FR3074541B1 - Accumulateur integre a une canalisation de carburant - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un accumulateur (12) de pression de carburant pour un circuit d'alimentation de carburant de turbomachine comportant au moins une canalisation (10) ledit accumulateur (12) comportant au moins un logement (16) adjacent à ladite canalisation (10) et recevant au moins une enceinte déformable (18) emprisonnant un gaz (G) et comportant au moins une paroi mobile (20) au contact du carburant pour amortir surpression de carburant, caractérisé en ce que le logement (18) est coaxial à la canalisation et en ce que l'accumulateur (12) comporte une chambre perméable (26), délimitée au moins en partie par le logement (16), sollicitant en pression l'enceinte déformable (18) et communiquant avec le flux principal de carburant (F) par l'intermédiaire d'une grille (28) à parois étagées (30, 30a, 30b) inclinées, par rapport à une direction du flux (F) s'écoulant le long de la grille (F), sensiblement en direction de l'enceinte déformable (18).

Description

"Accumulateur intégré à une canalisation de carburant"

Domaine technique de l’invention L'invention se rapporte un accumulateur de pression de carburant pour un circuit d'alimentation de carburant d'une turbomachine d’aéronef. État de l’art

Lors du fonctionnement d’une turbomachine, il peut survenir qu’il soit nécessaire d’effectuer une coupure d’urgence de l’alimentation en carburant de celle-ci. Plus particulièrement, dans une turbomachine à double corps et double flux, si jamais la liaison entre la soufflante et l’arbre basse pression qui entraîne cette soufflante est rompue, la soufflante n’est plus à même d’exercer un couple résistant à l’encontre de cet arbre basse pression. Dans ce cas, si l’alimentation en carburant n’est pas interrompue rapidement, les corps haute pression et basse pression risquent d’entrer en survitesse, avec le risque de voir des disques d’aubages de leurs étages de turbine éclater sous les efforts centrifuges excessifs produits par les régimes de rotation trop élevés. L’éclatement d’un tel disque peut causer des dommages élevés à la turbomachine voire également à d’autres parties de l’aéronef. Il est donc prévu un système pour interrompre rapidement l’alimentation en carburant et éviter ainsi que la turbomachine entre en survitesse.

Similairement, un défaut de contrôle de poussée de la turbomachine peut entraîner une surpoussée (UHT, acronyme anglo-saxon de "Uncontrolled High Thrust") à laquelle il est nécessaire de remédier en interrompant l’alimentation en carburant de la turbomachine.

La coupure d’alimentation s’effectue généralement par la fermeture d’une vanne disposée dans un circuit d’alimentation qui alimente une rampe d'injecteurs de la chambre de combustion. Cette fermeture entraîne une coupure brutale du débit de carburant injecté, qui a pour effet de produire une onde de pression qui remonte le long du circuit d’alimentation des injecteurs en sens inverse du sens normal d'écoulement du carburant et en direction des réservoirs de l’aéronef. L’apparition d’un pic de pression consécutif à la remontée de cette onde de pression jusqu'aux réservoirs n’est pas admise car elle risquerait de poser des problèmes de sécurité.

Conventionnellement, il est remédié à cet inconvénient en équipant le circuit de carburant d’un accumulateur de carburant, disposé sur une partie du circuit de carburant de la turbomachine, afin d’absorber l’énergie produite par cette onde de pression avant qu'elle ne parvienne aux réservoirs.

Un tel accumulateur comporte une enceinte déformable, soumise à un gaz sous pression, qui est en contact avec le circuit d’alimentation de carburant par l’intermédiaire d’une canalisation de raccordement. En cas de coupure brutale de l’alimentation de carburant, l’onde de pression est répercutée dans la canalisation de raccordement et comprime l’enceinte déformable qui joue alors le rôle d’un amortisseur, ce qui a pour effet de réduire le pic de pression dans le circuit d’alimentation.

Toutefois, l’efficacité d’un tel accumulateur est hautement tributaire de son installation. En effet, plus la canalisation de raccordement est longue et fine, moins l’accumulateur est efficace. Il est généralement remédié à ce problème en surdimensionnement l’accumulateur, et même dans ces conditions celui-ci n’est pas toujours à même d’effectuer un amortissement satisfaisant des pics de pression. En outre, le surdimensionnement de l’accumulateur amène une augmentation de son encombrement et une augmentation de sa masse.

Le document US-4.729.360-A décrit un accumulateur de carburant à enceinte déformable configurée pour emprisonner de manière étanche un gaz, pour réduire les fluctuations de pression dans un circuit d’alimentation en carburant d’un véhicule. Le logement qui reçoit l’enceinte déformable interrompt la canalisation pour former un coude avec une partie amont et une partie aval de la canalisation qui se raccordent au logement. La présence de ce coude implique un certain encombrement de l’ensemble de la canalisation. A supposer que les parties amont et aval de la canalisation qui se raccordent au logement soient alignées, la paroi mobile de l’enceinte déformable ne sera pas dirigée dans la direction de l'onde de pression qui parcourt la canalisation de carburant en sens inverse du flux normal de carburant. Par conséquent, ce dispositif ne peut pas être à la fois peu encombrant et à même d’amortir une telle onde avec le maximum d’efficacité.

Exposé de l'invention L'invention vise à remédier aux inconvénients d’un accumulateur selon l’état de la technique en proposant un accumulateur qui est non seulement directement intégré à une canalisation du circuit d’alimentation, en l’absence de canalisation de raccordement, et qui est pleinement sollicité par une onde de pression se propageant dans le carburant en sens inverse de l’écoulement normal du carburant.

Dans ce but, l’invention propose un accumulateur de pression de carburant pour un circuit d'alimentation de carburant de turbomachine comportant au moins une canalisation dans laquelle s'écoule d'amont en aval un flux principal de carburant, ledit accumulateur comportant au moins un logement configuré pour être adjacent à ladite canalisation et recevant au moins une enceinte déformable configurée pour emprisonner de manière étanche un gaz soumis à une pression égale à une pression nominale de carburant régnant dans la canalisation, ladite enceinte comportant au moins une paroi mobile configurée pour être agencée au contact du carburant et pour se déformer sous l'effet d'une surpression de carburant pour que le gaz emprisonné dans l'enceinte, en se comprimant, amortisse ladite surpression de carburant, caractérisé en ce que le logement est coaxial à la canalisation et en ce que l'accumulateur comporte une chambre perméable délimitée au moins en partie par le logement, sollicitant en pression l'enceinte déformable, et communiquant avec le flux principal de carburant par l'intermédiaire d'une grille à parois étagées qui sont inclinées, par rapport à une direction du flux s'écoulant le long de la grille, sensiblement en direction de l'enceinte déformable.

Selon d’autres caractéristiques de l’accumulateur de pression : - chaque paroi inclinée, en projection sur la direction du flux principal s'écoulant le long de la grille, recouvre au moins une paroi inclinée adjacente et délimite avec ladite paroi inclinée adjacente une ouverture tournée sensiblement en direction de l'enceinte déformable, - l'enceinte déformable présente une symétrie de révolution et est coaxiale au logement, - le logement est formé d'une excroissance périphérique de la canalisation s'étendant à partir d'une partie principale de la canalisation, ladite excroissance périphérique comportant une partie amont recevant l'enceinte déformable et ayant un diamètre extérieur supérieur à un diamètre de la partie principale de la canalisation, et une partie aval ayant une paroi qui converge vers l'aval jusqu'à rejoindre une paroi de la partie principale de la canalisation, lesdites parties amont et aval délimitant la chambre perméable, et au moins ladite partie aval de l'excroissance périphérique étant séparée de la partie principale de la canalisation par la grille à parois étagées. - l'enceinte déformable comporte un tore en matériau élastomère, et au moins une valve de gonflage dudit tore traverse la paroi de l'excroissance périphérique, - l'enceinte déformable comporte un soufflet métallique en forme de couronne qui comporte au moins une première paroi annulaire fixe coïncidant avec une paroi amont de la partie amont de l'excroissance annulaire, ledit soufflet comportant en outre une paroi annulaire mobile qui est tournée vers la partie aval, - l’accumulateur de pression comporte : • un boîtier logé au centre d'une excroissance périphérique de la canalisation, ledit boîtier comportant un tronçon amont conformé en une ogive, dont la conicité est tournée vers l'amont et qui est coaxiale à la canalisation, et un tronçon aval cylindrique formant le logement recevant l'enceinte déformable, • la grille à parois étagées, qui s'étend coaxialement à la canalisation en convergeant vers l'aval à partir d'une extrémité aval du tronçon aval du boîtier et avec lequel elle délimite la chambre perméable, - l'enceinte déformable comporte un soufflet métallique cylindrique qui comporte au moins une paroi fixe solidaire d'une extrémité amont du tronçon aval et une paroi mobile qui est tournée vers la chambre perméable. L’invention concerne aussi une canalisation de carburant pour un circuit d'alimentation de carburant de turbomachine comportant au moins une canalisation dans laquelle s'écoule d'amont en aval un flux principal de carburant, comportant un accumulateur de pression du type décrit précédemment. L’invention concerne enfin un circuit de carburant pour une turbomachine, caractérisé en ce qu'il comporte une canalisation de carburant du type décrit précédemment, dont l'au moins un accumulateur est disposé dans le circuit selon une position dans laquelle une extrémité amont de l'accumulateur de pression est agencée plus haut qu'une extrémité aval dudit accumulateur.

Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d’une canalisation de carburant comportant un accumulateur de pression selon un premier état de la technique ; - la figure 2 est une vue schématique d’une canalisation de carburant comportant un accumulateur de pression selon un deuxième état de la technique ; - la figure 3 est une vue schématique d’une canalisation de carburant comportant un accumulateur de pression selon un premier mode de réalisation de l’invention ; - la figure 4 est une vue schématique d’une canalisation de carburant comportant un accumulateur de pression selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; - la figure 5 est une vue schématique d’une canalisation de carburant comportant un accumulateur de pression selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; - la figure 6 est une vue de détail d’une grille à parois étagées selon l’invention.

Description détaillée

Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.

On a représenté aux figures 1 et 2 des canalisations de carburant 10 conventionnelles.

Chacune de ces canalisations 10 de carburant est destinée à équiper un circuit d’alimentation de carburant (non représenté) d’une turbomachine, et en particulier à alimenter une rampe d'injecteurs placés dans la chambre de combustion de la turbomachine.

Dans une configuration de fonctionnement normal de la turbomachine correspondant à une alimentation des injecteurs en carburant, un flux principal de carburant F s'écoule d'amont en aval dans la canalisation 10. À proximité de la chambre de combustion est disposée une vanne d’alimentation des injecteurs (non représentée) qui est de préférence disposée le plus près possible de la chambre de combustion afin de limiter la quantité de carburant résiduel compris entre la vanne et la chambre de combustion en cas de fermeture de ladite vanne d’alimentation.

En cas de coupure brutale de l’alimentation de carburant par la vanne d’alimentation, une onde de pression est transmise le long de la canalisation de carburant. Pour limiter les effets de cette onde de pression et éviter qu’elle ne se propage avec sa pleine intensité jusqu’au réservoir de l’aéronef, un accumulateur 12 de carburant est disposé de manière adjacente à la canalisation 12 en amont de la vanne d’alimentation.

Conventionnellement, cet accumulateur 12 est agencé à l’extrémité d’un conduit 14 de raccordement qui est dérivé de la canalisation 10 de carburant.

Conventionnellement, l’accumulateur 12 comporte au moins un logement 16 qui est relié au conduit 14 de raccordement et qui se trouve de ce fait adjacent à la canalisation 10. Le logement 16 reçoit, selon un mode de réalisation assez répandu de l’état de la technique, au moins une enceinte déformable 18 qui emprisonne de manière étanche un gaz G. Ce gaz G est introduit dans l’enceinte déformable 18 lors de sa fermeture à une pression sensiblement égale à une pression nominale de carburant régnant dans la canalisation lorsque la turbomachine est en fonctionnement normal. L’enceinte déformable 18 comporte au moins une paroi mobile 20 configurée pour être agencée au contact du carburant et pour se déformer sous l'effet d'une surpression de carburant pour que le gaz G emprisonné dans l'enceinte 18, en se comprimant, amortisse la surpression de carburant. L’enceinte déformable 18 peut être réalisée de différentes façons. Par exemple, comme l’illustre la figure 1, l’enceinte 18 peut être réalisée sous la forme d’un ballon en matériau élastomère qui est accolé à au moins une paroi 22 du logement 16 et qui comporte une valve 24, traversant ladite paroi 22, qui permet son gonflage à la pression adéquate. Comme l’illustre la figure 2, l’enceinte 18, en variante, peut être réalisée sous la forme d’un soufflet métallique qui est préalablement gonflé à la pression adéquate avant son introduction dans le logement 16.

La pression du gaz G contenu dans l’enceinte 18 est choisie sensiblement égale à la pression nominale de carburant régnant dans la canalisation en fonctionnement normal de la turbomachine pour que l’enceinte déformable 18 soit instantanément compressible en cas de surpression résultant d’une onde de pression circulant dans la canalisation 10.

Cette conception présente toutefois des inconvénients. En premier lieu, aussi minime que soit la longueur du conduit de raccordement 14, ce conduit 14 est source amoindrit la transmission de l'onde de pression entre le conduit 10 et l’accumulateur 12, de sorte que la surpression résultant de l’onde de pression parcourant le conduit 10 en cas de fermeture de la vanne d’alimentation n’est pas correctement transmise à l’accumulateur 12. Ceci conduit donc généralement à surdimensionner l’accumulateur 12.

En outre, selon cette conception, l’accumulateur 12 étant relié par l’intermédiaire du conduit de raccordement 14 qui n'est pas coaxial avec la canalisation de carburant, sa direction d’absorption n’est par conséquent pas optimisée et n'est pas à même d’amortir au maximum une onde de pression parcourant le conduit 10 en sens inverse du sens d’écoulement du flux F de carburant. L’invention remédie à ces inconvénients en proposant un accumulateur 12 présentant une direction d’absorption optimisée de l’onde de pression parcourant le conduit 10.

Dans ce but, conformément à l’invention, l’accumulateur 12 selon la mention comporte un logement 16 qui est coaxial à la canalisation 10 et il comporte une chambre perméable 26 délimitée au moins en partie par le logement 16, qui sollicite en pression l'enceinte déformable 18, c’est-à-dire qu'elle est susceptible de permettre au carburant de solliciter une surface extérieure de la paroi mobile 20 de l'enceinte déformable 18.

Dans des premiers et deuxièmes modes de réalisation de l’invention qui ont été représentés aux figures 3 et 4, le logement 16 délimite la chambre perméable 26 dans son intégralité. Dans le troisième mode de réalisation de l’invention qui a été représenté à la figure 5, le logement 16 peut ne délimiter qu’une partie amont, par rapport au sens d’écoulement normal du flux de carburant F, de la chambre perméable 26.

Conformément à l’invention, la chambre perméable 26 est séparée du flux principal de carburant F par l'intermédiaire d'une grille 28 à parois étagées 30 qui sont inclinées, par rapport à une direction du flux principal F s'écoulant le long de la grille, sensiblement en direction de l'enceinte déformable 18.

Cette configuration est particulièrement avantageuse car elle permet aux flux principal de carburant F, en fonctionnement normal, de s’écouler le long de la grille 28 sensiblement sans interagir avec la chambre perméable 26 et sans solliciter l’enceinte déformable 18. De ce fait, l’écoulement du flux principal de carburant F n’est pas perturbé par des turbulences à l’intérieur de la chambre perméable 26.

Inversement, lorsque le flux de carburant F est interrompu par la fermeture de la vanne d’alimentation, l’onde de pression qui se propage dans la canalisation 10 en sens inverse du flux F en fonctionnement normal est canalisée par les parois étagées 30 vers l’intérieur de la chambre perméable 26 de manière ce qu'elle puisse solliciter l’enceinte déformable 18 avec une pleine efficacité.

Comme l’illustre la figure 6, la grille 28 présente localement une orientation générale P qui est orientée parallèlement à la direction du flux de carburant F. Chaque paroi inclinée 30, en projection sur la direction du flux principal F s'écoulant le long de la grille 28, ou sur la direction P d’orientation générale de la grille 28 qui lui est parallèle, recouvre au moins une paroi inclinée adjacente. Ainsi, on a représenté sur la figure 6 une paroi 30a qui, en projection sur la direction D recouvre moins une paroi 30b adjacente.

Chaque paroi inclinée 30, 30a délimite ainsi avec la paroi inclinée 30, 30b adjacente une ouverture 32 qui est tournée sensiblement en direction de l'enceinte déformable 18. Cette configuration permet avantageusement d’orienter de manière préférentielle l’onde de pression résultant de la fermeture de la vanne d’alimentation en direction de l’enceinte déformable 18.

Avantageusement, comme l’illustrent les figures 2 à 5, l'enceinte déformable 18 présente une symétrie de révolution et est coaxiale au logement 16. Cette configuration permet d’assurer que l’onde de pression sollicite l’enceinte déformable 18 de manière uniforme.

Avantageusement, le logement 16 est formé d’une pièce avec la canalisation 10.

Dans les premiers et deuxièmes modes de réalisation qui ont été représentés aux figures 3 et 4, le logement 16 est formé dans une excroissance périphérique 34 de forme tubulaire de la canalisation 10 s'étendant selon un diamètre D supérieur à un diamètre principal d de la canalisation 10.

Plus particulièrement, l’excroissance 34 comporte une partie amont 36, par exemple cylindrique, recevant l'enceinte déformable et une partie aval 38 qui converge vers l'aval jusqu'à rejoindre la première partie 36 à la canalisation 10 de diamètre principal d. De manière non limitative de l'invention, cette partie aval 38 est tronconique et sa conicité est de sensiblement 30°.

Les parties amont 36 et aval 38 délimitent ainsi la chambre perméable 16. La présence de la partie tronconique aval 38 permet, d’une part, de canaliser axialement l’onde de pression remontant dans la canalisation 10 en sens inverse du flux F vers l’enceinte déformable 18 et, d’autre part, d’éviter l’accumulation de polluants ou d’eau dans la chambre perméable 16.

Dans ces premier et deuxième modes de réalisation, au moins la partie aval 38 est séparée de la partie principale de la canalisation par la grille à parois étagées.

De préférence, les deux parties amont 36 et aval 38 délimitant la chambre perméable 16 sont séparées du flux principal de carburant F par la grille 28 à parois 30 étagées qui s'étend axialement tout le long du logement 16 suivant un cylindre de diamètre correspondant au diamètre principal d de la canalisation 10. Cette configuration garantit que l’enceinte déformable 18 est toujours sollicitée par l’onde de pression remontant le long de la canalisation 10 en sens inverse du flux F, quelle que soit la compression de l’enceinte déformable 18.

Dans le cas où l’enceinte déformable 18 présente un volume minimum connu, on pourrait envisager que la grille 28 ne s’étende pas le long de ce volume minimum connu mais seulement sur une partie et une paroi rigide s'étende le long de ce volume connu, de manière à former un puits dans lequel serait reçu l'enceinte déformable 18 en position de compression maximale. Par exemple, la grille 28 pourrait s'étendre le long de la partie aval 38 et seulement sur une partie de la partie amont 36 balayée par l'enceinte déformable au cours de sa déformation.

Dans le premier mode de réalisation de l’invention qui a été représenté à la figure 3, l'enceinte déformable 18 est constituée d’un tore en matériau élastomère ayant une unique paroi continue 20. Au moins une valve de gonflage 40 dudit tore traverse la paroi de l'excroissance périphérique 34 au niveau de la partie amont 36. Dans ce mode de réalisation, la pression du gaz à l’intérieur du tore peut être ajustée par un gonflage approprié à l’aide de la valve 40.

Dans le second mode de réalisation de l’invention qui a été représenté à la figure 4, l'enceinte déformable 18 comporte un soufflet métallique en forme de couronne qui comporte au moins une première paroi annulaire 42 fixe, coïncidant avec une paroi amont 35 de la partie amont 36, et une seconde paroi annulaire mobile 20 qui est tournée vers la partie aval 38 suivant la direction de la canalisation 10. La première paroi annulaire 42 fixe peut être confondue avec la paroi amont 35, ou rapportée à celle-ci.

La pression de gaz à l’intérieur du soufflet est établie préalablement au montage de celui-ci dans le logement 16.

Selon le troisième mode de réalisation de l’invention qui a été représenté à la figure 5, le logement 16 de l’accumulateur 12 est toujours formé d’une pièce avec la canalisation 10 mais il ne forme pas l’intégralité de la chambre 16 et n’est pas périphérique, mais centré dans la canalisation 10. À cet effet, l’accumulateur 12 comporte un boîtier 46 logé au centre d'une excroissance périphérique 34 de la canalisation. Le boîtier 46 comporte un tronçon amont 48 conformé en une ogive dont la conicité est tournée vers l'amont, et qui est coaxial à la canalisation 10, et un tronçon aval cylindrique 50 formant le logement 16 recevant l'enceinte déformable 18.

Le tronçon amont 48 conformé en ogive permet de répartir le flux F de manière qu’il glisse le long du boîtier 46 sans former de turbulences.

Le logement 16 est ouvert vers l’aval. Il est fermé par une grille 28 à parois étagées 30 convergeant vers l'aval vers un axe de la canalisation 10, à partir d'une extrémité aval 52 du tronçon aval 50. La grille 28 s'étend coaxialement à la canalisation 10 et est par exemple de forme tronconique. La chambre perméable 16 est donc délimitée pour partie par le boîtier 46 et pour l’autre partie par la grille 28. Comme on le voit à la figure 5, le flux de carburant F glisse le long de la direction principale d’orientation de la grille 28.

Dans ce mode de réalisation, il n’existe qu’une variante de réalisation de l’enceinte déformable 16, qui est réalisée sous la forme d’un soufflet métallique cylindrique qui comporte au moins une première paroi fixe 42 solidaire d'une extrémité amont du tronçon aval cylindrique 50 et une seconde paroi mobile 44 qui est tournée vers la chambre perméable 26 suivant la direction de la canalisation 10. En effet, l’enceinte déformable 16 étant logée à l’intérieur de la canalisation 10, il est souhaitable de conformer l’enceinte déformable 16 sous la forme d’un soufflet métallique plutôt que d’un ballon qui ne pourrait être gonflé qu’une fois avant son montage.

Il sera compris, que de manière préférentielle de l’invention, l’accumulateur 12 de pression fait partie de la canalisation 10 de carburant avec laquelle il est formé d’une seule pièce. Cette configuration permet de garantir l’absence de raccord et par conséquent d’éviter tout risque de fuite.

La position de la canalisation 10 ainsi formée dans le circuit de carburant de la turbomachine est de préférence prévue pour éviter toute accumulation de dépôts dans la chambre perméable 16. À cet effet, l’accumulateur 12 sera de préférence disposé dans le circuit selon une position dans laquelle une extrémité amont de l'accumulateur 12 de pression est agencée plus haut qu'une extrémité aval dudit accumulateur 12 afin que d’éventuels dépôts soient évacués de l’accumulateur 12 par gravité. De préférence, la direction de l'accumulateur 12 sera verticale. L'invention propose donc une solution simple et efficace d'amortissement des ondes de pression résultant d'une coupure d'alimentation d'une turbomachine.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Accumulateur (12) de pression de carburant pour un circuit d'alimentation de carburant de turbomachine comportant au moins une canalisation (10) dans laquelle s'écoule d'amont en aval un flux principal (F) de carburant, ledit accumulateur (12) comportant au moins un logement (16) configuré pour être adjacent à ladite canalisation (10) et recevant au moins une enceinte déformable (18) configurée pour emprisonner de manière étanche un gaz (G) soumis à une pression égale à une pression nominale de carburant régnant dans la canalisation (10), ladite enceinte déformable (18) comportant au moins une paroi mobile (20) configurée pour être agencée au contact du carburant et pour se déformer sous l'effet d'une surpression de carburant pour que le gaz (G) emprisonné dans l'enceinte (18), en se comprimant, amortisse ladite surpression de carburant, caractérisé en ce que le logement (16) est coaxial à la canalisation et en ce que l'accumulateur (12) comporte une chambre perméable (26), délimitée au moins en partie par le logement (16), sollicitant en pression l'enceinte déformable (18) et communiquant avec le flux principal (F) de carburant par l'intermédiaire d'une grille (28) ayant des parois étagées (30, 30a, 30b) qui sont inclinées sensiblement en direction de l'enceinte déformable (18), par rapport à une direction du flux principal (F) s'écoulant le long de la grille (28).
2. 2. Accumulateur de pression (12) selon la revendication précédente caractérisée en ce que chaque paroi inclinée (30, 30a, 30b), en projection sur la direction du flux principal (F) s'écoulant le long de la grille (28), recouvre au moins une paroi inclinée adjacente (30, 30a, 30b) et délimite avec ladite paroi inclinée adjacente une ouverture (32) tournée sensiblement en direction de l'enceinte déformable (18).
3. 3. Accumulateur de pression (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'enceinte déformable (18) présente une symétrie de révolution et est coaxiale au logement (16).
4. 4. Accumulateur de pression (12) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement (16) est formé d'une excroissance périphérique (34) s'étendant à partir d’une partie principale de la canalisation (10), ladite excroissance périphérique comportant une partie amont (36) recevant l'enceinte déformable (18) et ayant un diamètre extérieur (D) supérieur à un diamètre (d) de la partie principale de la canalisation (10), et une partie aval (38) ayant une paroi qui converge vers l’aval jusqu’à rejoindre une paroi de la partie principale de la canalisation (10), lesdites partie amont (36) et aval (38) délimitant la chambre perméable, et au moins ladite partie aval (38) de l’excroissance périphérique (34) étant séparée de la partie principale de la canalisation (10) par la grille (28) à parois étagées.
5. 5. Accumulateur de pression (12) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que l'enceinte déformable (18) comporte un tore en matériau élastomère, et en ce qu'au moins une valve (40) de gonflage dudit tore traverse une paroi de l'excroissance périphérique (34).
6. 6. Accumulateur de pression (12) selon la revendication 4 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que l'enceinte déformable (18) comporte un soufflet métallique en forme de couronne qui comporte une paroi annulaire fixe (42) coïncidant avec une paroi amont de la partie amont (36) de l’excroissance annulaire (34), ledit soufflet métallique comportant en outre une paroi annulaire mobile (20) qui est tournée vers la partie aval (38).
7. 7. Accumulateur de pression (12) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte : - un boîtier (46) logé au centre d'une excroissance périphérique (34) de la canalisation (10), ledit boîtier (46) comportant un tronçon amont (48) conformé en une ogive, dont la conicité est tournée vers l'amont et qui est coaxiale à la canalisation, et un tronçon aval cylindrique (50) formant le logement (16) recevant l'enceinte déformable (18), - la grille (28) à parois étagées (30), qui s'étend coaxialement à la canalisation (10) en convergeant vers l’aval à partir d'une extrémité aval (52) du tronçon aval (50) du boîtier (46) et avec lequel elle délimite la chambre perméable (26).
8. 8. Accumulateur de pression (12) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'enceinte déformable (18) comporte un soufflet métallique cylindrique qui comporte une paroi fixe (42) solidaire d'une extrémité amont du tronçon aval (50) et une paroi mobile (20) qui est tournée vers la chambre perméable (26).
9. 9. Canalisation (10) de carburant pour un circuit d'alimentation de carburant de turbomachine comportant au moins une canalisation dans laquelle s'écoule d'amont en aval un flux principal de carburant, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un accumulateur de pression (12) selon l'une des revendications 1 à 8.
10. 10. Circuit de carburant pour une turbomachine, caractérisé en ce qu'il comporte une canalisation (10) de carburant selon la revendication précédente, dont l'au moins un accumulateur (12) est disposé dans le circuit selon une position dans laquelle une extrémité amont de l'accumulateur de pression (12) est agencée plus haut qu'une extrémité aval dudit accumulateur (12).