DE2734971A1

DE2734971A1 - Tuerdichtung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2734971A1
Application number: DE19772734971
Authority: DE
Inventors: Ronald Ernest Pullan
Original assignee: Schlegel UK Ltd
Current assignee: Schlegel UK Ltd
Priority date: 1976-08-31
Filing date: 1977-08-03
Publication date: 1978-03-09
Also published as: SE7708619L; ES230390U; GB1563016A; SE432911B; US4114320A

Description

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Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Dichtung zum Abdichten des Zwischenraumes zwischen dem Türrahmen und der Türkante in einem Kraftfahrzeug, die aus elastisch deformierbarem Kunststoff- oder Kautschukiraterial stranggepreßt ist und einen schlauchform!gen Teil aufweist, von dem ein Oberflächenabschnitt mit einer entsprechend ausgebildeten Kante oder ähnlichem Glied ausgebildet ist und von dem ein anderer Oberflächenabschnitt, der im Abstand vom ersten Oberflächenabschnitt angeordnet ist, bei Benutzung an der Türkante anliegt und durch diese deformiert ist, wenn die Tür geschlossen ist.

Bei allen Kraftfahrzeugen ist es notwendig, eine Dichtung zwischen den verschiedenen Türen und Türöffnungen und in einigen Fällen zwischen dem Kofferraum und der Kofferraumöffnung zu schaffen. Gewöhnlich werden solche Dichtungen an einem U-förmigen Kantenschutzstreifen oder Abdichtungsstreifen befestigt oder bestehen mit dem Kantenschutzstreifen zusammen aus einem Stück. Die Erfindung bezieht sich jedoch nur auf die Dichtung selbst.

Moderne Kraftfahrzeuge haben eine Gürtellinie. Die relative Stellung der Türkante in bezug auf den Türrahmen ist häufig unterhalb der Gürtellinie verschieden von der relativen Stellung oberhalb der Gürtellinie. Dies bedeutet, daß möglichst die Form der Türdichtung, die den Zwischenraum zwischen dem Rahmen und der Türkante abdichtet, wenn die Tür geschlossen ist, um am besten abzudichten und ein Hindurchdringen von Wind und Regen zu vermeiden, an den Stellen, wo sie oberhalb und unterhalb der Gürtellinie am Türrahmen befestigt ist, leicht verschieden sein sollte. Der Grund, warum die Form verschieden sein sollte, besteht darin, daß oberhalb der Gürtellinie der obere Teil des Türrahmens häufig die Dichtung an einer anderen Stelle berührt im Vergleich mit der Stelle, die unterhalb der Gürtellinie berührt wird. Es ist besonders wichtig, daß oberhalb der Gürtellinie eine gute Dichtung erreicht wird, da bei hohen Fahrgeschwindigkeiten der

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obere Abschnitt des Türrahirens bestrebt ist, sich von der Dichtung abzuheben.

Bisher wurde das oben genannte Problem teilweise dadurch gelöst, daß eine Türdichtung mit einem gemeinsamen Profil konstruiert wurde, die den Bedingungen sowohl unterhalb als auch oberhalb der Gürtellinie des Autos genügen sollte. Andere Versuche zum Lösen des Problems bestanden darin, zwei verschiedene Kautschukdichtprofile zu konstruieren, eines für oberhalb und eines für unterhalb der Gürtellinie, von denen jedes den gleichen äußeren Umfang, aber einen verschiedenen Querschnitt hat, und dann die Endfläche des einen Profils mit der Endfläche des anderen in Höhe der Gürtellinie zu verbinden. Da die Dichtungen fast immer aus Schaumgummimaterial gebildet sind, das dann häufig an einem Kantenschutzstreifen aus Kunststoff befestigt ist, erfordert dieses verschiedene Verbindungsschritte, was im hohen Maße Handarbeit erfordert, was alles sehr teuer ist. Außerdem ist wegen der Verbindungsstellen die Erscheinung des Dichtungs/Kantenschutzstreifens sehr unzufriedenstellend.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Türdichtung, bei der die oben genannten Nachteile vermieden sind.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht bei einer Türdichtung der eingangs genannten Art darin, daß ein verformender Teil mit dem schlauchförmigen Teil, vorzugsweise durch einen Distanzarm verbunden ist, wobei der verformende Teil (und sein Distanzarm, wenn er vorgesehen ist) dazu ausgebildet ist, bei Benutzung zum Eingriff mit einem Teil des schlauchförmigen Teils umgebogen zu werden, um letzteren zu verformen und seinen Querschnitt zu ändern, wobei dessen Dichteigenschaften wie gewünscht verändert werden.

Vorzugsweise ist der verformende Teil wulstig, vorzugsweise allgemein in Form eines röhrenförmigen Schlauchs, wobei sich der Distanzarm tangential von diesem erstreckt und wobei das andere Ende des Distanζarms in dem genannten einen Flächenabschnitt des schlauchförmigen Teils übergeht.

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Vorzugsweise ist der eine Flächenabschnitt des schlauchform!geη Teils an der äußeren Fläche des Schenkels eines U-förmigen Kantenschutzstreifens befestigt, so daß sich der Distanzarm vom freien Ende dieses Schenkels wegerstreckt, und der Kantenschutzstreifen ist mit inneren Greifflossen versehen, die den Kantenstreifen auf einem um die Türöffnung des Kraftfahrzeuges herum angeordneten Flansch festhalten. Der Kantenschutzstreifen ist dabei im allgemeinen von bekannter Bauart.

Erfindungsgemäß wird auch ein Verfahren zum Abdichten des Zwischenraumes zwischen dem Türrahmen und der Kante einer Tür in einem Kraftfahrzeug geschaffen, das eine solche Gürtellinie hat, daß die Stellung der Türkante zum Türrahiren unterhalb der Gürtellinie und oberhalb der Gürtellinie verschieden sind. Das Verfahren besteht darin, daß ein allgemein U-förmiger Kantenschutzstreifen, der einen schiauchförmigen Dichtteil, der sich von der äußeren Fläche einer der Schenkel des U erstreckt, und einen verformenden Teil aufweist, der mit dem schlauchförmigen Teil fest verbunden ist, auf den die Türöffnung umgebenden Flansch gesetzt wird, wobei wenigstens der Teil des verformenden Teils der Dichtung in dem Abschnitt des Kantenschutzstreifens entfernt wird, der unterhalb der Gürtellinie in der Türöffnung angeordnet sein soll, wobei, wenn der Kantenschutzstreifen auf dem Flansch angebracht ist, der röhrenförmige Teil der Dichtung, der unterhalb der Gürtellinie angeordnet ist, allgeirein seine gewöhnliche Form, wie er hergestellt wurde, behält, während oberhalb der Gürtellinie der verformende Teil zur Berührung mit dem schlauch förmi gen Teil der Dichtung umgebogen wird, so daß er den schlauchförmigen Teil so deformiert, daß er nicht mehr die normale Herstellungs form hat, und seine Dichteigenschaften ändert, um die Dichtungserfordernisse oberhalb der Gürtellinie zu erfüllen.

Eine vorteilhafte Aus führ ungs form der Erfindung wird im folgenden beispielsweise unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

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Fla. 1 eine schematische Darstellung einer

typischen Türöffnung in einem Kraftfahrzeug;

Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie II-II

von Fig. 1, der eine erfindungsgemäße Dichtung zeigt, die an einem Kantenschutzstreifen befestigt ist, der auf dem Flansch angebracht ist, der die Türöffnung oberhalb der Gürtellinie des Fahrzeugs begrenzt, wobei die Stellung, die die Türkante bei geschlossener Tür einnimmt, und die verformte Stellung der Dichtung im Umriß gezeichnet sind;

Fig. 3 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2, jedoch

entlang der Linie III-III von Fig. 1, wobei ein Teil der Dichtung entfernt ist, um andere Dichteigenschaften zu erhalten;

Fig. 4 eine Querschnittsansicht der erfindungs

gemäßen Dichtung, die mit einem Kantenschutzstreifen verbunden ist, vor dem Anbringen auf einem Flansch; und

Fig. 5 in einer Ansicht ähnlich der von Fig. 4

eine ganz aus Kautschuk bestehende Dichtung und einen Kantenschutzstreifen, die in einem Stück stranggepreßt sind.

In den Zeichnungen wird die Türöffnung 1 durch einen Flansch begrenzt, wobei der Flansch durch die Gürtellinie 5 des Fahrzeugs in obere und untere Abschnitte getrennt ist. Oberhalb der Gürtellinie 5 des Fahrzeugs hat die Kante 7 der Fahrzeugtür eine andere Form als die Kante 9 der Tür unterhalb der Gürtellinie 5 und nähert sich außerdem dem Flansch 3 unter einem ein wenig anderen Winkel als dem Annäherungswinkel unterhalb der Gürtellinie. Um eine ideale Dichtung zu erhalten, muß daher die Dichtung, wenn sie am Flansch 3 angebracht wird, oberhalb der Gürtellinie eine andere Form haben als unterhalb der Gürtellinie, was durch Vergleich der Figuren 2 und 3 er-

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sichtlich ist.

In den Figuren 2 bis 4 und insbesondere in Fig. 4 ist die erfindungsgemäße Dichtung mit 11 bezeichnet und ist mit einem Haftmittel entlang einer ersten Fläche 13 an einem allgemein U-förmigen Kantenstreifen 15 befestigt, der mit drei kleinen, weichen Flossen 17 und einer großen hundebeinförniigen härteren Flosse 19 versehen ist. Normalerweise würde der Kantenstreifen 15 einen Metallträger 21 haben, z.B. aus gewirktem, darin angeordneten Draht; man wird jedoch verstehen, daß der Kantenstreifen 15 von jeder bekannten Baurt mit oder ohne Greifflossen sein kann. Darüber hinaus könnte er gleichzeitig zusammen mit der Dichtung 11 stranggepreßt sein, wie dies weiter unten im Zusammenhang mit Fig. 5 beschrieben wird, oder die Dichtung kann für sich hergestellt werden, um anschließend, z.B. mittels eines Haftmittels, direkt mit dem Flansch um eine Türöffnung verbunden zu werden.

Die Dichtung 11 hat einen schlauchform!gen Teil 2 3 mit allgemein bekannter Querschnittsform. Wenn man die Stellung der Fläche 13 als die Sechs-Uhr-Stellung annimmt, wird normalerweise eine Fläche des Umfangs der Dichtung irgendwo zwischen neun und zwölf Uhr durch die Türkante 9 berührt und verformt, um eine Dichtung zwischen der Tür und der Türöffnung zu schaffen, wie dies aus Fig. 3 ersichtlich ist. Bei den meisten modernen Kraftfahrzeugen ist der schlauchform!ge Teil 23 ausreichend, um eine Dichtung um die gesamte Türöffnung zu schaffen. Höchstens ist noch die Fläche 13 der Dichtung mit einem kurzen schwanzförmigen Fortsatz bei 25 versehen, der ähnlich dem oberen schwanzförmigen Fortsatz 2 7 ist, um die Dichtung leichter am Kantenschutzstreifen 15 festkleben zu können.

Erfindungsgemäß erstreckt sich die Fläche 13 der Dichtung jedoch wesentlich weiter, wie dies bei 29 gezeigt ist, um einen Distanzarm 31 zu bilden, von dessen äußerem Ende sich ein verformender, wulstförmiger Teil 33 erstreckt. Wie gezeigt, ist

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der wulstförmige Teil 33 hohl, allgemein kreisförmig und aus demselben Material wie der Rest der Dichtung; außerdem steht der Arm 31 tangential zum Teil 33. Dieser Teil 33 ist besonders dafür vorgesehen, daß, wenn die Dichtung auf einem Türflansch in einem Kraftfahrzeug angebracht wird, die Querschnittsform des schlauchform!gen Teils 2 3 unter Mitwirkung des Kantenstreifen 15 wie gewünscht aufgrund der Anwesenheit des Teiles 33 geändert werden kann.

Wenn die in Fig. 4 gezeigte Dichtung auf dem Flansch 3, wie in Fig. 2 gezeigt, angebracht wird, werden der wulstförmige Teil 33 und sein Distanzarm 31 durch das Blechmaterial der Fahrzeugkarosserie während des Anpassens um ungefähr 9o° gedreht, so daß ein Flächenabschnitt 37 des Teiles 33 sich so bewegt, daß er mit einer Fläche des schlauchformigen Teiles 2 3 ungefähr zwischen den Neun-Uhr- und Zwölf-Uhr-Stellungen (in Fig. 2) in Berührung kommt, so daß er den schlauchform!gen Teil 23 von der in Fig. 4 gezeigten Form in die in Fig. 2 gezeigte Form deformiert. Dies bedeutet, daß der schlauchförmige Teil 2 3 wie notwendig verformt werden kann, um die bestmöglichen Dichteigenschaften am gewünschten Ort für die bestimmte Form und den bestimmten Annäherungswinkel der Türkante 7, wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist, zu erhalten. Eine solche Verformung ist bei verschiedenen Kraftwagen nötig, um den Zwischenraum zwischen Türöffnung und Türkante oberhalb der Gürtellinie des Wagens abzudichten. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist die Dichtwirkung tatsächlich an einer ein wenig anderen Stelle in Fig. 2 (oberhalb der Gürtellinie) erforderlich, als dies in Fig. 3 der Fall ist (unterhalb der Gürtellinie).

Unterhalb der Gürtellinie (Fig. 3) ist die Dichtwirkung an der herkömmlichen Stelle erforderlich. Um dies mit der erfindungsgemäßen Dichtung zu erreichen, ist es notwendig, daß der wulstförmige Teil 33 der Dichtung und möglicherweise ein Teil des Distanz-armes 31 weggeschnitten ist. Dies kann

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einfach von Hand oder mit einer Maschine geschehen, so daß, nachdem die Dichtung, wie in Fig. 3 gezeigt, am Flansch 3 angebracht ist, der schlauchform!ge Teil 23 seine ursprüngliche Stellung behalten wird. Es versteht sich, daß auf diese Weise eine Türdichtung geschaffen wird, die, nachdem ein Teil der Dichtung vor dem Anbringen air Türöffnungsflansch weggeschnitten ist, zwei verschiedene Dichtungserfordernisse erfüllt.

Es ist ein sehr einfacher und billiger Arbeitsgang, einen Teil der Dichtung wegzuschneiden; trotz des Materialverlustes, der dann auftritt, ist eine solche Dichtung wesentlich billiger als die speziell zusammengesetzten Dichtungen, die, wie oben beschrieben, aus zwei verschiedenen Teilen gebildet sind. Darüber hinaus wird man einsehen, daß durch Ändern der Form, Abmessung und relativen Stellung des Arms und des wulstförmigen Teiles 33 in bezug auf den schlauchförmigen Teil 2 3 und durch Ändern der Form des schlauchförmigen Teiles 2 3 zahlreiche verschiedene Dichterfordernisse erfüllt werden können.

Eine alternative Bauart der Dichtung ist in Fig. 5 dargestellt und besteht aus einem einstückigen stranggepreßten Teil aus Kautschuk. Der Kantenschutzstreifen 15 hat dieselbe Bauart wie der in Fig. 4 gezeigte; die Dichtung 11a ist jedoch nicht getrennt vom Kantenschutzstreifen hergestellt, sondern zusammen mit diesem stranggepreßt; der Kantenschutzstreifen besteht aus kompaktem Kautschuk, und die Dichtung 11a besteht aus Kautschukschwamm. In jeder anderen Hinsicht gleicht das Erzeugnis dem in Fig. 4 gezeigten und hat dieselbe Wirkungsweise.

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Claims

Patentansprüche

j). Dichtung zur. Abdichten des Zwischenraumes zwischen dem Türrahmen und der Kante der Tür in einem Kraftfahrzeug, die aus federnd verformbarem Kunststoff- oder Kautschukmaterial stranggepreßt ist und einen schlauchform!gen Teil aufweist, von dem ein Flächenabschnitt zur Verbindung mit einem Kantenschutzstreifen oder anderem Glied ausgebildet ist, und bei dem ein anderer Flächenabschnitt, der im Abstand vom ersten Flächenabschnitt angeordnet ist, beim Gebrauch bei geschlossener Tür an der Türkante anliegt und durch diese verformt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein verformender Teil (33) mit dem schlauenförmigen Teil (2 3) verbunden ist, wobei der verformbare Teil (33) bei Benutzung zum Eingriff mit einem Teil des s chi auch fönri gen Teils (2 3) so uirbiegbar ist, daß der letztere verformt ist, einen geänderten Querschnitt aufweist und geänderte Dichteigenschaften hat.
2. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ver formende Teil (33) mit dem schlauch förmigen Teil (23) durch einen Distanzarm (31) verbunden ist.
3. Dichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der verformende Teil (33) wulstig ist.
4. Dichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der verformende Teil (33) allgemein die Form einer kreisförmigen

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Röhre (33) hat, wobei sich der Distanzarir. (31) tangential von dieser erstreckt, und das andere Ende (25) des Distanzarires in den einen Flächenabschnitt (13) des schlauchförmiqen Teiles (2 3) übergeht.
5. Dichtung nach eineir der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Flächenabschnitt (13) des schlauchform gen Teiles (2 3) an der äußeren Fläche des Schenkels eines U-förrrigen Kantenschutzntreifens (15) so angebracht ist, daß der Distanzarm (31) sich voir freien Lnde dieses Schenkels wegerstreckt, wobei der Kantenschutzstreifen (15) mit inneren Greif flössen (17, 19) zum Halten des Kan tens ciiutzstrei fens (15) auf einem Flansch (3) uir eine Türöffnung (1) an einem Kraftfahrzeug versehen ist.
6. Dichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (11a) einstückig ir.it einem U-föririgen Kantenschutzstreifen (15) ist, wobei die eine Fläche (13) des schlauchföririgen Teiles (23) in den Körper des Kantenschutzstreifens (15) übergeht und so angeordnet ist, daß sich der Distanzarm (31) von einem freien Ende eines Schenkels c"es Kantenschutzstreifens (15) wegerstreckt.
7. Verfahren zum Abdichten des Zwischenraums zwischen dem Türrahmen und der Kante einer Tür an einem Kraftfahrzeug riit einer Gürtellinie, die so ausgebildet ist, daß die relativen Stellungen der Türkante und des Türrahmens unterhalb der Gürtellinie und oberhalb der Gürtellinie verschieden sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein allgemein U-förmiger Kantenschutzstreifen (15) mit einem schlauchförmigen Dichtteil (23), der sich von der äußeren Fläche einer der Schenkel des U erstreckt, und mit einem verformenden Teil (33), der mit dem schlauchförmigen Teil (2 3) verbunden ist, auf den die Türöffnung (1) umgebenden Flansch (3) aufgesetzt wird, wobei wenigstens der Teil des verformenden Teils (33) der Dichtung auf dem Abschnitt des Kantenschutzstreifens entfernt wird, der unterhalb der Gürtellinie (5) in der Türöffnung (1) angeordnet werden soll, wobei, wenn der Kantenachutzstreifen (15) an dem

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Flansch (3) anqebracht ist, der schlauchfönrige Teil (23) der Dichtung (11), der unterhalb der Gürtellinie (5) angeordnet ist, allgemein seine normale Herste1lungsform behält, während oberhalb der Gürtellinie (5) der verformende Teil (33) in Berührung mit deir schlauchförmigen Teil (2 3) der Dichtung (11) so umgebogen wird, daß der schlauchförmige Teil (23) aus seiner normalen Herstellungsform verformt wird und seine Dichteigenschaften so geändert werden, daß die Dichterfordernisse oberhalb der Gürtellinie (5) erfüllt werden.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der verformende Teil (33) mit dem schlauchförmigen Teil (2 3) durch einen Distanzarm (31) verbunden ist, und daß nur der verformende Teil (33) von dem Teil der Dichtung entfernt wird, der unterhalb der Gürtellinie (5) angeordnet ist, wobei der Distanzarm (31) zum Erhöhen der Dichteigenschaften des Kantenschutzstreifen verformt wird.

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