DE3039433C2

DE3039433C2 - Verfahren zum Herstellen einer vorgespannten Stahlbetonplatte für Fahrbahnen, Flugbetriebsflächen o.dgl.

Info

Publication number: DE3039433C2
Application number: DE19803039433
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Dyckerhoff and Widmann AG
Current assignee: Walter Bau AG
Priority date: 1980-10-18
Filing date: 1980-10-18
Publication date: 1985-01-31
Also published as: NL183306B; NL183306C; NL8104272A; DE3039433A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer vorgespannten Stahlbetonplatte für Fahrbahnen, Flugbetriebsflächen oder dergleichen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem bekannten Verfahren dieser Art werden die Spannglieder der einzelnen Abschnitte in Zwischenräumen miteinander gekoppelt, so daß eine praktisch fugenlose Fahrbahnplatte entsteht (DE-PS 9 74 181). Dies erfolgt in der Weise, daß nach dem Hersteilen und Erhärten der Plattenabschnitte ausgehend von einem zentralen Abschnitt die Spannglieder jeweils an den Koppelstellen gespannt werden und dadurch der jeweilige Abschnitt gegen den zentralen bzw. den zuvor gespannten Abschnitt gedruckt wird. Bis zu dem Zeitpunkt, zu dem die Abschnitte vorgespannt werden, können Bewegungen der einzelnen Abschnitte infolge von Temperaturunterschieden eintreten. Um unerwünschte Zugspannungen in allen Plattenbereichen zu überbrükkcn. d. h. um Risse zu verhindern, ist eine verhältnismäßig höhe Vorspannkraft am Ende des betreffenden Abschnitts jeweils einzuleiten, die auch einen entsprechend großen Spannstahlbcdarf bedingt. >
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren dcrin Rede stehenden Art anzugeben, durch das sich dieReibungseinflüsse vor allem in·Platicnmittc stärker verringern, um zugleich den erwähnten Spannstahlbedarf zu verringern bzw: ohne Sfahlirrehrverbrauch zu größeren Abschniltslängcn zu kommen und in diesem Fall die Anzahl der in Herstellung und Unterhaltung aufwendigen Bewegungsfugen reduzieren zu können.

Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die

Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs I gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. '

Der Erfindung liegt die bautechnische Tatsache zugründe, daß der Reibungsbeiwert bei wiederholter Bewegung auf einen Teil des üblichen Wertes abfällt Maßgeblich für die Bemessung der Vorspannkraft einer Fahrbahndecke ist die in Plattenmitte bei einer Abkühlung aktivierte maximale Reibzugspannung, die sich aus

der Länge des Abschnitts und dem Reibungsbeiwert errechnet. Werden also die beim erstmaligen Vorspannen eines Abschnitts und bei anschließenden Temperaturänderungen auftretenden Bewegungen wiederholt, dann kann infolge der Verringerung des Reibungsbei-

jo werts beim darauffolgenden erneuten und endgültigen Vorspannen die Abschnittslänge im Vergleich zum bekannten Verfahren bei gleicher Vorspannung in Plattenmitte vergrößert werden.
Damit während der Kopplung in den bereits fertigge-

J5 stellten und meistens auch in Querrichtung vorgespannten Plattenabschnitten eine ausreichende Längsvorspannung gewährleistet bleibt, wird gemäß der ersten der Weiterbildungen in aufeinanderfolgenden Arbeitsgängen jeweils nur ein Teil, vorzugsweise die Hälfte der Spannglieder, entspannt, während die Spannkraft in den übrigen Spanngliedern aufrechterhalten bleibt und nach dem Verbinden der entspannten Spannglieder vorerst nur der sie einhüllende Bereich der Zwischenräume ausbetoniert wird. Dabei erfolgen vorzugsweise die Arbeitsgänge zunächst im mittleren Bereich von etwa der Hälfte der Plattenbreite und danach in den Randbereichen. Die spannungslosen Spannglieder werden einschließlich der Hüllrohre miteinander gekoppelt, der Zwischenraum im mittleren Bereich ausbetoniert und

so nach dessen Erhärten die Spannglieder erneut von den Enden des nunmehr beispielsweise 200 m langen Plattenabschnitts gespannt. In einem zweiten Arbeitsgang wird dann dieser Vorgang in den beiden äußeren Randbereichen der beiden Plattenabschnitte wiederholt. Bei ungünstigen Randbedingungen kann dies auch in drei oder mehr zeitlich gegeneinander versetzten Arbeitsgängen erfolgen.

Eine andere Weiterbildung des Verfahrens besteht darin, daß die Quervorspannung in den Bereichen der

to nachbetonierten Zwischenräume in etwa doppelter Höhe aufgebracht wird wie in den übrigen Bereichen. Damit wird über die Querdehnung die Kriechumlagerung beschleunigt.
Schließlich kann bei der Kopplung von drei oder vier

b5 Abschnitten zur Vermeidung von Rissen in dem mittleren Abschnitt die Längsvorspannkraft dieses Abschnitts bzw. der mittleren Abschnitte gegenüber den beiden äußeren etwa doppelt so hoch aufgebracht werden.

Beim endgültigen Vorspannen der drei oder vier Abschnitt soll die Vorspannung des Füllbetons in den Zwischenräumen mindestens der Vorspannung der beiden äußeren Plattenabschnitte entsprechen. Während der für die Kopplung der Plattenabschnitte notwendigen Arbeiten weist der mittlere Plattenabschnitt aufgrund der erhöhten Vorspannkraft in diesem Bauzustand eine ausreichend große Vorspannung auf. um auch bei einer stärkeren Abkühlung ansonsten möglicherweise auftretende Risse zu vermeiden.

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Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Herstellen einer vorgespannten Stahlbetonplatte für Fahrbahnen. Flugbctricbsflächen oder dergleichen aus einzelnem jeweils durch Preßfugen voneinander getrennten Abschnitten, bei dem die in Längsrichtung der Platte und in Spannkanälen verlaufenden Spanngliedcr in einem oder mehreren Zwischenräumen zwischen jeweils zwei Abschnitten miteinander verbunden und nach dem Erhärten des Betons gespannt sowie die Zwischenräume nachträglich ausbetoniert und gegebenenfalls die Spannkanäle injiziert werden, dadurch gekennzeichnet, daß zunächst die Spanngliedcr von jeweils mindestens zwei aufeinanderfolgenden Abschnitten gespannt und nach wiederholten Bewegungen der Abschnitte infolge von Temperaturänderungen entspannt werden, daß danach die Spannglieder dieser Abschnitte miteinander verbunden und nach dem Ausbetonieren des Zwischenraumes bzw. der Zwischenräume von den jeweils äußeren Enden der Abschnitte her erneut gespannt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß in aufeinanderfolgenden Arbeitsgängen jeweils nur ein Teil, vorzugsweise die Hälfte der Spannglieder, entspannt wird, während die Spannkraft in den übrigen Spanngliedern aufrechterhalten wird und daß nach dem Verbinden der entspannten Spannglieder vorerst nur der sie einhüllende Bereich der Zwischenräume ausbetoniert wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsgänge zunächst im mittleren Bereich von etwa der Hälfte der Plattenbreite und danach in den Randbereichen erfolgen.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Quervorspannkraft in den Bereichen der nachbetonierten Zwischenräume in etwa doppelter Höhe aufgebracht wird wie in den übrigen Bereichen.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche I bis 4. dadurch gekennzeichnet, daß bei Kopplung von drei oder vier Abschnitten die Längsvorspannkraft des mittleren Abschnitts bzw. der mittleren Abschnitte etwa doppelt so hoch aufgebracht wird wie in den. beiden äußeren.