DE1920843A1

DE1920843A1 - Luftreifen fuer Fahrzeugraeder

Info

Publication number: DE1920843A1
Application number: DE19691920843
Authority: DE
Inventors: Luigi Maiocchi
Original assignee: Pirelli SpA
Current assignee: Pirelli and C SpA
Priority date: 1968-04-30
Filing date: 1969-04-24
Publication date: 1970-01-15
Also published as: CH486338A; US3557860A; FR2007285A1; LU58450A1; NL6904652A; GB1241633A; AT296795B; BE731631A

Description

DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEAAANN DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C GERNHARDT

MÖNCHEN HAMBURG TELEFON.3953H 2000 HAMBURG 50, 22, h. TELEGRAMMEi KARPATENT KDNIGSTRASSE 28 ^W**

W. 23 673/69 4/Fl

Pirelli Societa per Azioni, Mailand (Italien)

Luftreifen für fahrzeugräder

Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen für i'ahrzeugräder und insbesondere auf Luftreifen, welche mit einer radialen Karkasse versehen sind, d.h. einer Karkasse, bei welcher die Schnüre in Meridianebenen liegen oder mit Bezug auf diese -Ebenen kleine Winkel bilden.

Bs ist bekannt, daß die Radialreifen unter der Einwirkung von Last sich in senkrechter Richtung leicht verformen können.

Die wiederholten Verbiegungen in Verbindung mit den Beanspruchungen, denen die Reifenseitenwände während des Arbeitens ausgesetzt sind, lassen eine vorzeitige Abnutzung im unteren Teil der Seitenwand, nämlich in demjenigen Teil entstehen, der zwischen dem Ende des Felgenflansches und der ^telle liegt, an welcher der Reifenquerschnitt seine maximale Breite erreicht."

Eine solche Abnutzung ergibt sich im wesentlichen aus der Reibung gegen den ψ Felgenflansch und aus dem Ablösen und dem Reißen der Karkassenlagen i*n dieser Zone.

Um die vorgenannten Nachteile zu vermeiden, ist vorgeschlagen worden, die Wulste zu versteifen, und zu diesem Zweck werden die Wulste in solcher Weise aufgebaut,

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daß sie neben dem Wulstkern und den um ihn gelegten Kar-., kassenlagen Verstärkungen verschiedener ^rt enthalten_f die allgemein mit einer oder mehreren Flössen umgelegt sind, die gleichzeitig auch den Wulstkern umgreifen und welche sich in den unteren Teil der Seitenwandung erstrecken. Diese -Ausführungen sind jedoch nicht frei von Nachteilen. Tatsächlich geht, da die Verstärkungen hinsichtlich ihrer Flexibilität starrer als die Karkassenlagen sind, die neutrale Achse des gesamten Reifenaufbaus durch sie hindurch; wenn der Luftreifen der Einwirkung der Last ausgesetzt wird, wird als Folge der Verformungen, welche in dem unteren Teil der Seitenwand auftreten, die Spannung bzw. der Zug in den innersten Karkassenlagen mit Bezug auf die Verstärkung vergrößert und wird in den äußeren Lagen vermindert oder vollständig beseitigt, so daß ein Zustand des Zusammendrückens der Schnüre erreicht werden kann, was, wie bekannt, sehr nachteilig ist, da die Schnüre nicht imstande sind, Druckkräften zu widerstehen.

Die Erfindung hat zur Aufgabe, einen Radialreifen zu schaffen, bei dem die Wulste Widerstandseigenschaften haben, die höher als diejenigen von üblichen Wulsten sind und welche die oben genannten Nachteile nicht aufweisen.

Das Wesen der Erfindung liegt in einem Luftreifen für Fahrzeugräder, der mit einer radialen Karkasse versehen ist und bei welchem die Wulste wenigstens einen Wulstkern aus Metalldrähten aufweisen, um welchen die Karkassenlagen herumgelegt sind, wobei die Karkassenlagen insgesamt nach oben gegen die Außenseite umgelegt sind und einem dreieckigen Füllstück aus Kautschuk mit hoher Festigkeit bzw. Steifigkeit, das auf den Wulstkern aufgelegt ist und Verstarkungselementen, und gemäß der Erfindung sind die Verstärkungselemente durch zwei Gruppen von Streifen aus Cordschnüren gebildet, und jede Gruppe wird durch einen

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oder mehrere Streifen gebildet, wobei die erste Gruppe an der Innenseite des Wulst erwischen den Karkassenlagen und dem dreieckigen Füllstück und die zweite Gruppe an der Außenseite des Wulstes mit Bezug auf die Karkassenlagen außerhalb und Seite an Seite mit Bezug auf die umgelegte Lage angeordnet sind^ wobei diese Gruppen von Streifen sich radial von einer Stelle etwa in der Höhe des Wulstkernes bis zu einer Höhe etwa wenigstens geliich 1/6 der Höhe des Reifenquerschnittes erstrecken.

In der Beschreibung bedeutet der Ausdruck "Außenseite dee Wulstes¹¹ die Seite, welche gegen den Felgenflansch gerichtet ist, und der Ausdruck "Innenseite des Wulstes" bedeutet diejenige Seite, welche gegen den Reifenhohlraum geriohtet ist.

Bei einer abgewandelten Ausführungsform der -Erfindung erstrecken aich die Gruppen von Streifen aus Cordschnüreri bis zu einer Höhe gleich einem Wert, der zwischen 1/6 und 1/2 der Höhe des Heifenquerschnittes»liegt.

Bei einer weiteren abgewandelten Ausführungsform der Erfindung erstrecken sich die Gruppen von Streifen von Cordschnüren in radialer Richtung über abweichende Längen; im besonderen erstreckt sich die Gruppe, die an der Innenseite des Wulstes angeordnet ist, bis zu einer Höhe gleich einem Wert, der zwischen 1/5 und 1/2 der Höhe des Reifenquerschnittes liegt, während die Gruppe, die an der Außenaeite angeordnet ist, sich bis zu einer Höhe gleich einem Wert zwischen 1/6 und 1/3 erstreckt. Die hier beschriebenen Verstärkungselemente können mit °treifen aus "Gordsohnüren" hergestellt sein, und zwar entweder aus Textilmaterial oder aus metallischem Material. Das Textilmaterial^ kann beispielsweise ein beliebiges Textilmaterial, z.B. Baumwolle, Rayon, Polyamid- oder Polyesterfasern usw., sein.

Der Vorteil, der sich aus der Verwendung der Verstärkungselemente ergitt, die das Wesen der Erfindung bilden, ergibt sich aus der Tatsache, daß es möglich ist, die Steifigkeit

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der lulste zu beeinflussen, indem nach Wunsch der Widerstand gegen Zug oder Spannung der Innenseite des Wulstes und der Widerstand gegen Druck der Außenseite des Wulstea verändert wird.

Tatsächlich kann, wenn berücksichtigt wird, daß die Anordnung der Verstärkungselemente derart ist, daß die neutrale Achse des gesamten Aufbaus durch die Zone hindurchgeht, welche zwischen der Gruppe von Verstärkungselementen enthalten ist, die in der Innenseite des Wulstes und dem umgelegten Teil der Karkassenlagen gebildet ist, die Achse nach Wunsch innerhalb der Zone durch zweckentsprechende Auswahl des Materials verändert werden, das die Cordschnüre der Verstärkungsstreifen bildet, indem ein oder mehrere Streifen an der Innenseite oder an der Außenseite des Wulstes vorgesehen sind, und indem die Streifen in solcher Weise angeordnet sind, daß ihre Schnüre mit Bezug auf die mittlere Umfangsebene des Reifens um einen zweckentsprechenden Winkel schräg verlaufen. Hinsichtlieh des letztgenannten* Punktes ist die Lage der Schnüre vorzugsweise eine solche, daß die Schnüre der Gruppen von Streifen an der Innenseite und diejenigen der Gruppe an der Außenseite mit Bezug auf diese Ebene verschiedene Winkel bilden, jedoch liegt es im Rahmen der Erfindung, daß die Schnüre des einen ^ötreifens in einer Richtung entgegengesetzt zu der der Schnüre " &ee. anderen Streifens liegen.

Die Gruppe von Streifen können weiterhin In solcsher Weise angeordnet sein, daß die Schnüre der Gruppe mn der Innenseite und die Schnüre der Gruppe an der iuSeiaeeite einen gleichen und symmetrischen Winkel mit Besiag auf.-die'-. mittlere Umfangsebene des Reifens bilden, unä in diesem fall wird die Steifigkeit dee Wulstes" durch Sifferensle^tt ." der beiden Verstärkungselemente entweder auf **rund i,#f der sie bildenden Streifen oder auf Grund einflußt, das den Textilstoff der Streifob Der Wert bzw. die Größe des Schrägwinkele ä®T Sefeafee

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mit Bezug auf die mittlere Umfangsebene liegt vorzugsweise zwischen 20° und 60°.

Nachstehend werden zwei ^usführungsfοrmen der Erfindung beispielsweise erläutert.

Pig, 1 zeigt einen Querschnitt des Wulstes eines radialen Reifens gemäß der Erfindung.

Fig. 2 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung.

Pig. 1 zeigt im Querschnitt den Wulst eines Reifens, bei dem die Karkasse in bekannter Weise radial ist und aus einer oder mehreren Lagen besteht.

Aus G-ründen der Einfachheit ist die Karkasse als eine einzelne Lage dargestellt, welche um einen Wulstkern 2 herumgelegt ist, und ein Püllstück 3, das aus Hartkautschuk hergestellt ist, ist auf dem Kern angeordnet. Ein Terstärkungsstreifen 4 aus Cordschnüren aus metallischem Material ist zwischen den Karkassenlagen und dem Kautschuk-Püllstück 3 angeordnet, und dieser Streifen erstreckt sich bis zu einer Höhe bis etwa 1/4 der Hohe h des Reifenquerschnittes. An der Außenseite des Wulstes außerhalb der Umlegestelle der Parkassenlagen ist ein weiterer Verstärkungsstreifen 5 aus Cordschnüren aus metallischem Material vorgesehen, der sich bis zu einer Höhe «bwa gleich 1/5 der Höhe des Reifenquerschnitts erstreckt. Die Verstärkungsstreifen 4 und 5 sind in solcher "eise mit Bezug auf die mittlere Umfangsebene des Reifens angeordnet, daß ihre Schnüre jeweils zwischen Winkeln von 40° und 30° in entgegengesetzter Richtung geneigt sind.

Pig. 2 zeigt eine abgewandelte A_Usführungsform der Erfindung. Insbesondere zeigt sie im Querschnitt den Wulst eines Reifens, der eine radiale Karkasse 6 hat, nämlich eine Karkasse, welche aus Lagen besteht, die um einen Wulstkern herumgelegt sind. Ein Püllstück 8 aus Hartkautschuk ist auf dem Wulstkern 7 angeordnet. Ein ^erstärkungastreifen 9 aua Oordsehnüre aus metallischem Material ist zwischen den Kar-

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kassenlagen und dem Kautschuk-Füllstück 7 angeordnet, und dieser Streifen erstreckt sich bis zu einer Höhe gleich 1/4 der Höhe h des Reifenquerschnitts«, An der 'Außenseite des Wulstes 7 außerhalb der umgelegten Karkasaenlagen ist ein weiterer Verstärkungsstreifen aus Gordschnüren aus textilem Material angeordnet, der in solcher.Weise umgefaltet ist, daß die ümfaltlinie etwa in der Höhe de3 Wulstkernes 7 liegt, und das Jan de des längsten Teiles der J-urtung erstreckt sich bis zu einer Höhe gleich 1/5 der Höhe h des Reifenabschnittes, während das andere Ende der öurtung mit Beaug auf den ersten um etwa 10 bis 20 ehe versetzt ist.

Oer Verstärkungsstreifen 9 ist in solcher Weise angeordnet, daß seine Schnüre in einem Winkel von 40° mit Bezug auf die mittlere Umfangsebene des Beifens schräg verlaufen, während der ^verstärkungsstreifen 10 in solcher Weiae angeordnet ist, daß die Schnüre der Surtung, die dem ungelegten Teil.der Lagen zunächst liegt, in einem Winkel schräg liegen, der einen "ert gleich demjenigen der Schnüre des Streifens S und in einer Richtung entgegen diesen letztgenannten Schnüren hat. Natürlich können die Schnüre der beiden G-urturigen des Verstärkungsstreifens 10 mit Bezug auf die mittlere Umfangsebene um einen gleichen und symmetrischen Winkel schräg angeordnet sein, der den oben angedeuteten Wert hat.

Die Erfindung ist nicht auf die vorerläuterten Ausführungsformen beschränkt, sondern umfaßt alle weiteren Ausführungsformen, die sich aus dem vorerläuterten Erfindungsprinzip ableiten lassen.

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Claims

Patentansprüche

1.) Luftreif en für i'ahrzeugräder mit einer radialen Karkasse, in welchem die Wulste wenigstens jeweils einen Wulstkern aus Metalldrähten aufweisen, um welchem die Karkassenlagen umgelegt sind, wobei die Karkassenlagen insgesamt gegen die Außenseite umgelegt sind, sowie einem dreieckigen auf dem Wulstkern angeordnete Füllstück aus Kautschuk mit hoher Steifigkeit, sowie Verstärkungselementen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungselemente durch zwei Gruppen von Streifen aus Cordschnüren gebildet sind, und jede Gruppe durch einen oder mehrere Streifen gebildet ist, wobei die erste Gruppe an der Innenseite des Wulstes zwischen der bzw. den Karkassenlagen und dem dreieckigen Füllstück und die zweite Gruppe an der äußeren Seite des Wulstes mit Bezug auf die Karkassenlagen außen und Seite an Seite mit Bezug auf die umgelegte Lage angeordnet ist, wobei die Gruppen von Streifen sich in radikaler Richtung von einer Stelle etwa in der Höla© des Wulstkernes bis zu einer Höbe gleich wenigstens 1/6 der Höhe des Reifenquerschnittes erstrecken.

2. Luftreifen nach Anspruch I₈ dadurch gekennzeichnet, d&ß die Verstarkungselernente sich in radialer Richtung bis etwa einer Höhe gleich einem *ert erstrecken, der zwischen 1/6 und 1/2 der Höhe des Reifenquerschnittes liegt.

3. Luftreifen nach Anspruch 2_e dadurch gekennzeichnet, daß d&s Verstäxkungaelement- das en der Innenseite des Wulstes angeordnet" ist, eich in radialer Richtung bis.zu einer Höhe gleich einem Wert zwischen etwa 1/5 bia 1/2 der Höhe des Keifenquerschnittes erstreckt, während das an der äußeren »*eite angeordnete "Verstärkungselenjent radial sich bis su einer Höh® gleich einem *ert zwischen 1/6 und 1/3 Höhe des Reifenquerschnittes erstreckt.

4. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,,

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daß aie ^erstirkungselerijente durch Cordachnüre aus einem material gebildet sind, das zwischen einem textlien Material und ein°n. :uc Lall j sehen kateraa. ausgewählt ist.

s, luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da.3 die Schnüre des 'er3t-rKu:o;:aele:i.erites, das an der Innenseite des Wulsten angeordnet ist, und die Schnüre des ^oratarkurit.jeleir;entes, aie an der Außenseite des Wulstes angeordnet sind, mit Be^ug &uf uie mittlere Jmfangsebene des Reifens in einem Winkel zwischen etwa 20° und 60° symmetrisch schräg angeordnet sind.

6. Luftreifen nacii Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vünkel der Oordschnüre des inneren und des äußeren Verst'irkungselementes gegeneinander verlaufen.

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SAD ORIQiNAl.