DE2839450A1

DE2839450A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE2839450A1
Application number: DE19782839450
Authority: DE
Inventors: Willi Bachmann; Klaus Thielemann
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1978-09-11
Filing date: 1978-09-11
Publication date: 1980-03-27
Also published as: IT1122408B; IT7922278V0; ATA517379A; FR2435359A1; AT375306B; IT7924897A0; GB2035228B; FR2435359B1; GB2035228A

Description

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Continental Gummi-Werke AG, Hannover Fahrzeugluftreifen

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer einlagigen Radialkarkasse aus Stahl oder einem Werkstoff ähnlich hoher Festigkeit, wobei die Karkasse durch Umschlingen der Wulstkerne in den Wulsten verankert ist und die seitlich außen gelegenen freien Sander der Karkaßlage sich bis etwa auf die halbe Höhe der Reifenseitenwände erstrecken können, wobei seitlich außen neben dem umgeschlagenen Karkaßende ein aus einander parallelen, zugfesten Fäden oder dergl. bestehender Wulstverstärker vorgesehen ist, der schräg in bezug auf die Karkasse, vorzugsweise unter einem Winkel von etwa 15 bis *f5° zur Reifenumfangerichtung verläuft, wobei dem Wulstverstärker ein parallel hierzu verlaufender, das freie Ende des Wulstverstärkers überragender Streifen aus in Cordlage angeordneten zugfesten Fäden oder dergl. zugeordnet ist.

Bei den bekannten Fahrzeugluftreifen dieser Art beschreiben die diesen Streifen bildenden Fäden oder dergl. mit der Reifenumfangsrichtung Winkel, die ebenfalls 15 bis A-5 betragen, jedoch entgegengesetzt schräg in bezug auf die zugfesten Fäden oder dergl. des WulstVerstärkers angeordnet sind.

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Durch diese Anordnung der Fäden des Wulstverstärkers und der Fäden des vorgenannten zusätzlichen Streifens wird in Verbindung mit den Festigkeitsträgern der Karkasse ein Dreiecksverband gebildet, der zu einer wünschenswerten Versteifung und Entlastung der Wulstpartie des Reifens führt. Diese Ausbildung hat auch den Vorteil, daß Ablösungserscheinungen im Bereich des Karkaßrandes und des Wulstverstärkers verhindert werden. Dennoch besteht durch die nicht vermeidbaren Beschädigungsbeanspruchungen die Gefahr, daß der zwischen dem Wulstverstärker und dem radial außen gelegenen Ende des Karkaßrandes befindliche Gummi überbeansprucht wird und dabei beschädigt werden kann.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Reifen so zu verbessern, daß die genannten Vorteile erhalten, die Gefahr einer Beschädigung der vorgenannten Gummischichten jedoch unterbunden wird.

Zur Lösung dieser Aufgabe erhalten die Fäden oder dergl. des vorgenannten Streifens eine bestimmte Winkellage. Erfindungsgemäß sollen diese mit der Reifenumfangsrichtung rechte Winkel oder praktisch rechte Winkel bilden und damit praktisch parallel zu den Seilen oder dergl.. der Karkasse gerichtet sein.

Durch diese Steilstellung, die bei Wulstverstärkungen an sich bekannt ist, wird ein besseres Verformungsvermögen der Wulstpartie

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in Reifenumfangsrichtung erzielt. Es entsteht kein praktisch unverformbarer Dreiecksverband, sondern ein Rautengebilde , das diese Umfangsverformungen an der Bodenberührungsstelle ermögli ent.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der mehrere Ausführungsbeispiele dargestellt sind, von denen jedoch die Ausführungsform gemäß Fig. 1 von besonderem Vorteil ist. Es zeigen:

Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen in Form eines Gürtelreifens,

Fig. 2 eine Wulstpartie des Reifens gemäß Fig. 1 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 3 die Wulstdarstellung gemäß Fig. 2

in der Seitenansicht, und zwar - . seitlich von außen gesehen unter

Hervorhebung der im Wulst des Reifens .

vorhandenen Festigkeitsträger,

Fig, 4 bis 8 je Darstellungen gemäß Fig. 2 und somit Teilschnitte durch einen

ORIGlNALTNSPEGTrED

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Fahrzeugluftreifen im Bereich eines Reifenwulstes.

Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Fahrzeugluftreifen hat eine aus Stahlseilen bestehende Radialkarkasse 1, deren Stahlseile 2 im rechten Winkel zur Umfangsrichtung des Reifens verlaufen. Diese Stahlseile 2 sind in den Reifenwülsten 3 durch Umschlingen der dort befindlichen, zugfesten, aus Stahl bestehenden Wulstkerne 4 verankert. Der seitlich außen gelegene, umgeschlagene Teil der Karkasse ist mit 5 bezeichnet, der Rand des Karkaßumschlages hat das Bezugszeichen 6.

Zwischen der Karkasse 1 und dem die Laufflächenprofilierung aufweisenden Laufstreifen befindet sich am äußeren Umfang des Reifens ein zugfester, sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckender Gürtel 7i der die Zenitpartie des Reifens verfestigt und die Karkasse 1 seitenstabilisiert.

Seitlich außen neben dem umgeschlagenen Teil 5 befindet sich ein Wulstverstärker 8 aus gummierten, einander parallelen, zugfesten Drahtseilen 9, die in bezug auf die Reifenumfangsrichtung Winkel von etwa 15 bis k^> bilden. Der Wulstverstärker ist um den Wulstkern k herumgeführt und überragt den Rand 6 des umgeschlagenen Teiles 5· Gemäß Fig. 2 ist der umgeschlagene

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Teil 5 und der seitlich außen gelegene Abschnitt des Wulstverstärkers 8 zwischen zwei gummierten Cordgewebelagen 10, 11 angeordnet, die sich über die Reifenumfangsrichtung erstreckende endlose Streifen 12 bilden. Die Streif en. .12 bzw. die beiden Cordgewebelagen 10 und 11 weisen einander parallele Fäden 13 aus Polyamid oder dergl. auf. Am äußeren Umfang liegen die Streifen 12 nahe beieinander. Sie vergrößern ihren gegenseitigen Abstand und schließen dabei den umgeschlagenen Teil 5 und den seitlich außen gelegenen Abschnitt des Wulstverstärkers 8 zwischen sich ein. Zwischen diesen Elementen besteht im Bereich ihrer freien Kanten bei 1*f ein Abstand durch Hinzufügen eines Gummistreifens, so daß somit keine absolute Parallelität gegeben ist.· Wichtig ist dabei, daß die Fäden 13 den Verlauf der Radialkarkasse 1 haben, sich also quer oder praktisch quer zur Reifenumfangsrichtung erstrecken. Von den in der Wulstpartie vorhandenen fadenförmigen, zugfesten Verstärkungseinlagen verlaufen somit nur die Festigkeitsträger des Wulstverstärkers 8 unter dem vorgenannten Winkel von etwa 15 bis k5 zur Reifenumfangsrichtung. Dadurch entsteht - wie bei 15 angedeutet - ein Rautenverband, der an der Bodenberührungsstelle ausreichend große Verformungen zuläßt, ohne jedoch die Aufgabe einer gehörigen Versteifung zu vernachlässigen. Die Festigkeitsträger der Karkasse 1 und des Streifens 12 verlaufen also parallel Und nur die Elemente des Wulstverstärkers 8 haben eine Schrägstellung.

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Durch die Rautenformation bei 15 werden nicht nur Ablösungserscheinungen im Bereich bei *\h vermieden, vielmehr wird auch eine zu starke Scherbeanepruchung durch elastische Verformung im Bereich der Gummizwischenschichten vermieden.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. k ist nur ein Streifen mit dem Verlauf gemäß Fig. 3 vorgesehen. Er erstreckt sich etwa von Unterkante Wulstkern k bis weit über das freie Ende des Wulstverstärkers'radial nach außen.

Die Ausführungsform gemäß Fig. 5 sieht ebenfalls nur einen Streifen 12 mit dem erwähnten Fadenverlauf vor, jedoch ist der Streifen 12 gefaltet, so daß seine Faltstelle 16 am äußeren Umfang liegt, während die beiden Schenkel 17 und 18 den umgeschlagenen Teil 5 und den Wulstverstärker 8 zwischen sich einschließen.

Zwischen dem umgeschlagenen Teil 5 und dem Wulstverstärker ist gemäß Fig. 6 eine Lage eines Polyamid-Cordgewebes angeordnet, also ebenfalls in Übereinstimmung mit Fig. k nur ein Streifen 12. Dieser Streifen 12 durchsetzt also die Gummischichten bei 1^4·.

Die Ausführungsform gemäß Fig. 7 macht von zwei Streifen 12

zwischen Gebrauch, die etwa parallel zueinander verlaufen und/sich

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die Karkaßlage 1 im Bereich des Wulstkerns k und auch den umgeschlagenen Teil 5 zwischen sich einschließen, mit den beiden freien Enden aber wiederum das radial äußere Ende des Wulstverstärkers 8 überragen.

Bei der Wulstgestaltung gemäß Fig. 8 ist der Streifen 12 durch Faltung gedoppelt. Die hier wieder überstehenden Schenkel 1? und l8 schließen nur den seitlich außen gelegenen Teil des Wulstverstärkers 8 zwischen sich ein.

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Claims

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1.; Fahrzeugluftreifen mit einer einlagigen Radialkarkasse aus

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Stahl oder einem Werkstoff ahnlich hoher Festigkeit, wobei die Karkasse durch Umschlingen der Wulstkerne in den Wülsten verankert ist und die seitlich außen gelegenen freien Ränder der Karkaßlage sich bis etwa auf die halbe Höhe der Reifenseitenwände erstrecken können, wobei seitlich außen neben dem umgeschlagenen Karkaßende ein aus einander parallelen, zugfesten Fäden oder dergl. bestehender Wulstverstärker vorgesehen ist, der schräg in bezug auf die Karkasse, vorzugsweise unter einem Winkel von etwa 15 bis k5 zur Reifen-- " umfangsrichtung verläuft, wobei dem Wulstverstärker ein parallel hierzu verlaufender, das freie Ende des Wulstverstärkers überragender Streifen aus in Cordlage angeordneten zugfesten Fäden oder dergl. zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die die Streifen (12) bildenden zugfesten Fäden oder dergl. mit der Reifenumfangsrichtung rechte, zumindest aber im wesentlichen rechte Winkel bilden.

2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zugfesten Fäden oder dergl. der Streifen (12) mit den ihnen benachbarten Verstärkungseinlagen der Karkasse (1) des Wulstverstärkers (8) verformbare Rauten bilden.

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3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der umgeschlagene Teil (5) der Karkasse und der seitlich außen gelegene Teil dee Wulstverstärkers (8) zwischen zwei Streifen (12) angeordnet ist.

k. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 3i dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Streifen (12) entweder lediglich den seitlich außen gelegenen Bereich des Wulstverstärkers (8) oder den umgeschlagenen Teil (5) der Karkasse (1) zwischen sich einschließen.

5· Fahrzeugluftreifen nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Streifenabschnitte (18, 17) am radial außen gelegenen Band unter Bildung eines etwa U-förmigen Querschnittes einstückig ineinander übergehen (Fig. 5 und 8).

6. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich ein einlagiger Streifen (12) vorgesehen ist, der seitlich außen neben dem Wulstverstärker (8) angeordnet ist oder sich zwischen dem seitlich außen gelegenen Teil des Wulstverstärkers (8) und dem umgeschlagenen Rand (5) der Karkasse (1) sich befindet.

7· Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Überstand der Streifen (12) gegenüber dem

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seitlich außen gelegenen Abschnitt des Wulstverstärkers (8) (Fig. 2, 3i ^ und 6) etwa dem radialen Abstand zwischen den radial außen gelegenen Kanten des Wulstveretärkers (8)
einerseits und dem umgeschlagenen Teil (5) der Karkasse (1) andererseits entspricht.

8« Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am äußeren Umfang gelegenen Abschnitte der Streifen (12) und des umgeschlagenen Teiles (5) der Karkasse (1) durch
Zwischenlegen einer Gummischicht (bei 1^) auf Abstand gehalten sind. .

9· Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Streifen (12) die Zonen (IV) des
größeren gegenseitigen Abstandes durchsetzen.

10. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am inneren Umfang gelegenen Enden der Streifen (12) die Wulstkerne (A-) zum Teil umschließen (Fig. 7) ·

11. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Streifen (12) im Bereich der Wulstkerne (k) die Lage der Karkasse - (.1) zwischen sich einschließen.

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12. Fahrzeugluftreifen nach, den Ansprüchen 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß der radiale Überstand im wesentlichen dem radialen überstand des umgeschlagenen Teiles (5) der Karkasse (1) gegenüber dem Außenumfang des Wulstkerns (k) entspricht (Abstand w).

Hannover, 2k. August 1978
D/Fr 78-38 P/D

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ORIGINAL INSPECTED