DE3019558A1

DE3019558A1 - Mechanisch gesteuerter kraftverstaerker, insbesondere fuer bremsanlagen von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3019558A1
Application number: DE19803019558
Authority: DE
Inventors: Lucas Heinz Ing.(grad.) 6361 Niddatal Haar
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: ITT Automotive Europe GmbH
Priority date: 1980-05-22
Filing date: 1980-05-22
Publication date: 1981-11-26
Also published as: IT8121877A0; GB2076488A; US4406213A; FR2482919A1; ES502266A0; FR2482919B1; SE8102856L; BR8103119A; IT1138779B; DE3019558C2; ES8204088A1; SE451007B; JPS5718554A; ZA812853B; GB2076488B

Description

*** 16. Mai 1980

- 6"- ZL/Pe/RS

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Mechanisch gesteuerter Kraftverstärker, insbesondere für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf einen mechanisch gesteuerten Kraftverstärker, insbesondere für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, mit einem in einem Gehäuse beweglich angeordneten, tellerförmigen Arbeitskolben, der mit einem im wesentlichen zylindrisch ausgebildeten Steuergehäuse verbunden ist, in dem eine Ventilanordnung zur Steuerung des Arbeitsdrucks in einer Arbeitskammer angeordnet ist, deren mit einer Betätigungsstange verbundener Steuerkolben entgegen der Betätigungsrich-tung durch ein in das Steuergehäuse radial einsetzbares und in seiner Einbaulage sicherbares Halteelement gehalten ist.

Bei einem bekannten Unterdruckbremskraftverstärker dieser Art (DE-AS 1 293 028), der zur Verstärkung der Bremskraft in einem Kraftfahrzeug dient, sind der Arbeitskolben und das Steuergehäuse aus einem einzigen Teil gebildet. Der im Steuergehäuse gelagerte Steuerkolben wird entgegen der Betätigungsrichtung durch ein in einem Schlitz des fteuergehäuses radial einsetzbares Halteelement gehalten. Der Schlitz mündet in eine Ringnut, die den inneren Dichtwulst einer Rollmembran hält. Im Bereich des Schlitzes bildet das Halteelement den Boden der Nut, so daß es durch den Dichtwulst in seiner Einbaulage gehalten wird. Diese Anordnung des Halteelements hat den Nachteil, daß eine einwandfreie Abdichtung im Bereich der radial äußeren Stirnfläche des Halteelementes nicht immer gewährleistet ist. Es kann daher beim Betätigen des Kraftverstärkers atmosphärische Luft über die undichte Stelle von der Arbeltskammer in die Unterdruckkammer strömen und die Funktion des Kraftverstärkers beeinträchtigen.

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Es ist weiterhin bekannt (DE-OS 22 08 762) , bei einem Unterdruckbremskraftvers tärker Arbeitskolben und Steuergehäuse als getrennte Bauteile herzustellen und druckdicht miteinander zu verbinden. Hierbei ist der Arbeitskolben auf eine Sitzfläche des Steuergehäuses aufgeschoben und liegt in Betätigungsrichtung an einem Ringbund des Steuergehäuses an. In dieser Einbaulage wird der Arbeitskolben durch den inneren Dichtwulst einer Rollmembran gehalten, der in eine Nut im Steuergehäuse eingreift. Diese Ausbildung hat den Nachteil, daß die Befestigung des Arbeitskolbens ausschließlich durch den Dichtwulst der Rollmembran gehalten wird, was zu einem Verschleiß des Dichtwulstes und zur Undichtigkeit führen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftverstärker der angegebenen Art zu schaffen, dessen Arbeitskolben getrennt von dem Steuergehäuse herstellbar und auf einfache Weise mit dem Steuergehäuse verbindbar ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Arbeitskolben auf das Steuergehäuse geschoben ist, an einem am Steuergehäuse ausgebildeten Ringbund anliegt und in dieser Lage durch mindestens einen radial aus dem Steuergehäuse herausragenden Abschnitt des Halteelementes axial gehalten wird. Hierdurch wird eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Arbeitskolben und dem Steuergehäuse erreicht, die gleichzeitig den Anschlag für den Steuerkolben in Löserichtung bildet und daher kaum einen zusätzlichen Bauaufwand erfordert. Die formschlüssige Verbindung kann jederzeit durch Heraus- _; ziehen des Halteelementes aus dem Steuergehäuse gelöst werden. In Betätigungsrichtung wird die am Arbeitskolben entstehende Verstärkerkraft auf den Ringbund des Steuerghäuses gleichmäßig übertragen, so daß ein Schrägstellen des Steuergehäuses gegenüber dem Arbeitskolben verhindert wird.

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Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das Halteelement in einen die Ventilanordnung mit der Arbeitskammer verbindenden, radialen Kanal im Steuergehäuse eingesetzt ist. Diese Ausführung erweist sich als besonders zweckmäßig, da hierdurch auf eine besondere Abdichtung des Halteelcments gegenüber der Arbeitskammer oder Unterdruckkammer verzichtet werden kann. Diese vorteilhafte Anordnung des Halteelementes kann auch bei Kraftverstcirkern angewendet werden, wo der Arbeitskolben und das Steuergehäuse aus einem Teil bestehen. Weiterhin wird eine axiale Baulängenverkürzung des Kraftverstärkers erreicht, da der Kanal bis dicht an die Befestigungsstelle der Rollmembran am Steuergehäuse heranrücken kann.

Einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung zufolge weist der Kanal zwei einander gegenüberliegende Längsnuten auf, in die das Halteelement seitlich eingreift. Diese günstige Kanalausbildung hat den Vorteil, daß eine sehr exakte Lage des Halteelenientes erzielt wird. Ein zur Herstellung des Steuergehäuses vorhandenes Werkzeug muß im Bereich des Kanals nur geringfügig geändert werden. Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn das als ebene Platte ausgebildete Halteelement an der dem Bund näheren Kanalwand anliegt, da dann die Luftströmung insbesondere am inneren Kanaleintritt nicht behindert wird.

Die T-förmige Ausbildung des Halteelements, bei der der aus dem Steuergehäuse herausragende, stufenförmige Abschnitt des Halteelements mit seinen dem Steuergehäuse zugekehrten Wandflächen auf dem Steuergehäuse aufliegt, hat den Vorteil, daß innerhalb des Steuergehäuses keine radialen Anschlagflächen für das Halteelement erforderlich sind. Die Auflagefläche des Halteelements am Steuergehäuse kann durch die zylindrische Fläche am / äos Steuergehäuses gebildet werden oder es können

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an die Bodenflachen der Nuten angrenzende Abflachungen der Oberfläche des Steuergehäuses vorgesehen sein.

Vorzugsweise ist zwischen dem Steuerkolben und dem Halteelement in radialer Richtung ein Spiel vorhanden, damit beim Betätigen des Kraftverstärkers zwischen dem Halteelement und dem Ringkolben keine Reibkräfte auftreten, die die Leichtgängigkeit des Steuerkolbens beeinträchtigen.

Die Abdichtung des Arbeitskolbens erfolgt zweckmäßig durch eine ringförmige Dichtung zwischen dem Ringbund und dem Arbeitskolben, die in axialer Richtung vorgespannt ist und für eine ausreichende Verspannung der Halteelemente sorgt.Ferner werden Klappergeräusche am Arbeitskolben vermieden,und das durch die Herstelltoleranz bedingte Axialspiel der zusammenwirkenden Bauteile wird aufgehoben.

Vorzugsweise umgreift die Dichtung den Innenrand des Arbeitskolbens U-förmig,und die Stirnfläche des Ringbundes des Steuergehäuses liegt radial außerhalb des von der Dichtung umgriffen

Randbereiches in Arbeitsstellung des Kraftverstärkers unmittelbar am Arbeitskolben an. Die Abmessungen des zylindrischen Innendurchmessers des Arbeitskolbens und des zylindrischen Außendurchmesseres des Halses des Steuerkolbens sind dabei so bemessen, daß der zwischen beiden Flächen angeordnete zylindrische Dichtungsabschnitt radial vorgespannt wird und dadurch eine dauerhafte Abdichtung garantiert ist. Diese Abdichtung ist konstruktiv leicht beherrschbar und kann problemlos in der Praxis realisiert werden. Sie ist einfach und billig. Vorzugsweise bildet die Dichtung mit der am Arbeitskolben anliegendenRollmembran ein Teil. Durch einen an der Dichtung ausgebildeten Ringwulst, der an der radial äußeren Stirnfläche des Halteelementes anliegt, kann das Halteelement auf einfache Weise radial nach außen gehalten werden, ohne daß eine besondere Ausrichtung des Halteelementes-gegenüber der Dichtung

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erforderlich ist.Damit der Ringwulst auf dem Halteelement gleichmäßig anliegt, ist die radial äußere Stirnfläche des Halteelementes als Teil einer um die Längsachse des Steuergehäuses gedachten Zylinderfläche ausgebildet. Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß zwei diametral gegenüberliegende Halteelemente vorgesehen sind. Hierdurch kann auf eine axiale Führung des Arbeitskolbens auf dem Steuergehäuse verzichtet werden. Anstelle eines an der Dichtung ausgebildeten Ringwulstes kann auch die radiale Lagerichtung des Halteelementes durch einen bei der Montage umbiegbaren Blechlappen erfolgen. Hierbei kann der Blechlappen aus einem topfförmigen Abschnitt des Arbeitskolbens ausgeschert sein, wobei der Arbeitskolben zwischen seinem Außenrand und der durch das Ausscheren des Blechlappens entstandenen öffnung zum Steuergehäuse hin abgedichtet ist. Dabei ist der Arbeitskolben vorteilhaft mit einem zylindrischen Abschnitt auf der Mantelfläche des Ringbundes geführt und abgedichtet, um den Durchmesser des Steuergehäuses klein zu halten. Beim Umbiegen des Blechlappens legt sich dieser an der äußeren Stirnfläche des Halteelementes an und hält das Halteelement in seiner radialen Lagerichtung. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn die Stirnfläche des Halteelementes eben ist, damit sich der Blechlappen leicht umbiegen läßt. Durch radiales Aufbiegen des Blechlappens kann der Arbeitskolben demontiert werden.

Vorzugsweise kann der Blechlappen auch ein Teil eines zwischen Arbeitskolben und Halteelement angeordneten Blechrings sein. Um ein Verdrehen des Blechrings zu verhindern und seine Ausrichtung bei der Montage zu erleichtern, ist am Innenrand des Blechrings in axialer Richtung ein auf den Bund des Steuergehäuses gerichteter Zapfen vorgesehen, der die Innenwand des Arbeitskolbens durchdringt und in eine axiale Bohrung im Ringbund eingreift.

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Mehrere Ausführungsbeispicle der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.

Es zeigen: .

Fig.1 Schnitt durch einen Bremskraftverstärker, bei

dem die Rollmembran und der Dichtring einstückig.

ausgebildet sind,
Fig.2 Schnitt quer zur Längsachse des Kraftverstärkers

in der Ebene des Halteelementes gemäß Fig.1, Fig.3 Draufsicht auf das Steuergehäuse in Achsrichtung

des Kanals gemäß Fig.1, Fig.4 Teilschnitt durch die Befestigungsstelle eines

Arbeitskolbens mit einem von der Rollmembran

getrennten Dichtring,
Fig.5 Teilschnitt durch die Befestigungsstelle eines

Arbeitskolbens mit einem Blechlappen tragenden

Blechring,

Fig.6 Ansicht und Schnitt des Blechrings gemäß Fig.5, Fig.7 Teilschnitt durch die Befestigungsstelle eines

Arbeitskolbens mit einem topfförmigen Abschnitt

und
Fig.8 Schnitt quer zur Längsachse des Arbeitskolbens

in der Ebene des Halteelements gemäß Fig.7.

Das Gehäuse 1 des Bremskraftverstärkers besteht aus den beiden an einer Verbindungsstelle 2 miteinander verbundenen Gehäuseteilen 3,4, deren Böden die Stirnseiten 5,6 des Gehäuses 1 bilden. Der Innenraum des Gehäuses 1 wird durch eine bewegliche Wand in eine Unterdruckkammer 7, die über eine Anschlußbohrung

8 mit einer Vakuumquelle verbunden ist und eine Arbeitskammer

9 unterteilt. Die bewegliche Wand besteht im wesentlichen aus einem Arbeitskolben 10, einer in der Arbeitskammer 9 am Arbeitskolben 10 anliegenden Rollmembran 11 und einem mit dem Arbeitskolben 10 und der Rollmembran 11 verbundenen _t zylindrisch aus-

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gebildeten Steuergehäuse 12. Die Rol3.membran 11 ist an der Verbindungsstelle 2 druckdicht eingespannt und umgreift mit ihrem inneren Abschnitt den Innenrand des Arbeitskolbens 10 U-förmig und dichtet den Arbeitskolben 10 gegenüber dem Steuergehäuse 12 ab. Das Steuergehäuse 12 ragt mit seinem zylindrischen Hals aus dem Boden 5 des Gehäuseteils 3 heraus und wird mittels eines Faltenbalgs 14 gegen Verschmutzung seiner Oberfläche geschützt. Das Steuergehäuse 12 dichtet mit einem Gleitfuhrungsring 13 die Arbeitskammer 9 nach außen hin ab.

Im Inneren des Steuergehäuses 12 ist die aus Stößelstange und Steuerkolben 16 zusammengesetzte Steuerstange axial verschiebbar angeordnet, die über einen nicht dargestellten Gabelkopf mit einem Bremspedal eines Kraftfahrzeuges verbindbar ist. Das Steuergehäuse 12 enthält ferner eine Ventilanordnung 17, die von dem Steuerkolben 16 betätigt wird und über Kanäle 18,19 die Druckdifferenz zwischen Unterdruckkammer 7 und Arbeitskammer 9 steuert. Der in Fig.1 der Zeichnung gestrichelte Kanal 18 ist um 90 in die Zeichenebene gedreht dargestellt.

Der in der Unterdruckkammer 7 angeordnete Teil des Steuergehäuses 12 weist ferner eine Stufenbohrung 20 auf, in der eine Reaktionsscheibe 21 und eine mit einer Druckstange 22 fest verbundene Kleramhülse 2 3 über einen Klemmring 24 axial gehalten werden. Die Druckstange 22 betätigt einen an der Stirnseite des Bodens 6 befestigten, nicht dargestellten Hauptbremszylinder Die Druckstange 22 dichtet die Unterdruckkammer 7 über eine am Boden 6 befestigte Dichtung 2 5 nach außen ab.

Zum Zurückstellen der beweglichen Wand ist eine Rückstellfeder 26 vorgesehen, die zwischen einem Ringbund 27 des Steuergehäuses 12 und dem Boden 6 eingespannt ist.

In den diametral angeordneten und radial nach außen in dem

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Steuergehäuse 12 verlaufenden Kanälen 19 sind je zwei einander gegenüberliegende Längsnuten 28 ausgebildet, in die je ein Halteelement 29 seitlich eingreift und gehalten wird. Die Haiteelemente 29 drücken den Arbeitskolben 10 gegen eine Stirnfläche 30 des Ringbunds 27 und halten ihn axial in dieser Läge. Die beispielsweise als ebene Platten ausgebildeten HaI-teelemente 29 liegen an der dem Ringbund 27 näheren Kanalwand 31 an, so daß die entgegen der Betätigungsrichtung hinter den Halteelementen 29 ausgebildeten Kanalteile noch.genügend Querschnitt zur Steuerung der Arbeitskammer 9 aufweisen. Die aus dem Steuergehäuse 12 herausragenden, stufenförmigen Abschnitte der Halteelemente 29 liegen mit ihren dem Steuergehäuse zugekehrten Wandflächen 32 auf dem Steuergehäuse 12 auf. Ein an der Rollmembran 11 ausgebildeter Ringwulst 33 liegt an den radial äußeren Stirnflächen 34 der Halteelemente 29 an und sichert die Halteelemente 29 radial in ihrer Einbaulage. Die radial inneren Enden der Halteelemente 29 greifen in eine Nut 35 am Umfang des Steuerkolbens 16 ein. Der Steuerkolben 16 liegt entgegen der Betätigungsrichtung mit der Stirnfläche der Nut 35 an den Halteelementen 29 an. Hierdurch wird ein Anschlag für den Stcuerkolben 16 in Löserichtung geschaffen. In Einbaulage sind die in das Steuergohäuse 12 hineinragenden Abschnitte der Halteelemente in ihrer radialen Länge so bemessen, daß zwischen dom Steuerkolben.16 und den Halteelementen 29 in * r.adialer Richtung ein Spiel vorhanden ist, damit die Leichtgängigkeit des Steuerkolbens 16 nicht beeinträchtigt wird.

Es genügt auch, wenn nur ein Halteelement 29 im Steuergehäuse 12 angeordnet ist. Dann- ist aber eine zusätzliche Führung des Arbeitskolbens auf dem Steuergehäuse beispielsweise wie in Fig. 7 dargestellt erforderlich.

Die in Fig. 4 der Zeichnung dargestellte Befestigungsstelle des Arbeitskolbens 1o unterscheidet sich gegenüber der beschriebenen Ausführung dadurch, daß die Rollmembran 11 von

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der den inneren Abschnitt des Innenrandes des Arbeitskolbens 1o U-förmig umgreifendem Dichtung 36 getrennt ist.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Befestigungsstelle des Arbeitskolbens 1o wird in Fig. 5 der Zeichnung'dargestellt. Hierbei ist zwischen dem Arbeitskolben 1o und den Halteelementen 29 ein Blechring 37 angeordnet, der im Bereich der Halteelemente

29 radial nach außen verlaufende Blechlappen 38 aufweist, die bei der Montage des Kraftverstärkers derart umgebogen werden, daß sie sich an den radial äußeren Stirnflächen 34 der Halteelemente 29 anlegen und die Halteelemente 29 radial nach außen sichern. Am Innenrand des Blechringes 37 ist ein in axialer Richtung auf die Stirnfläche 3o gerichteter Zapfen 39 angeordnet, der die Innenwand des Arbeitskolbens 1o durchdringt und in eine am Ringbund 27 axial in Betatigungsrichtung verlaufende Bohrung 4o eingreift. Zur Abdichtung des Arbeitskolbens 1o am Steuergehäuse 12 ist ein Dichtring 41 in einer am Ringbund 27 ausgebildeten Axialnut angeordnet, der an dem Arbeitskolben 1o druckdicht anliegt.

In Fig. 7 ist der Arbeitskolben 1o an seiner Befestigungsstelle topfförmig ausgebildet und liegt mit seinem zylindrischen Abschnitt 42 auf der Mantelfläche des Ringbundes 27 auf. Der ringförmige Boden 43 des Arbeitskolbens 1o liegt an der Stirnfläche

30 an und ist durch die Halteelemente 29 axial gesichert. Die aus dem topfförmigen Abschnitt des Arbeitskolbens 1o ausgescherten Blechlappen 38 sind hinsichtlich ihrer Funktion bereits oben beschrieben. Eine an der Mantelfläche in den Ringbund 27 hineinragende Radialnut dient zur Aufnahme eines Dichtringes 44, der den zylindrischen Abschnitt 42 dichtet. Die durch das Ausscheren der Blechlappen 38 entstehenden öffnungen 45 sind so bemessen, daß die Dichtung 44 von ihnen nicht berührt wird.

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In Fig. 8 der Zeichnung ist ein Halteelement 29 dargestellt, das mit seinem inneren Abschnitt den Steuerkolben 16 U-förmig umgreift, so daß eine möglichst große Anlagefläche zwischen dem Halteelement 29 und dem Steuerkolben 16 erreicht wird. Hierbei genügt es, wenn nur ein Halteelement 29 im Steuergehäuse 12 eingesetzt ist.

Es ist vorteilhaft, wenn der Flächenabschnitt des Steuergehäuses, auf dem der Arbeitskolben unmittelbar oder mittelbar in radialer Richtung zur Längsachse des Kraftverstärkers gehalten ist, einen größeren Durchmesser aufweist als der Hals des Steuergehäuses. Hierdurch wird eine einfache Montage des Arbeitskolbens erreicht und eine Beschädigung der am Hals des Steuergehäuses ausgebildeten Gleitfläche vermieden.

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Claims

Patentansprüche 16. Mai 19 80

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ί 1.1 Mechanisch gesteuerter Kraftverstärker, insbesondere für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen, mit einem in einem Gehäuse beweglich angeordneten, tellerförmigen Arbeitskolben, der mit einem im wesentlichen zylindrisch ausgebildeten Steuergehäuse verbunden ist, in dem eine Ventilanordnung zur Steuerung des Arbeitsdrucks in einer Arbeitskammer angeordnet ist, deren mit einer Betätigungsstange verbundener Steuerkolben entgegen der Betätigungsrichtung durch ein in das Steuergehäuse radial einsetzbares und in seiner Einbaulage sicherbares Halteelement gehalten ist_r dadurch gekennzeichnet , daß der Arbeitskolben (10) auf das Steuergehäuse (12) geschoben ist, an einem am Steuergehäuse (12) ausgebildeten Ringbund (27) anliegt und in dieser Lage durch mindestens einen radial aus dem Steuergehäuse (12) herausragenden Abschnitt des Halteeleinontes (29) axial gehalten wird.
2. Kraftverstärker nach Anspruch 1 oder nach dem Oberbegriff, dadurch gekennzeichnet ,daß das Halteelement (29) in einen die Ventilanordnung (17) mit der Arbeitskammer (9) verbindenden, radialen Kanal (19) im Steuergehäuse

(12) eingesetzt ist.
3. Kraftverstärker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeicfc net, daß der Kanal (19) zwei einander gegenüberliegende Längsnuten (2 8) aufweist, in die das als ebene Platte ausgebildete Halteelement (29) seitlich eingreift.
4. Kraftverstärker nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet , daß das Haitee leinen t (29) an der dem Ringbund (27) näheren Kanalwand (31) anliegt.

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5. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß das Halteelement (29) T-förmig ausgebildet ist und daß der aus dem Steuergehäuse (12) herausragende, stufenförmige Abschnitt des Halteelementes (29) mit seinen dem Steuergehäuse (12) zugekehrten Wandflächen (32) auf dem Steuergehäuse (12) aufliegt.
6. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch,dadurch gekennzeichnet , daß zwischen dem Steuerkolben (16) und dem Halteelement (29) in radialer Richtung ein Spiel vorhanden ist.
7. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen dem Ringbund (27) und dem Arbeitskolben (10) eine ringförmige Dichtung (36) angeordnet ist.
8. Kraftverstärker nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (36) den Innenrand des Arbeitskolbens (10) U-förmig umgreift und die Stirnfläche (30) des Ringbundes (27) radial außerhalb des von der Dichtung (36) umgriffenen Randbareiches in Arbeitsstellung des Kraftverstärkers unmittelbar am Arbeitskolben (10) anliegt.
9. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß der zwischen dem Ringbund (27) und dem Arbeitskolben (10) eingeschlossene Abschnitt der Dichtung (36) in axialer Richtung des Steuergehäuses (12) vorgespannt ist.
10. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß die Dichtung (36) mit der am Arbeitskolben (-10). anliegenden Rollenmembran (11) ein Teil bildet.

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11. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß ein an der Dichtung (36) ausgebildeter Ringwulst (33) an der radial äußeren Stirnfläche (34) des Halteelementes (29) anliegt.
12. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch, dadux'ch gekennzeichnet , daß die radial äußere Stirnfläche (34) des Halteelementes (29) Teil einer um die Längsachse des Steuergehäuses (12) gedachten Zylinderfläche ist.
13. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß zwei diametral gegenüberliegende Halteelemente (29) vorgesehen sind.
14. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß die radiale Lagesicherung des Halteelementes (29) durch einen bei der Montage umbiegbaren Blechlappen (38) erfolgt.
15. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß der Blechlappen (38) aus einem topfförmigen Abschnitt des Arbeitskolbens (10) ausgeschert ist, wobei der Arbeitskolben (10) zwischen seinem Außenrand und der durch das Ausscheren des Blechlappens (38) entstehenden öffnung (45) zum Steuergehäuse (12) hin abgedichtet ist.
16. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß der Blechlappen (38) ein Teil eines zwischen Arbeitskoiben (10) und Halteelement (29) angeordneten Blechringes (37) ist.

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17. Kraftverstärker nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß am Innenrand des Blechrings (37) ein in axialer Richtung auf den Bund (27) des Steuergehäuses (12) gerichteter Zapfen (39) angeordnet ist, der die Innenwand des Arbeitskolbens (10) durchdringt und in eine am Ringbund (27) axial verlaufende Bohrung (40) eingreift.
18. Kraftverstärker nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet , daß der Flächenabschnitt des Steuergehäuses, auf dem der Arbeitskolben (10) mittelbar oder unmittelbar in radialer Richtung zur Längsachse des Kraftverstärkers gehalten ist, einen größeren Durchmesser aufweist als der Hals des Steuergehäuses (12).

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