DE3119131A1

DE3119131A1 - Daempferelement

Info

Publication number: DE3119131A1
Application number: DE19813119131
Authority: DE
Inventors: Siegfried 7145 Markgröningen Fehrenbach; Wolfgang Dipl.-Ing. 7141 Schwieberdingen Golderer; Kurt 7151 Burgstetten Herbst; Erwin 7067 Plüderhausen Krimmer; Paul 7014 Kornwestheim Schmid; Wilhelm 7145 Markgröningen-Unterriexingen Sorg; Eberhard 7000 Stuttgart Utz
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1981-05-14
Filing date: 1981-05-14
Publication date: 1982-12-09
Also published as: DE3119131C2; US4729360A; JPS57200788A; JPH0243074B2

Description

R. 6977

2U.U.1981 Kh/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

Dämpferelement

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Dämpferelement nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein Dämpferelement bekannt, das zur Glättung und zum Abbau von Drucks ch-wingungen mit unter Druck befindlichem Kraftstoff einer Kraftstoffeinspritzanlage in Verbindung steht und als dämpfendes Glied eine Gewebemembran aufweist, die jedoch nicht absolut undurchlässig für den Kraftstoff ist, so daß bei längerem Betrieb immer mehr Kraftstoff durch die Gewebemembran in den dahinterliegenden aus Sicherheitsgründen unbelüfteten Dämpferraum diffundiert. Der sich in dem Dämpferraum ansammelnde Kraftstoff beeinträchtigt mehr und mehr die Dämpfungswirkung, bis sie sogar ganz aufhört.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Dämpferelement zur Dämpfung einer pulsierenden Fluidströmung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß ein Kraftstoffdurchtritt durch die Dämpfermembran verhindert bzw. so W(Mt. vermindert wi.nl, daß tlaa Dämpforelenu-nt seine Wirkungsweise über die geforderte Betriebsdauer be-

- γ*&- ε. 69 7

hält, ohne Beeinträchtigung des Dämpfungsverhaltens.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Dämpferelementes möglich.

Besonders vorteilhaft ist es, daß Bodenteil und den Deckel des Dämpfergehäuses zur Verminderung der Gefahr einer Zerstörung, z.B. bei einem Autounfall miteinander zu verschweißen und am Deckel einen zur Dämpfermembran hin leicht geneigten Spannbereich vorzusehen, der über die geforderte Betriebsdauer des Dämpferelementes die Einspannung und Abdichtung der Dämpfermembran gewährleistet.

Vorteilhaft ist es ebenfalls, die Dämpfermembran zwischen einen Kunststoffdeckel und einen mit diesem dichtend verbundenen Kunststoffring zu spannen und im Innern des verschweißten Dämpfergehäuses anzuordnen.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Dämpferelementes, Figur 2 eine erste Ausbildung eines Deckels, Figur 3 eine zweite Ausbildung eines Deckels, Figur h ein zweites Ausführungsbeispiel eines Dämpferelementes, Figur 5 eine vergrößerte Teildarstellung des Dämpferelementes nach Figur h.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Das in Figur 1 dargestellte Dämpferelement 1 weist ein aus einem Bodenteil 2 und einem Deckel 3 gebildetes Dämp-

6977

fergehäuse auf. Das Bodenteil 2 weist einen sich nach aussen erstreckenden Absatz k auf, an den sich in axialer Richtung zum offenen Ende 5 reichend ein Verschlußabschnitt 6 anschließt. Der Deckel 3 hat einen dem Verschlußabschnitt 6 des Bodenteils 2 zugeordneten Randbe-" reich 8, der in axialer Richtung verläuft und einen qjuer dazu vorgesehenen ringförmigen Spannbereich 9, der dem Absatz k des Bodenteiles 2 zugeordnet ist. Verschlußabschnitt 6 des Bodenteiles 2 und Randbereich 8 des Deckels 3 sind miteinander verschweißt, so daß auch bei starker deformierender Beanspruchung, z.B.bei einem Unfall,· der durch das Dämpfergehäuse 2, 3 umschlossene Raum abgedichtet bleibt. Zwischen den Spannbereich 9 des Deckels 3 und den Absatz k des Bodenteiles 2 ist eine Dämpfermembran 10 an ihrem Umfang dichtend eingespannt und trennt einen Dämpferraum 11 im Deckel 3 von einem Fluidraum. im Bodenteil 2. Zwischen dem Randbereich 8 und dem Spannbereich 9 des Deckels 3 ist vorteilhafterweise ein abgeschrägter Bereich 13 vorgesehen, an dem bei der Montage des Dämpferelementes 1 während des Schweißvorganges zwischen Bodenteil 2 und Deckel 3 ein gekühltes Preßwerkzeug anliegen kann. Die Dämpfermembran 10 kann vorteilhafterweise aus Polyimid 15 bestehen, wobei es zweckmäßig sein kann, an der Einspannung der Polyimidmembran 15 zur Abdichtung zusätzliche Dichtmittel wie O-Ringe oder Gummischeiben vorzusehen. Die Dämpfermembran 10 kann jedoch auch durch eine Gewebemembran 16 gebildet werden, zu der parallel einerseits die Polyimidmembran 15 gespannt ist, oder es sind zwei Lagen Gewebemembranen 16 vorgesehen, zwischen die die Polyimidmembran 15 gespannt ist. Die Gewebemembranen 16 dichten am Umfang, während die Polyimidmembran 15 eine Diffusion des Fluids aus dem Fluidraum 12 in den Dämpferraum 11 verhindert, so daß unter der Voraussetzung einer intakten Dämpfermembran 10, die nur

. 69

als Polyimidmembran 15 oder als Kombination zwischen der Polyimidmembran 15 und der Gewebemembran 16 ausgebildet ist, der Übertritt von Kraftstoff in den Dämpferraum 11 wirksam verhindert wird. Der Fluidraum 12 steht über Anschlußstutzen 1T₅ 18 mit einem.Fluiddrucksystem in Verbindung. So kann das Dämpferelement 1 beispielsweise in eine Kraftstoffeinspritzanlage integriert und der Anschlußstutzen 17 über eine Kraftstoffversorgungsleitung 19 mit der Druckseite einer pulsierend fördernden Kraftstofförderpumpe 20 verbunden sein, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 21 fördert. Von dem Anschlußstutzen 18 führt die Kraftstoffversorgungsleitung 19 zu einer Kraftstoffsumeßeinheit 23, die einerseits einen gewissen Rückstrom des Kraftstoffes über eine Rückströmleitung 2k zum Kraftstoffbehälter 21 erlaubt und andererseits den über ein Kraftstof f einspritzventil 25 einzuspritzenden Kraftstoff bestimmt Wie gestrichelt durch die Linien 26 dargestellt ist, kann das Dämpferelement jedoch auch mit der Rückströmleitung 2k in Verbindung stehen.

Bei dem in Figur 2 gesondert dargestellten Deckel 3 ist deutlich zu sehen, daß der Spannbereich 9 des Deckels 3 vom abgeschrägten Bereich 13 zur Mitte hin um einen WinkeloC' abfallend geneigt i3t, so daß im montierten Zustand durch den Spannbereich 9 eine ständige Spannung auf die Dämpfermembran 10 an der Einspannstelle ausgeübt wird. Dadurch wird eine dauerhafte und dichtende Einspannung der Dämpfermembran 10 gewährleistet. Der Winkel ~/U hat etwa eine Größe von 1 bis 3 ·

Der in Figur 3 dargestellte Deckel 3' weist einen zentralen Anschlagbereich 28 auf, der die Auslenkbewegung der Dämpfermembran 10 begrenzt und somit insbesondere bei

.8977

sehr hohen Fluiddrücken eine Überdehnung der Dämpfermembran 10 verhindert.

Bei dem weiteren Dämpferelement 1 ' in Figur It- sind die gleichbleibenden und gleichwirkenden Teile des entsprechenden Dämpferelementes 1 nach Figur 1 durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. So ist bei dem Dämpferelement 1" nach Figur k in das bei 6, 8 geschweißte Dämpfergehäuse 2, 3" ein Kunststoffdeckel 30 eingelegt, der weitestgehend am Deckel 3" anliegt und mit einem ringförmigen Ansatz 31 zur Fixierung in einen zwischen Bodenteil 2 und Deckel 3" gebildeten Zwickel eingreift. Wie in Figur 5 deutlicher dargestellt ist, liegt auf der dem Deckel 3" abgewandten Seite des Kunst stoffdeckeis 30 ein Kunststoffring 32 an, der mit dem Kunststoffdeckel 30 dichtend verbunden ist, z.B. durch Ultraschallschweißen und zwischen den und dem Kunststoffdeckel 30 die Dämpfermembran 10 eingespannt ist. Die Dämpfermembran 10 kann dabei aus der PoIyimidmembran 15 oder aus einer Kombination zwischen der Polyimidmembran 15 und der Gewebemembran 16 gebildet sein. Es kann zweckmäßig sein, am Kunst stoffring 32 Zapfen 33 vorzusehen, die durch Öffnungen 3h der Polyimidmembran greifen und in entsprechende Ausnehmungen 35 des Kunststcffdeckels 30 ragen. Die Polyimidmembran 15 ist somit in radialer Richtung an den Zapfen 33 fest eingespannt. Ein Verschweißen der Zapfen 33 mit dem Kunststoffdeckel 30 erhöht gleichzeitig die Festigkeit des ganzen Verbandes.

^ 3-

Leerseite

Claims

.6977

.U.1981 Kh/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1

Ansprüche

3 Dämpferelement zur Dämpfung einer pulsierenden Fluidströmung, insbesondere zur Glättung und zum Abbau von in Kraftstoffversorgungsanlagen für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen entstehenden Druckschwingungen mit mindestens einer elastischen nichtmetallenen Dämpfermembran, die mit Fluid einerseits in Wirkverbindung steht und in einem aus Bodenteil und Deckel bestehenden metallenen Dämpfergehäuse ausgespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfermembran (10) aus Polyimid (15) ausgebildet ist.

2. Dämpferelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einerseits der Polyimidmembran (15) eine Gevebemembran (16) planparallel angeordnet ist.

3. Dämpferelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenteil (2) des Dämpfergehäuses (2, 3) einen sich nach außen erstreckenden Absatz (h) sowie einen sich daran anschließenden, in axialer Richtung zum offenen Ende (5) reichenden Verschlußabschnitt (6) hat und die Dämpfermembran (10) durch den Deckeil (3)

κ. 63

dichtend gegen den Absatz (k) gepreßt wird, -wobei ein dem Verschlußabschnitt (6) des Bodenteiles (2) zugeordneter Randbereich (8) des Deckels (3) mit dem Verschlußabschnitt (6) verschweißt ist.

k. Dämpferelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Dämpfermembran (10) am Absatz (U) des Bodenteiles (2) haltender Spannbereich (9) des Deckels (3) zur Dämpfermembran (10) hin leicht geneigt gestaltet ist.

5· Dämpferelement nach Anspruch h, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (3¹) einen zentralen Anschlagberexch (28) hat, durch den die Auslenkbevegung der Dämpfermembran (10) begrenzbar ist.

6. Dämpferelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenteil (2) des Dämpfergehäuses (2, 3") und der Deckel (3") an ihrem Umfang miteinander verschweißt sind und im Dämpfergehäuse (2, 3") ein Kunststoff deckel (30) angeordnet ist, zwischen dem und einem mit diesem dichtend verbundenen Kunststoffring (32) die Dämpfermembran (10) gespannt ist.

6977

T. Dämpferelement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß Kunststoffring (32) und Kunststoffdeckel (30) miteinander verschweißt sind.

8. Dämpferelement nach Anspruch T> dadurch gekennzeichnet, daß am Kunststoffring (32) Zapfen (33) vorgesehen sind, die durch Öffnungen (3*0 im Umfangsbereich der Polyimxdmembran (15) greifen.