DE2446500A1

DE2446500A1 - Kupplungsdrucklager

Info

Publication number: DE2446500A1
Application number: DE19742446500
Authority: DE
Inventors: Heinrich Dr Ing Kunkel; Armin Olschewski; Rainer Schuerger; Lothar Walter
Original assignee: SKF Kugellagerfabriken GmbH
Current assignee: SKF GmbH
Priority date: 1974-09-28
Filing date: 1974-09-28
Publication date: 1976-04-08
Also published as: SE412943B; GB1506320A; FR2286313B1; IT1055615B; JPS5160848A; JPS59737B2; DE2446500C3; ES439462A1; US4013327A; DE2446500B2; SE7510618L; FR2286313A1

Description

SKP KUGELLAQERPABRIKEN GMBH Schweinfurt, 25·9· 1974

TP/Bla/Ho

Kupplungsdrucklager

Die Erfindung bezieht sich auf ein selbstzentrierendes Kupplungsdrucklager, das mit radialem Spiel auf oder in einer Schiebehülse angeordnet ist und das in der Bohrung bzw. am Mantel des feststehenden Lagerringes einen Ring, z.B. aus Kunststoff, aufweist.

Ein derartiges Kupplungsdrucklager ist bereits durch die deutsche Auslegeschrift 1 944 8^9 bekanntgeworden» Bei dieser bekannten Ausführung sind die seitliehen Stirnwände wenigstens eines der Lagerringe zur Bildung eines Ringraumes aufgebogen und dieser mit einem geräuschdämpfenden Kunststoff ausgefüllt. Der Ringspalt zwischen dem Kupplungsdrucklager und der Schiebehülse ist so groß, daß er eine Radialbewegung des Drucklagers zu dessen Selbstzentrierung beim Kupplungsvorgang zuläßt. An eine Dämpfung der Radialbewegung des Lagers ist jedoch nicht gedacht. Eine Dämpfung der Radialbewegung wäre auch nur in ekiem geringen Umfang möglich, weil der Kunststoffring in radialer Richtung nur eine verhältnismäßig geringe Rückstellkraft aufweist. Außerdem können durch den bekannten Kunststoffring keine Relativbewegungen zwischen der Schiebehülse und dem benachbarten Lagerring gedämpft werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kupplungsdrucklager zu schaffen, bei dem die radiale Bewegung des Lagers in oder auf einer Schiebehülse beim Überschreiten eines bestimmten Spiels federnd zurückgestellt und eine Relativbewegung des Kupplungsdrucklagers gegenüber der Schiebehülse gedämpft wird.

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Diese Aufgabe vfird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der elastische Ring, im folgenden als Dämpfungsring bezeichnet, vorzugsweise formschlüssig am feststehenden Lagerring bzw. der Schiebehülse oder dergleichen befestigt ist und in der Bohrung bzw. am Mantel angeformte, in einem Winkel zur Lagerachse geneigte federnde Zungen aufweist, wobei zwischen den federnden Zungen und der Schiebehülse bzw. dem Lagerring oder dergleichen ein radiales Spiel vorgesehen ist, und daß nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Dämpfungsring Mittel zur Dämpfung von Relativbewegungen zwischen der Schiebehülse und dem an dieser anliegenden Lagerring oder dergleichen aufweist. So können beispielsweise am Dämpfungsring federnde Vorsprünge angeordnet sein, die bei einer Relativbewegung des Dämpfungsrings gegenüber der Schiebehülse an dieser zur Anlage kommen.

Weitere Merkmale der Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele entnommen werden, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind.

Es zeigen:

Figur 1 einen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes selbstzentrierendes Kupplungsdrucklager aus Blech mit einer Schiebehülse und einem in der Bohrung des Innenringes angeordneten Dämpfungsring,

Figur 2. einen Dämpfungsring gemäß Figur 1 im Schnitt,

Figur 3 eine Seitenansicht des Dämpfungsringes gemäß Figur 2,

Figur 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kupplungsdrucklagers, bei dem der Endanschlag zur Begrenzung der radialen Lagerverschiebung an der Schiebehülse angeordnet ist.

Figur 5 ein Kupplungsdrucklager mit einem auf dem Mantel der Schiebehülse angeordneten Dämpfungsring.

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Gleiche Teile sind in den Zeichnlangen mit gleichen Bezugszahlen versehen.

In der Figur 1 ist ein selbstzentrierendes Kupplungsdrucklager 1 dargestellt, das auf einer Schiebehülse 2 angeordnet ist. Das Kupplungsdrucklager 1 besteht aus einem aus Blech gefertigten Innenring 3 mit einem radial nach außen gerichteten Plansch 4, den in einem Käfig 5 geführten und gehaltenen Kugeln 6 und einem ebenfalls aus Blech hergestellten Außenring 7, dessen eine Stirnfläche mit einer konkav ausgebildeten Ringfläche 8 zur Aufnahme der Kupplungshebel (nicht gezeichnet) versehen ist. Das Lager 1 liegt mit dem Plansch 4 des Innenringes 3 an dem Plansch 9 der Schiebehülse 2 an und kann sich in radialer Richtung verschieben. Der Plansch 4 des Innenringes 3 und der der Schiebehülse 2 werden von einer Halteklammer 10 mit Spiel umgriffen, so daß das Lager 1 und die Schiebehülse 2 eine Einheit bilden. Die Klammer 10 wird durch eine angeformte federnde Zunge 11 an der Schiebehülse 2 befestigt. Die Zunge 11 greift mit Spiel in eine Ausnehmung 12 im Plansch 4 des Innenringes 3 ein. In der Bohrung 13 des Innenringes 3 ist ein Dämpfungsring 14 aus einem elastischen Werkstoff, z.B. Kunststoff, angeordnet, der durch Vorsprünge 15 gegen ein Verdrehen in Umfangsrichtung gehalten wird. Die Vorsprünge 15 sind am Innenring 3 angeformt und greifen in eine axial verlaufende Nut 16 am Mantel des Dämpfungsringes l4 ein. In der Bohrung weist der Dämpfungsring 14, wie aus den Figuren 2 und 3 zu ersehen ist, zum Kupplungsdrucklager 1 hin abgewinkelte Zungen 17 auf. Bei einem zentrisch angeordneten Kupplungsdrucklager 1 befindet sich zwischen den Zungen 17 und dem axial verlaufenden Abschnitt 18 der Schiebehülse 2 ein radiales Spiel, so daß eine Dämpfung der radialen Lagerverschiebung erst dann erfiigt, wenn diese größer ist als das Spiel zwischen den Zungen 17 und der Schiebehülse 2. Hierdurch wird erreicht, daß bei starken Pahrbahnstb'ßen der Wälzkörpersatz und die Laufbahnen der Lagerringe 3, 7, vor Schäden geschützt werden und gleichzeitig eine leichtgängige Zentrierung erzielt wird. Der Dämpfungsring 14 ist auf der dem Lager 1 abgewandten Seite mit einem umlaufenden, axial gerichteten Vorsprung 19 versehen, der in eine Ausbuchtung 20 der Schiebehülse 2 eingreift. Der Vorsprung 19 besitzt zwei diametral gegenüberliegend angeordnete Ausnehmungen 21, in die zwei entsprechend angeordnete, aus

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der Schiebehülse 2 ausgeklinkte Lappen 22 eingreifen. Damit auch beim Ein- und Ausrücken der Kupplung, bzw. bei einem Drehrichtungswechsel, keine Geräusche zwischen den in Umfangsrichtung aufeinanderschlagenden Flächen der SchiebehUlse 2, der Halteklammer 10 und des Dämpfungsringes 14 auftreten können, ist das Spiel zwischen der federnden Zunge 11, der Halteklammer 10 und der Ausnehmung 12 im Flansch 4 des Innenringes 3 in Umfangsrichtung größer als das zwischen den Lappen 22 an der Schiebehülse 2 und den federnden Vorsprüngen 23» die an den Lappen 22 der SchiebehUlse 2 zur Anlage kommen und Relativbewegungen zwischen dem Dämpfungsring 14 bzw. dem mit diesen verbundenen Innenring 3 und der SchiebehUlse 2 dämpfen. Der axiale Vorsprung 19 am Dämpfungsring 14 dient ferner als Endanschlag zur Begrenzung des radialen Spiels zwischen dem Kupplungsdrucklager 1 und der SchiebehUlse 2.

Die in der Figur 4 dargestellte Konstruktion unterscheidet sich von der in der Figur 1 abgebildeten Ausführung lediglich dadurch, daß der Endanschlag für die Begrenzung der radialen Lagerverschiebung nicht am Dämpfungsring 24, sondern an der Sehiebehülse 2 angeordnet ist und aus mehreren, aus dem radialen Flansch der Schiebehülse herausgeformten Vorsprüngen 25 besteht. In die umlaufende Ausbuchtung 20 der SchiebehUlse 2 greifen bei dieser Ausführung lediglich jeweils zwei diametral gegenüberliegend am Dämpfungsring angeordnete federnde Vorsprünge 23 ein, zwischen denen die aus der SchiebehUlse 2 ausgeklinkten Lappen 22 angeordnet sind.

In der Figur 5 ist ein Kupplungsdrucklager dargestellt, das sich von dem in der Figur 4 abgebildeten Lager im wesentlichen nur dadurch unterscheidet, daß der Dämpfungsring.26 auf dem Mantel der Schiebehülse 2 angeordnet ist und zwischen dem Innenring 3 und den federnden Zungen 27 ein Spiel vorgesehen ist.

Diese beschriebenen Ausführungsformen stellen nur Beispiele eines erfindungsgemäßen Kupplungsdrucklagers dar. Änderungen in der Konstruktion der einzelnen Bauteile sind im Rahmen der Erfindung ohne weiteres möglich.

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Claims

SKP KÜGEIIAOERPAERIKEN GMBH Schweinfurt, 25.9.1974

Patentansprüche

^ Selbstzentrierendes Kupplungsdrucklager, bestehend aus einem umlaufenden Lagerring mit einer Ringfläche zur Aufnahme der Kupplungshebel, einem feststehenden Lagerring mit entsprechend ausgebildeten Mitteln zur Befestigung der Ausrückgabel und den Wälzkörpern, die zwischen den Lagerringen in einem Käfig angeordnet sind, wobei das Kupplungsdrucklager mit radialem Spiel auf oder in einer Schiebehülse angeordnet ist und mindestens der feststehende Lagerring in der Bohrung bzw. am Mantel einen Ring aus einem elastischen Werkstoff, z.B. Kunststoff, aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Dämpfungsring (14, 24, 26) vorzugsweise formschlüssig am feststehenden Lagerring (3) bzw. der Schiebehülse 2 oder dergleichen befestigt ist und in der Bohrung bzw. am Mantel angeformte, vorzugsweise in einem Winkel zur Lagerachse geneigte federnde Zungen (17, 27) aufweist, wobei zwischen den federnden Zungen (17# 27) und der Schiebehülse (2) bzw. dem Lagerring (3) oder dergleichen ein radiales Spiel vorgesehen ist.
2. Kupplungsdrucklager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsring (14, 24, 26) Mittel (23) zur Dämpfung von Relativbewegungen zwischen der Schiebehülse (2) und dem an dieser anliegenden Lagerring (3) oder dergleichen aufweist.
3· Kupplungsdrucklager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsring (l4, 24, 26) am Mantel bzw. in der Bohrung mit einer oder mehreren axial verlaufenden Nuten (l6) versehen ist, in die z.B. am Innenring (3) bzw. an der Schiebehülse (2) angeformte Vorsprünge (15) eingreifen.

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4. Kupplungsdrucklager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Dampfungsring (l4, 24, 26) auf der dem Lager (l) abgewandten Seite mit einem ringförmigen, axial verlaufenden Vorsprung (19) mit zwei diametral gegenüberliegend angeordneten Ausnehmungen (21) versehen ist, in die die Schiebehülse (2) mit entsprechend ausgebildeten Lappen (22) eingreift.
5. Kuppiungsdrucklager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Dämpfungsring (l4, 24, 26) in die Ausnehmungen (21) weisende federnde Vorsprünge (23) angeordnet sind.
6. Kupplungsdrucklager nach Anspruch 5* dadurch gekennzeichnet, daß die federnden Vorsprünge (23) in einem Winkel zueinander geneigt sind.
7. Kupplungsdrucklager nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise das Kupplungsdrucklager (l) mit der Schiebehülse (2) aus Blech gefertigt ist und der nicht rotierende Lagerring (3) an der Schiebehülse (2) mittels wenigstens einer Halteklammer (10) befestigt ist, die durch eine angeformte federnde Zunge (11) an der Schiebehülse (2) fixiert ist und die Zunge (ll) mit Spiel in eine Ausnehmung (12) im radial gerichteten Plansch (4) des feststehenden Lagerringes (3) eingreift, und daß das Spiel zwischen der federnden Zunge (11) und der Ausnehmung (12) im Plansch (4) des Innenringes (3) in ümfangsrichtung größer ist als das Spiel zwischen den Lappen (22) an der Schiebehülse (2) und den federnden Vorsprüngen (23).

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