DE3121572C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einem Einspritzventil nach der Gattung der Ansprüche 1, 3 oder 4. Es ist schon ein Einspritzventil bekannt (US 40 33 513), bei dem zur Zumessung dienende Drallkanäle spiral­ förmig am Umfang eines Zerstäuberkörpers ausgebildet sind, der in eine Düsenöffnung eingesetzt ist. Dabei besteht beim Einsetzen des Zerstäuberkörpers die Gefahr, daß die scharfen Kanten der Drall­ kanäle feine Späne aus der Wand der Düsenöffnung kratzen. Eine Be­ einflüssung der Kraftstoffzumeßmenge durch die Lage des Zerstäuber­ körpers ist nicht vorgesehen. Anstelle der am Umfang ausgebildeten Drallkanäle können diese bei dem bekannten Einspritzventil auch als den Zerstäuberkörper durchdringende Drallkanäle ausgebildet sein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein mit Drall abspritzen­ des Einspritzventil zu schaffen, bei dem eine einfache und sichere Montage möglich ist.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1, 3 oder 4 gelöst. Besonders vorteilhaft ist eine nachträgliche Eingriffsmöglichkeit zur Korrektur der Einspritzmenge bei einem nach Anspruch 1 ausgeführten Einspritzventil.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor­ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des in den Ansprüchen 1 oder 4 angegebenen Einspritzventiles möglich.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschrei­ bung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 ein Einspritzven­ til mit einem ersten Ausführungsbeispiel eines Dralleinsat­ zes, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Drallein­ satzes mit Teildarstellung eines Einspritzventiles, Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI in Fig. 3, Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie V-V in Fig. 4, Fig. 6 ein drittes Ausführungsbeispiel eines Dralleinsatzes mit Teil­ darstellung eines Einspritzventiles, Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII in Fig. 6, Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 7.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Das in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzventil 1 ist in bekannter Weise elektromagnetisch betätigbar und dient beispielsweise zur Einspritzung von Kraftstoff, insbesondere mit niederem Druck in das Luftansaugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen. Die Kraftstoffeinspritzung durch das Kraftstoffeinspritz­ ventil kann dabei entweder gleichzeitig für alle Zylinder der Brennkraftmaschine stromaufwärts oder stromabwärts einer Drosselklappe in das Luftansaugrohr durch ein ein­ zelnes Kraftstoffeinspritzventil erfolgen oder durch je ein Kraftstoffeinspritzventil in die einzelnen Luftansaug­ rohre unmittelbar vor jedes Einlaßventil jedes Zylinders der Brennkraftmaschine. Die elektrische Ansteuerung des Kraftstoffeinspritzventiles kann dabei über Kontaktstifte 3 in bekannter Weise erfolgen. Das Kraftstoffeinspritzven­ til ist in einer Führungsöffnung 4 eines Haltekörpers 5 gelagert und kann beispielsweise in axialer Richtung durch eine Pratze oder einen Deckel 7 fixierbar sein, wobei an einer Stirnfläche 8 des Kraftstoffeinspritzventiles, dem Deckel 7 abgewandt, ein sich andererseits an einem Absatz 9 des Haltekörpers 5 abstützender Dichtring 10 anliegt. Der Haltekörper 5 kann durch die Luftansaugrohrwandung selbst gebildet werden oder als selbständiges Teil gestal­ tet sein. Das Kraftstoffeinspritzventil 1 weist eine ring­ förmige Kraftstoffzuführnut 12 auf, von der aus Kraftstoff­ zuführöffnungen 13 ins Innere des Kraftstoffeinspritzventiles 1 führen. Axial versetzt zur Kraftstoffzuführnut 12 und in der Zeichnung darüberliegend dargestellt besitzt das Kraftstoffeinspritzventil 1 ebenfalls eine ringförmig ausgebildete Kraftstoffabführnut 14, von der aus Kraft­ stoffabführöffnungen 15 ins Innere des Kraftstoffeinspritz­ ventiles 1 führen. In die Kraftstoffzuführnut 12 mündet eine Kraftstoffzuführleitung 17, die in nicht dargestellter Weise mit einer Kraftstoffversorgungsquelle, beispiels­ weise einer Kraftstoffpumpe in Verbindung steht. Der über die Kraftstoffzuführleitung 17 in die Kraftstoffzuführ­ nut 12 strömende Kraftstoff gelangt über die Kraftstoff­ zuführöffnungen 13 in das Innere des Kraftstoffeinspritz­ ventiles 1 und wird entweder in das Luftansaugrohr abge­ spritzt oder durchströmt zur Wärmeaufnahme des Kraftstoff­ einspritzventil und tritt über die Kraftstoffabführöff­ nungen 15 in die Kraftstoffabführnut 14 aus, die mit einer im Haltekörper 5 ausgebildeten Kraftstoffabführleitung 18 in Verbindung steht. Das Kraftstoffeinspritzventil wird in radialer Richtung in der Führungsöffnung 4 des Halte­ körpers 5 durch elastische Stützkörper 19, 20, 21 eines Kraftstoffsiebes 23, das sich in axialer Richtung die Kraftstoffzuführnut 12 und die Kraftstoffabführnut 14 über­ deckend erstreckt radial geführt. Die Stützkörper 19, 20, 21 sind aus einem elastischen Werkstoff, wie beispiels­ weise Gummi oder Kunststoff gefertigt. Insbesondere der mittlere Stützkörper 20 ist ringförmig so ausgebildet, daß er beispielsweise mit Dichtnasen 24 versehen sich so am Umfang des Kraftstoffeinspritzventiles 1 zwischen der Kraftstoffzuführnut 12 und der Kraftstoffabführnut 14 einerseits und andererseits an der Führungsöffnung 4 ab­ stützt, daß er die Kraftstoffzuführnut 12 und die Kraft­ stoffzuführleitung 17 gegenüber der Kraftstoffabführnut 14 und der Kraftstoffabführleitung 18 abdichtet. Der über die Kraftstoffzuführleitung 17 zuströmende Kraftstoff ge­ langt zunächst in eine zwischen dem mittleren Stützkörper 20 und dem unteren Endstützkörper 21 des Kraftstoffsiebes ausgebildete Ringnut 25 und kann aus dieser Ringnut 25 über den Siebbereich 26 in die Kraftstoffzuführnut 12 strömen. Aus der Kraftstoffabführnut 14 kann der Kraft­ stoff über den Siebbereich 27 in eine zwischen dem oberen Endstützkörper 19 und dem mittleren Stützkörper 20 des Kraftstoffsiebes 23 ausgebildete Ringnut 28 strömen, die mit der Kraftstoffabführleitung 18 in Verbindung steht. Durch die Siebbereiche 26, 27 werden die im Kraft­ stoff enthaltenen Verschmutzungsteilchen ausgefiltert. Insbesondere durch die elastische Ausgestaltung des mittleren Stützkörpers 20 ist eine einfachere Bearbei­ tung und sind größere Toleranzen am Umfang des Kraft­ stoffeinspritzventiles 1 und des Durchmessers der Füh­ rungsöffnung 4 möglich. Der obere Stützkörper 19 kann auf seiner dem Kraftstoffeinspritzventil 1 zugewandten Seite mit einer Rastnase 30 versehen sein, die beim Aufschieben des Kraftstoffsiebes 23 auf das Kraftstoff­ einspritzventil in eine Rastnut 31 des Kraftstoffein­ spritzventiles einrastet, so daß das Kraftstoffeinspritz­ ventil 1 gemeinsam mit dem aufgesetzten Kraftstoffsieb 23 in die Führungsöffnung 4 des Haltekörpers 5 eingesetzt werden kann. Auf dem oberen Stützkörper 19 kann sich ebenfalls ein Dichtring 33 axial abstützen, der zwischen dem Kraftstoffeinspritzventil 1 und dem Haltekörper 5 angeordnet ist und der andererseits durch den Deckel 7 fixiert wird.

Das Kraftstoffeinspritzventil 1 besitzt ein bewegliches Ventilteil 35, das beispielsweise kugelförmig ausgebildet ist und mit einem entsprechend geformten festen Ventil­ sitz 36 in einem Düsenkörper 37 zusammenwirkt. Das beweg­ liche Ventilteil 35 wird bei erregtem Elektromagneten des Kraftstoffeinspritzventiles 1 vom Ventilsitz abgehoben, so daß Kraftstoff zwischen dem beweglichen Ventilteil 35 und dem Ventilsitz 36 vorbeiströmen kann und in einen Sammelraum 38 mit möglichst geringem Volumen gelangt. An den Sammelraum 38 schließt sich eine ebenfalls im Düsenkörper 37 ausgebildete Aufbereitungsbohrung 40 an. In die Aufbereitungsbohrung 40 ist teilweise ein zylin­ drischer Dralleinsatz 41 eingepreßt, der zu seinem Um­ fang hin offene Drallkanäle 42 aufweist, die andererseits durch die Wandung 43 der Aufbereitungsbohrung 40 ver­ schlossen sind. Die Drallkanäle 42 verlaufen in axialer Richtung von einem Ende 44 im Sammelraum 38 zum anderen Ende 45 des Dralleinsatzes 41 gegenüber der Einspritzven­ tilachse geneigt und münden tangential in den Aufberei­ tungsbohrungsabschnitt 46, über dessen Wandung sich der Kraftstoff filmförmig verteilt und zum scharfkantig aus­ gebildeten offenen Ende 47 des Düsenkörpers 37 fließt, von dem der noch einen Drall aufweisende Kraftstoffilm abreißt und in den Luftansaugstrom eintritt, wobei eine gleich­ mäßige Durchmischung von Luft und Kraftstoff erfolgt, die für einen geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Anteile giftiger Abgasbestandteile Voraussetzung ist. Die Drall­ kanäle 42 dienen gleichzeitig als Zumeßkanäle und haben einen halbkreisförmigen Querschnitt, der abgerundet in den Umfang des Dralleinsatzes 41 übergeht, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Dabei sind mindestens zwei gegeneinander um einen bestimmten Winkel versetzte Drallkanäle 42 vor­ gesehen; in Fig. 2 sind vier um 90° gegeneinander ver­ setzte Drallkanäle 42 gezeigt. Die Zumeßmenge kann dadurch beeinflußt werden, daß der Dralleinsatz 41 mehr oder weni­ ger tief in die Aufbereitungsbohrung 40 eingepreßt wird, da die Drosselwirkung der Drallkanäle 42 durch die von der Wandung 43 der Aufbereitungsbohrung 40 überdeckte Länge der Drallkanäle 42 abhängig ist. Durch Verschieben des Dralleinsatzes 41 kann also auch im montierten Zustand eine Korrektur der zugemessenen Kraftstoffmenge erfolgen.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten zweiten Ausführungsbei­ spiel ist das Kraftstoffeinspritzventil 1 nur in Teildar­ stellung gezeigt und sind die gegenüber dem Ausführungs­ beispiel nach Fig. 1 gleich gebliebenen und gleichwirken­ den Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Der Sammelraum 38 geht bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 in die Aufbereitungsbohrung 40 über, die einen geringeren Durchmesser als der Sammelraum 38 hat, unter Bildung eines Absatzes 50. Im Sammelraum 38 ist ein schei­ benförmiger Dralleinsatz 51 angeordnet, der mit einer Stirnfläche 52 an dem Absatz 50 anliegt. Wie ebenfalls in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist, sind in der Stirn­ fläche 52 Drallkanäle 53 ausgebildet, die zur Stirnfläche 52 hin offen sind und durch den ringförmigen Absatz 50 über­ deckt werden. Die Drallkanäle 50 verlaufen im wesentli­ chen horizontal und münden tangential in die Aufbereitungs­ bohrung 40 ein, aus der der Kraftstoff mit Drall filmförmig in den Luftstrom austritt. Nach Fig. 4 sind vier Drall­ kanäle 53 in dem Dralleinsatz 51 vorgesehen, die um 90° gegeneinander versetzt sind und mit einem Abstand parallel zur Stirnflächenachse verlaufen, der dem Radius der Aufbe­ reitungsbohrung 40 entspricht. Die Drallkanäle 53 beginnen am Umfang des Dralleinsatzes 51 und enden sacklochförmig in einem Bogen 54 zur Stirnfläche 52 hin.

Bei dem dritten Ausführungsbeispiel eines Dralleinsatzes nach den Fig. 8, 7 und 8, die ebenfalls in Teildarstellung ge­ zeigt sind, ist in eine sich an den Sammelraum 38 anschlie­ ßende Aufnahmebohrung 56 des Düsenkörpers 37 ein aus Blech geformter topfförmiger Dralleinsatz 57 eingepreßt, der bei­ spielsweise durch Tiefziehen gebildet wurde. Im Boden 58 des Dralleinsatzes 57 sind Drallkanäle 59 ausgeformt, die gegenüber der Einspritzventillängsachse geneigt in eine von der zylindrischen Wandung 60 des Dralleinsatzes 57 gebildete Aufbereitungsbohrung 81 münden, von wo der Kraftstoff mit Drall filmförmig verteilt in den Luftstrom austritt. Die Drallkanäle 59 dienen wie auch die Drall­ kanäle 53 des zweiten Ausführungsbeispieles als Zumeßkanäle. In Fig. 7 sind vier um 90° gegeneinander versetzte Drall­ kanale 59 dargestellt. Wie in Fig. 8 dargestellt ist, ist die Mündung 82 jedes Drallkanales 59 aus dem Boden 58 ausgeschert und ins Innere des Dralleinsatzes 57 gebogen.

Durch die in den Ausführungsbeispielen beschriebene Anord­ nung eines Dralleinsatzes 41, 51, 57 ist auf einfache Art und Weise die Fertigung und Montage eines Kraftstoffein­ spritzventiles mit drallförmiger Kraftstoffeinspritzung möglich.

Claims (7)

1. Einspritzventil zur Einspritzung von Kraftstoff in das Luftan­ saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraft­ maschinen, mit einem beweglichen Ventilteil, das mit einem in einem Düsenkörper vorgesehenen festen Ventilsitz zusammenwirkt, strom­ abwärts dessen im Düsenkörper stromabwärts des Ventilsitzes in einer zum Luftansaugrohr führenden Aufbereitungsbohrung ein Dralleinsatz angeordnet ist, in dem Drallkanäle ausgebildet sind, die zugleich zur Zumessung dienen und zum Umfang des Dralleinsatzes hin offen sind, wobei sie in axialer Richtung von einem zum anderen Ende des Dralleinsatzes verlaufen und gegenüber der Einspritzventillängsachse geneigt tangential münden, dadurch gekennzeichnet, daß zur Beein­ flussung der Zumeßmenge der Dralleinsatz (41) mehr oder weniger tief in die Aufbereitungsbohrung (40) einpreßbar ist und die Wandungen der Drallkanäle (42) abgerundet in den Umfang des Dralleinsatzes (41) übergehen.

2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallkanäle (42) einen halbkreisförmigen Querschnitt haben.

3. Einspitzventil zur Einspritzung von Kraftstoff in das Luftansaug­ rohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen, mit einem beweglichen Ventilteil, das mit einem in einem Düsenkörper vorgesehenen festen Ventilsitz zusammenwirkt, stromabwärts dessen im Düsenkörper ein Dralleinsatz angeordnet ist, in dem Drallkanäle ausgebildet sind, die zugleich zur Zumessung dienen und zum Umfang des Dralleinsatzes hin offen sind, wobei stromabwärts des Ventil­ sitzes ein Sammelraum und stromabwärts diesem eine zum Luftansaug­ rohr hin offene Aufbereitungsbohrung vorgesehen ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der im Düsenkörper (37) ausgebildete Sammelraum (38) einen größeren Durchmesser als die Aufbereitungsbohrung (40) hat und im Sammelraum (38) an einem zur Aufbereitungsbohrung (40) hin gebildeten Absatz (50) der Dralleinsatz (51) anliegt, der an seiner dem Absatz (50) zugewandten Stirnfläche (52) zur Stirnfläche (52) hin offene Drallkanäle (53) hat, die tangential in die Auf­ bereitungsbohrung (40) münden.

4. Einspritzventil zur Einspritzung von Kraftstoff in das Luftan­ saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraft­ maschinen, mit einem beweglichen Ventilteil, das mit einem in einem Düsenkörper vorgesehenen festen Ventilsitz zusammenwirkt, strom­ abwärts dessen im Düsenkörper stromabwärts des Ventilsitzes in einer zum Luftansaugrohr führenden Aufnahmebohrung ein Dralleinsatz angeordnet ist, in dem Drallkanäle ausgebildet sind, die zugleich zur Zumessung dienen, dadurch gekennzeichnet, daß der Dralleinsatz (57) topfförmig ausgebildet ist und sein Boden (58) dem Ventilsitz (36) zugewandt mit Drallkanälen (59) versehen ist, die gegenüber der Einspritzventillängsachse geneigt in eine von der zylindrischen Wandung (60) des topfförmigen Dralleinsatzes (57) gebildete Auf­ bereitungsbohrung (61) münden.

5. Einspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallkanäle (59) einen halbkreisförmigen Querschnitt haben.

6. Einspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnt, daß die Wandungen der Drallkanäle (59) abgerundet in den Umfang des Drall­ einsatzes (57) übergehen.

7. Einspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drallkanäle (59) im Boden des Dralleinsatzes (57) ausgeformt sind.