DE2928092A1

DE2928092A1 - Vergaser mit kaltstarteinrichtung

Info

Publication number: DE2928092A1
Application number: DE19792928092
Authority: DE
Inventors: Hellmut Ing Grad Freudenberg
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 1979-07-12
Filing date: 1979-07-12
Publication date: 1981-01-22
Also published as: FR2461109B1; GB2054049A; DE2928092C2; IT8048545A0; GB2054049B; FR2461109A1; IT1128307B

Description

Vergaser mit Kaitstarteinrichtuna

Die Erfindung betrifft einen Vergaser mit Kaltstarteinrichtung für Brennkraftmaschinen, mit einer im Ansaugkanal stromauf der Drosselklappe und des Hauptbrennstoffaustritts exzentrisch gelagerten Vordrosselklappe, die mittels eines mit ihrer Welle verbundenen Gestänges von einer Bimetallfeder bei niedrigen Temperaturen in Schließrichtung belastet wird, wobei die Bimetallfeder mit dem gekröpften Hebelarm eines auf einer Achse gelagerten Hebels verbunden ist, der andererseits einen Arm aufweist, der mit der Zugstange einer durch Saugrohrdruck betätigten Pulldown-Dose in Eingriff steht.

Mit dieser Einrichtung wird der Brennkraftmaschine beim Kaltstart ein stärker angereichertes Gemisch zugeführt als beim Durchlauf, bei dem die durch die Bimetallfeder geschlossene Vordrosselklappe mittels der durch Saugrohrdruck betätigten Pulldown-Dose nach Anspringen des Motors etwas geöffnet wird.

Eine derartige aus der DE-PS 21 12 002 bekannte Startvorrichtung bringt jedoch die Schwierigkeit mit sich, daß der Anreicherungsgrad des Luft-Brennstoff—Geraisches, das dem Motor beim Anlassen zugeführt wird, durch das thermostatische Element von der Umgebungstemperatur abhängt. Die Vergaser sind in der Regel so ausgelegt, daß diese Regelung oberhalb von 293°K rieht mehr wirksam ist« Die Bimetallfeder des Starters öffnet die Vordrosseikläppe bereits über die mit der Pulldown-Dose e^sielbare Stellung hinaus. Daher muß das Starten und Durchlaufen des Motors bei gleicher Gemischsusammensetzung erfolgen.

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ORiGlNALINSPECTED

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r.^:.':'i^j." \.~Λ. die Oemisc^zu^arnme^set^unn fur ?*:arts ¹TeI noch nicnt be^!;rl -?hswarmen Motor bei ei ρ er solchen Startvorrichtung zu i-naaer, dios f'ihrt zu -Orrekturversuchen des Fahrers ^ur::h ⁿ.<rvMt? qunc des Pahrpedsis _f v;o'oei durch die ^esclileuaic,u sqsoumne aets Veroasers dann zuviel brennstoff eifiCespriuZ-t wird, so da^ dann in Extremfall der Motor absäuft, zumindest jedoch der Schadstoff anteil der Abgase verschlechtert vird„

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vergaser derart auszubilden, dal seine Starteinrichtung bei nicht betriebswar.ner !brennkraftmaschine stets ein angefetteteis Gemisch liefert.

Gem'äii der Erfindung wird diese Aufgabe bei einem Vergaser eingangs genannter Art dadurch oel"st, daft auf der Achse ein weiterer unter der Kraft eines Stellgliedes schwenkbarer Hebel gelagert ist, dessen einer Hebelarm unter Einwirkung des Stell gliedes in Anlage mit dem gekröpften Hebelarm gehalten ist und dessen anderer Arm gekr"oft ist und mit der Zugstange der Pulldown-Dose in Eingriff und mit einer auf der Drosselklappen welle angeordneten Kurvenscheibe in Wirkverbindung steht.

tas Stellglied ist zweckmäßigerweise als Feder ausgebildet, wodurch οich ein einstellbarer, jedoch konstanter Spalt der Vordrosselklapoe ergibt. Eine nicht dargestellte, etwas aufw-r.Jlgere L"sung besteht darin, daB das Stellcied in seinem ■veq temperaturabhängig ist. Dies kann mittels einer zweiten :-,.-"mneraturabhängigen Bimetal !feder erfolgen, wodurch der '/: rdrosselklappenspalt für den Start kleiner eingestellt werden }<ann als für den Durchlauf, der durch die übliche Bimetallfeder bestimmt ist.

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£in Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:

Fig. 1 : einen Schnitt durch einen Vergaser und Fig. 2 : eine Seitenansicht hierzu im Schnitt

Der Vergaser soll mit allen bekannten und zur vollständigen Funktion erforderlichen Systemen ausgestattet sein, auch wenn.diese nicht dargestellt sind.

Die durch den Ansaugkanal 1 strömende Luft wird bei nicht betriebswarmer Brennkraftmaschine durch die Vqrdrosselklappe 2 geregelt, die exzentrisch stromauf der Drosselklaope 3 und des nicht dargestellten Hauptbrennstoffaustritts gelagert ist. Die Klappenstellung wird somit auch durch die Masse des eintretenden Luftstromes bestimmt. Der Gemischstrom wird durch die Drosselklappe 3 gesteuert, die auf bekannte Weise durch ein Fußpedal vom Fahrer betätigt wird. Die Vordrosselklappe.. 2 "kann aus einer fast waagerechten, geschlossenen Stellung in eine senkrechte, voll geöffnete Stellung bewegt werden, wobei ihre Stellung abhängig ist von der Temperatur der Bimetal !feder 4, die über einen gekröpften Hebel 5 und ein aus einer Stange 6 und einen Hebel 7 bestehendes Gestänge die Stellung der Starterklappe temperaturabhängig regelt. Der gekröpfte Hebelarm 8 ist mit der spiralförmigen Bimetallfeder 4 verbunden, deren anderes Ende an der Achse 9 befestigt ist.

Der Hebel 5 ist unter der Kraft der Bimetall feder 4 schwenkbar auf dieser Achse 9 angeordnet. Der Hebel 5 weist einen weiteren Hebelarm 10 auf, der mit einer einen Freilauf bildenden Ausnehmung der Zugstange 11 einer durch Saugrohrdruck betätigten Pulldown-Dose 12 in Eingriff steht. Deren Membran

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-feeinerseits von der Atmosphäre u.-.c' andererseits vom Druck im Saugrohr stromab der Drosselklappe ?■ und der Kraft einer Feder 14 belastet. Sobald der Motor angesprungen ist, sinkt der Saugrohrdruck ab, so daß die Pulldown-Dose 12 über die Zugstange 11 und die Hebel 5, 6, 7 die Vordrosselklanne 2 auf ein Maß öffnet, das ein für den Durchlauf geeignetes magereres Gemisch liefert als beim Start, indem die in Schließrichtung wirkende Kraft der Bimetallfeder 4 mechanisch überdrückt wird.

Auf der Achse 9 ist ein weiterer unter der Kraft eines hier als Feder ausgebildeten Stellgliedes 15 schwenkbarer Hebel 16 gelagert. Dessen einer Hebelarm 17 unter Einwirkung der Federkraft in Anlage mit dem gekröpften Hebelarm 8 gehalten ist und dessen anderer Hebelarm 18 mit der Ausnehmung der Zugstange 11 in Eingriff steht. Bei Betätigung der Drosselklappe 3 gelangt der Hebelarm 18 in Wirkverbindung mit einer auf der Drosselklappenwelle 19 gelagerten Kurvenscheibe 20.

Die Einrichtung funktioniert wie folgt: Die Vordrosselklappe ist vor dem Start des- kalten Motors vollständig geschlossen. Die Vordrosselklappe 2 wird durch die BimetalIferder 4 über das Hebelssystem 5, 6, 7 geschlossen. Der Hebel 16 wird durch die Feder 15 in Richtung Schließen bewegt. Durch den Spalt 21 zwischen Hebelarm 17 und Hebelarm 8 kann die Vordrosselklappe 2 durch den Luftdurchsatz des startenden Motors auf einen Spalt (Schnüffelspalt) gegen das Moment der Bimetallfeder 4 geöffnet werden. Durch den Motor baut sich der Unterdruck im Saugrohr und damit in der Pulldown-Dose 12 auf und die Zugstange 11 bewegt den Hebel 16 gegen die Kraft der Feder 15 in Richtung "Öffnen",ebenso wie den Hebel 4 bis die Pulldownstellung erreicht ist, die einen Durchlauf des Motors gewährleistet.

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*'nr den Start des halbv/ermen filters ist die Vordrosselklapoe ZA'-i'i Teil rje"ffnet_c Die Feder 15 überdruckt bei stehendem Nc,tor mittels des Hebels IG den Hebel Λ und die Bimetallf^e^r Λ 3Π Richtung "Schließen" und drückt die Vordrossel-',Uwe ? bis-auf der- .Tr:hn"f f elspal t 21 über das "Hebelsystem .Vp 6, 7 zu. Beim Start des Hotors baut sich im Saugrohr unterdruck auf«, Die über den Sauqrohrunterdruck angesteuerte f-ulidown-Dose 12 bewegt mittels der Zugstange 11 den Hebel IS in Richtung "Öffnen¹' und gibt damit den Hebelarm 8 frei, wodurch die Vordresseiklappe 2 von der Einwirkung des Hebels >'■ entkoppelt wird. Die Stellung der Vordres sei klappe 2".wird nach der ■ Entköppelung ,-lur von der Bimetal If e.der 4 entsprechend ihrer Temperatur und vom Luftmassendurchsatz bestimmt.

Sei betriebswamen rlotor ist die Vordrbsselklappe vor dem Sfcsrt- des- Motors volV os

3ei betriebsv'armen Motor {Stabilisierungstemperätirr) wird die Feder 15 über den Hebel 16 und den Hebel 5 von der Bimetallfeder 4 in Richtung ">finen" überdrückt und die Vordrosselklappe 2 wird über da.; Hebel sy s tem 5, 6, 7 offen gehalten.

Z'\ jedem Fall wird die aus Fader 15 und Hebel 16 bestehende Einrichtung beim Offnen der Drosselklappe 3 dadurch außer Eingriff mit der '/ordrosselklappe gebracht, daß der Hebel 16 mittels seines Armes 18 gegen die Kraft der Feder 15 durch die Kurvenscheibe 20 geschwenkt wird. _ -'

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Leerseite

Claims

Pierburg GmbH & Co. KG Leuschstraße 1 Neuss Patentansprüche

1.)) Vergaser mit einer Kaltstarteinrichtung für Brennkraftmaschinen, mit einer im Ansaugkanal stromauf der Drosselklappe und des Hauptbrennstoffaustritts exzentrisch gelagerten Vordrosselklappe, die mittels eines mit ihrer Welle verbundenen Gestänges von einer Bimetallfeder bei niedrigen Temperaturen in Schließrichtung belastet wird, wobei die Bimetallfeder mit dem gekröpften Hebelarm eines., auf einer Achse gelagerten Hebels verbunden ist, der andererseits einen Arm aufweist, der mit der Zugstange ~ einer durch Saugrohrdruck betätigten Pulldown-Dose in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Achse ( 9 ) ein weiterer, unter der Kraft eines Stellgliedes ( 15 ) schwenkbarer Hebel ( 16 ) gelagert ist, dessen einer Hebelarm ( 17)unter Einwirkung des Stellgliedes ( 15 ) in Anlage mit dem gekröpften Hebelarm ( 8 ) gehalten ist und dessen anderer Arm ( 18 ) gekröpft ist und mit der Zugstange ( 11 ) der Pulldown-Dose ( 12 ) in Eingriff und mit einer auf der Drosselklappenwelle ( 19 ) angeordneten Kurvenscheibe ( 20 ) in Wirkverbindung steht.

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2.) Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das Stellglied ( 15 ) als Feder ausgebildet ist.

3.) Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Stellglied in seinem Weg temperaturabhängig ist.

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