DE511448C

DE511448C - Eisenbahnwagen-Schaukelkipper

Info

Publication number: DE511448C
Application number: DE1930511448D
Authority: DE
Inventors: Hermann Pech
Original assignee: J Pohlig AG
Current assignee: J Pohlig AG
Priority date: 1930-05-01
Filing date: 1930-05-01
Publication date: 1930-10-31

Description

Eisenbahnwagen-Schaukelkipper Die Erfindung bezieht sich auf Eisenbahnwagen-Schaukelkipper mit beweglicher, an beiden Enden mit Rädern versehener Plattform, deren eines Räderpaar beim Kippen durch ein Zugmittel auf seinen Schienen bewegt wird und auf ihnen verbleibt, während das andere mittels an den beiden Längsseiten der Plattform angreifender Lenker angehoben wird, deren obere Drehpunkte gleichachsig in einem beiderseits der Plattform angeordnetem Gerüst liegen.
Diese bekannten Kipper haben den Nachteil, daß einerseits längere Eisenbahnwagen schon bei einem Kippwinkel von q.5° mit den Kipperbauteilen in Berührung kommen, eine größere Neigung also nicht erreicht werden kann, während andererseits, da das eine Plattformräderpaar auf seinen Schienen waagerecht bewegt wird, der Entleerungsvorgang sogleich beim Anheben der einen Wagenseite beginnt, also in einem Zeitpunkt, wo die geöffnete Stirnklappe sich noch in beträchtlicher Entfernung von der unterhalb der Kippermitte angeordneten Kippergrube befindet. Entweder müßte, was in den meisten Fällen unerwünscht und unzulässig ist, die Kippergrube sehr lang gestaltet oder aber es muß das neben der Grube abgeworfene Schüttgut nachträglich von Hand in diese hineingeschaufelt werden.
Die geschilderten Nachteile will die Erfindung vermeiden. Sie sieht zu diesem Zwecke vor, die Laufschienen für die Plattformräder. in ihrem mittleren waagerechten Teil nach der Eisenbahnwagenschienenebene zu oder auch über diese hinaus hochzuziehen und beiderseits mit schrägen Aufläufen zu versehen.
Hierdurch ergibt sich der Vorteil, daß, während die eine Plattformseite durch den Lenker angehoben wird, auch die andere auf der Schräge der Laufschienen ansteigt, der Wagen also zunächst parallel zu sich selbst gehoben und gleichzeitig mit seiner Auslaufklappe in Richtung auf die Öffnung der Kippergrube bewegt und erst in einem späteren Zeitpunkt, nachdem die Auslaufklappe nahe über die Kippergrubenöffnung herangerückt ist, der Kippvorgang eingeleitet und die Entleerung herbeigeführt wird. Die Bauteile des gekippten Wagens kommen mit den Kipperbauteilen nicht mehr in störende Berührung, die Plattform kann bis zu 6o' und mehr gekippt werden, das Schüttgut fällt unmittelbar in die Grube, zeitraubende und kostspieliege Nacharbeiten und die Verschmutzung der Laufwerke bei fahrbaren Kippern werden vermieden, und die Öffnung der Kippergrube kann verhältnismäßig schmal gehalten werden.
Die Erfindung ist in der Zeichnung an dem Ausführungsbeispiel eines fahrbaren Kippers zur Darstellung gebracht.
Abb. x zeigt eine Seitenansicht des Kippers, während Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie x-x der Abb. i zeigt.
Auf den Eisenbahngleisen i verfahrbar ist das Kippergerüst 2, das mit Auflaufschienen 3 und 4 beiderseits ausgerüstet ist. In der Mitte des Kippergerüstes 2 befindet sich die Plattform 5, auf der der von den Gleisen i über die Auflaufschienen 3 und 4 hochgezogene Wagen 6 mittels Fanghaken, ausschwenkbarer Pufferbohle o. dgl. befestigt ist. Seitlich an dem Kippergerüst 2 sind die Blöcke 7 befestigt, die oben bei B je den Drehpunkt der Lenker g tragen, deren untere Enden bei io an der Plattform 5 drehbar befestigt sind. Die Plattform 5 ist an ihren beiden Enden je mit Rädern ii versehen. Unter den Längsseiten der Plattform 5 sind Zugmittel, z. B. endlose Ketten 12, zwischen den Rollen 13, r4 angeordnet, die durch den Motor 15 in der einen oder anderen Richtung bewegt werden können. Je nach Stellung des Bremserhäuschens kann das eine oder andere Ende der Plattform 5 mit dem Zugmittel i2 verbunden werden. Während das eine Ende der Plättform mittels der Lenker angehoben wird, bewegt sich das andere Ende der Plattform mittels der Räder ii auf den zugehörigen Schienen 16, deren mittlerer waagerechter Teil erfindungsgemäß nach der Eisenbahnwagenschienenebene zu oder über diese hinaus hochgezogen und beiderseits mit schrägen Auflaufflächen versehen ist. Es wird .hierdurch erreicht, daß während des Anhebens des z. B. rechten Plattformendes mittels der Lenker g Abb. i) auch das linke Plattformende angehoben wird, weil, wenn das obere Trum des Zugmittels 12 nach rechts bewegt und mit dem linken Plattformende verbunden wird, dieses durch die Räder ii zunächst auf der Schräge der Schienen 16 ansteigt; der Wagen wird also zunächst parallel zu sich selbst gehoben und nach rechts verschoben, so daß seine Auslaufstirnwand sich in Richtung auf die Öffnung der Kippergrube 17 bewegt; erst nachdem die Auslaufklappe sich über der Kipperöffnung befindet, tritt das Kippen der Plattform 5 und damit die Entleerung des Wagens 6 ein.
Die Erfindung ist mit gleichem Vorteil auch für ortsfeste Schaukelkipper anwendbar.

Claims

PATENTANSPRU-CI3.: Eisenbahnwagen-Schaukelkipper mit beweglicher, an beiden Enden mit Rädern versehener Plattform, deren eines Räderpaar beim Kippen durch ein Zugmittel auf seinen Schienen bewegt wird und auf ihnen verbleibt, während das andere mittels an den beiden Längsseiten der Plattform anangreifender Lenker angehoben wird, deren obere Drehpunkte gleichachsig in einem beiderseits der Plattform angeordneten Gerüste liegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufschienen (i6) für die Plattformräder (ii) mit ihrem mittleren waagerechten Teil nach der Eisenbahnwagenschienenebene zu oder über diese hinaus hochgezogen und beiderseits mit schrägen Aufläufen versehen sind.