningsföremålet även ges ett eller flera av särdragen enligt patentkraven 2-4.

SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogade ritningsfigurer. På dessa visar: fig l pedalstället enligt uppfinningen sett i perspektiv snett bakifrån höger, fig 2 pedalstället sett bakifrån, och fig 3 pedalstället i en vertikal sidovy från vänster.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Uppfinningen kommer nedan att beskrivas under användning av riktnings- och lägesangivelser. Dessa angivelser avser de förhållanden, som råder när uppfinningsföremålet är monterat i ett fordon. Således avser sådana angivel- ser som ”vänster”, ”höger”, ”framåt”, ”bakåt” etc i ansökningstexten mot- svarande angivelse, såsom de normalt används i samband med fordonet. 10 15 20 25 30 35 40 518 Û99 I fig l avser hänvisningsbeteckningen 1 generellt en infastningsanordning medelst vilken pedalstället fästes i fordonet. Infastningsanordningen 1 är ut- formad och placerad för att medge fastsättning av pedalstället i en speciell bärbalk, som är skild från fordonets torped så att pedalstället icke påverkas av sådana rörelser som torpeden eventuellt skulle utföra vid en olycka. Infast- ningsanordningen, som således skall betecknas som stationär relativt fordonet innefattar en första infästningsdel 2 och en andra infästningsdel 3 med infäst- ningspunkterna 23 och 24 resp 25 och 26. De båda infástningsdelania 2 och 3 har lagringar som definierar en svängningsaxel, som i fig 1 illustrerats med ' den streckade linjen 4.

Uppfinningsföremålet innefattar vidare en inställningsdel, vilken generellt betecknas med 5. Inställningsdelen 5 är förbunden med infästningsanord- ningen l och är svängbar relativt denna omkring svängningsaxeln 4.

Inställningsdelen 5 tjänar till fastsättning och uppbärning dels av de pedaler 6, 7 och 8, som ingår i pedalstället och dels av åtminstone vissa av de manö- verdon, som under inverkan av pedalemas rörelse, är anordnade att aktivera motsvarande funktioner i fordonet. Pedalema 6-8 är svängbart infästa i in- ställningsdelen och är svängbara omkring en gemensam svängningsaxel 9, som i fig l visad med en streckprickad linje. De båda svängningsaxlama 4 och 9 är i huvudsak parallella med varandra, ungefärligen horisontella samt tvärriktade relativt fordonets längdriktning.

Som alternativ till den gemensamma svängningsaxeln 9 för de tre pedalema 6-8 kan man givetvis tänka sig att dessa är upphängda kring två eller eventu- ellt tre från varandra skilda svängningsaxlar. Även i detta utförande är emel- lertid svängningsaxlama ungefárligen parallella med varandra, ungefarligen horisontella samt tvärriktade relativt fordonets längdriktning.

Av ñg 3, som visar pedalstället rakt från sidan, framgår att svängningsaxeln 9 för pedalema 6-8 är belägen under och framför svängningsaxeln 4 för inställ- ningsdelen 5. Då pedalema i opåverkat tillstånd är fjäderforspända till stopp- lägen i medurs riktning omkring svängningsaxeln 9 inses att vid svängning av inställningsdelen 5, omkring svängningsaxeln 4, kommer inställningsdelen 5 och de däri upphängda pedalerna 6-8 att röra sig som en stel enhet. I fig 3 visas pedalema 6-8 med heldragna linjer i opåverkat tillstånd och i ett ut- gångsläge före en sådan svängning och med streckade linjer i opåverkat till- stånd och efter en sådan svängning. Av ritningen framgår att pedalplattorna 10 15 20 25 30 35 40 518 099 4 förflyttats bakåt i bilens längdriktning en betydande sträcka, men också att pedalplattoma vinklats uppåt en vinkel, som är lika stor som vridnings- vinkeln för inställningsdelen 5 omkring svängningsaxeln 4. Vidare lyfts pedalplattoma till en högre nivå. I det visade exemplet kan längdförflytt- ningen av pedalplattorna uppgå till ca 100 mm vid en svängningsvinkel på ca l8° omkring svängningsaxeln 4 samtidigt som de lyftes ca 20 mm. En mot- svarande uppvinkling av pedalplattorna åstadkommes också. Läget för peda- lemas svängningsaxel 9 i det illustrerade exemplet innebär att det i utgångs- läget enligt ritningen bildas en vinkel mellan en lodlinj e genom svängnings- axeln 4 och förbindelselinjen mellan svängningsaxeln 4 och svängningsaxeln i 9 på ca 35°.

I infästningsanordningens 1 vänstra infästningsdel 2 är det fäst statordelen 10 till en vinkelväxel, vilken är drivbar under inverkan av en elektrisk drivmotor 11. Vinkelväxeln har en rotordel 12, vilken på den högra sidan av den vänstra infästningsdelen 2 är förbunden med inställningsdelen 5. Härav följer att vid rotordelens 12 rotation kommer inställningsdelen 5 att följa med i rörelsen och således svängas kring svängningsaxeln 4.

Vinkelväxeln är utförd som en planetväxel, vilken är sj älvhämmande och ut- förd för att klara mycket stora vridmoment i storleksordningen 1000 Nm eller mer. Härigenom behövs inga låsorgan för fastlåsning av inställningsdelen 5 i valt inställningsläge. Vidare är växeln ytterst kompakt till sina yttermått.

Som ett altemativ till Vinkelväxeln kan användas ett linjärt ställdon, vilket är kopplat till förbindelsedelen 15 eller någon därmed vridfast förbunden del, som befinner sig på avstånd från svängningsaxeln 4.

Inställningsdelen 5 har två motbelägna fästöron 13 och 14, där det vänstra fästörat 13 är förbundet med vinkelväxelns rotordel 12. Det högra fåstörat 14 har ledförbindelse med den högra infåstriingsdelen 3 så att inställningsdelen 5 blir svängbar kring den ovan nämnda svängningsaxeln 4. Mellan de båda fästöronen 13 och 14 sträcker sig en förbindelsedel 15.

Det vänstra fåstörat 13 på inställningsdelen 5 sträcker sig framåt från rotor- delen 12 och tjänar där till fastsättning av den ledtapp 16, omkring vilken bromspedalen 7 och kopplingspedalen 8 är svängbara. Inställningsdelen 5 har vidare en framåtriktad arm 17, vilken tjänar till fastsättning av ett manöver- don 18 i form av en kolv/cylinderenhet, vilken är påverkbar av kopplings- pedalen 8. Manöverdonet 18 är förbundet med fordonets fiíkoppling via en 10 15 20 25 30 35 518 099 5 ledning som antyds vid 19. Ledningen är lätt böjbar och defonnerbar, var- igenom den i händelse av en olycka inte kan överföra några rörelser till pedalstället eller delar därav. Även om det icke framgår av ritningarna så är gaspedalen 16 förbunden med en elektrisk styrpotentiometer, vilken är fäst i inställningsdelen 5 och vilken avger en elektrisk signal, som är beroende av läget för gaspedalen omkring svängningsaxeln 9. Denna potentiometer är via elektriska ledningar förbun- den med fordonets motor.

' Bromspedalen 7 har en uppåtriktad arm 20, som kan ses som en förlängning av pedalarmen 7 förbi svängningsaxeln 9 i riktning uppåt. Den uppåtriktade armen har ett urtag 21, vari en dragstång 22 är fäst. Dragstångens motsatta (den främre) ände är förbunden med ett i fordonet anordnat bromsservo.

Genom användningen av den uppåtriktade armen 20 kommer bromspedalen 7 att svängas framåt om dragstången under ett olycksförlopp skulle skjutas bakåt. Risken för att bromspedalen skadar föttema på fordonets förare minskar härigenom.

För att göra bromsfunktionen oberoende av inställningsläget för brornspeda- len, dvs oberoende av inställningsdelens 5 svängning kring svängningsaxeln 4, befinner sig dragstången 22 i pedalemas framskjutna ändläge över en för- bindelselinje mellan svängningsaxeln 4 och dragstångens främre infástning i bromsservot. Vid svängning av inställningsdelen 5 moturs, så att därigenom pedalema förskjutes bakåt i fordonet, kommer dragstången att passera ner på undersidan om den nämnda förbindelselinj en. Lämpligen beñnner sig drag- stången 22 symmetriskt omkring den nämnda förbindelselinj en i pedalemas båda extremlägen.

ALTERNATIVA UTFÖRINGSFORMER Det såsom en kolv/cylinderenhet utformade manöverdonet 18 för kopplings- pedalen kan utelämnas och ersättas med ett arrangemang av det slag, som beskrivits ovan i samband med bromspedalen.

Eventuellt kan man också tänka sig att även vid bromspedalen använda en hydraulisk överföring av det slag, som beskrivits i samband med kopplings- pedalen. 518 099 6 När det gäller gaspedalen kan som alternativ till den beskrivna elektriska överforingen användas en mekanisk fiorbindning, exempelvis via en wire.

Uppfinningen kan modifieras inom ramen för bifogade patentkrav. 5

Claims (4)

10 15 20 25 518 099 7 PATENTKRAV

1. Inställbart pedalställ för ett fordon innefattande en i fordonet infast infäst- ningsanordning (1) och ett antal relativt infästningsanordningen, omkring en i huvudsak horisontell och i förhållande till fordonet tvärgående axel (9) svängbart anordnade pedaler (6, 7, 8), vilka är svängbart fästa i en inställ- ningsdel (5), som i sin tur är fast i infästningsanordningen (1) och är sväng- bar omkring en svängningsaxel (4), vilken befinner sig på avstånd från och vilken är i huvudsak parallell med pedalemas svängningsaxel (9), k ä n n e t e c k n a t därav, att inställningsdelen (5) är anordnad över ' pedalerna (6, 7, 8) och att inställningsdelens (5) svängningsaxel (4) är belägen bakom och över pedalernas svängningsaxel (9).

2. Inställbart pedalställ enligt krav 1, k ä n n e t e c k n at därav, att inställ- ningsdelen (5) är svängbar under inverkan av en med infästningsanordningen (1) förbunden, sj älvhämmande drivanordning (10, ll, 12).

3. Inställbart pedalställ enligt något av krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att aktiveringsdon (18), såsom en hydraulisk kolv/cylinderenhet för en kopplingspedal (8) och en elektrisk styrpotentiometer för en gaspedal (6), är anordnade på inställningsdelen (5) och påverkbara av resp pedal, varvid akti- veringsdonen via lätt deforrnerbara ledningsorgan är anslutna till fordonet.

4. Inställbart pedalställ enligt något av lqaven l-3, k ä n n e t e c k n at därav, att vinkeln mellan en lodlinje genom inställningsdelens (5) sväng- ningsaxel (4) och förbindelselinjen mellan denna och pedalemas (6, 7, 8) svängningsaxel (9) ligger i intervallet 30-40° i pedalemas frärnre ändläge.