DE29910681U1

DE29910681U1 - Wälzlager

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Publication number: DE29910681U1
Application number: DE29910681U
Authority: DE
Original assignee: SKF France SAS
Current assignee: SKF France SAS
Priority date: 1998-06-22
Filing date: 1999-06-18
Publication date: 1999-09-23
Anticipated expiration: 2009-06-19
Also published as: FR2780117B1; FR2780117A1

Description

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RUGER, BARTH E LT & A B E*t ··

Patentanwälte · European Patent Attorneys

SKF France, 8 Avenue Reaumur F-92140 Clamart,

Dr.-lng.R.Rüger Dipl.-Ing. H. P. Barthelt Dr.-lng.T.Abel Patentanwälte European Patent Attorneys

K. Matthies Marken

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17. Juni 1999 SKF GM 0 9

Wälzlager

Bei der Er.f-ind.ung geht es um Wälzlager, insbesondere solche, wie sie in Lenksäulen verwendet werden.

Grundsätzlich gehören zu den Wälzlagern für Lenksäulen ein Außenring, ein Innenring, von denen jeder eine toroidförmige Laufbahn aufweist, sowie eine Reihe von Kugeln, die zwischen den beiden Laufbahnen des Lagers angeordnet sind und mit diesen in Berührung stehen. Für die Herstellung
derartiger Lager werden Lagerringe in Form von Blechstanzteilen verwendet, wobei die Lagerringe anschließend wärmebehandelt werden, damit sie die notwendig Härte bekommen.

Ein Käfig kann in dem Lager vorhanden sein, um zwischen den Kugeln den regelmäßigen Abstand in Umfangsrichtung aufrecht zu erhalten. Der Käfig besteht im Allgemeinen aus gespritztem Kunststoff.

Konten: Deutsche Bank AG, Filiale Esslingen 304 014 (BLZ 611 700 76) ■ Postbank Stuttgart 62451 -700 (BLZ 600 100 70)

Die Lenksäulen sind im allgemeinen mit einem Paar von Hochschulterlagern ausgerüstet, die entgegengesetzt eingebaut sind und zufolge einer axialen Vorspannung spielfrei arbeiten, wobei die Vorspannung auf die Innenringe mittels eines in axialer Richtung federnden Teils, z.B. einer Feder, einer Kunststoffscheibe und dergleichen aufgebracht wird.

Die Außenlagerringe sind an dem Rohr der Lenksäule befestigt, während die Innenlagerringe auf der Lenkspindel mittels Ausgleichsringen angebracht sind, die eine einfache Zentrierung bzw. Montage der Lager auf der Lenkspindel gestatten, ohne dass hierbei zuvor Kraft aufgebracht werden muss, und die anschließend die Verbindung zwischen dem Innenring und der Lenkspindel erbringen, selbst dann, wenn der Querschnitt der Lenkspindel und des Innenlagerrings in ihrer Gestalt sehr unterschiedlich sind. Der Ausgleichsring kann es mittels einer angepassten Gestalt ermöglichen, dass ein Innenring mit einer runden Form auf eine Spindel mit quadratischem Querschnitt montiert werden kann. Die Verformung des Ausgleichsringes gestattet die Kompensation von Geometriefehlern und Dimensionsabweichungen zwischen dem Innenring und der Lenkspindel. Schließlich ermöglicht es der Ausgleichsring, auf den Innenring eine axiale Kraft im ■ Sinne einer Vorspannung auszuüben. Der Ausgleichsring gestattet es schließlich auf den Innenring die axiale Vorspannkraft zu übertragen.

Der Ausgleichring hat die Form eines elastischen Ringes, der an einer Stelle an seinem Umfang durch einen Spalt unterbrochen ist, der sich in axialer Richtung und in radialer Richtung über die gesamte Dicke des Ringe erstreckt,

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was ihm die erforderliche radiale Elastizität verleiht.

Der Ausgleichsring kann durch Spritzen von Kunststoffmaterial, beispielsweise einem Polyamid hergestellt sein, das Füllstoffe enthält, die zum Verbessern der mechanischen Eigenschaften geeignet sind, beispielsweise Glasfaser. Die Bohrung des Ausgleichrings hat einen runden oder polygonalen, beispielsweise einen quadratischen Querschnitt, und zwar abhängig von dem Querschnitt der Lenkspindel. Im entspannten Zustand zeigt der Ausgleichsring ein relativ großes Radialspiel gegenüber der Lenkspindel.

Die mit ihrem Ausgleichsring versehenen Lager werden auf der Welle oder in ihrem Sitz an die richtige Stelle gebracht. Sodann wird eine axiale Vorspannkraft auf den Ausgleichsring mittels eines oder mehrerer elastischer Teile ausgeübt, die auf den Ausgleichsring eine Kraft ausüben, die bestrebt ist, den Innen- und den Außenring aufeinander zu zubewegen. Es wird auf diese Weise das innere Spiel der Lager aufgenommen, indem zwischen den Lagerringen und den Kugeln eine ständige Berührung ohne Spiel und unter Vorspannung sichergestellt wird.

Zufolge eines Keileffektes zwischen der Bohrung des Innenringes und der konischen äußeren Gestalt des Ausgleichsrings zieht sich dieser im übrigen auf der Lenkspindel fest und gewährleistet so eine spielfreie Verbindung zwischen diesen beiden Teilen.

Eines der zu lösenden Probleme bei dieser Art von Lager ist die Untrennbarkeit der Einheit/Unverlierbarkeit von Teilen der Einheit sicherzustellen, die durch das Lager gebildet wird, d.h. von dem Innenring, dem Außenring, den

Kugeln, den Käfig und dem Ausgleichsring.

In der DE-A-38 08 556 ist ein Lager für eine Lenksäule beschrieben, bei dem die Untrennbarkeit der Anordnung mittels eines Ausgleichsrings sichergestellt ist, der mit einer axialen Verlängerung versehen ist, die Haken trägt, die dazu eingerichtet sind, mit einem radialen Teil des Außenrings zusammen zu wirken. Der hauptsächliche Nachteil dieses Lager besteht darin, dass ein Teil des Ausgleichsrings zwischen dem Innenring des Lagers und der Lenkspindel hindurchgeführt werden muss, was den axialen Raumbedarf dieser Anordnung vergrößert.

Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine andere Lösung für das Zusammenhalten des Wälzlagers zu schaffen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es ferner ein
Wälzlager mit geringem radialen Platzbedarf zu schaffen,
das an Lenksäulen angepasst ist·

Zu der erfindungsgemäßen Wälzlagereinrichtung für
Lenksäulen gehört ein Außenring, ein Innenring, eine Reihe von Wälzelementen, die zwischen einer inneren Laufbahn des Außenrings und einer äußeren Laufbahn des Innenrings angeordnet
sind, einen Käfig, der die Wälzelemente zwischen
den beiden Ringen hält und der mit Ausnehmungen versehen
ist, in denen die Wälzelemente angeordnet sind, und ein
Ausgleichsring, der mit einer Innenumfangsflache des Innenrings und mit der Außenfläche der Lenkspindel in Berührung steht. Der Käfig ist mit axialen Sicherungsmitteln für den Ausgleichsring versehen.

Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die

axialen Sicherungsmittel vor der Montage in der Lenksäule wirksam.

Vorteilhafterweise ist der Käfig mit wenigstens einem radial nach innen gerichteten Fortsatz versehen. Der Fortsatz kann die Form einer durchgehenden Rippe aufweisen oder von einer Reihe von Haken gebildet sein.

Bei einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel weist der Ausgleichsring wenigstens eine Haltefläche auf, die auf seiner Umfangsflache ausgebildet ist und dazu dient, mit den axialen Haltemitteln zusammen zu wirken.

Bei einem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel sind die axialen Haltemittel dazu eingerichtet, mit einer Krallenfederscheibe zum Festsetzen des Lagers auf der Lenkspindel und mit dem Ausgleichsring zusammenzuwirken.

Bei einem anderen erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel sind die axialen Sicherungsmittel dazu eingerichtet, lediglich mit einer Krallenfederscheibe zum Festsetzen des Lagers auf der Lenkspindel· zusammenzuwirken, während der Ausgleichsring mittels der Krallenfederscheibe gehalten wird. Eine Scheibe zum Erzeugen einer Vorspannung kann zwischen dem Ausgleichsring und der Krallenfederscheibe eingelegt sein.

Vorteilhafterweise weist der Käfig Mittel zum axialen Sichern des äußeren Rings auf.

Auf diese Weise wird ein Wälzlager erhalten, das auch vor seinem Einbau in dem Rohr der Lenksäule bzw. auf der Lenkspindel nicht auseinanderfällt und bei dem darüber hin-

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aus nicht die Gefahr besteht, dass eine unerwünschte Separation der einzelnen Bauelemente auftritt, wobei ein sehr geringer radialer Platzbedarf und eine wirtschaftliche Konstruktion in dem Sinne erhalten bleibt, das der Innenring und der Außenring unverändert bleiben, wobei keine zusätzlichen TeIe notwendig werden.

Im Übrigen sind Weiterbildungen der Erfindung Gegenstand von Unteransprüchen. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Lenksäule gemäß dem Stand der Technik mit einem Außenrohr, in einem Längsschnitt,

Fig. 2 ein noch nicht vollständig montiertes Lager gemäß der Erfindung, in einem Schnitt längs der Linie II-II nach Fig. 4,

Fig. 3 das Lager im vollständig montierten Zustand, in einer Darstellung ähnlich wie Fig. 2;

Fig. 4 das Lager nach Fig. 3, in einem Querschnitt längs der Linie IV-IV nach Fig. 3, und

Fig. 5 und 6 weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung in einer Darstellung ähnlich wie in Fig. 3.

Wie aus den Fig. 1 zu ersehen ist eine Lenkspindel 1 in einem Außenrohr 2 angeordnet und mittels zweier identischer Lager 3 und 4 drehbar gehaltert. Lediglich das Lager 4 soll nachstehend beschrieben werden.

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Zu dem Lager 4 gehört ein Außenlagerring 5, der mit einer inneren toroid-förmigen Laufbahn 6 versehen ist. Der Außenring 5 setzt sich in einem zylindrischen Abschnitt fort, dessen freies Ende nach außen umgebogen ist und einen radialen Bund 8 bildet. Der zylindrische Abschnitt 7 ist mit mehreren Vorsprüngen 9 versehen, die nach innen vorspringen und durch Prägen des zylindrischen Abschnittes erhalten werden.

Das Lager 4 weist ferner einen inneren Ring 10 mit toroid-förmiger Gestalt auf, dessen Außenfläche eine Laufbahn 11 bildet. Zwischen den Laufbahnen 6 und 11 sind eine Reihe von Wälzkörpern 12 beispielsweise Kugeln angeordnet.

Ein Käfig 13 aus einem Kunststoffmaterial gestattet es, in Umfangsrichtung einen regelmäßigen Abstand zwischen den Wälzkörpern 12 aufrecht zu erhalten.

Ein Ausgleichsring 14 aus einem Kunststoffmaterial, das gegebenfalls Füllstoffe, beispielsweise Glasfasern, enthält, um die mechanischen Eigenschaften zu verbessern, liegt an der Außenumfangsfläche la der Lenkspindel 1 an. Der Ausgleichsring 14 weist eine' Innenfläche 15, die an die Außenumfangsflache la der Lenkspindel 1 angepasst ist, eine zylindrische Außenumfangsflache 16, eine Anlage- oder Druckfläche 17, die sich auf der Seite der Wälzkörper 12 befindet und die an die Innenfläche 18 des Innenrings 10 angepasst ist, wobei die Anlagefläche in einem rechtwinkeligen Schnitt die Gestalt eines Kreisbogenabschnittes hat, der in Richtung auf die Lenkspindel zeigt, sowie eine axiale Fläche 19 auf, die der Anlagefläche 17 gegenübersteht. Der Ausgleichsring 14 bildet auf diese Weise einen Ring, der durch einen Schlitz 20 offen oder gespalten ist, um so

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seine Anpassung an die Außenumfangsfläche la der Lenkspindel 1 und an die Innenfläche 18 des Innenrings 10 zu gestatten. Der Ausgleichsring 14 ist somit ein Zwischenteil, das den Übergang und die Verbindung zwischen dem Innenring 10 und der Lenkspindel 1 herstellt, auf der der besagte Ring zu montieren ist.

Eine Wellfederscheibe 21 steckt über der Außenumfangsfläche la der Lenkspindel 1 und steht mit der axialen Stirnfläche 19 des Ausgleichsrings 14 in Berührung. Die Wellfederscheibe 21 weist in Umfangsrichtung verlaufende Wellen auf, um so eine axiale Federung zu schaffen, die es gestattet, auf den Ausgleichring 14 eine Anlagekraft aus zu üben.

Zwischen der Lenkspindel 1 und dem zylindrischen Teil 7 des Außenrings 4 sitzt eine Krallenfederscheibe 22. Die Krallenfederscheibe 22 bildet einen radialen Abschnitt 23, der mit Wellfederscheibe 22 auf der dem Ausgleichsring 14 gegenüberliegenden Seite in Berührung steht, wobei der radiale Abschnitt 23 sich nach innen in einen schrägen Abschnitt 24 fortsetzt, der in Gestalt von Zähnen oder Zungen zugeschnitten ist, die von der Wellfederscheibe 21 weg zeigen und im entspannten Zustand einen Durchmesser begrenzen, der geringfügig kleiner ist, als der der Lenkspindel 1, um ein selbsttätig wirkendes Sicherungsmittel zu bilden, das die Krallenfederscheibe 22 in die Lage versetzt, in Richtung auf die Wellfederscheib 12 verschoben zu werden jedoch jegliche Demontagebewegung in der umgekehrten Richtung verhindert, indem sich die Krallen aufrichten. Der radiale Abschnitt 23 setzt sich auf der dem schrägen Abschnitt 24 gegenüberliegenden Seite in einem zylindrischen Abschnitt 25 fort, der sich zwischen der Wellfederscheibe 21 und den

Fortsätzen 9 des zylindrischen Abschnittes 7 des Außenrings

4 erstreckt. Der zylindrische Abschnitt 25 endet an einem Rand 26, der radial nach außen gerichtet ist und dessen Außenumfangsfläche einen Durchmesser hat, der geringfügig größer ist, als ein gedachter Kreis der von den Vorsprüngen 9 begrenzt ist, um jegliches Auseinanderbewegen des Außenrings 4 und der Wellfederscheibe 22 zu verhindern.

Der radiale Rand 8 des Außenrings 4 ist dazu vorgesehen, mit einer Stirnfläche 27 des Außenrohrs 2 gemäß Fig. in Anlage zu kommen. Der Außenring 5 wird auf diese Weise in einer axialen Richtung festgesetzt, während er in der anderen axialen Richtung durch die Krallenfederscheibe 22 gesichert ist, deren den schrägen Abschnitt 24 bildende Krallen sich auf der Außenumfangsfläche la der Lenkspindel 1 einkrallen können. Die Vorspannung zwischen dem Außenring

5 und dem Innenring 10 des Lagers 4 wird durch die WeIlfederscheibe 21 und den Ausgleichsring 14 sichergestellt.

Obwohl das Lager aus technischer Sicht zufriedenstellend ist, erfordert es hingegen, dass bei der Herstellung des Außenrings eine zusätzliche Maßnahme durchgeführt werden muss, um die radialen Vorsprünge 9 zu erzeugen. Andererseits ist die Krallenfederscheibe zwingend.

Wie aus den Fig. 2 bis 4 zu ersehen ist, weist das Wälzlager 28 einen Außenring 29 auf, der mit einer toroidförmigen inneren Laufbahn 30 versehen ist. Der Außenring verlängert sich in einem zylindrischen Abschnitt 31, dessen freies Ende nach außen umgebogen ist, um einen radialen Rand oder Bund 32 zu bilden. Das Lager 28 weist ferner einen Innenring 33 mit toroid-förmiger Gestalt auf, dessen Außenfläche eine Laufbahn 34 bildet. Zwischen den Laufbah-

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nen 30 und 34 sind eine Reihe von Wälzkörpern 35 beispielsweise Kugel angeordnet. Die Laufbahn 30 befindet sich auf einer Seite einer Radialebene, die durch die Mittel der Wälzelemente 35 verläuft während die Laufbahn 34 auf der anderen Seite dieser Ebene angeordnet ist. Ein Käfig 36 aus Kunststoff gestattet es, zwischen den Wälzkörpern 35 einen gleichmäßigen Abstand in Umfangsrichtung aufrecht zu erhalten .

Ein Ausgleichsring 37 aus Kunststoffmaterial, der gegebenfalls Füllstoffe zur Verbesserung seiner mechanischen Eigenschaften, beispielsweise Glasfasern, enthält, steht mit der Außenumfangsfläche der nicht gezeigten Lenkspindel in Berührung. Der Ausgleichsring 37 weist eine Innenumfangsflache 38, deren Gestalt an die Außenumfangsflache der Lenkspindel angepasst ist, eine zylindrischen Außenumf angsf lache 39, eine Anlage- oder Druckfläche 40, die sich auf der Seite der Wälzkörper 35 befindet und die an die Innenfläche 41 des Innenrings 33 angepasst ist, wobei die Anlagefläche in einem rechtwinkeligen Schnitt die Gestalt eines Kreisbogenabschnittes hat, der in Richtung auf die Lenkspindel zeigt, sowie eine radiale Fläche 42 auf, die der Anlagefläche 40 gegenüber liegt. Der Ausgleichsring 37 bildet auf diese Weise einen Ring, der durch einen Schlitz oder Spalt 43 unterbrochen oder offen ist, um so seine Anpassung an die Außenumfangsflache der Lenkspindel und an die Innenfläche 41 des Innenrings 33 zu gestatten.

An dem Käfig 36 sind ein ringförmiger Bereich 44, der sich zwischen dem Außenring 29 und dem Innenring 33 auf der Seite der Laufbahn 30 befindet, eine Reihe von Ausnehmungen, die in den Figuren nicht sichtbar sind, weil sie durch die Wälzkörper 35, die sich in den Ausnehmungen befinden,

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verdeckt sind, und eine weiterer ringförmiger Bereich 45 ausgebildet, der auf der von dem ersten ringförmigen Bereich 44 abliegenden Seite angeordnet ist und von dem zylindrischen Teil 41 des Außenrings 29 umgeben ist. Der ringförmige Bereich 35 erstreckt sich axial bis über den Innenring 33 hinaus und enthält eine Bohrung 46, die sich axial in entgegengesetzter Richtung zu den Wälzelementen in einem Kragen 47 fortsetzt. An dem Kragen 47 sind eine Reihe von radialen Fortsetzen 48 vorhanden, die in Umfangsrichtung regelmäßig von einander beabstandet sind und nach innen vorspringen. Die radialen Vorsätze 48 sind mit einer Einführungsschrägfläche 49 versehen, die auf der den Wälzkörpern 35 abliegenden Seite angeordnet ist, sowie mit einer Haltefläche 45, auf der den Wälzkörpern 35 benachbarten Seite, wobei die Einführungsflächen 49 und die Sicherungsflächen 50 schräg verlaufen.

Zwischen der zylindrischen Außenumfangsfläche 39 des Ausgleichsrings und der Anlagefläche 40 befindet sich eine durchgehende Rippe 51, die radial nach innen vorspring und deren Aussendruchmesser so bemessen ist, dass sie mit den Fortsätzen 48 des Käfigs 36 zusammen wirkt. Die Rippe 51 wird auf der einen Seite von einer Verlängerung der konkaven Anlagefläche 40 und auf der anderen Seite von einer Schrägfläche 42 begrenzt, die in die zylindrische Außenumfangsflache 39 übergeht. Die Sicherungsfläche 50 des Käfigs 36 und die Schrägfläche 52 des Ausgleichsrings 37 haben im Wesentlichen die gleiche Neigung, in der Weise, dass sie mit einander zusammenwirken und die axiale Sicherung des Ausgleichsrings 37 an dem Käfig 36 sicherstellen können. Vorteilhafterweise sind die Haken 44a radial nach innen gerichtet und an einem axialen Ende des ersten ringförmigen Bereiches 44 des Käfigs 36 ausgebildet, um die

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axiale Sicherung des Außenrings gegenüber dem Käfig 36 zu gewährleisten.

In Fig. 2 ist der Ausgleichsring 37 noch nicht endgültig mit dem Käfig 36 verrastet. Es ist zu sehen, dass sich der Ausgleichsring 37 in der Bohrung des zylindrischen Bereiches 31 des Außenringes 29 zentriert auf der Lagerachse 28 befindet, ehe er in axialer Richtung auf die Wälzkörper 35 zu gedrückt wird. Die Rippe 51 gelangt so in Eingriff mit der konkaven Anlagefläche 40 und mit der Eingangsfläche 49 der Fortsätze 48 des Käfigs 36, was zufolge seines Spaltes 43 zu einem aufweiten des Ausgleichsrings 37 führt. Sobald die Rippe 51 die Fortsätze 48 passiert hat, befinden sich die Schrägfläche 52 in Eingriff mit den Sicherungsflächen 50, was die axiale Sicherung des Ausgleichsrings 37 an dem Käfig 3 6 und als Folge auch die axiale Sicherung bezüglich der Wälzkörper 35 und dem Innenring 33 hervorruft. Vorteilhafterweise sind die Haken 44a radial nach innen ausgerichtet und an dem freien Ende des ersten ringförmigen Bereiches 44 des Käfigs 36 angeordnet, um die axiale Sicherung des Außenrings gegenüber dem Käfig sicherzustellen. Das Wälzlager befindet sich nun in dem in Fig. 3 gezeigten Zustand, in dem der Käfig die axiale Sicherung und die Untrennbarkeit der Bauelemente erbringt.

Es ist zu erkennen, dass ein unzerlegbares Wälzlager mit einem sehr geringen radialen Platzbedarf zu erhalten ist, und zwar unzerlegbar auch während seines Transportes und seiner Handhabung bei seinem Einbau in die Lenksäule, und zwar ohne Krallenfederscheibe, was es gestattet eine Lenkspindel mit zwei Wälzlagern vorzusehen, die keine Krallenf ederscheibe und keine Vorspannscheibe aufweist, woraus sich einer Verminderung der Kosten ergibt.

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Das in Fig. 5 gezeigte Ausführungsbeispiel ist ähnlich dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2 bis 4, abgesehen von dem Käfig 36, der einen zusätzlichen zylindrischen Abschnitt 53 aufweist, der sich an den ringförmigen Bereich 45 auf der von den Wälzkörpern 35 abliegenden Seite erstreckt und der Bohrung des zylindrischen Teils 31 des Außenrings 39 radial benachbart. An dem freien Ende des zylindrischen Bereiches 53 sind eine Reihe von Fortsätzen 54 ausgebildet, die in Umfangsrichtung regelmäßig voneinander beabstandet sind und Haken bilden. Diese Fortsätze 54 können dazu vorgesehen sein, mit dem radialen Rand 26 einer Krallenfederscheibe 22 zusammenzuwirken, deren Konstruktion in Fig. 1 gezeigt ist und die in dem Wälzlager 28 angeordnet ist. Eine Wellfederscheibe 21 ist in axialer Richtung zwischen der Krallenfederscheibe 22 und der hinteren radialen Fläche 42 des Ausgleichsrings 37 eingefügt. Auf diese Weise wird mit Hilfe des Käfigs 26 nicht nur die axiale Sicherung vor der Montage des Ausgleichsrings 37 erhalten, sondern auch die axiale Sicherung der Krallenfederscheibe vor der Montage und demzufolge auch der Federscheibe, ohne dass weitere Teile hinzugefügt werden müssen.

Das in Fig. 6 gezeigte Ausführungsbeispiel ist ähnlich dem nach Fig. 5, abgesehen von dem Käfig 36, der mit der Fortsetzung 48 aus den Fig. 2 und 5 versehen ist, und dem Ausgleichsring 37, der mit der Rippe 51 versehen ist, wobei die axiale Sicherung des Ausgleichsrings 37 ausschließlich mittels der Krallenfederscheibe 22 und der Federscheibe 21 sichergestellt ist, indem diese mit dem radialen Rand 26 und den Fortsätzen 54 zusammenwirkt. Die zylindrische Außenumfangsflache 39 des Ausgleichsrings 37 geht unmittelbar in die konkave Anlagefläche 40 über. Es wird auf diese Wei-

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se ein Käfig 36 mit einer vereinfachten Gestalt verwendet. Der Einbau des Ausgleichsrings 37 ist in dem Sinne noch etwas leichter, als der Ausgleichsring 37 nicht die Fortsätze 48 passieren muss und ohne Druckkraft platziert werden kann, wobei nichtsdestoweniger die axiale Sicherung mittels der Federscheibe und der Krallenfederscheibe gewährleistet ist.

Mittels der Erfindung wird ein Käfig zum Halten der Wälzelemente eines Wälzlagers geschaffen, der dazu eingerichtet ist, die axiale Sicherung der anderen Elemente des Lagers zu gewährleisten, insbesondere eines Ausgleichsrings und gegebenenfalls einer Krallenfederscheibe sowie einer Federscheibe, ohne dass der radiale Raumbedarf oder die Anzahl der Teile erhöht werden.

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Claims

1. Wälzlagereinrichtung (28) für eine Lenksäule,
mit einem Außenring (29),
mit einem Innenring (33),
mit einer Reihe von Wälzkörpern (35), die zwischen einer Innenlaufbahn des Außenrings (29) und einer Außenlaufbahn des Innenrings (33) angeordnet sind,
mit einem Käfig (36) zum Halten der Wälzkörper (35) zwischen den beiden Ringen (33, 35) und
mit einem Ausgleichsring (37), der mit einer Innenumfangsfläche des Innenrings (33) und mit der Außenumfangsfläche eine Lenkspindel in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet,
dass der Käfig (36) Mittel (48, 54) zum Sichern des Ausgleichsrings (37) aufweist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Sicherungsmittel (48, 54) vor dem Einbau in die Lenksäule wirksam sind.

3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (36) wenigstens einen Fortsatz (48) aufweist, der radial nach innen gerichtet ist.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz (48) die Gestalt einer durchgehenden Rippe aufweist.

5. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Fortsatz die Gestalt einer Vielzahl von Haken (48) aufweist.

6. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichsring (37) wenigstens eine Haltefläche (52) aufweist, die auf seiner Außenumfangsfläche ausgebildet ist und dazu vorgesehen ist, mit dem axialen Sicherungsmittel (48, 54) zusammenzuwirken.

7. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Sicherungsmittel (48, 54) dazu eingerichtet sind, mit einer Krallenfederscheibe (22) zum Festsetzen des Wälzlagers (28) auf einer Lenkspindel und mit dem Ausgleichsring (37) zusammenzuwirken.

8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Sicherungsmittel (48, 54) dazu eingerichtet sind, ausschließlich mit einer Krallenfederscheibe (22) zum Festsetzen des Lagers 28 auf der Lenkspindel zusammenzuwirken, und dass der Ausgleichsring (37) mittels der Krallenfederscheibe (22) gehalten ist.

9. Einrichtung nach den Ansprüchen 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vorspannscheibe (21) zwischen dem Ausgleichsring (37) und der Krallenfederscheibe (22) angeordnet ist.

10. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (37) axiale Sicherungsmittel (44a) für den Außenring (31) aufweist.