DE3121960C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsringsicherung für einen auf einer Nabe bzw. am Schienenfahrzeugrad befestigten Brems­ ring gegen axiale Verschiebung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der DE-OS 15 30 241 ist eine derartige Sicherung eines auf einer Nabe bzw. am Schienenfahrzeugrad angeordneten Bremsrings bekanntgeworden, bei der auf jeder Seite des Rades je ein mit achsparallelen Schrauben am Rad befestigter Federring einen Bremsring gegen das Rad drückt. Der Federring mit seinen Krallen dient aber nur und ausschließlich zur Be­ festigung der Bremsringe an der Radscheibe, denn für die Übertragung der Bremskräfte von der Radscheibe auf die Brems­ ringe sind noch zusätzliche Verankerungsstifte notwendig, um Winkelbewegungen zwischen Rad und Bremsring zu verhindern.

Der vorliegende Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremsringsicherung der eingangs genannten Art so zu gstalten, daß eine axiale Verschiebung des Bremsrings ohne Erfordernis gesonderter, das Rad durchdringender achsparalleler Schrauben mit einfachen Mitteln verhindert wird.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß mindestens ein Nocken radial sich nach innen und nach außen erstreckende Fort­ sätze trägt, hinter die sich die ersten Schenkel der Feder legen, während sich etwa radial verlaufende zweite Schenkel dieser Feder von vorn gegen die dem Nocken und der Nut be­ nachbarten Teile der Nabe oder des Rades oder des Befestigungsteils legen.

Vorteilhaft besteht die Feder aus einem etwa kreuzförmigen Federblech, bei dem zwei einander gegenüberliegende Schenkel nach hinten zu einem Haken abgebogen sind.

Zweckmäßig besitzt das Federblech in der Mitte eine vorzugsweise runde Öffnung, in die sich eine am Nocken angeordnete Verlängerung erstreckt.

Der Vorteil der Sicherung nach der Erfindung liegt vor allem darin, daß sie wesentlich einfacher montiert und demontiert werden kann und daß sie vor allem elastischer den Bremsring in achsparalleler Richtung festhält, als dies mit den bekannten Konstruktionen möglich ist. Daraus resultiert eine längere Haltbarkeit der Sicherung, was insbesondere deswegen wichtig ist, weil bei defekter Sicherung der übrigen Befestigungselemente des Bremsrings auf der Nabe oder am Rad erheblich schneller ausgeschlagen und verschlissen werden.

In den Zeichnungen sind beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und zwar zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht von hinten auf die Rückseite eines Bremsrings,

Fig. 2 einen Schnitt in Richtung des Pfeils II der Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Rückseite eines Bremsrings an einer Nabe mit anderer Ausbildung des Sicherungs­ stücks,

Fig. 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeils IV der Fig. 3.

Nach den Fig. 1 und 2 besitzt der Bremsring 11 auf seiner Rückseite neben den Lüftungsrippen 12 Nocken 13, welche sich in die von den Flächen 14 gebildete Nut 15 eines Befestigungsteils 16 erstrecken, welches seinerseits mit in den Bohrungen 17 liegenden Schrauben an der Felge eines (nicht dargestellten) Schienenfahrzeugrades angebracht wird. Der Nocken 13 trägt eine Verlängerung 18. Die Sicherung gegen axiale Verschiebung ist aus einem Federblech 19 hergestellt und etwa kreuzförmig ausge­ bildet. Die beiden tangential verlaufenden Schenkel 20 sind nach hinten zu einem federnden Haken 21 umgebogen. Die radial verlau­ fenden Schenkel 22 sind flach ausgebildet und überspannen die Nut 15 in ihrer ganzen Breite, wobei sie sich gegen die dem Nocken 13 benachbarten Teile der Nut 15 etc. legen.

Nach Fig. 2 werden durch etwa tangential verlaufende Nuten 23 im Nocken 13 an diesem Fortsätze gebildet, die sich in radialer Richtung nach innen und außen erstrecken. Die Auflauffläche 25 dieser Fortsätze 24 kann schräg verlaufen.

Bei der Benutzung dieser Sicherung wird zuerst der Nocken 13 in die Nut 15 eingelegt oder auch bei einer Klemmnut eingepreßt. Dann wird die Sicherung 19 von außen her auf den Nocken 13 auf­ gedrückt, wobei die beiden hakenförmigen Schenkel 21 der Feder unter Aufbiegen über die Fläche 25 gleiten, bis sie mit dem Hakenteil hinter die Fortsätze 24 in die Nut 23 einrasten. Da­ bei wird die Feder 19 mit ihrer Mittelöffnung 26 etwa auf der Verlängerung 18 des Nockens 13 zentriert. In dieser Lage legen sich die etwa radial verlaufenden Schenkel 22 der Feder 19 von außen gegen die dem Nocken 13 benachbarten Teile der Nut 15 bzw. des Befestigungsteils 16, in dem die Nut 15 angebracht ist. Damit wird sichergestellt, daß der Bremsring 11 immer federnd gegen das Befestigungsteil 16 gedrückt wird. Ist die Sicherung 19 eingerastet, so kann das Befestigungsteil 16 mit in den Bohrungen 17 eingesetzten Schrauben und Bolzen am Rad bzw. dessen Felge angebracht werden.

Eine andere Ausbildungsform der Sicherung ist in den Fig. 3 und 4 dargestellt, wobei die Sicherung 27 aus einem zu einem Rechteck gebogenen Federdraht besteht, bei dem die etwa tangen­ tial verlaufenden Schenkel 27A sich hinter einem von einem radial liegenden Spannstift 28 gebildeten Fortsatz des Nockens 29 legen. Zur besseren Verankerung besitzen diese Schenkel 27A nach Fig. 4 eine Ausbiegung 30. Die etwa radial verlaufenden Schenkel 27B der Feder 27 legen sich gegen die dem Nocken 29 benachbarten Teile der Nut 31, wodurch die Bremsscheibe 33 fest gegen die Nabenarme 32 gezogen wird. Die Stärke des Federdrahtes muß den jeweiligen Beanspruchungen entsprechend ausgesucht werden.

Insbesondere in den Fällen, in denen die Befestigung des Brems­ rings auf der Nabe oder am Rad dadurch erfolgt, daß der Nocken in der Nut festgeklemmt wird, lassen sich die erfindungsgemäßen Sicherungen mit sehr großem Erfolg verwenden. Dies vor allem auch deshalb, weil an den Nocken des Bremsrings keine wesentlichen Änderungen vorzunehmen sind.

Claims (7)

1. Bremsringsicherung für einen auf einer Nabe bzw. am Schienen­ fahrzeugrad befestigten Bremsring gegen axiale Verschiebung, wobei am Bremsring angeordnete Nocken jeweils in einer an der Nabe oder dem Rad oder an einem daran befestigten Be­ festigungsteil angeordneten Nut liegen, und eine am Rad an­ liegende Feder mit etwa tangential verlaufenden ersten Schenkeln den Bremsring gegen das Rad drückt, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mindestens ein Nocken (13, 23) radial sich nach innen und nach außen erstreckende Fortsätze (24, 28) trägt, hinter die sich die ersten Schenkel (20, 27A) der Feder (19, 27) legen, während sich etwa radial verlaufende zweite Schenkel (22, 27B) dieser Feder von vorn gegen die dem Nocken (13, 29) und der Nut (15, 31) benachbarten Teile der Nabe (Nabenarm 32) oder des Rades oder des Befestigungsteils (16) legen.

2. Bremsringsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (19) aus einem etwa kreuzförmigen Federblech besteht, bei dem die einander gegenüberliegenden ersten Schenkel (20) nach hinten zu einem federnden Haken (21) abgebogen sind.

3. Bremsringsicherung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federblech (19) in der Mitte eine vorzugsweise runde Öffnung (26) besitzt, in die sich eine am Nocken (13) angeordnete Verlängerung (18) erstreckt.

4. Bremsringsicherung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fortsätze (24) jeweils durch eine etwa tangential und parallel zur Bremsfläche liegende Nut (23) in dem Nocken (13) gebildet werden.

5. Bremsringsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (27) aus einem zu einem Kreis, einem Rechteck oder einer Ellipse gebogenen Federdraht besteht.

6. Bremsringsicherung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fortsätze von einer in einer radialen Bohrung des Nockens (29) liegenden Spannhülse (28) oder Spannstift gebildet werden.

7. Bremsringsicherung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken von einer Führungsleiste gebildet wird, welche in der Nut eingeklemmt ist.