DE29703294U1 - Plattenband - Google Patents

Description

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PATENTANWÄLTE

European Patent Attorneys

LEISTIKOWSTRASSE 2 14050 BERLIN Telefon 030/305 10 29 Telefax 030/304 31 91 PATMARK '

11.02.1997 280/23 147 DE

Anme ldung

der Firma

RUD- Kettenfabrik

Rieger & Dietz GmbH u. Co.

Friedensinsel

73432 Aalen

Plattenband

Die Erfindung betrifft ein Plattenband mit über Mitnehmer mit Antriebsketten verbundenen Platten, bei dem das eine, erste Ende einer jeden Platte Aufnahmen für Zapfen der Mitnehmer und eine mindestens teilzylindrische Stützfläche für das Ende einer an dieses erste Ende angrenzenden Platte aufweist, und bei dem das andere, zweite Ende einer jeden Platte beidseits der Stützfläche des ersten Endes der an dieses zweite Ende angrenzenden Platte mit Führungselementen versehen ist, die schwenkbar um die am ersten Ende der angrenzenden Platte angeordneten Zapfen der Mitnehmer gelagert ist.

Ein Plattenband der vorstehenden Art ist aus dem Prospekt blatt Gü-FA-Info 5/f/ll.95/Wa der Anmelderin bekannt. Das bekannte Plattenband bietet den Vorteil, daß auf eine Überlappung der Platten verzichtet werden kann, weil die vom Umfang sich über die gesamte Breite der Platten erstreckender Rohre gebildeten Stützflächen Brücken zwischen den aufeinanderfolgenden Platten bilden. Die von den Rohren gebildeten Brücken erfüllen die ihnen zugedachte Sperr funktion für das auf den Platten geförderte Gut im Neuzustand des

Postgiroamt Berlin. Konto 1743 84-100. BLZ 100 100 10 Berliner Bank AG. Konto 01 10921900. BLZ 100 2OD 00

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PATENTANWALTS

Plattenbandes einwandfrei. Mit zunehmendem Verschleiß der regelmäßig aus Rundstahlgliedern bestehenden Antriebskettenstränge kommt es allerdings zur Bildung mehr oder weniger schmaler Spalte zwischen den Platten und den Rohren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die oben erwähnte unerwünschte Spaltbildung zu eliminieren. Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß die Führungselemente im Falle einer verschleißbedingten Vergrößerung der Teilung der Antriebskettenstränge einer hieraus resultierenden Spaltbildung zwischen den jeweils ersten und zweiten Enden aufeinanderfolgender Platten entgegenwirken.

Das erfindungsgemäße Plattenband bietet den Vorteil, daß die Führungselemente, deren Aufgabe an sich nur darin besteht, die Platten beim Passieren von Umlenkstellen und im Bereich des Untertrums in ihrer Sollage zu halten, bei ihm eine zusätzliche Funktion erfüllen.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung zweier in der beigefügten Zeichnung dargestellter, besonders vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung. Es zeigen:

Fig. 1 die Draufsicht auf eine Platte eines ersten Plattenbandes,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 die Draufsicht auf eine modifizierte Platte eines Plattenbandes,

Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3,

Fig. 5 die Draufsicht auf eine Platte eines weiteren Plattenbandes,

Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5,

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Fig. 7 teilweise im Schnitt die Stoßstelle zwischen zwei aufeinanderfolgenden Platten eines Plattenbandes mit unverschlissenen Antriebskettensträngen im geraden Bandbereich,

Fig. 8 einen senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 7 verlaufenden Schnitt,

Fig. 9 die Stoßstelle zwischen zwei aufeinanderfolgenden Platten des Plattenbandes gemäß Fig. 7 im Umlenkbereich,

Fig. 10 eine der Fig. 7 entsprechende Stoßstelle eines Plattenbandes mit verschlissenen Antriebskettensträngen,

Fig. 11 eine der Fig. 10 entsprechende Stoßstelle eines bekannten Plattenbandes mit verschlissenen Antr iebskettensträngen,

Fig. 12 eine der Fig. 9 entsprechende Stoßstelle des Plattenbandes mit verschlissenen Antriebskettensträngen,

Fig. 13 teilweise im Schnitt die Stoßstelle zwischen zwei aufeinanderfolgenden Platten eines modifizierten Plattenbandes mit unverschlissenen Antriebskettensträngen im geraden Bandbereich,

Fig. 14 einen senkrecht zur Zeichenebene der Fig. 13 verlaufenden Schnitt,

Fig. 15 die Stoßstelle zwischen zwei aufeinanderfolgenden Platten des Plattenbandes gemäß Fig. 13 im Umlenkbereich,

Fig. 16 eine der Fig. 13 entsprechende Stoßstelle eines Plattenbandes mit verschlissenen Antriebskettensträngen und

Fig. 17 eine der Fig. 15 entsprechende Stoßstelle des Plattenbandes mit verschlissenen Antriebskettensträngen.

Die in den Figuren 1 und 2 dargestellte Platte 1 eines Plattenbandes besteht aus einem planen Tragblech 2, dessen Steifigkeit durch Kastenprofile 3 und 4 erhöht ist. Am einen, ersten Ende der Platte 1 ist mit dem Tragblech 2 und den

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Kastenprofilen 3 und 4 ein Rohr 5 verschweißt, dessen Enden Aufnahmen für Zapfen 6 von Mitnehmern 7 bilden. Am anderen, zweiten Ende der Platte 1 sind fluchtend zu den über die Platte 1 vorstehenden Teilen der Zapfen 6 Stege 8 mit Schlitzen 9 angeordnet, die einen geraden Abschnitt 10 und einen sich an den geraden Abschnitt 10 anschließenden schrägen, kurvenförmigen Abschnitt 11 aufweisen. An die Stelle des Rohres 5 kann - wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt - auch das eingerollte Ende 12 eines Tragbleches 13 treten. Auch eine Lösung mit an ein Tragblech 14 angeschweißten Buchsen 15 zur Aufnahme der Zapfen 6 von Mitnehmern 7 und mit einem im Bereich zwischen den Buchsen 15 partiell eingerollten Abschnitt 16 des Tragbleches 14 ist - wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt möglich. In jedem der drei in den Fig. 1 bis 6 dargestellten Fälle bildet das erste Ende einer jeden Platte 1 mindestens eine teilzylindrische Stützfläche für das zweite Ende einer jeweils angrenzenden Platte.

Die Figuren 7 und 8 zeigen eine Stoßstelle zwischen zwei aufeinanderfolgenden Platten l eines Plattenbandes, das durch zwei beidseits der Platten 1 angeordnete Antriebskettenstränge 17 angetrieben wird, von denen einer in Fig. 7 durch strichpunktierte Linien angedeutet ist. Bei den Platten 1 handelt es sich um solche der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Art, d.h. jede Platte 1 weist eine vom Rohr 5 gebildete Stützfläche und Stege 8 auf. Die vom Ende der Zapfen 6 gebildeten Mitnehmer 7 greifen in horizontale Kettenglieder der Antriebskettenstränge 17. In den Schlitzen 9 am zweiten Ende der normalerweise jeweils vorauseilenden Platte 1 sind die Mitnehmer 7 am ersten Ende der jeweils angrenzenden nacheilenden zweiten Platte 1 geführt. Die Zapfen 6 bilden mit den Stegen 8 eine Kurvensteuerung, die mit zunehmendem Verschleiß und der hieraus resultierenden Teilungsvergroßerung, d.h. Längung der Antriebskettenstränge 17 zum Tragen kommt, wie dies die Figuren 10 und 12 erkennen lassen. Dadurch, daß

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die Zapfen 6 in den Abschnitt 11 des Schlitzes 9 wandern, wird zwischen den aufeinanderfolgenden Platten 1 die Bildung eines Spaltes vermieden, wie er bei bekannten Plattenbändern, deren Stege 18 - wie in Fig. 11 dargestellt - mit geraden Schlitzen 19 versehen sind, an der in Fig. 11 mit 20 bezeichneten Stelle auftritt.

Eine Alternative zu der oben beschriebenen Kurvensteuerung zeigen die Figuren 13 bis 17, in denen Teilen, die mit den in den Figuren 7 bis 12 dargestellten Teilen übereinstimmen, gleiche Bezugszeichen zugeordnet sind. Bei der modifizierten Ausführungsform weisen die rohr freien Enden der Platten 1 seitlich über die Platten vorstehende zylindrische Vorsprünge

21 auf, die in Bohrungen von Führungsscheiben 22 ragen, welche drehbar auf dem Zapfen 6 gelagert sind. Wie ein Vergleich zwischen den Figuren 13 und 15 einerseits und den Figuren 16 und 17 andererseits erkennen läßt, führt die Führungsscheibe

22 eine vom Grad des Verschleißes der Antriebskettenstränge 17 abhängige Drehbewegung um die Achse 23 des Zapfens 6 aus. Im Zuge dieser Drehbewegung bewegt sich das dem Rohr 12 der jeweils nächsten Platte 1 zugewandte Ende einer jeden Platte auf einer kreisförmigen Bahn um die Achse 23 des Zapfens 6, die Bildung eines störenden Spaltes wird folglich auch in diesem Fall vermieden.

Bei beiden beschriebenen Fällen sind die Achsen 23 der Zapfen 6 der Mitnehmer 7 gegenüber der Mittenlinie 24 der Antriebskettenstränge 17 nach außen versetzt. Durch den Versatz wird der Sehne-Bogen-Effekt beim Lauf der Platten 1 über Antriebs- bzw. Umlenkräder ausgeglichen.

MB:SA:SS

Claims (5)

DIPL-ING* WETER JANDER*** DR.-*NG.*r$lÄfoFRED*SöNlt*IG PATENTANWÄLTE Ansprüche:

1. Plattenband mit über Mitnehmer mit Antriebsketten verbundenen Platten, bei dem das eine, erste Ende einer jeden Platte Aufnahmen für Zapfen der Mitnehmer und eine mindestens teilzylindrische Stützfläche für das Ende einer an dieses erste Ende angrenzenden Platte aufweist, und bei dem das andere, zweite Ende einer jeden Platte beidseits der Stützfläche des ersten Endes der an dieses zweite Ende angrenzenden Platte mit Führungseiementen versehen ist, die schwenkbar um die am ersten Ende der angrenzenden Platte angeordneten Zapfen der Mitnehmer gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (6,8,9;2l,22) im Falle einer verschleißbedingten Vergrößerung der Teilung der Antriebskettenstränge

(17) einer hieraus resultierenden Spaltbildung zwischen den jeweils ersten und zweiten Enden aufeinanderfolgender Platten (1) entgegenwirken.

2. Plattenband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützflächen am ersten Ende einer jeden Platte (1) mindestens teilweise vom Umfang eines Rohres (5) gebildet werden.

3. Plattenband nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente von Stegen (8) mit die Zapfen

(6) der Mitnehmer (7) umgreifenden Schlitzen (9) gebildet werden, welch letzteres jeweils einen im wesentlichen schräg zur Plattenebene verlaufenden, die Spaltbildung unterdrückenden kurvenförmigen Abschnitt (11) aufweisen.

4. Plattenband nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente von an den zweiten Enden der Platten (1) angeordneten, in Führungsscheiben (22) greifenden zylindrischen Vorsprüngen (21) gebildet werden, deren Abstand zur Achse (23) der Zapfen (6) durch die drehbar auf den Zapfen (6) gelagerten Führungsscheiben (22) konstant gehalten wird.

DIPL-ING*'DIETER jÄnDER*** DR.-*N6.*mÄnFRED*BÖNING

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5. Plattenband nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen (23) der Zapfen (6) der Mitnehmer (7) gegenüber der Mittenlinie (24) der Antriebskettenstränge (17) nach außen versetzt sind.

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