DE29907883U1 - Fahrzeughelm - Google Patents

Description

Tso Jui CHANG 15960

Fahrzeughelm

In der modernen Gesellschaft nimmt der Straßenverkehr immer mehr zu, da die Menschen auf Omnibusse, Minibusse, Taxis, Privatwagen, Motorräder etc. immer häufiger angewiesen sind. Die Fahrzeugdichte nimmt dabei proportional mit dem Bevölkerungswachstum zu, wobei Verkehrsstaus zur täglichen Routine gehören, auch auf Schnellstraßen oder an Feiertagen und während des Berufsverkehrs. Großformatige Fahrzeuge, wie Lastwagen, Omnibusse und Transporter werden insbesondere im Stadtverkehr stark beeinträchtigt und finden kaum noch Parkplätze. Daher steigt die Neigung, insbesondere zur Zurücklegung kürzerer Entfernungen, sich eines Motorrades zu bedienen, da dieses im dichten Verkehr erheblich schneller vorwärts kommt und auch leichter abgestellt werden kann.

Ein Auto besteht aus einer metallischen Struktur, welche den Fahrer umgibt, während ein Motorrad aus einer metallischen Struktur besteht, die vom Fahrer umgeben wird. Einerseits ist das Führen eines Kraftfahrzeuges sehr bequem, andererseits ist das Führen eines Motorrades mit gewissen Gefahren verbunden. Aus diesem Grund müssen Motorradfahrer bestimmte Schutzmaßnahmen ergreifen, beispielsweise einen Helm tragen, da die meisten Verletzungen bei Motorradunfällen Kopfverletzungen sind. Der Kopf ist dabei der schwächste Punkt des menschlichen Körpers. Bei Motorradunfällen erlittende schwere Kopfverletzungen können zum Tod des Fahrers oder zu einer lebenslangen Lähmung führen. Sofern Motorradfahrer keinen Helm tragen, sind sie also einer hohen Gefahr ausgesetzt.

Eine Vielzahl von Helmen für Motorradfahrer sind bereits auf dem Markt. Diese Helme bieten sowohl einen Schutz gegen Wind, Regen und Staub, als auch gegen schwere Kopfverletzungen im Falle eines Sturzes.

Eine Vielzahl von Verkehrsunfällen, bei denen Motorradfahrer betroffen sind, treten während einer Nachtfahrt auf, aufgrund ungenügender Beleuchtung, da bauartbedingt Motorräder mit einer geringeren Zahl von Lichtern versehen sind als Kraftfahrzeuge. Auch der tiefe Schwerpunkt der an Motorrädern angebrachten Beleuchtung führt dazu, daß diese leicht des Nachts übersehen werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und einen Fahrzeughelm, insbesondere für Motorradfahrer, zu schaffen, der eine erheblich höhere Sicherheit bei Nachtfahrten bietet.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen; vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, in der vorteilhafte Ausführungsbeispiele dargestellt sind. Es zeigen

Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer an einem Helm anbringbaren Beleuchtung,

Figur 2 eine vergrößerte Darstellung einer Einzelheit, Figur 3 eine vergrößerte Darstellung der Anzeigeeinheit,

Figur 4 eine vergrößerte Darstellung der Befestigungsanordnung,

Figur 5 eine vergrößerte Darstellung der Stromversorgung,

Figur 6 eine auseinandergezogene Ansicht der erfindungsgemäßen Beleuchtung,

Figur 7 eine erste Darstellung eines Helms mit der Beleuchtung,

Figur 8 ein weiteres erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel, und

Figur 9 eine vergrößerte Darstellung der Übertragungsanordnung.

In den Figuren sind folgende Bezugszeichen verwendet:

1 Empfangseinheit 10 linkes Lampenkabel

13 Bremslichtkabel

14 Erdungs(Zusatz)kabel

15 Stecker

16 Stecker

17 Übertragungseinheit

18 linkes Lampenkabel

19 rechtes Lampenkabel

20 Rücklichtkabel

21 Bremslichtkabel

22 Erd(Zusatz)kabel

23 Stecker

24 Stecker

25 Anzeige

30 linker Blinker

11 rechtes Lampenkabel

12 Rücklichtkabel

31 rechts Blinkerkabel

32 rückwärtiges Blinkerkabel

33 Bremslicht

34 positive Leitung

35 negative Leitung

36 Stecker

4 Befestigungseinheit

40 Batteriebehälter

401 positive Leitung

402 negative Leitung

403 Stecker

41 Befestigungseinheit

42 Lampengehäuse

In den Figuren, beispielsweise Figur 1, ist eine für einen Fahrzeughelm geeignete Beleuchtungsanordnung vorgesehen. Diese Beleuchtungsanordnung weist eine Empfangseinheit 1, eine Übertragungseinheit 2, eine Anzeige 3 und eine Befestigungseinheit 4 auf, wobei die Empfangseinheit 1 im Fahrzeughelm eingebaut ist, während die Übertragungseinheit 2 z. B. unter dem Rücksitz eines Motorrades eingebaut ist. Diese beiden Einheiten weisen jeweils Infrarotanordnungen auf, die auf der gleichen Frequenz arbeiten, sodass sie miteinander in Verbindung stehen und gleichzeitig die linke Lampe, die rechte Lampe, das Rücklicht und das Bremslicht eines Motorrades ansteuern.

Insbesondere Figur 2 zeigt, daß die Empfangseinheit vier Anordnungen von Signalempfängern aufweist, die über entsprechende Leitungen mit dem linken Lampenkabel 10, dem rechten Lampenkabel 11, dem Rücklichtkabel 12, einem Bremslichtkabel und einem Erdungs(zusatz)kabel verbunden sind, die wiederum über eine Anzahl Stecker 15 und 16 miteinander verbunden sind.

Figur 3 läßt erkennen, daß eine Anzeige 3 vier Lampen aufweist und zwar auf der linken Seite eine linke Blinkerlampe 30, auf der rechten Seite eine rechte Blinkerlampe 31, eine Rücklichtlampe 32 im oberen mittleren Bereich und eine Bremslichtlampe 33 im unteren mittleren Bereich der Einheit, wobei die Verbindung mittels zweier positiver Leitungen 34 und einer negativen Leitung 35 erfolgt, die in einem Stecker 36 zusammenlaufen.

Figuren 4 und 5 zeigen eine Befestigungseinheit 4 mit einem Batteriegehäuse 40, eine Befestigungseinheit 41 und ein Lampengehäuse 42, wobei die Befestigungseinheit 41 mit dem Lampengehäuse 42 verbindbar ist und das Batteriegehäuse 40 mit der Befestigungseinheit 41 verbindbar ist; die

Verbindung zwischen Batteriegehäuse 40 und einem Stecker 403 erfolgt über zwei positive Leitungen 401 und eine negative Leitung 402.

Gemäß Figur 6 ist im Batteriegehäuse 40 ein Stecker 403 vorgesehen, der mit einem Stecker 15 auf der anderen Seite der Empfangseinheit 1 verbunden ist; ein Stecker 16 auf einer anderen Seite der Empfangseinheit 1 ist mit einem Stecker 36 der Anzeige 3 verbunden, wobei Empfangseinheit und Anzeige 3 innerhalb der Befestigungsanordnung 41 vorgesehen, während die Befestigungseinheit 41 mit dem Lampengehäuse 42 zur Aufnahme von Batterien verbunden ist.

Gemäß Figuren 7 und 8 ist die Befestigungseinheit 41 in einen Fahrzeughelm eingebaut.

Figur 9 zeigt, daß innerhalb der Übertragungseinheit 2 vier Übertragungsanordnungen eingesetzt sind, wobei auf jeder Seite fünf Kabel angeschlossen sind, d. h. ein linkes Lampenkabel 20, ein rechtes Lampenkabel 21, ein Rücklichtkabel 22, ein Bremslichtkabel 23 und ein Erdungs(zusatz)kabel 24, die mit einem Paar Stecker 25 und 2 6 verbunden sind, die ebenso wie die Empfangseinheit 1 in der Befestigungsanordnung im Helm eingebaut sind. Die Stecker 25 und 2 6 der Übertragungseinheit 2 sind mit den Steckern für die Beleuchtung und Steuerung des Motorrades verbunden.

Der Betrieb der erfindungsgemäßen Beleuchtungsanordnung am Helm wird im folgenden erläutert:

1. Bevor das Motorrad nach links oder rechts gelenkt wird, schaltet der Motorradfahrer die Blinker ein. Aufgrund der Übertragungseinheit, die im Motorrad eingebaut ist, werden diese Signale zur Empfangseinheit in der

Befestigungseinheit des Helms übertragen, sodass dort ebenfalls Blinksignale auftreten, d. h. daß auf dem Helm entsprechende Lampen zusammen mit den Blinkern am Motorrad aufleuchten und zwar zu gleicher Zeit und damit die Absicht des Motorradfahrers anzeigen, nach links bzw. rechts abzubiegen.

2. Bevor das Motorrad angehalten wird, leuchtet neben der Bremsleuchte des Motorrades auch eine Bremsleuchte am Helm zugleich auf.

3. Wie bereits eingangs ausgeführt, wird beim Einschalten der Motorradbeleuchtung eine nach hinten weisende Lampe am Helm zugleich eingeschaltet, um so die

-Gesamtbeleuchtung zu verbessern.

Die Erfindung wurde im Zusammenhang mit einer Übertragungsanordnung für den Helm des Fahrers beschrieben; jedoch kann statt dessen die Beleuchtungsanlage am Helm mit einem Ein- bzw. Ausschalter versehen werden, sodass unabhängig von der Motorradbeleuchtung der Fahrer in der Lage ist, die Beleuchtung im Helm zu gegebener Zeit ein- bzw. auszuschalten.

Grundsätzlich wird durch die vorliegende Erfindung die Sicherheit eines Motorradfahrers bei Nacht dadurch erheblich erhöht, daß auf der rückwärtigen Seite des von ihm getragenen Helmes eine Beleuchtungsanordnung mit mehreren Lampen vorgesehen ist, die entweder über eine Übertragungseinheit, die im Motorrad eingebaut ist, nachfolgenden Fahrzeugen eine zusätzliche Orientierungshilfe bietet oder aber unabhängig von der Beleuchtung des Fahrzeuges zu gegebener Zeit vom Fahrer mittels eines Ein- und Ausschalters betätigbar ist.

Claims (3)

Tso Jui CHANG 15960 Schutzansprüche

1. Fahrzeughelm, insbesondere für Motorradfahrer, mit einer Empfangseinheit, einer Übertragungseinheit, einer Anzeige und einer Befestigungseinheit, wobei die Empfangseinheit innerhalb der Befestigungseinheit im Helm angeordnet ist und derart ausgestaltet ist, daß sie mit einer Übertragungseinheit im Fahrzeug über eine Infrarotverbindung zusammenwirkt zur Ansteuerung mehrerer, auf der rückwärtigen Seite des Helmes vorgesehener Lampen, insbesondere einer Lampe für das Linksabbiegen, einer Lampe für das Rechtsabbiegen, einer nach hinten gerichteten Lampe und einer Bremslampe, zusammen mit den entsprechenden Lampen des Motorrades, wobei bei Betätigung der entsprechenden Lampe des Motorrades die zugehörige Lampe im Fahrzeughelm durch Infrarotsignalübertragung zeitgleich betätigbar ist, um dem nachfolgenden Verkehr eine zusätzliche Anzeige für das Abbiegen, das Bremsen oder auch das Geradeausfahren zu bieten.

2. Fahrzeughelm nach Anspruch 1, bei dem diese zusätzlichen Lampen im Helm nebeneinander angeordnet sind.

3. Fahrzeughelm nach Anspruch 1, bei dem die im Helm angeordneten Lampen einzeln ansteuerbar sind.