DE3121960C2

DE3121960C2 -

Info

Publication number: DE3121960C2
Application number: DE19813121960
Authority: DE
Inventors: Hans 5630 Remscheid De Rocholl
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1981-06-03
Filing date: 1981-06-03
Publication date: 1991-12-19
Also published as: DE3121960A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsringsicherung für einen auf einer Nabe bzw. am Schienenfahrzeugrad befestigten Brems ring gegen axiale Verschiebung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a brake ring lock for one on a hub or brake attached to the rail vehicle wheel ring against axial displacement according to the preamble of Claim 1.

Aus der DE-OS 15 30 241 ist eine derartige Sicherung eines auf einer Nabe bzw. am Schienenfahrzeugrad angeordneten Bremsrings bekanntgeworden, bei der auf jeder Seite des Rades je ein mit achsparallelen Schrauben am Rad befestigter Federring einen Bremsring gegen das Rad drückt. Der Federring mit seinen Krallen dient aber nur und ausschließlich zur Be festigung der Bremsringe an der Radscheibe, denn für die Übertragung der Bremskräfte von der Radscheibe auf die Brems ringe sind noch zusätzliche Verankerungsstifte notwendig, um Winkelbewegungen zwischen Rad und Bremsring zu verhindern.From DE-OS 15 30 241 such a fuse is one on one Hub or brake ring arranged on the rail vehicle wheel became known, with one on each side of the wheel Spring ring attached to the wheel with axially parallel screws presses a brake ring against the wheel. The spring ring with but its claws are used only and exclusively for loading Fix the brake rings on the wheel disc, because for the Transfer of the braking forces from the wheel disc to the brake rings additional anchor pins are necessary, to prevent angular movement between the wheel and the brake ring.

Der vorliegende Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremsringsicherung der eingangs genannten Art so zu gstalten, daß eine axiale Verschiebung des Bremsrings ohne Erfordernis gesonderter, das Rad durchdringender achsparalleler Schrauben mit einfachen Mitteln verhindert wird.The present invention is therefore based on the object a brake ring lock of the type mentioned above gstalten that an axial displacement of the brake ring separate without needing to penetrate the wheel axially parallel screws is prevented with simple means.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß mindestens ein Nocken radial sich nach innen und nach außen erstreckende Fort sätze trägt, hinter die sich die ersten Schenkel der Feder legen, während sich etwa radial verlaufende zweite Schenkel dieser Feder von vorn gegen die dem Nocken und der Nut be nachbarten Teile der Nabe oder des Rades oder des Befestigungsteils legen. The solution to the problem is that at least one Cams extending radially inward and outward sets carries behind which the first leg of the spring lay, while approximately radially extending second leg this tongue from the front against the cam and the groove adjacent parts of the hub or the wheel or the fastening part lay.

Vorteilhaft besteht die Feder aus einem etwa kreuzförmigen Federblech, bei dem zwei einander gegenüberliegende Schenkel nach hinten zu einem Haken abgebogen sind.The spring advantageously consists of an approximately cruciform Spring plate, with two opposite legs are bent backwards into a hook.

Zweckmäßig besitzt das Federblech in der Mitte eine vorzugsweise runde Öffnung, in die sich eine am Nocken angeordnete Verlängerung erstreckt.The spring plate expediently has one in the middle round opening into which there is an extension arranged on the cam extends.

Der Vorteil der Sicherung nach der Erfindung liegt vor allem darin, daß sie wesentlich einfacher montiert und demontiert werden kann und daß sie vor allem elastischer den Bremsring in achsparalleler Richtung festhält, als dies mit den bekannten Konstruktionen möglich ist. Daraus resultiert eine längere Haltbarkeit der Sicherung, was insbesondere deswegen wichtig ist, weil bei defekter Sicherung der übrigen Befestigungselemente des Bremsrings auf der Nabe oder am Rad erheblich schneller ausgeschlagen und verschlissen werden.The advantage of the fuse according to the invention lies above all in that it is much easier to assemble and disassemble can be and that they are especially elastic in the brake ring axially parallel direction holds as this with the known Constructions is possible. This results in a longer one Durability of the fuse, which is particularly important because because if the other fastening elements are defective, the brake ring on the hub or on the wheel considerably faster knocked out and worn out.

In den Zeichnungen sind beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und zwar zeigtIn the drawings, for example, embodiments of the Invention shown and shows

Fig. 1 eine Draufsicht von hinten auf die Rückseite eines Bremsrings, Fig. 1 is a plan view from the rear of the back of the brake ring,

Fig. 2 einen Schnitt in Richtung des Pfeils II der Fig. 1, Fig. 2 shows a section in the direction of arrow II of FIG. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Rückseite eines Bremsrings an einer Nabe mit anderer Ausbildung des Sicherungs stücks, Figure 3 is a plan view of the piece. On the back of the brake ring to a hub having a different configuration of the fuse,

Fig. 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeils IV der Fig. 3. Fig. 4 is a view in the direction of arrow IV of FIG. 3.

Nach den Fig. 1 und 2 besitzt der Bremsring 11 auf seiner Rückseite neben den Lüftungsrippen 12 Nocken 13, welche sich in die von den Flächen 14 gebildete Nut 15 eines Befestigungsteils 16 erstrecken, welches seinerseits mit in den Bohrungen 17 liegenden Schrauben an der Felge eines (nicht dargestellten) Schienenfahrzeugrades angebracht wird. Der Nocken 13 trägt eine Verlängerung 18. Die Sicherung gegen axiale Verschiebung ist aus einem Federblech 19 hergestellt und etwa kreuzförmig ausge bildet. Die beiden tangential verlaufenden Schenkel 20 sind nach hinten zu einem federnden Haken 21 umgebogen. Die radial verlau fenden Schenkel 22 sind flach ausgebildet und überspannen die Nut 15 in ihrer ganzen Breite, wobei sie sich gegen die dem Nocken 13 benachbarten Teile der Nut 15 etc. legen. According to FIGS. 1 and 2, the brake ring 11 has on its rear side in addition to the ventilation ribs 12 cam 13 which extend into the channel formed by the surfaces 14 of the groove 15 of an attachment member 16 which in turn communicates with lying in the bores 17 screws on the rim of a Rail vehicle wheel (not shown) is attached. The cam 13 carries an extension 18 . The securing against axial displacement is made of a spring plate 19 and forms approximately cross-shaped. The two tangentially extending legs 20 are bent backwards to form a resilient hook 21 . The radially end fins legs 22 are flat and span the groove 15 in their entire width, whereby they lie against the parts of the groove 15 etc. adjacent to the cam 13 .

Nach Fig. 2 werden durch etwa tangential verlaufende Nuten 23 im Nocken 13 an diesem Fortsätze gebildet, die sich in radialer Richtung nach innen und außen erstrecken. Die Auflauffläche 25 dieser Fortsätze 24 kann schräg verlaufen.According to Fig. 2 are formed by approximately tangential grooves 23 in the cam 13 on this extensions, which extend in the radial direction inwards and outwards. The ramp surface 25 of these extensions 24 can run obliquely.

Bei der Benutzung dieser Sicherung wird zuerst der Nocken 13 in die Nut 15 eingelegt oder auch bei einer Klemmnut eingepreßt. Dann wird die Sicherung 19 von außen her auf den Nocken 13 auf gedrückt, wobei die beiden hakenförmigen Schenkel 21 der Feder unter Aufbiegen über die Fläche 25 gleiten, bis sie mit dem Hakenteil hinter die Fortsätze 24 in die Nut 23 einrasten. Da bei wird die Feder 19 mit ihrer Mittelöffnung 26 etwa auf der Verlängerung 18 des Nockens 13 zentriert. In dieser Lage legen sich die etwa radial verlaufenden Schenkel 22 der Feder 19 von außen gegen die dem Nocken 13 benachbarten Teile der Nut 15 bzw. des Befestigungsteils 16, in dem die Nut 15 angebracht ist. Damit wird sichergestellt, daß der Bremsring 11 immer federnd gegen das Befestigungsteil 16 gedrückt wird. Ist die Sicherung 19 eingerastet, so kann das Befestigungsteil 16 mit in den Bohrungen 17 eingesetzten Schrauben und Bolzen am Rad bzw. dessen Felge angebracht werden.When using this fuse, the cam 13 is first inserted into the groove 15 or pressed in with a clamping groove. Then the fuse 19 is pressed onto the cam 13 from the outside, the two hook-shaped legs 21 of the spring sliding over the surface 25 with bending until they engage with the hook part behind the extensions 24 in the groove 23 . Since the spring 19 is centered with its central opening 26 approximately on the extension 18 of the cam 13 . In this position, the approximately radially extending legs 22 of the spring 19 lie from the outside against the parts of the groove 15 adjacent to the cam 13 or of the fastening part 16 in which the groove 15 is attached. This ensures that the brake ring 11 is always pressed resiliently against the fastening part 16 . If the fuse 19 is engaged, the fastening part 16 can be attached to the wheel or its rim using screws and bolts inserted in the bores 17 .

Eine andere Ausbildungsform der Sicherung ist in den Fig. 3 und 4 dargestellt, wobei die Sicherung 27 aus einem zu einem Rechteck gebogenen Federdraht besteht, bei dem die etwa tangen tial verlaufenden Schenkel 27A sich hinter einem von einem radial liegenden Spannstift 28 gebildeten Fortsatz des Nockens 29 legen. Zur besseren Verankerung besitzen diese Schenkel 27A nach Fig. 4 eine Ausbiegung 30. Die etwa radial verlaufenden Schenkel 27B der Feder 27 legen sich gegen die dem Nocken 29 benachbarten Teile der Nut 31, wodurch die Bremsscheibe 33 fest gegen die Nabenarme 32 gezogen wird. Die Stärke des Federdrahtes muß den jeweiligen Beanspruchungen entsprechend ausgesucht werden.Another embodiment of the fuse is shown in FIGS. 3 and 4, wherein the fuse 27 consists of a spring wire bent into a rectangle, in which the approximately tangent tapered leg 27 A is behind an extension formed by a radially located dowel 28 Place cam 29 . These legs 27 A according to FIG. 4 have a bend 30 for better anchoring. The approximately radially extending legs 27 B of the spring 27 lie against the parts of the groove 31 adjacent to the cam 29 , as a result of which the brake disk 33 is pulled firmly against the hub arms 32 . The strength of the spring wire must be selected according to the respective stresses.

Insbesondere in den Fällen, in denen die Befestigung des Brems rings auf der Nabe oder am Rad dadurch erfolgt, daß der Nocken in der Nut festgeklemmt wird, lassen sich die erfindungsgemäßen Sicherungen mit sehr großem Erfolg verwenden. Dies vor allem auch deshalb, weil an den Nocken des Bremsrings keine wesentlichen Änderungen vorzunehmen sind.Especially in cases where the brake attachment around on the hub or on the wheel by the fact that the cam is clamped in the groove, the invention Use fuses with great success. Most of all this is because there are no significant ones on the cams of the brake ring Changes are to be made.

Claims

1. Brake ring lock for a brake on a hub or on the rail vehicle wheel brake ring against axial displacement, cams arranged on the brake ring in each case in a on the hub or the wheel or on a fastening part Be attached groove, and one on the wheel to lying Spring with approximately tangential first legs presses the brake ring against the wheel, characterized in that at least one cam ( 13, 23 ) carries radially inwardly and outwardly extending extensions ( 24, 28 ), behind which the first legs ( 20, 27 A) of the spring ( 19, 27 ), while the second leg ( 22, 27 B) of this spring, which runs approximately radially, runs from the front against the parts adjacent to the cam ( 13, 29 ) and the groove ( 15, 31 ) place the hub (hub arm 32 ) or the wheel or the fastening part ( 16 ).

2. Brake ring lock according to claim 1, characterized in that the spring ( 19 ) consists of an approximately cruciform spring plate, in which the opposing first legs ( 20 ) are bent backwards to form a resilient hook ( 21 ).

3. Brake ring lock according to claim 2, characterized in that the spring plate ( 19 ) in the middle has a preferably round opening ( 26 ) into which an extension ( 18 ) arranged on the cam ( 13 ) extends.

4. Brake ring lock according to claims 1 to 3, characterized in that the extensions ( 24 ) are each formed by an approximately tangential and parallel to the braking surface groove ( 23 ) in the cam ( 13 ).

5. Brake ring lock according to claim 1, characterized in that the spring ( 27 ) consists of a spring wire bent into a circle, a rectangle or an ellipse.

6. Brake ring lock according to claim 5, characterized in that the extensions of a in a radial bore of the cam ( 29 ) lying clamping sleeve ( 28 ) or spring pin are formed.

7. Brake ring lock according to one of claims 1 to 6, characterized characterized in that the cam is formed by a guide bar which is jammed in the groove.