DE2951560C2 - Vergaser für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

a) der Hebe! (13) zwei Schenke! (14,15) aufweist.

b) der Hebel (13) eine Laufbahn (16) aufweist,

c) an den Schenkel (15) des Hebels (13) eine Feder (21) derart angreift, daß sie bestrebt ist, den Drehschieber (8) in seine öffnungssiellung zu bringen,

d) an der Laufbahn (16) des Hebels (13) ein weiterer Anschlagstift (22) eines an dem Vergasergehäuse (23) gelagerten Y-förmigen Hebels (24) anliegt,

e) an einer,' Schenkel (25) des Hebels (24) eine Feder (26) angreift, die andernends am Vergasergehäuse gelagert ist,

F) an einem weiteren Schenkel i27) des Hebels (24) entgegen der Drehrichtung dieser Feder (26) und in Schließrichtung des Drehschiebers (8) das thermische Dehnstoffelement (28) angreift.

3. Vergaser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß nach Stillsetzen des Motors und bei seiner Abkühlung die Feder (26) mittels des Schenkels (27) des Y förmigen Hebels (24) das Dehnstoffelement (28) zurückdrückt.

4. Vergaser nach Anspruch 3. dadurch gekennzeichnet, daß das Dehnstoffelement (28) durch ein PTC-Element (36) elektrisch beheizt ist.

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe und einer Starteinrichtung mit einem Drehschieber, der in Abhängigkeit von der Temperatur mittels eines temperaturempfindlichen Stellgliedes ein Stangemisch steuert und der mit einem pneumatischen Stellglied verbunden ist.

Es wird an Vergasern mit einer derartigen Einrichtung bezweckt, daß der Lauf des Motors vom Start an und für die Erwärmungsphase bei einem ausreichenden Gemisch erfolgt, das geringen Brennstoffverbrauch und einen geringen Bestandteil ängiftigen Komponenten im Abgas gewährleisteL

Aus der DE-AS 15 76 589 ist eine Starteinrichtung bekannt, bei der der Drehschieber mittels eines gegen eine Feder wirkenden pneumatischen Stellgliedes mit steigender Mötörternperatur kontinuierlich geschlossen werden soll, in dem die Arbeitskammer des Stellgliedes neben dem Snugrohrunterdruck mittels einer weiteren Leitung mit der Atmosphäre verbunden ist und in dieser Leitung ein von einer Bimetallspirale mit zunehmender Temperatur in Schließrichtung gesteuertes Ventil derart angeordnet ist, daß der Saugrohrunterdruck sich bei Frwärmung immer stärker im pneumatischen Stellglied auswirken kann. In dieser Endstellung soll die Starteinrichtung mittels eines in eine Kulisse eingreifenden Sperrhebels gehalten werden. Dieser Sperruebel ist ■ο durch ein an seinem freien Ende befindliches Gewicht entsprechend bestrebt diese Verriegelüngsposition einzunehmen. Die das Ventil bei Erwärmung schließende Bimetallspirale soll bei Erkaltung mit ihrem freien Ende den Sperrhebel aus seiner Verriegelungsposilion /:eben, so daß die gespannte Feder des pneumatischen Stellgliedes die Kulisse zurückdreht und damit den Drehschieber in Öffnungsrichtung zu einer weiteren Verriegelungspostion betätigt. Bei fortschreitender Abkühlung soll der Sperrhebel erneut von der Bimetallspirale aus der Verriegelungsposition gebracht werden, so daß der Drehschieber in die voü geöffnete Stellung gebracht werden kann, wobei der Sperrhebel den ganzen Weg der Kulisse durchlaufen hat Mit dieser Einrichtung sollen in ausreichendem Maß Stellkräfte zur Betätigung des Drehschiebers zur Verfügung stehen, was bei den vorbekannten Einrichtungen, in denen die Bimetallspirale allen: die Stellkräfte aufbringen sollte, nicht möglich war. Der beschriebenen Starteinrichtung haften jedoch noch erhebliche Nachteile an. Abgesehen so davon, daß die Starteinrichtung vor der vollständigen Erwärmung und Einnahme der verriegelten Endstellung durch den wechselnden Unterdruck ständig gegensinnig wechselnde Zwischenpostion einnimmt und damit das Startgemisch verändert, was negativen Einfluß auf das <"' Fahrverhalten und die Abgaszusammensetzung hat, stellt sich die Starteinrichtung bei Abkühlung der abgestellten Maschine lediglich in einer Zwischenposition ein.

Der Erfindung liegt die Aufgab zugrunde, eine·: Vergaser mit einer Starteinrichtung zu schaffen, die mit ausreichend großen Stellkräfter ein Startgemisch steuert und die bei erkaltender Maschine kontinuierlich entsprechend der Temperatur Zwischenpositionen für einen Neustart einnimmt.

•'5 Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Hauptanspruchs gelöst. Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen angegeben.

Em Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt

F ι g. 1 einen Vergaser mit einer Starteinrichtung.
F ι g. 2 die Starteinrichtung in vergrößertem Maßstab. Der dargestellte Vergaser ist einer des bekannten Gleichdruckprinzips und soll alle zur Funktion erforderliehen Systeme enthalten, auch wenn sie nicht näher beschrieben sind, da ihre Kenntnis zum Verständnis der Erfindung nicht erforderlich ist.

In der durch den Pfeil dargestellten Strömungsrichtung ist ein dem Luftansaugkanal 1 durchdringender Flachschieber 2 angeordnet, der in bekannter Weise den Luffeinlaß nach Maßgabe der durchströmenden Lufl-Tilenge öffnet. Der Flachschieber 2 ist von einer Membrandose 3 betätigt, die auf die Druckdifferenz vor und hinter dem Flachschieber 2 anspricht. Die Membrandose 3 betätigt ferner eine Brennsloffdosiernadel 4j die mit einer Düse 5 zusammenwirkt, an der der Brennstoff einer Schwimmerkammer 6 ansteht. An dieser Stelle wird die Hauptbrennstöffmenge des

Vergasers zugemessen Stromab des Flachschiebers 2 befindet sich die übliche, willkürlich betätigbare Drosselklappe 7. Der Vergaser weist eine bekannte, durch einen Drehschieber 8 gebildete Starteinrichlung auf. Mit dieser wird die Menge des während des Startes zugegebenen Zusatzbrennstoffes gesteuert. Der Brennstoff wird stromauf der Düse 5 über eine Leitung 9 entnommen und es bildet sich durch Luftzugabe über eine Korrekturdüse 10 eine Emulsion, die dem Drehschieber zugeführt wird. Dori wird der Auslaß gesteuert und die Emulsion gelangt über eine Leitung 11 in den Vergaser und wird dort mit der Luft zu einem brennbaren Gemisch aufbereitet. Zum Verständnis der Steuerung der Starteinrichtung wird auf die Fig.2 verwiesen. Die Betätigungswelle 12 des Drehschiebers 8 ist drehfest mit einem Hebel 13 verbunden, der zwei Schenkel 14,15 und eine Laufbahn 16 aufweist. Auf der Welle 12 ist ferner ein frei laufender Hebel 17 mit einem Schenkel 18 und einem senkrecht zu seiner Ebene angeordnetem Anschlagstift 19 angeordnet. Der Hebel 17 ist von einer Feder 20, die zwischen den Schenkeln 15, 18 angeordnet ist, derart belastet, daß der Änschiagstift 19 bestrebt ist an der Laufbahn 15 des ersten Hebels 13 zur Anlage zu kommen. /»;i dem Schenkel 15 des Hebels 13 greift eine Feder 21 derart an, daß sie bestrebt ist, den Drehschieber 8 in seine Öffnungsstellung zu bringen. An der Laufbahn 16 des Hebels 13 liegt ein weiterer Anschlagstift 22 eines an dem Vergasergehäuse 23 gelagerten Y-förmigen Hebels 24 an. an dessem Schenkel 25 eine Feder 26 angreift, die andernends am Vergasergehäuse gelagert ist. An einem weiteren Schennel 27 des Hebels 24 greift entgegen der Drehrichtung dieser Feder 26 und in Schließrichtung des Drehschiebers 8 das thermische Dehnstoffelement 28 an. Zur Einstellung der erhöhten Leerlaufdrehzahl ist ferner vorgesehen, daß der Hebel 17 einen Nocken 29 und eine Laufbahn 30 aufweist, an denen sich eine Einstellschraube 31 anlegen kann, die über einen Hebel 32 mit der Drosselklappenwelle 33 starr in Verbindung steht. Ferner weist der Vergaser ein pneumatisches Stellglied 34 auf, das als Pulldown dient und an einem Schenkel 14 d<.s fest mit der Welle 12 verbundenen Hebels 13 in Schließrichtung des Drehschiebers 8 angreifen kann. Die Membran des pneumatischen Stellgliedes ist einerseits vom Druck im Ansaugrohr stromab der Drosselklappe und andererseits von der Atmosphäre beaufschlagt. Die Starteinrichtung ist so ausgebildet, daß nach Stillsetzen des Motors und bei seiner Abkühlung die Feder 26 mittels des Schenkels 27 des Y-förmigen Hebel 24 das Dehnstoffelement 28 zurückdrückt und mittels eines dritten Schenkels 35 das ί pneumatische Stellgleid 34 zurückgestellt wird. Neben der Kühlwasserbeheizung des Dehnsloffelements 28 besteht die Möglichkeit, eine elektrische Beheizung durch ein PTC-Element 36 (Halbleiterelement mit positivem Temperaiurkoeffizienten) vorzusehen,
ίο Die Funktionsweise der Starteinrichtung ist folgende. Unmittelbar beim Start wird das pneumatische Stellgleid 34 über eine Leitung 37 mit dem Druck stromab der Drosselklappe beaufschlagt. Die nicht dargestellte Membrane zieht über eine Stange 38 und einen ΐί Mitnehmer 39, der an dem Schenkel 14 des Hebels 13 angreift, den Drehschieber 8 in eine den Durchfluß reduzierende Stellung. Dies erfolgt lediglich gegen die Kraft der Feder 20, 21. Die Stellung des Hebels 24 wird nicht geändert. Wird nun die Drosselklappe 7 geöffnet, -0 so dreht sich der Nocken 29 Tür die erhöhte Leerlaufstellung unter der Anschlagschraube 31 weg, da der Hebel 17 unter der Krafteinwirkun ier mittels der beschriebenen Lageänderung des Het^ls 13 vorgespannten Feder 20 steht. Die Positionierung der -^ Endstellung der Drosselklappe erfolgt bei zunehmender Erwärmung auf der Laufbahn 30. Bei zunehmender Motorerwirmung betätigt das Dehnstoffelment 28 den Hebel 24 gegen die Kraft der Feder 26. Der am Schenkel 27 angeordnete Anschlagstift 22 gelangt erst ^!(l nach einem Freilauf in Kontakt mit der Laufbahn 16 des Hebels 13 und beginnt dann den Drehschieber 8 in Schließrichtung zu drehen. Ist der Motor abgestellt und erkaltet allmählich, so wird der Stift des Dehnstoffelementes 28 unter der Kraft der Feder 26 mittels des ^r> Hebels 24 zurückgedrückt. Dabei wird der Drehschieber 8 durch die Kraft der am Schenkel 15 des Hebels 13 angreifenden Feder 21 in Öffnungsrichtung gedreht, wobei diese Bewegung nach Maßgabe der Stellung des Dehnstoffelementes durch Anlage des Anschlagstiftes 22 an der Laufbahn 16 begrenzt ist. Mit di?ser Einrichtung wird für einen Neustart also gewährleistet, daß ein Startgemisch in Abhängigkeit von der jewei! gen Außentemperatur gebildet wird.

Die beschriebene Starteinrichtung arbeitet halbauto-'"' malisch. Wirkt auf den Hebel 32 ein Drosselklappenansteller. z. B. eine pneumatische Membrandose, ist eine vollautomatische Einrichtung geschaffen.

Hierzu 2 Bla't Zeichnunccn

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe und einer Starteinrichtung mit einem Drehschieber, der in Abhängigkeit von der Temperatur mittels eines temperaturempfindlichen Stellgliedes ein Startgemisch steuert und der mit einem pneumatischen Stellglied verbunden ist, dadurch, gekennzeichnet, daß an dem Drehschieber (8) unter Zwischenschaltung eines mit diesem drehfest verbundenen Hebels (13) und eines auf diesen Hebel (13) in eine Bewegungsrichtung einwirkenden, am Vergasergehäuse gelagerten, zweiten Hebels (24) ein thermisches Dehnstoffelement (28) in Schließrichtung gegen die Kraft von Rückstellfedern (21, 26) entkoppelbar am Hebel (24) angreift.

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß