DE3739176A1 - Dichtleiste - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Dichtleiste zum Abdichten um eine verschließbare Öffnung herum, mit einem Dichtteil aus flexiblem Material, das einen sich in Längsrichtung erstreckenden hohlen Innenraum definiert, sowie mit einer Einrichtung, die in Verbin­ dung mit dem hohlen Innenraum steht und es ermöglicht, den Druck in diesem derart zu vergrößern oder zu verkleinern, daß das Dichtteil eine relativ aufgeblähte Dichtkonfiguration oder eine relativ zusammengeschrumpfte Nichtdichtkonfiguration einnimmt. Eine derartige Dichtleiste kann beispielsweise für den Fahrzeug­ karosseriebau verwendet werden, um beispielsweise verschließbare Öffnungen abzudichten, wie beispielsweise Türöffnungen.

Dichtleisten der eingangs angegebenen Art zum Abdichten um eine verschließbare Öffnung herum sind bekannt. Sie bestehen neben einem Klemmteil, das die Dichtleiste um die zu verschließende Öffnung herum befestigt, insbesondere aus einem Dichtteil aus flexiblem Material. Dieses Dichtteil besitzt einen in Längsrich­ tung sich erstreckenden hohlen Innenraum in der Art eines Schlauches. Dieser Schlauch kann mittels einer Luftpumpe aufge­ pumpt werden, so daß sich das Dichtteil aufbläht. In umgekehrter Weise kann der Schlauch auch wieder evakuiert werden, so daß das Dichtteil der Dichtleiste entsprechend zusammenschrumpft. Dies hat den Vorteil, daß sich beispielsweise eine Tür in der zusam­ mengeschrumpften Nichtdichtkonfiguration ohne den Widerstand des Dichtteils der Dichtleiste leicht schließen läßt. Anschließend kann das Dichtteil mittels der Luftpumpe aufgeblasen werden, so daß in der aufgeblähten Dichtkonfiguration die Dichtleiste die Abdichtung zwischen der zu verschließenden Öffnung und dem Schließteil herstellt, indem sich das Dichtteil an dem Schließ­ teil dichtend anlegt.

Bei dieser bekannten Dichtleiste zum Abdichten um eine ver­ schließbare Öffnung herum ist von Nachteil, daß in der zusammen­ geschrumpften Nichtdichtkonfiguration das Dichtteil der Dicht­ leiste eine unbestimmte Form einnimmt, so daß das äußere Er­ scheinungsbild der Dichtleiste in dieser Konfiguration schlecht ist.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu­ grunde, die bekannte Dichtleiste derart weiterzuentwickeln, daß das Dichtteil der Dichtleiste in der zusammengeschrumpften Nichtdichtkonfiguration ein besseres äußeres Erscheinungsbild einnimmt.

Als technische Lösung wird mit der Erfindung vorge­ schlagen, daß das Dichtteil derart ausgebildet und angepaßt ist, daß die zusammengeschrumpfte Konfiguration eine vorbestimmte Form einnimmt.

Eine nach dieser technischen Lehre ausgebildete Dichtleiste hat den Vorteil, daß das Dichtteil in der zusammengeschrumpften Nichtdichtkonfiguration genau die Form einnimmt, die gewünscht wird, so daß sich ein gefälliges und gleichmäßiges äußeres Er­ scheinungsbild der Dichtleiste und dabei insbesondere des Dicht­ teils ergibt.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteran­ sprüchen.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der eine erfindungsgemäße Dichtleiste zum Abdichten einer Fahrzeugtür schematisch dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Dichtleiste im Schnitt in der Dichtkonfiguration;

Fig. 2 die Dichtleiste aus Fig. 1, jedoch mit der Türdichtleiste in der Nichtdicht­ konfiguration.

Eine Kraftfahrzeugkarosserie 5 endet um eine Türöffnung herum in einem Flansch 6. Die Ebene dieses Flansches 6 verläuft im we­ sentlichen parallel zu der Ebene der Türöffnung und ist zu dieser ausgerichtet. Eine Dichtleiste 8 ist auf dem Flansch 6 befestigt. Eine Kraftfahrzeugtür 9 ist mit strichpunktierten Linien dargestellt, wobei dies die Schließstellung der Kraft­ fahrzeugtür 9 ist. Die Dichtleiste 8 besteht aus einem Klemmteil 10 sowie aus einem Dichtteil 12.

Das Klemmteil 10 ist als in Längsrichtung sich erstreckender U-förmiger Kanal ausgebildet, der mehr oder weniger vollständig um die Türöffnung herum verläuft. Das Klemmteil 10 besteht vor­ zugsweise aus einem Körper 14 aus extrudiertem Kunststoff oder Gummi, in dem ein Kern oder Verstärkungsträger 16 eingebettet ist. Dieser besteht vorzugsweise aus Metall und kann jede geeig­ nete Form aufweisen. So kann er beispielsweise durch Seite an Seite liegende U-förmige Elemente gebildet sein, die entweder durch kurze Verbindungsstücke miteinander verbunden sind oder die ohne jegliche Verbindung dazwischen sind. Statt dessen kann er jedoch auch aus hin- und hergewundenem Draht bestehen. Andere Formen sind für den Verstärkungsträger 16 denkbar. Der Körper 14 aus Kunststoff oder Gummi kann mittels eines bekannten Kreuz­ kopfextruders über den Verstärkungsträger 16 extrudiert werden.

Der Körper 14 aus Kunststoff oder Gummi definiert weiterhin ein­ stückige Klemmlippen 18, die in Kontakt mit den Seiten des Flan­ sches 6 stehen und die in Verbindung mit der Federkraft des Ver­ stärkungsträgers 16 dazu beitragen, den Klemmteil 10 sicher in seiner Position auf dem Flansch 6 zu halten. Die Klemmlippen 18 liefern außerdem eine Abdichtung gegen das Eindringen von Zug­ luft und Wasser, das andernfalls um den Flansch 6 herum ins Innere des Kanals des Klemmteils 10 laufen könnte.

Der Klemmteil 10 definiert schließlich noch eine einstückige Lippe 20, die mit einem Teil der Karosserieoberfläche 22 in Ein­ griff steht und eine zusätzliche Abdichtung liefert.

Das Dichtteil 12 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel im wesentlichen hohl und schlauchförmig ausgebildet. Es besteht vorzugsweise aus Gummi oder Kunststoff und besitzt einen ge­ schäumten oder zellähnlichen Aufbau. Es kann separat hergestellt sein (durch Extrusion) und anschließend mittels eines Klebstof­ fes an der Außenwand des Klemmteils 10 befestigt werden. Statt dessen ist es jedoch auch möglich, das Dichtteil 12 einstückig mit dem Körper 14 des Klemmteils 10 zu extrudieren. In diesem Fall können bekannte Verfahren einer Doppelextrusion angewendet werden, um so sicherzustellen, daß das extrudierte Material für die verschiedenen Teile die entsprechenden Konfigurationen haben. So kann beispielsweise das Dichtteil 12 eine zellartige oder geschäumte Konfiguration und das Klemmteil 10 eine feste Konfiguration (und mit unterschiedlichen Festigkeiten falls er­ wünscht) aufweisen.

An zumindest einer Stelle um den Umfang der Türöffnung herum, ist ein rohrförmiger Ansatz 24 auf der Karosserieoberfläche 22 angeordnet. Dieser Ansatz 24 geht durch die Seitenwand des schlauchförmigen Dichtteils 12 hindurch und stellt eine Verbin­ dung mit seinem Innern her. Das andere Ende des rohrförmigen An­ satzes 24 geht durch die Karosserieoberfläche 22 hindurch. Dieses Ende ist beispielsweise mittels einer flexiblen, schlauchförmigen (nicht dargestellten) Verbindung mit einer Luftpumpe verbunden. Mittels dieser Luftpumpe kann der Luftdruck im Dichtteil 12 und damit desssen Konfiguration verändert werden.

Fig. 1 zeigt die Konfiguration des Dichtteils 12 in ihrem Ar­ beits- oder Dichtzustand. In dieser Konfiguration pumpt die Luftpumpe Luft in den Innenraum der Dichtleiste 12, so daß diese ungefähr einen kreisförmigen Querschnitt annimmt oder annehmen will.

Fig. 2 zeigt das Dichtteil 12 in seiner zusammengeschrumpften oder nichtdichtenden Konfiguration, die dadurch erreicht wird, daß die Luft aus dem Innenraum des Dichtteils 12 mittels der Luftpumpe im wesentlichen evakuiert wird. Wie zu erkennen ist, schrumpft das Dichtteil 12 in sich zusammen.

Normalerweise, wenn die Kraftfahrzeugtür 9 offen ist, befindet sich das Dichtteil 12 in seiner zusammengeschrumpften Konfigura­ tion, wie in Fig. 2 dargestellt ist (indem der Innenraum mittels der Luftpumpe evakuiert wird). Dies ermöglicht es, die Kraft­ fahrzeugtür 9 sehr leicht zu schließen, da die sich schließende Kraftfahrzeugtür 9 mit dem Dichtteil 12 nur einen geringen oder gar keinen Kontakt hat.

Nachdem die Kraftfahrzeugtür 9 jedoch geschlossen worden ist, erhöht die Luftpumpe den Luftdruck innerhalb des Dichtteils 12, so daß es sich aufbläht und die in Fig. 1 dargestellte Konfigu­ ration einnimmt. Natürlich wird das Dichtteil 12 nicht tatsäch­ lich die in Fig. 1 dargestellte Konfiguration exakt entnehmen, weil das sich ausdehnende Dichtteil 12 in Kontakt mit der ge­ schlossenen Kraftfahrzeugtür 9 gelangt und durch diesen Kontakt entsprechend verformt wird, so daß das Dichtteil 12 in einen sehr effektiven Dichtkontakt mit der Kraftfahrzeugtür 9 gepreßt wird.

In Übereinstimmung mit einem Merkmal der Erfindung ist der Innenraum des Dichtteils 12 mit einer luftundurchlässigen inne­ ren Auskleidung 26 versehen. Diese wird während des Extrusions­ prozesses gebildet und hat den Zweck, das Dichtteil 12 im wesentlichen luftdicht zu machen. Dies ist notwendig, um zwischen der aufgeblähten und der zusammengeschrumpften Konfigu­ ration mittels der Luftpumpe hin- und herschalten zu können.

Wie bereits erwähnt, befindet sich das Dichtteil 12 normaler­ weise in der zusammengeschrumpften Konfiguration (Fig. 2), wenn die Tür geöffnet ist. In dieser Situation ist das Dichtteil 12 natürlich vollständig sichtbar. In Übereinstimmung mit einem an­ deren Merkmal der Erfindung und um zu verhindern, daß das Dicht­ teil 12 im zusammengeschrumpften Zustand ein unansehnliches äußeres Erscheinungsbild aufweist, ist die Auskleidung 26 und das Innere des Dichtteils 12 mit in Längsrichtung sich er­ streckenden Nuten 28 ausgebildet. Dieses stellt in Verbindung mit der allgemeinen Form des Innenraumes des Dichtteils 12 sicher, daß das zusammengeschrumpfte Dichtteil 12 ein gefälliges äußeres Erscheinungsbild einnimmt (wie in Fig. 2 dargestellt ist), wenn Luft mittels der Luftpumpe herausgepumpt wird.

Die exakten Positionen der in Längsrichtung sich erstreckenden Nuten 28, ihre Formen sowie die Formen der korrespondierenden Teile des Innenraums des Dichtteils 12 können allesamt ent­ sprechend den Erfordernissen variiert werden, um so das gewünschte gefällige zusammengeschrumpfte äußere Erscheinungs­ bild zu erreichen.

• Bezugszeichenliste  5 Kraftfahrzeugkarosserie
   6 Flansch
   8 Dichtleiste
   9 Kraftfahrzeugtür
  10 Klemmteil
  12 Dichtteil
  14 Körper
  16 Verstärkungsträger
  18 Klemmlippe
  20 Lippe
  22 Karosserieoberfläche
  24 Ansatz
  26 Auskleidung
  28 Nut

Claims (6)

1. Dichtleiste zum Abdichten um eine verschließbare Öffnung herum,
mit einem Dichtteil (12) aus flexiblem Material, das einen sich in Längsrichtung erstreckenden hohlen Innenraum defi­ niert,
sowie mit einer Einrichtung, die in Verbindung mit dem hohlen Innenraum steht und es ermöglicht, den Druck in diesem derart zu vergrößern oder zu verkleinern, daß das Dichtteil (12) eine relativ aufgeblähte Dichtkonfiguration oder eine relativ zusammengeschrumpfte Nichtdichtkonfiguration einnimmt, dadurch gekennzeichnet,
daß das Dichtteil (12) derart ausgebildet und angepaßt ist,
daß die zusammengeschrumpfte Konfiguration eine vorbestimmte Form einnimmt.

2. Dichtleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hohle Innenraum des Dichtteils (12) mit einer luftundurchläs­ sigen Auskleidung (26) ausgekleidet ist.

3. Dichtleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den hohlen Innenraum definierende Innenwand des Dichtteils (12) mit einer oder mehreren in Längsrichtung sich erstreckenden Nuten (28) versehen ist, die derart angeordnet sind, daß das Dichtteil (12) in der zusammengeschrumpften Konfiguration die vorbestimmte Form einnimmt.

4. Dichtleiste nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß drei Nuten (28) vorgesehen sind, die bezüglich zum Innern des Dichtteils (12) und um dieses herum mit einem Winkelabstand von ungefähr 60° angeordnet sind.

5. Dichtleiste nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Nut bzw. die Nuten (28) in der luftundurch­ lässigen Auskleidung (26) ausgebildet sind.

6. Dichtleiste nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Dichtteil (12) auf einer Außenwand eines Klemmteils (10) angeordnet ist, das das Dichtteil (12) in die gewünschte Position um die Öffnung herum bringt.