DE3137329A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

Continental Gummi-Werke AG, Hannover

Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem zugfesten, sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden, zwischen Karkasse und Laufstreifen angeordneten Gürtel mit zwei vorzugsweise aus Stahl bestehenden, in Cordlage angeordnete Festigkeitsträger aufweisenden Gürtellagen, bei denen in jeder Gürtellage die Festigkeitsträger einander parallel verlaufen, sich jedoch die Festigkeitsträger der • einen Gürtellage die andere Gürtelliä.ge kreuzen, wobei nahe oberhalb und unterhalb der Gürtelränder ein aus Cordgewebe bestehender Streifen angeordnet ist, dessen Festigkeitsträger schräg zur Seiferrumfangsrichtung verlaufen«

Es sind bereits Luftreifen dieser Ausführung bekannt, bei denen die Festigkeitsträger der seitlich angeordneten Cordgewebestreifen parallel zueinander angeordnet sind und die Ränder des Gürtels u-förmig umschließen- Hierdurch werden zwar die sogenannten Schnittkanten der Gürtellagen überdeckt, ein festigkeitsmäßig günstiger Übergang von aus Stahl bestehenden Gürtellagen zur Reifenschulter hin wird jedoch hierdurch nicht erreichtο

Zur Vermeidung dieser Nachteile wird aufgrund der Erfindung vorgeschlagen, daß die Festigkeitsträger jedes Streifens Kit den Festigkeitsträgern der beiden Gürtellager, und die Festig-

keitsträger des einen Streifens mit den Festigkeitsträgern des anderen Streifens einen, vorzugsweise symmetrischen Kreuzverband bilden.

Somit ergibt sich nicht nur zwischen den Streifen und den !Bändern der Gürtellagen ein wünschenswerter Rautenverband, vielmehr sind die Festigkeitstrager der beiden Streifen so weit seitlich über die Runder der Gürtellagen hinausgezogen, daß sie wiederum untereinander, also beide Streifen miteinander einen Kreuzverband bilden können. Werden diese Streifen aus textilen, z.B. aus Polyester- oder Polyamid-Fäden gebildet, so ergibt sich ein günstiger Übergang im Bereich der Gürtelränder; Ablöseerscheinungen an den Gürtelrändern werden dadurch unterbunden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel·· dargestellt, das zur Verwirklichung der Erfindung vorzugsweise verwendet werden soll. Es zeigen:

Fig. 1 einen radialen Teilsqhnitt durch einen

/
Fahrzeugluftreifen und

Fig. 2 eine Teildraufsicht auf einen Gürtel für einen Reifen gemäß Figur 1.

Der etwa hufeisenförmige Reifenkörper wird im wesentlicher, durch die Karkasse 1 verfestigt, deren zugfeste Festigkeitstrager 2 von einem Wulst 3 zum anderen Wulst 5 auf kürzestes·. Wege verlaufen, nlco in Radialstellung angeordnet sind. Die Enden der Festigkeitsträger 2 sind in den Wülsten 3 durch Umschlingen der Wulstkerne k verankert.

In der Senitpartie des Reifens befindet sich der Gürtel 5 zwischen dem Laufstreifen 6 und dem am äußeren Umfang des Reifens befindlichen Teil der Karkasse 1. Der Gürtel 5 ist in üblicher Weise in Umfangsrichtung des Reifens gesehen zugfest. Er verfestigt 'SO die Laufstreifenzone und stabilisiert den Reifenkörper 1 unter der Einwirkung seitlicher Kräfte.

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Alle fadenförmigen Verstärkungseinlagen des Gürtels 5 sind zugfest ausgeführt, in jeder Lage in Cordlage angeordnet und in den Hüllgummi einvulkanisiert =,

Der Gürtel 5 besteht aus einer oberen Gürtellage 7 und einer unteren Gürtellage 8. Beide Gürtellagen 7i S v/erden von Stahlseilen 9 gebildet. Die obere Gürtellage 7 überragt an boiiüun Rändern in den Schulterzonen 10 etwa um 5 bis 15 % ihrer Brei ι :· die darunter befindliche Gürtellage 8»

Im Bereich beider Gürtelränder befinden sich zwei Streifen, r:^rJ.mlieh ein oberer Streifen 11 und ein unterer Streifen 12» Diece ebenfalls aus Cordgeiirebe bestehenden Streifen 11, 12 werden jedoch im Gegensatz zu den beiden Gürtellagen 7» 8 aus wärrneschrurnpfendem Textil, also s-B» Polyamid oder Polyester gebildet» Die Streifen 11, 12 überlappen die Ränder der benachbarten Gürtel lag&n 7 und 8, sind aber seitlich außen wiederum bei 13 nahe beieinander bzw» zusammengeführt» Der überlappende Breite;iabschnitt der Streifen 11, 12 entspricht dabei im wesentlichen dem Breitenbereich, der sich seitlich außen neben den seitlichen Kanten der Gürtellagen 7 und 8 befindet.

Die Gürtellagen 7> δ x^eisen sich kreuzende Festigkeitctr-iie'er 3 auf, vjobei die Festigkeitsträger 9 der Gürtellage 7 rechtacteigend und die Festigkeitsträger 9 der Gürtellage 8 linksstehend jeweils so angeordnet sind, daß sich gleich große Winkel a veη etwa 18 bis 25 einstellen» Wichtig ist nun, d:-ß nich ::.uch (üe Festigkeitsträger 1*f der Streifen 11 und 12 untereinander kreuzen, iiiobei sie jeweils mit der Reifenumfangerichtung Winkel b einschließen, die jedoch um einige Grad, z»B. 5 bis 8 kleiner sind als die Winkel a, so daß demgemäß die Winkel b etwa S bis 15 betragen können.

Die Festiglceitsträger ik des oberen Streifen- 11 r.irici li^kcv vtigend angeordnet, kreuzen also die Fer.tiglifitctr^gci* 'J der ·'".'.:r .-<■ L-lage 7, während die Fectigkeitsträger 1*f der Streifen 12 uit

Festigkeitsträger 9 der Gürtellage 8 kreuzen, darüber hinaus durch ihre rechtssteigende Anordnung so angeordnet sind, daß die Festigkeitsträger *\k der beiden Streifen 11, 12 untereinander einen symmetrischen Kreuzverband bilden.

Vie Figur 1 aufzeigt, können auch die Streifen 11 gegenüber dtti. Streifen 12 seitlich nach außen geringfügig versetzt sein. Dieser Versatz, dor in Figur 2 nicht dargestellt ist, kann aex Breite dec Kantonoprungs s an den beiden Rändern der Gürtel- !,T.jeii 7i 8 entsprechen.

Claims (5)

1. Ansprüche:

   ( Iy Fahrzeugluftreifen mit einem zugfesten, sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden, zwischen Karkasse und Laufstreifen angeordneten Gürtel mit zwei vorzugsweise aus Stahl bestehenden, in Cordlage angeordnete Festigkeitsträger aufweisenden Gürtellagen, bei denen in jeder Gürtellage die Festigkeitsträger einander parallel verlaufen, sich jedoch die Festigkeitsträger der einen Gürtellage die andere Gürtellage kreuzen,' wobei nahe oberhalb und unterhalb der Gürtelränder ein aus Cordgewebe bestehender Streifen angeordnet ist, dessen Festigkeitsträger schräg zur Reifenumfangsrichtung verlaufen und deren Breite etwa 15 bis 25 % der Breite des eigentlichen Gürtels entspricht, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeitsträger (1 h) jedes Streifens (11, 12) mit den Festigkeitsträgern der 'beiden Gürtellagen (7, 8) und die Festigkeitsträger des einen Streifens (11) mit den Festigkeitsträgern des anderen Streifens (12·) einen vorzugsweise symmetrischen Kreuzverband bilden»
2. 2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fadenwinkel der Festigkeitsträger (1^) der beiden Streifen (11, 12) - geringfügig (etwa 3 bis 8 ) kleiner sind als die Fadenwinkel der beiden Gürtellagen (7_S 8).
3. 3« Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fecitifjkeitsträger (9) der beiden Gürtellagen (7, 8) aus Stahl oder einem ähnlich sugfesten Werkstoff bestehen, während die Fücctigkeitsträger (1^) der beiden Streifen (11, 12) aus einem vorzugsweise wärmeschrumpfendem Textil, z.B„ Polyester oder Polyamid gefertigt sind.
4. h« Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Gürtellage (7) die darunter befindliche Gürtellage (8) an beiden Rändern um etwa 5 bis 15 % ihrer Breite überragt (naß σ).
5. 5. Reifon nach den Ansprüchen 1 und h, dadurch gekennzeichnet, daß die am äußeren Umfang des Heifena gelegenen Streifen (11) die darunter befindlichen Streifen seitlich außen überragen und der Seitenversatz im wesentlichen dem Versatz der beiden Gürtellagen entspricht.

   6« Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Streifen seitlich außen neben den Sandern der beiden Gürtellagen (7i δ) nahe beieinander liegen (Bereich 13)·

   Hannover, den 12. August 1981
   D/Fr 81-25 P/D