DE3327670A1

DE3327670A1 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: DE3327670A1
Application number: DE19833327670
Authority: DE
Inventors: Manuel 3050 Wunstorf Fonseca; Klaus Dipl.-Ing. 3200 Hildesheim Thielemann
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1983-07-30
Filing date: 1983-07-30
Publication date: 1985-02-07

Description

Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen insbesondere für Lastkraftwagen, mit einer Radialkarkasse und einem sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden zugfesten Gürtel, der aus drei übereinanderliegenden Cordlagen besteht, in der Weise, daß sich die Festigkeitsträger benachbarter Lagen kreuzen, die Festigkeitsträger aller Lagen jedoch so angeordnet sind, daß sie (bei Betrachtung des Gürtels von oben) Dreiecke bilden, wobei zwei einander benachbarte Lagen im Vergleich zur dritten Lage spitzere Winkel mit der Reifenumfangsrichtung aufweisende Festigkeitsträger haben und wobei außerdem die in der Mitte des Gürtelverbandes angeordnete Lage mit einem spitzeren Verlauf der Festigkeitsträger im Vergleich zu den übrigen Lagen eine größere Breite aufweist.
Ein so ausgeführter Gürtelreifen hat sich bereits bewährt, jedoch ergeben sich im Bereich der Gürtel ränder durch erhöhte Scherspannungen Schwierigkeiten, und zwar insbesondere im Bereich derjenigen Lage des Gürtels, die sich am weitesten in Richtung auf die Reifenschulter erstreckt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Fahrzeugluftreifen der oben erwähnten Art so auszuführen, daß unerwünschte Spannungen am Gürtelrand, insbesondere Scherspannungen, weitgehend ausgeschaltet werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäß die mittig angeord- nete Lage aus drei Abschnitten, von denen der mittlere Abschnitt eine im Vergleich zu den übrigen Gürtellagen kleinere Breite aufweist, und daß dieser Abschnitt aus Stahl od. dgl. bestehende Festigkeitsträger aufweist, während die beiden seitlich außen gelegenen Abschnitte Cordgewebestreifen sind, die im Vergleich zu den Festigkeitsträgern des mittigen Abschnittes eine wesentlich höhere Biegsamkeit, jedoch eine wesentlich geringere Zugfestigkeit haben.
Vorzugsweise werden dabei zwei Cordgewebestreifen verwendet, und zwar auf jeder Seite des Gürtels in der Weise, daß die beiden Cordgewebestreifen die mittlere Gürtellage zwischen sich einschließen.
Durch die Verminderung der Breite des aus Stahlseilen bestehenden Abschnittes in bezug auf die übrigen Gürtellagen werden die kritischen seitlichen Kanten gewissermaßen in den Gürtelverband hinein verlegt, während die sich an diesen steiferen Lagenabschnitt anschließenden seitlich angeordneten Cordgewebestreifen infolge ihrer größeren Weichheit einen wünschenswerten übergang zu der Schulterpartie des Reifens und zu den anderen Gürtellagenrändern bewirken.
Diese Cordgewebestreifen können sich in stumpfer Lage an den mittleren Abschnitt anschließen, vorzugsweise wird jedoch eine geringfügige Uberlappung gewählt, um so eine bessere Verbindung zu dem Mittelabschnitt der Gürtellage herbeizuführen. Diese Uberlappung kann etwa 5 bis 10 mm breit sein.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. Es zeigen: Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch einen Radialreifen für Lastkraftwagen und Fig. 2 eine Teildraufsicht auf die für sich dargestellte Gürtelkonstruktion für einen Reifen gemäß Fig. l.
Der im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen (mit den nachstehend noch erwähnten Verstärkungseinlagen ausgerüstete) Reifenkörper hat eine Radialkarkasse mit im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufenden Stahiseilen 1, deren Enden in den Reifenwülsten 2 durch Umschlingen der Wulstkerne 3 verankert sind.
Zwischen der Radialkarkasse und dem Laufstreifen 4 des Luftreifens befindet sich der zugfeste, sich in etwa über die Breite des Laufstreifens 4 erstreckende Gürtel 5. Er besteht aus vier übereinanderliegenden Cordgewebelagen 6, 7, 8 und 9, wobei die schmalere, am äußeren Umfang des Gürtels 5 gelegene Lage 6 wesentlich schmaler gehalten ist im Vergleich zu den Lagen 7, 8 und 9. Die Lage 6 hat etwa die halbe Breite, gegebenenfalls auch nur etwa 352 der Gürtelbreite.
Der sogenannte Dreiecksverband des Gürtels 5 wird von den Lagen 7, 8 und 9 gebildet. Aus diesem Grunde bestehen die Lagen 8 und 9 und der mittlere Abschnitt 10 der Lage 8 aus in Cordlage angeordneten Stahlseilen 11. Die Stahiseile 11 der Lage 7 und des Abschnittes 10 verlaufen entgegengesetzt schräg zur Reifenumfangsrichtung je unter einem Winkel von etwa 16 bis 200 zur Reifenumfangsrichtung, während die Stahlseile 11 der Lage 9 mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etwa 65 bis 700 einschließen. Diese Lage 9 befindet sich vorzugsweise am inneren Umfang des Gürtels 5.
Um die ungünstigen Scherspannungen im Bereich des Gürtelverbandes, aber auch zwischen den einen Kreuzverband bildenden Lagen 7 und 10 auszuschalten, wird der Abschnitt 10 so bemessen, daß er um etwa 10 bis 20% schmaler ausgeführt ist im Vergleich zu der Lage 7. Die Breite des Abschnittes 10 ist mit b angegeben; sie beträgt also etwa 80% des Wertes B (Breite der Lage 7).
Zu beiden Seiten des Abschnittes 10 schließen sich an diesen Abschnitt zwei übereinanderliegende schmale Cordgewebestreifen 12 und 13 an, die sich um den Betrag X von etwa 5 bis 10 mm mit dem Rand des Abschnittes 10 überlappen, im übrigen aber einen Fadenanstieg haben, der praktisch dem Anstieg der Stahlseile 11 des Abschnittes 10 entspricht.
Die effektive Breite, also der überstand Y,der durch die beiden Cordgewebestreifen 12, 13 bedingt ist, beträgt etwa 15 bis 25% der Breite b. Zudem ist es wichtig, daß die Fäden 14 der-beiden Cordgewebestreifen 12, 13 aus textilem Werkstoff, z.B. Polyester oder Polyamid, bestehen, also aus einem Werkstoff, der in bezug auf Stahl eine wesentlich größere Weichheit und Biegsamkeit, jedoch eine geringere Zugfestigkeit haben.
Die in dem Dreiecksverband mittig angeordnete Gürtellage 8 besteht somit aus dem mittig angeordneten Stahlseilabschnitt 10 und zu beiden Seiten aus weicheren Randabschnitte bei Y, die den Gürtelverband bzw.
den Gürtel 5 an beiden Rändern bestimmen bzw. dort alle Lagen aus den Stahl seilen 11 überragen.
Anstelle der beiden übereinanderliegenden Cordgewebestreifen 12, 13 mit gleich steigenden Cordfäden 14 kann auch bei Reifen kleinerer Größe ein Cordgewebestreifen auf jeder Seite treten. Gegebenenfalls ist auch ein Stumpfstoß möglich, wenngleich auch die Uberlappung bei X eine gute Verbindung herstellte die zweckmäßigerweise und mit Vorteil sich in der Projektion bzw. unterhalb der Ränder der Lage 7 befindet, um die Verbindungsstelle zwischen den Abschnitten der Gürtellage 8 zu überdecken. Dadurch wird auch die Durchschlagsfestigkeit sichergestellt, und der Reifen zeichnet sich insgesamt durch einen vergleichsweise steifen Dreiecksgürtel aus, jedoch mit dem Vorteil der Unterdrückung von Scherspannungen im Gürtelkantenbereich.

Claims

Patentansprüche: 9 Fahrzeugluftreifen insbesondere für Lastkraftwagen, mit einer Radialkarkasse und einem sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden zugfesten Gürtel, der aus drei übereinanderliegenden Cordlagen besteht, in der Weise, daß sich die Festigkeitsträger benachbarter Lagen kreuzen, die Festigkeitsträger aller Lagen jedoch so angeordnet sind, daß sie (bei Betrachung des Gürtels von oben) Dreiecke bilden, wobei zwei einander benachbarte Lagen im Vergleich zur dritten Lage spitzere Winkel mit der Reifenumfangsrichtung aufweisende Festigkeitsträger haben und wobei außerdem die in der Mitte des Gürtelverbandes angeordnete Lage mit einem spitzeren Verlauf der Festigkeitsträger im Vergleich zu den übrigen Lagen eine größere Breite aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die mittig angeordnete Lage aus drei Abschnitten besteht, von denen der mittlere Abschnitt eine im Vergleich zu den übrigen Gürteil lagen kleinere Breite aufweist und daß dieser Abschnitt aus Stahl od. dgl. bestehende Festigkeitsträger aufweist, während die beiden seitlich außen gelegenen Abschnitte Cordgewebestreifen sind, die im Vergleich zu den Festigkeitsträgern des mittigen Abschnittes eine wesentlich höhere Biegsamkeit, jedoch eine wesentlich geringere Zugfestigkeit haben.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Cordgewebestreifen (12, 13) den mittig angeordneten Abschnitt (10) geringfügig (z.B. um 5 bis 10 mm) überlappen.
3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlich außen gelegenen Abschnitte (Y) aus zwei übereinanderliegenden Cordgewebestreifen mit gleich steigenden, vorzugsweise einander parallelen Cordfäden (14) bestehen.
4. Reifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei zwei Cordgewebestreifen (12, 13) diese den mittleren Abschnitt (10) zwischen sich einschließen.
5. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Cordgewebestreifen aus einem textilen Werkstoff bestehen.
6. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des mittleren Abschnittes (10) im Vergleich zu der Gürtellage (7), mit der der Abschnitt (10) einen Kreuzverband bildet, um 10 bis 206 schmaler gehalten ist als die andere Gürtel lage.
7. Reifen nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß der seitliche Uberstand (Y) der Cordgewebestreifen (12, 13) gegenüber dem Abschnitt (10) etwa 15 bis 25% der Breite (b) des mittleren Abschnittes beträgt.
8. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Lage (9) des Gürtels (5) ebenfalls von den Cordgewebestreifen (12, 13) seitlich überragt ist.