DE6602464U

DE6602464U - Bremsscheibe fuer schienenfahrzeugraeder

Info

Publication number: DE6602464U
Application number: DE6602464U
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1969-02-20
Filing date: 1969-02-20
Publication date: 1969-05-29

Description

Aktenzeichen: K 62 191/2Of G^'"''' ' ^!"'"··' ' ''&$>%*' ^den

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Knorr « Bremse GmbH«, 8 München 13,Moosaoher Straße

Bromoochelbe für SohiononfahrzeugrUdor j

Die Neuerung betrifft oino Broraoooheibe für SohionenfahrzseugrUder, mit zumindoot oinom axial neben Radscheibe angeordneton, οmaοίtig boauioohlag Bremsrlng, der duroh radiale Mitnehmeratifto mit einem am Sohienenfahrzeugrad befeotigten Zwischonring verbunden ist.

Derartige Bremsscheiben sind bereits bekannt. Der Zwischenring befindet sich dabei nahe:su vollkommen im vom Bremsring umschlossenen Raum uiad die als Spannhülsen ausgebildeten Mitnehmerstifte greifen am radial inneren Rand in den Bremsring ein. Die axiale Andrückeraft der Bremsbacken ergibt daher

eine hohe Biegebelastung für den Bremsring.

Zum Vermindern der vorstehend erwähnten Biegebelastung ist es bereits bekannt, den Bremsring an seinem Aussenumfang axial gegen die Radfelge abzustützen. Die elastische a.xiale und auch radiale Verformung des Rades beim I'ahren wird dabei jedoch in schädlicher Weise auf den Bremsring übertragen.

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Ausserdem müssen bei der Herstellung dieser Bremssoheiben mit doppelt abgestütztem Bremsring sehr enge Toleransimaße eingehalten werden.

Weiterhin sind bereits Bremsscheiben bekannt, bei welchen der Zwischenring an der Radnabe bzw. der Radfelge befestigt ist, den Bremsring hintergreift und etwa im mittleren Bremsringdurchmesser in den Bremsring eingegossen ist. Diese Zwischenring?sind jedooh nur schlecht zur Aufnahme der Axialbelastungen des Bremoringes geeignet.

Neuerung? liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibe der eingangs genannten Art au schaffen, welche nur einen geringen Platzbedarf aufweist und daher auch für kleine Schienenfahrzeugräder verwendbar ist, welche eine einfache Herstellung ohne besondere Toleranzschwierigkeiten erlaubt, welche keinerlei Durchbrechungen der Radscheibe erfordert und welche durch die elastischen Verformungen des Rades nicht belastet wird. Weiterhin soll der Bremsring nur von geringen Biegemomenten belastet werden.

Diese Aufgabe wird nach der Neuerung dadurch gelöst, daß der Zwischenring im wesentlichen radial in den Raum zwischen der Radscheibe und dem Bremsring ragende,

zumindest annähernd sich bis zum mittleren Bremsringdurchraesser erstreckende Speichen aufweist, an welche sioh in radialer Riohtung an der der Bremsscheibe zu- ·· gekehrten Seite des Bremsringes vorspringende Nocken ansohliessen, daß die Mitnehmerstifte in die Speiohsn eingelassen sind und sioh in radial gerichtete Bohrungen in den Nooken erstrecken und daß die Speichen in einer · zur Radachse senkrechten Radialebe.ne an einer sioh zumindest annähernd vom radialen Rand des Bremsringes bis zu den Nocken erstreckenden Stützfläche des Bremsringes anliegen.

Nach der v/eiteren Neuerung kann es vorteilhaft sein, wenn die Mitnehmerstifte in an sich bekannter Weise, als Spannhülsen ausgebildet sind, welche durch zur Radachse parallele, in die Speichen und die Spannhülsen eingreifende Querstifte gegen Radialverschiebungen gesichert sind.

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Weiterhin ist es nach der Neuerung ' vorteilhaft, wenn die einander zugewandten Enden der Speichen und der Nocken in je einer zur Radachse konzentrischen Zylinderfläche liegen..

In der Z_eichnung sind erfindurigs gemäß ausgestaltete Bremsscheiben dargestellt, und zwar zeigt

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Fig.		Ausführungsbeisyiel	Schnitt
Fig.		Ausführungsbeispiel	Ansicht

Fig. 3 ein zweites und

♦ 4 ein drittes Ausführungsbeispiel jeweils^, im Sohnitt« ' **

Mit einem Sohienenfahrzeugrad 1 mit einer Nabe 2, einer Radscheibe 3 und einer Felge 4 sind im Bereich der Nabe 2 mittels Schrauben 5 in der aus Fig, 1 und Fig. 2 ersichtlichen Weise beidseitig Zwischenringe 6 verbunden. Die Zwischenringe 6 weisen im Bereich der Schrauben 5 einen Ringkörper auf, von welchem radial nach aussen gerichtete Arme ausgehen. An die Enden der Arme 8 schliessen sich * in radialer Richtung Nocken 9 an, welche von den der Radscheibe 3 zugewandten Seiten 10 zweier beiderseits des Schienenfahrzeugrades 1 befindlicher Bremsringe vorspringen. Die einander zugewandten Begrenzungsflächen der Arme ._ 8 und Nocken 9 liegen in zur Radachse 12 konzentrischen Zylinderflächen 13. In die Arme 8 sind radial gerichtete Spannhülsen.14 eingelassen, welche in Radialbohrungen 15 in den Nocken 9 eingreifen. In die Arme 8 sind von der der Radscheibe 3 zugewandten Seite Querstifte 16 eingesetzt, welche in die Spannhülsen 14 parallel zur Radachse 12 durchsetzende Bohrungen 17 eingreifen. Die Nocken 9 sind im Bereich der mittleren

Durchmesser der Bremsringe 11 an diesen angesetzt, so daß die Bremsringe 11 die Nocken 9 radial nach innen und nach aussen um annähernd gleiche Beträge überragen« Der sich von den Nocken radial nach innen erstreckende Teil der Bremsringe 11 liegt in einer zux Radachse 12 senkrechten Ebene in seiner ganzen

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sind die Bremsringe 11 auf der der Radscheibe 3 zugewandten Seite in der bei Bremsscheiben üblichen Weise mit Ventilationsstegen 18 versehen.

Durch die axiale Anlage der Bremsringe 11 an den Armen 8 bis in ihren mittleren Durchmesserbereich ergibt sich eine günstige Übertragung der ► Anpresskräfte der nicht dargestellten, auf die Bremsringe 11 einwirkenden Bremsbacken. Im Bremsring 11 werden dabei duroh die Anpresskräfte nur massige Biegespannungen erzeugt. Beim Erwärmen der Bremsringe 11 können diese mitsamt den Nooken sich ungehindert unter geringer Relatiwerschiebung zu den Spannhülsen 14 ausdehnen. Beim Herstellen der Bremsscheiben treten keinerlei Toleranzsohwierigkeiten auf, da die Bohrungen in den Nocken 9 und den Armen 8 für die Spannhülsen Jeweils gemeinsam auf ihr Sollmaß gebracht werden können¹. Die bei elastischen Verformungen der Radsoheiba 3 auftretenden Relativbewegungen zwisohen der Nabe 2 und

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der Felge 4 "beeinflussen und beanspruchen die Bremsringe 11 in keiner Weise.

In Abweichung vom in Pig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist es möglich, das Schienenfahrzeugrad 1 nur einseitig mit einem Zwischenring 6 und einem Bremsring

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Weiterhin ist es gemäß Fig. 3 möglich^ den Zwischenring 6nmit seinem Ringkörper 7 auf die Nabe 2 aufzuschrumpfen. Die Nabe 2 muss dann nicht durchbohrt werden und es entfallen die Sehrauben 5 gemäss Pig. 1. Die Zwischenringe 6 können dann nahe an den Yfarzelbereioh der Rad- · ^v scheibe 3 herangerüokt werden und es ergibt sich eine in axialer Richtung schmale Bauweise der Bremsscheibe. Im übriger entspricht die Ausführung der Bremsscheibe nach Fig. 3 derjenigen nach Pig. 1.

Nach Pig. 4 sind die Zv/ischenring;e β nicht an der Nabe 2, sondern der Pelge 4 des Sohienenfahrzeugradea i befestigt. Die Arme 8 hintergreifen dann die Bremsringe 11 in radialer Richtung von aussen her und die axiale Abstützung der Bremsringe 11 gegen iie Arme 8 erfolgt im radial äusseren, an den Nocken 9 beginnenden Bereich der Bremsringe 11. Im übrigen entspricht der Aufbau der Bremssoheiben naoh Pig, 4 den Bremsscheiben nach Pig. 1.

Claims

Aktenzeichen^ K 62 191/2Of Gbm München, den 20.2.1969 — P-L e/0 -841- Sch-utzanaprüch

1. Bremsscheibe für Sehienenfahrzeugräder, mit zumindest einem axial neben der Radscheibe angeordneten, einseitig beaufschlagteren Bremsring, der durch radiale Mitnehmer st if te mit einem am SehiKneLafahrzeugTad befestigten Zwischenring verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (6) im wesentlichen radial in den Ra.um zwischen der Radscheibe(5) und dem Bremsring (11) ragende, zumindest annähern! oxs zxun mittleren Bremsringdurchpiesser erstre "kende Speichen (8) aufweist, an welche sich ia radialer

Richtung an der der Radscheibe zugekehrten Seite des Bremsrir^es vorspringende Nocken (9) anschliessen, daß die Mitnehmerstif-Oe in die Speichen eingelassen sind und sich in radial gerichtete Bohrungen (15) in den Nocken erstrecken und daß die Speichen in einer zur Radachse senkrechten Radialebene an einer sich zumindest annähernd vom radialen Rand des Bremsringes bis z\x den Nocken erstreckenden Stützfläche des Bremsringes anliegen.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1_t dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmerstifte in an sich bekannter Weise als Spannhülsen (14) ausgebildet sind, v/elche durch zur Radachse (12)· parallels, in die Speichen (8) und die Spannhülsen eingreifende Querstifte (16) gegen Radialver-

pll;Schiebungen gesichert sind»

3·· Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugewandten Enden der Speichen (8) und der Hocken (9) in. je einer zur Radachse (12) konzentrischen Sylinderflache (13) liegen.