DE4108189C1 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Überrollschutzvorrichtung für ein Kabriolett gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Wie es aus der DE-PS 39 25 515 bekannt ist, können Kraftwagen ohne festes Dach im Heck mit einem Überrollbügel ausgestattet werden, über den das Fahrzeug bei einem Überschlag unter weiterer Abstützung auf der Motorhaube oder auf einem verstärkt ausgebildeten Windschutzscheibenrahmen abrollt, wobei der Fahrgastzellenraum weitestgehend erhalten bleibt und die Verletzungs­ möglichkeiten eines Fahrzeuginsassen bei einem Überschlag des Wagens vermindert werden. Um eine Abstützung des relativ großen Fahrgewichts zu gewährleisten, sollte der Überrollbügel eigentlich innerhalb der Fahrgastzelle, nahe den Fahrzeuginsassen plaziert sein. Da dies, z. B. aus Platzgründen, nicht immer zu verwirklichen ist, wird der Überrollbügel im allgemeinen im Heck angeordnet und muß, ebenso wie die Abstützung im Frontbereich, besonders steif ausgeführt werden. Damit das Aussehen des Wagens durch den Überrollbügel nicht beeinträchtigt wird, ist es bekannt, den Überrollbügel bis unter die Bordkante des Wagens abzusenken und nur auf Wunsch oder bei Bedarf in seine darüber hochragende Wirkstel­ lung zu bewegen. Durch den dafür notwendigen Antrieb und durch die annähernd senkrechte Ausrichtung des Überrollbügels hinter nach hinten geneigten Sitzen kommt es zu Problemen bei der Un­ terbringung des Überrollbügels, da der Fahrgastraum ebenso wie der dahinterliegende Kofferraum bei sportlich aussehenden Fahrzeugen knapp bemessen ist, und durch einen dort festgelegten Überrollbügel noch einmal stark eingeschränkt wird. Eine Anordnung des Überrollbügels in Fahrzeugquerrichtung hinter den vorderen Sitzen kann sogar dazu führen, daß keine Fondsitzplätze mehr dahinter zu plazieren sind.

In der DE-OS 38 02 520 ist ein Überschlagschutz beschrieben, der aus einem hochschwenkbaren Rohrträger besteht, der in hochgefahrener Stellung eine Verbindung mit dem oberen Ende einer A-Säule des Fahrzeugs eingehen soll, und damit nur in Verbindung mit dieser A-Säule die Wagenstruktur versteifen könnte.

Die DE-PS 34 27 537 zeigt eine Vorrichtung zur Erhöhung der Knicksteifigkeit von stark geneigt verlaufenden Windschutzsäu­ len. Diese Vorrichtung umfaßt eine Druckstrebe, welche aus ei­ ner vorderen Fahrzeugtür bis in einen Anschlußbereich eines oberen Windschutzscheibenrahmenabschnittes hochschwenkbar ist und dann ale Einheit mit dieser Windschutzsäule ein Einknicken verhindern soll.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes, ausfahrbares Überrollschutzelement im mittleren Fahrzeugbereich und möglichst weitgehend außerhalb des Fahrgastraums an einem Kraftwagen festzulegen.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des An­ spruchs 1 gelöst.

Die an beiden Seiten der Fahrzeugkarosserie etwa in Fahrzeug­ längsrichtung ausgerichteten Überrollbügel nutzen in sinnvoller Weise den vorhandenen Platz in der Fahrzeugseiten­ wand außerhalb der Fahrgastzelle. Gleichzeitig können die Fahrzeugseiten durch die Überrollbügel und durch ihre Führungen für einen Seitenanprall verstärkt werden. Dabei ist sowohl ein schwenkbarer Überrollbügel vorsehbar, dessen hoch­ schwenkbarer Schenkel mit der Fahrzeugseitenwand mittels eines bekannten Mechanismus verriegelbar ist, oder es kann ein Über­ rollbügel in die Fahrzeugseitenwand eingesetzt sein, der parallel zur Fahrzeugseitenwand hochschiebbar ist.

Um bei großen Belastungen während eines Fahrzeugüberschlags einem Einknicken des Überrollbügels in Fahrzeugquerrichtung entgegenzuwirken, kann der Überrollbügel mit zusätzlichen Schenkeln versehen sein, die von seinem in Fahrzeuglängsrich­ tung verlaufenden Mittelstück in Fahrzeugquerrichtung abkragen, und die an der gleichen Fahrzeugseitenwand abgestützt sind.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt.

Die Figur zeigt in einer Schrägansicht einen Abschnitt eines nach oben offenen Kraftwagens 1. Zum Schutz der nicht dargestellten Fahrzeuginsassen auf einem der Sitze 2 bei einem Überschlag des Wagens 1 ist dieser mit zwei gebogenen, eine Ebene überspan­ nenden Überrollbügeln 3 und 4 versehen, die auf Wunsch und bei Bedarf durch einen hier nur symbolisch dargestellten Antrieb 5 in dieser Ebene aus einer abgesenkten Stellung A in eine Stützlage B über eine Bordkante 6 des Wagens 1 hinaus hochbe­ wegbar sind. Diese beiden Überrollbügel 3, 4 sind an beiden Seiten einer Fahrzeugkarosserie etwa in Fahrzeuglängsrichtung I ausgerichtet angeordnet und liegen in abgesenkter Stellung A in einer Fahrzeugseitenwand 7 bzw. 8 vertieft.

In der Zeichnung sind zwei unterschiedlich ausgebildete Über­ rollbügel 3 bzw. 4 dargestellt.

Der Überrollbügel 3 hat einen U-förmigen Verlauf und ist mit seinen seitlichen Schenkeln 9 und 10 parallel zur Fahrzeug­ seitenwand 7 in dieser durch den Antrieb 5 in der Höhe ver­ schiebbar. Bei Erreichen der Stützlage B des Überrollbügels 3 werden die Schenkelenden mittels eines bekannten Mechanismus mit der Fahrzeugseitenwand 7 verriegelt.

Der Überrollbügel 4 weist eine V-förmige Biegung auf und ist mit einem Schenkel 11 um eine in Fahrzeugquerrichtung II ver­ laufende Achse in einem Lager 12 schwenkbar an der Fahrzeug­ seitenwand 8 festgelegt. Nach dem Hochschwenken des V-förmigen Überrollbügels 4 wird der andere Schenkel 13 in bekannter Weise mit den Fahrzeugseitenwand 8 verriegelt.

Von diesem Überrollbügel 4 kragt in Fahrzeugquerrichtung II ein weiterer Schenkel 14 ab, dessen freies Ende an der gleichen Fahrzeugseitenwand 8 im Lager 12 abgestützt ist, und durch den ein Einknicken der ersten Schenkel 11 und 13 in Fahrzeugquer­ richtung II verhindert wird.

Claims (5)

1. Überrollbügel für ein Kabriolett, mit zwei in sich steifen, jeweils einer Fahrzeugseite zugeordneten Über­ rollbügeln, die aus einer abgesenkten Stellung in einer Ebene in eine Stützlage hochbewegbar und in dieser Stützlage fest­ legbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Überrollbügel (3 und 4) an gegenüberliegenden Seiten des Kabrioletts, sich bezüglich ihrer Bewegungsebene etwa in Fahrzeuglängsrichtung (I) erstreckend, angeordnet sind, und in abgesenkter Stellung (A) in den Fahrzeugseitenwänden (7 bzw. 8) vertieft sind.

2. Überrollschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schenkel (11) des Überrollbügels (4) um eine in Fahr­ zeugquerrichtung (II) verlaufende Achse in einem Lager (12) schwenkbar an der Fahrzeugseitenwand (8) festgelegt ist, und daß der andere Schenkel (13) bei Erreichen der Stützlage (B) des Überrollbügels (4) mit der Fahrzeugseitenwand (8) verrie­ gelbar ist.

3. Überrollschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Überrollbügel (3) parallel zur Fahrzeugseitenwand (7) hochschiebbar ist, und beide Schenkel (9 und 10) bei Erreichen der Stützlage (B) des Überrollbügels (3) mit der Fahrzeug­ seitenwand (7) verriegelbar sind.

4. Überrollschutzvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2 oder und 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrzeugquerrichtung (II) ein weiterer Schenkel (14) vom Überrollbügel (4) abkragt, dessen freies Ende an der gleichen Fahrzeugseitenwand (8) abgestützt liegt, und durch den ein Einknicken der ersten Schenkel (11 und 13) in Fahrzeugguer­ richtung (11) verhindert ist.

5. Überrollschutzvorrichtung nach einem der vorherstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Überrollbügel (3 bzw. 4) in abgesenkter Stellung (A) mit der Höhe einer Bordkante (6) der Fahrzeugseitenwand (7 bzw. 8) abschließt.