DE3430163A1

DE3430163A1 - Verschluss zwischen zwei zugleinenfuehrungsbolzen

Info

Publication number: DE3430163A1
Application number: DE19843430163
Authority: DE
Inventors: Per H. Kopervik Hystad
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-08-17
Filing date: 1984-08-16
Publication date: 1985-03-07
Also published as: GB2145390B; CA1216474A; DE3430163C2; NL187529B; NL187529C; AR243449A1; GB8420266D0; IE55395B1; DK393584D0; US4603649A; NO153527C; NO153527B; MX160606A; IE841975L; DK393584A; NO832963L; BR8404092A; DK157793C; GB2145390A; DK157793B

Description

Patentanwälte Dipl.-$nö_w._H. "^ircjKMÄNN, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke

Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr.-Ing. H. Liska, Dipl.-Phys. Dr. J. Prechtel _

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Per H. Hystad
Kopervik
Norwegen

Verschluß zwischen zwei Zugleinenführungsbolzen

Die Erfindung betrifft einen Verschluß nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Schlepper und Versorgungsboote, besonders Service-Schiffe für die off-shore Ölindustrie, sind am Heck mit aus- und einfahrbaren Zugleinenführungsbolzen ausgerüstet, die verhindern, daß sich eine Zugleine zu weit nach Backbord oder Steuerbord bewegt. Die Zugleinenführungsbolzen können aus- und eingefahren werden (z.B. hydraulisch), und außerdem können sie von der Brücke oder einem anderen sicheren Platz aus ferngesteuert werden, um die Zugleinenführungsbolzen auszufahren, wenn die Zugleine richtig zwischen ihnen positioniert ist, so daß die seitliche Bewegung der Zugleine begrenzt wird. Der Abstand zwischen den Zugleinenführungsbolzen beträgt ungefähr einen Meter, ihre Höhe in ausgefahrener Position liegt normalerweise bei ca. 80 cm über dem Deck.

Auf See kann der Schlepper oder das Versorgungsboot wegen Wellengang, Wind und Wetter manchmal eine Position relativ zu einem gezogenen Schiff einnehmen, die bewirkt, daß die Zugleine sich von ihrem Befestigungspunkt auf dem Schlepper so legt, daß sie höher gerät, als die oberen Enden der Zugleinenführungsbolzen und damit von ihnen abspringt. Dieses plötzliche Lösen der straff gespannten Zugleine zwischen Schlepper und gezogenem Schiff war schon die Ursache für einige Schäden, Verletzungen und Unfälle.

Man kann verhindern, daß die Zugleine von den Zugleinenführungsbolzen freikommt, wenn man einen geeigneten Verschlußmechanismus verwendet.

Zum Beispiel könnte man einen Balken durch Löcher am oberen Ende der beiden Zugleinenführungsbolzen schieben, nachdem die Zugleine richtig zwischen ihnen positioniert wurde. Aber wenn dies manuell geschieht, muß ein Besatzungsmitglied in die hintere Deckregion, was Risiken beinhaltet, die verhin-

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dert werden müssen. Der Verschlußvorgang muß deshalb automatisch geschehen, und um den Naturgewalten, wie Wind und Wetter/ denen das Schiff ausgesetzt ist/ Rechnung zu tragen, muß die Konstruktion der Zugleinenführungsbolzen und des Verschlusses einfach, robust, zuverlässig und im wesentlichen wartungsfrei sein.

Ein Paar Zugleinenführungsbolzen ist am Heck des Schiffes positioniert, und in Übereinstimmung mit der Erfindung muß wenigstens einer der Zugleinenführungsbolzen mit einem automatisch wirksamen Verschlußglied ausgerüstet sein, das den Raum zwischen den oberen Enden der beiden Zugleinenführungsbolzen ferngesteuert' verschließt.

Vorzugsweise trägt jeder der beiden Zugleinenführungsbolzen eine Hälfte eines Verschlußglieds für die Zugleine, während die Zugleinenführungsbolzen gehoben oder gesenkt werden, werden sie simultan gedreht, z.B. um 90° während der Endphase des Ausfahrvorganges.

Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen erläutert:

Fig. 1 zeigt zwei Zugleinenführungsbolzen mit Verschlußgliedern für die Zugleine, aus der Sicht auf das Heck eines Schleppers.

Fig. 2 zeigt Fig. 1 in Draufsicht.
Fig. 3 und 4 zeigen Einzelheiten.

Fig. 1 zeigt zwei Zugleinenführungsbolzen 1, 2, die aus einem Deck 3 ausgefahren und in das Deck 3 eingefahren werden können.

Am oberen Ende trägt jeder Zugleinenführungsbolzen 1, 2 ein seitlich vorstehendes Verschlußglied 4, 5, mit denen der Raum

zwischen den Zugleinenführungsbolzen 1 und 2 oben zu schliessen ist. Die normale Position einer Zugleine ist mit A gekennzeichnet. Unter nicht vorhersehbaren Umständen, wie sie in Gewässern wie der Nordsee auftreten können, kann jedoch etwa wenn ein Versorgungsschiff ein Schiff zu einer off-shore ölanlage zieht - die Zugleine eine Position, wie sie mit B gekennzeichnet ist," einnehmen. Wenn dies geschieht, verhindern die Verschlußglieder 4, 5 die Zugleine, von den Zugleinenführungsbolzen 1 bzw. 2 abzuspringen.

Die Form der Verschlußglieder 4, 5 zeigt Fig. 2, in der die Zugleinenführungsbolzen 1, 2 in Draufsicht dargestellt sind. Die durchgezogenen Linien zeigen die Zugleinenführungsbolzen 1, 2 in ausgefahrener Position, die gestrichelten Linien zeigen die Lage der Verschlußglieder 4, 5, wenn die Zugleinenführungsbolzen 1, 2 in das Deck 3 eingefahren sind.

Im vorliegenden Beispiel werden, wie Fig. 2 zeigt, die Verschlußglieder 4, 5 um 90° verschwenkt. Obwohl dieses Verschwenken auf verschiedene Arten ausgeführt werden kann, ist eine besonders praktische und robuste Lösung in Fig. 3 und 4 dargestellt. In Fig. 3 ist der eine Zugleinenführungsbolzen 1 in der ausgefahrenen Position und der andere Zugleinenführungsbolzen 2 in der eingefahrenen Position dargestellt. Ferngesteuerte hydraulische Zylinder 6, 7 heben und senken die Zugleinenführungsbolzen 1, 2 in gewünschter Weise. Eine 90°~Drehung der Zugleinenführungsbolzen .1, 2 unter gleichzeitigem Verschwenken der seitlich vorstehenden Verschlußglieder 4, 5 wird mit Hilfe von röhrenförmigen Segmenten 8, 9, die mit den Zugleinenführungsbolzen 1, 2 in Eingriff stehen, bewirkt.

Die Segmente 8, 9 sind mit Führungsnuten 10, 11 versehen, in die Rollführungsstifte 12, 13 am unteren Ende eines jeden Zugleinenführungsbolzens 1, 2 eingreifen. Wie in Fig. 4 gezeigt, folgt die Führungsnut 10 über einen maßgeblichen An-

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teil ihrer Länge, z.B. 60 cm oder mehr, einer geraden Linie, während sie über den restlichen Anteil ihrer Länge, z.B. 2 0 cm, seitlich abgebogen ist, wenn z.B. der Zugleinenführungsbolzen 1 über insgesamt etwa 80 cm angehoben werden soll. Der obere abgebogene Abschnitt der Führungsnut 10 hat, wie Fig. 4 zeigt, einen ausreichenden Neigungswinkel und ausreichende Länge, um den Zugleinenführungsbolzen 1 mit Hilfe, des Rollführungsstiftes 12, der der Führungsnut 10 folgt, während der Zugleinenführungsbolzen 1 gehoben wird, aus der in Fig, 2 mit unterbrochenen Linien dargestellten Stellung um 90° zu verschwenken und in mit den durchgezogenen Linien dargestellte Stellung zu bringen. Die Zugleinenführungsbolzen 1, 2 gleiten,wie Fig. 3 zeigt, in robusten Führungen 14, 15 und können unter das Niveau des Decks eingefahren werden. Die Führungen 14, 15 tragen die Segmente 8, 9 und sind unter Deck angebracht, somit gut gesichert vor Wind- und Wettereinflüssen. Mit dieser einfachen Konstruktion erreicht man große Zuverlässigkeit kombiniert mit einfacher Wartung.

Das Verschieben und Verschwenken kann auch mit einer hydraulischen Einrichtung erfolgen, die von der Brücke aus gesteuert werden kann.

Claims

P a t e η t a η s ρ r ü c h e

1. Verschluß zwischen zwei am Heck eines Schiffes, insbesondere eines Schleppers, eines Versorgungsboots oder dergleichen, heb- und senkbar angebrachten Zugleinenführungsbolzens (1, 2), dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Zugleinenführungsbolzen (1, 2) an seinem oberen Ende ein seitlich vorstehendes Verschlußglied (4, 5) trägt, das bei Verdrehung des Zugleinenführungsbolzens (1 , 2) den Raum zwischen den ZugleinenführungsboIzen (1, 2) oben schließt.

2. Verschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Zugleinenführungsbolzen (1, 2) ein Führungsstift (12) sitzt, vorzugsweise ein Rollführungsstift (12) , der in eine Führungsnut (10, 11) in einem feststehenden Teil (8, 9) eingreift, wenn der ZugIeinenführungsboIzen (1, 2) gehoben oder gesenkt wird.

3. Verschluß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnut (10, 11) einer annähernd geraden Bahn über einen wesentlichen Abschnitt ihrer Länge und dann einer gebogenen Kurvenbahn über den verbleibenden Abschnitt ihrer Länge folgt, um den Zugleinenführungsbolzen (1, 2) zu drehen, wenn er aus einer eingefahrenen Position im Deck des Schiffes in seine Arbeitsstellung ausgefahren wird.

4. Verschluß nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnuten (10, 11) für zwei Zugleinenführungsbolzen (1, 2) spiegelbildlich angeordnet und so ausgebildet sind, daß jedes Verschlußglied (4, 5) vorwärts gedreht wird, um eine Zugleine zwischen den Zugleinenführungsbolzen (1, 2) zu halten, und rückwärts gedreht wird, um die Zugleine freizugeben.