DE29516507U1

DE29516507U1 - Sektionaltor

Info

Publication number: DE29516507U1
Application number: DE29516507U
Authority: DE
Original assignee: EFFERTZ ROLLADENWERK
Current assignee: Effertz Tore GmbH
Priority date: 1995-10-18
Filing date: 1995-10-18
Publication date: 1995-12-07
Anticipated expiration: 2005-10-19
Also published as: EP0769605A3; EP0769605A2; DE59610399D1; EP0769605B1; ATE239165T1

Description

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PATENTANWÄLTE

DIPL.-ING. WOLFRAM WATZKE

DIPL.-ING. HEINZ J. RING

DIPL.-ING. ULRICH CHRISTOPHERSEN

Unser Zeichen: ⁹⁵I'¹³ DIPL.-ING. MICHAEL RAUSCH

DIPL.-ING. WOLFGANG BRINGMANN

Rolladenwerk Patentanwälte

Gebr. Effertz GmbH european patent attorneys

Am Gerstacker 1 90
41238 Mönchengladbach

Datum 17. Oktober 1995

Sektionaltor

Die Erfindung betrifft ein Sektionaltor mit einem aus bezüglich einer zu verschließenden und mit einer Zarge versehenen Toröffnung im wesentlichen horizontal verlaufenden, zueinander parallel angeordneten und gelenkig miteinander verbundenen Sektionen bestehenden Torbiatt, welches ein im wesentlichen umlaufendes Rahmenprofil aufweist und mittels eines Antriebes bewegbar ist.

Sektionaltore der gattungsgemäßen Art sind an sich bekannt. In Lagerhallen, Fertigungshallen, Hangars und dergleichen werden großflächige Toröffnungen mittels Sektionaltoren verschlossen. Die Toröffnungen sind üblicherweise mit einer sogenannten Zarge eingefaßt. Das Sektionaltor weist ein Torblatt auf, welches zum Verschließen der Toröffnung geeignet ist und seinerseits aus einzelnen Sektionen besteht. Sektionen sind einzelne Flächenelemente, die im wesentlichen eine Länge aufweisen, die zum Verschließen der lichten Breite der Toröffnung geeignet ist. Üblicherweise ist die Länge etwas größer als die Breite der Toröffnung. Die Sektionen sind üblicherweise Rahmenkonstruktionen, wobei die Rahmen unterschiedlich gefüllt und/oder verkleidet sein können. So können sie mit Platten aus Stahlblechen verkleidet und mit Schäumen ausgeschäumt sein. Darüber hinaus können sie verglast oder sonstwie verkleidet sein. Eine Vielzahl von Sektionen werden parallel übereinander angeordnet, um die lichte Höhe einer Toröffnung zu verschließen. Im Verbindungsbereich werden die Sektionen gelenkig miteinander verbunden. Über einen Antrieb läßt sich das Torblatt vertikal verfahren. Zu diesem Zwecke sind vertikale seitliche Führungen an der Toröffnung angeordnet, in denen das Torblatt beispielsweise mit Rollen

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geführt wird. Mittels des Antriebs kann das Torblatt beispielsweise entlang der Führungen in eine oberhalb der Toröffnung liegende horizontale Position verfahren werden, um somit die Toröffnung völlig freizugeben. Es ist auch bekannt, die seitlichen Führungen schräg anzuordnen.

Während die einzelnen Sektionen für sich genommen jeglichen Sicherheitsanforderungen genügend ausgestaltet sein können, und während auch Lösungen für eine rauchdichte Ausbildung der gelenkigen Verbindungen bekannt sind, bestehen bei herkömmlichen Sektionaltoren nach wie vor Probleme mit der rauchdichten Abdichtung und der Sicherheit im Falle von Feuer- oder Rauchentwicklung. Ein Problembereich bei der rauchdichten Abdichtung liegt zwischen dem Torblatt und der Zarge. Ein Problembereich der Sicherheit im Falle von Feuer- oder Rauchentwicklung besteht darin, daß das hochgezogene Torblatt nicht zwangsläufig automatisch, d. h. auch stromlos, verschließt, wenn dies vorgesehen ist, wenn beispielsweise Störungen auftreten.

Davon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Sektionaltor der gattungsgemäßen Art dahingehend zu verbessern, daß dieses rauchdicht und auch stromlos sicher automatisch verschließbar ist.

Zur technischen Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß zwischen dem Rahmenprofil und der Zarge eine Dichtungsleiste verstellbar angeordnet ist.

Durch die Anordnung einer Dichtungsleiste zwischen Rahmenprofil und Zarge, die hinsichtlich ihrer Position verstellbar ist, wird die Möglichkeit bereitgestellt, das geschlossene Torblatt rauchdicht gegenüber der Zarge abzudichten. Unter verstellbarer Dichtungsleiste wird im Sinne der vorliegenden Erfindung verstanden, daß diese, über ihre Länge gesehen, zumindest stellenweise quer zur Längsachse zwischen Zarge und Torblatt verschoben werden kann. Somit kann trotz bestehender baulicher Abweichungen im Rahmen von Fertigungsund Montagetoleranzen Dichtheit erzeugt werden. In vorteilhafter Weise kann die Dichtungsleiste komprimierbar ausgestaltet sein.

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Mit der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Dichtungsleiste entlang der vertikalen und des oberen waagerechten Randes der Toröffnung angeordnet ist. In vorteilhafter Weise kann die Dichtungsleiste umlaufend ausgebildet sein, auch einstückig.

Als auch komprimierbare Dichtungsleiste wird mit der Erfindung ein Schlauchprofil vorgeschlagen, welches gemäß einem weiteren vorteilhaften Vorschlag der Erfindung einen Q-förmigen Querschnitt im Dichtungsbereich aufweisen kann. Zur Fixierung des Dichtungsprofils kann dieses zusätzlich ein Nutprofil aufweisen, mit welchem es sich beispielsweise gemäß einem Vorschlag der Erfindung mittels eines einstellbaren Winkels an der Zarge anordnen läßt. Der Einstellwinkel kann beispielsweise ein Langloch aufweisen, welches quer zur Längsachse des Dichtungsprofils verläuft, und mittels einer Schraube an der Zarge befestigt sein. Somit kann das Dichtungsprofil quer zur Längsrichtung verschoben und somit zur rauchdichten Abdichtung zwischen Torblatt und Zarge eingestellt werden. In vorteilhafter Weise kann zusätzlich eine Abdeckleiste vorgesehen sein, um das Dichtungsprofil einerseits optisch abzudichten und andererseits gegen mechanische Beeinträchtigungen abzudecken.

Das Dichtungsprofil ist in vorteilhafter Weise aus Gummi, vorzugsweise einem Zellgummi.

Weiterhin wird mit Vorteil vorgeschlagen, daß das Dichtungsprofil durch eine Zusatzdichtung zwischen Zarge und Toröffnungswandung ergänzt ist. Bei der Zusatzdichtung handelt es sich in vorteilhafter Weise um eine Moosgummidichtung (EPDM), in besonders vorteilhafter Weise um ein Rechteckprofii.

Mit der Erfindung wird eine effektive Abdichtung für ein Sektionaltor angegeben, welche es ermöglicht, das Sektionaltor auch in dem Bereich zwischen Torblatt und Zarge rauchdicht abzudichten. An der unteren waagerechten Kante wird in vorteilhafter Weise ein Schlauchprofil vorgeschlagen, welches als Sicherheitskontaktleiste ausgeführt sein kann.

Alle Schlauchprofile können zusätzlich druckbeaufschlagbar ausgeführt sein, beispielsweise mittels Preßluft.

Ein weiteres Problem der Sektionaltore wurde bereits beschrieben, und zwar betrifft dies den sicheren automatischen Schließvorgang im Falle von Störungen. Üblicherweise werden elektrische, elektrohydrauüsche, elektropneumatische oder ähnliche Antriebe verwendet, die das Torblatt hochfahren, beispielsweise indem dieses mittels Seilen oder Ketten hochgezogen wird. Dann blockieren die Antriebe und können nach weiterer Ansteuerung umgekehrt das Tor wieder zufahren. Im Falle einer Störung, beispielsweise einem Brandfall, dem Ausfall der Elektrizität oder dergleichen, ist somit ein sicheres Schließen des Sektionaltores nicht garantiert.

Zur technischen Lösung dieses Problems wird mit der Erfindung ein gattungsgemäßes Sektionaltor dadurch verbessert, daß durch den Antrieb bei einem Auffahren des Sektionaltores vorspannbare Druckmittel vorgesehen sind, die in einer Offenstellung des Tores elektrisch gesichert werden, um bei einem Ausfall der elektrischen Sicherung ein Zufahren des Torblattes zuzulassen.

Mit der Erfindung wird somit in vorteilhafter Weise vorgeschlagen, daß beim Auffahren des Tores ein Energieantei! gespeichert wird, der bei Ausfall der elektrischen Sicherung ein Zufahren des Tores einleiten kann. Das Tor kann durch Eigengewicht zufahren, so daß bereits geringe einleitende Kräfte ausreichen können.

In vorteilhafter Weise wird als Antrieb ein Elektromotor verwendet. Dieser betreibt gemäß einem Vorschlag der Erfindung über ein Getriebe sowohl einen Torantrieb als auch einen Steuerantrieb. Der Torantrieb ist in vorteilhafter Weise ein Kettenantrieb. Der Steuerantrieb treibt eine Steuergruppe an, die in vorteilhafter Weise einen Spindelantrieb mit Endanschlägen umfaßt. Somit wird der Motor bei Erreichen eines Endanschlages abgestellt, wobei die Endanschläge einstellbar sind. Es können hierdurch die Schließposition und die Öffnungsposition festgelegt werden. Als Druckmittel werden mit der Erfindung Druckfedern vorgeschlagen. Selbstverständlich können auch alternative Energiespeicher verwendet werden, also alle Arten von Federn, Hydraulik,

Pneumatik und dergleichen. Wesentlich ist, daß nach dem Erreichen des Hochfahranschlages eine elektrische Sicherung sowohl den Motor als auch das Druckmittel fixiert. Als elektrische Sicherung wird mit der Erfindung ein Elektromagnet vorgeschlagen.

Nach dem Auslösen der elektrischen Sicherung, beispielsweise durch Stromausfall, im Brandfalle oder bei sonstigen einstellbaren Parametern, wird die elektrische Sicherung ausgelöst, das heißt es werden die Druckmittel, gemäß einem Vorschlag der Erfindung die Druckfedern, freigegeben. Mit Vorteil wird vorgeschlagen, daß bei der Freigabe durch die Druckmittel eine vorhandene Bremse des elektrischen Antriebs gelöst wird. Somit kann das Torblatt in seine Schließposition bewegt werden. Um ein unkontrolliertes Herunterfallen des Torblattes vermeiden zu können, wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß der elektrische Antrieb mit einer Fliehkraftbremse versehen ist. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, daß durch die elektrische Sicherung auch ein Signalgeber ansteuerbar ist, beispielsweise eine Sirene, um im Falle des automatischen Schließens ein Alarmsignal abgeben zu können.

Mit der Erfindung wird eine effektive Maßnahme zum automatischen Schließen des Torblattes im Falle einer Störung bereitgestellt, die im wesentlichen im Speichern von Energie in ein Druckmittel besteht, welches im Auslösefalle einen Schließimpuls auf das Torblatt abgeben kann.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung anhand der Figuren. Dabei zeigen:

Figur 1 eine schematische Darstellung eines Sektionaltores;

Figur 2 eine schematische teilgeschnittene Darstellung einer Sektion;

Figur 3 eine schematische teilgeschnittene Darstellung eines seitlichen Abdichtungsbereiches;

Figur 4 eine schematische teilgeschnittene Darstellung eines oberen Abdichtungsbereiches und

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Figur 5 eine schematische Darstellung einer Antriebseinheit.

In Figur 1 ist ein Sektionaltor 1 gezeigt, welches in einer Toröffnung 2 diese verschließend angeordnet ist. Die Toröffnung 2 umfaßt vertikale Öffnungsräder 3 und 5 sowie den oberen Öffnungsrand 4. An der Unterseite kann der Torbereich beispielsweise befahrbar sein.

Das Sektionaltor 1 umfaßt seinerseits Sektionen 6 bis 11, welche die Toröffnung 2 verschließend gezeigt sind.

Die einzelnen Sektionen 6 bis 11 weisen einen Rahmen 12 auf, der auch Verstrebungen 13 umfassen kann. Die Rahmenkonstruktionen sind mit Füllungen versehen, verkleidet und dergleichen. Auch sind Verglasungen möglich. Die einzelnen Sektionen sind horizontal angeordnet und in den Verbindungsbereichen miteinander rauchdicht verbunden.

In Figur 2 ist beispielsweise ein schematischer Schnitt durch eine Sektion dargestellt, wobei die Scharnierelemente 16 am oberen horizontalen Rand und 17 am unteren horizontalen Rand zusammenwirkende Elemente darstellen. Werden Sektionen gleicher Art in den Verbindungen 15 miteinander verbunden, wird das Scharnierelement 16 in das Scharnierelement 17 eingedrückt, so daß es zu einer rauchdichten aber gelenkigen Verbindung kommt.

Das Sektionaltor 1 läßt sich nach oben hochziehen, wobei es beispielsweise über eine schräge Umlenkung in eine horizontal liegende Position unterhalb einer Hallendecke gezogen werden kann.

Figur 3 zeigt einen seitlichen Abdichtungsbereich, das heißt einen vertikalen Öffnungsrand 5 und die dort angeordnete Abdichtung, Figur 4 zeigt einen oberen Abdichtungsbereich im Bereich des oberen Öffnungsrandes 4. Gleiche Elemente sind in den Figuren 3 und 4 mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Die jeweiligen vertikalen bzw. oberen Öffnungsränder sind mit entsprechenden Unterkonstruktionen versehen und verkleidet. An diese Unterkonstruktionen ist eine Zarge 18 angeordnet, die im Falle der Figur 3 mit einem

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Verstärkungsprofil 19 versehen ist. Darüber hinaus weist im Falle der seitlichen Zarge 18 diese auch ein Führungsprofil 20 auf.

In beiden Figuren ist ein Einstellwinkel 21 an der Zarge angeordnet, indem er mittels eines Langloches 22 und einer Schraube 23 verstellbar an der Zarge befestigt ist. Ein Verkleidungsprofil 24 ist ebenfalls an der gleichen Befestigungsstelle angeordnet. Das Dichtungsprofil 25 weist einerseits zur Abdichtung ein im Querschnitt Q-förmiges Profil, Q-Profil 26 genannt, auf, sowie ein daran angeformtes Nutprofil 27, welches zur Fixierung auf dem Einstellwinke! 21 ein Schuppenprofil 28 aufweist.

Der verbleibende Raum zwischen Zarge und Unterkonstruktion ist mit einem Moosgummiprofil 29 abgedichtet, im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Rechteckprofil. Das sektionsseitige Rahmenprofil 30 wird, wie in Figur 3 gezeigt, an der Seite mittels einer Rolle 31 in der Führung 20 geführt. Die Rolle 31 ist über einen Anschluß 32 mit dem Rahmenprofil verbunden, wobei der Anschluß 32 hinsichtlich seiner Länge einstellbar ist.

Die in den Figuren 3 und 4 gezeigte Abdichtung ist rauchdicht und verstellbar. An der Sektionaltorunterkante kann ein Schlauchprofil zur Abdichtung angeordnet sein. Das verschlossene Sektionaltor ist somit rauchdicht.

In Figur 5 ist eine Antriebseinheit gezeigt, welche auch im Störungsfalle ein sicheres automatisches Schließen des Sektionaltores gewährleistet.

Der Antrieb, im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Elektromotor 51, ist mit verschiedenen Bremsen versehen. Zum einen weist er die normale Bremse auf, die beispielsweise mit der normalen Stromversorgung von 1 90 V Gleichstrom betrieben werden kann. Zusätzlich weist er eine Schwachstrombremse 52 auf, die beispielsweise mit 24 V Gleichstrom betrieben sein kann. Schließlich kann für den Auslösefall ein Fliehkraftbremse 34 vorgesehen werden. Der Elektromotor 51 treibt über ein Stirnradgetriebe 35 einerseits den Kettentrieb 36 für die Steuergruppe 44 an, andererseits den Kettentrieb 37 für das Sektionaltor.

Der Kettentrieb 36 treibt zunächst eine Gewindespindel 39 an, auf der Einstellmuttern 40, 41 angeordnet sind. Diese wirken mit den Endschaltern 42, 43 zusammen, die in der Steuergruppe 44 angeordnet sind. Somit lassen sich die beiden Endpositionen Offen/Geschlossen des Sektionaltores festlegen. An einer der Einsteümuttern ist eine Schubstange 45 angeordnet, die ein Druckmittel, im gezeigten Ausführungsbeispiel eine Druckfeder 46, im Bereich eines Elektromagneten 47 betätigt. Sobald der Elektromagnet 47 stromlos ist, kommt die Druckfeder zum Tragen und es wird über ein Hebelsystem die Druckfeder gelüftet und die Bremse des Motors.

Das ohne Selbsthemmung ausgebildete Stirnradgetriebe sorgt nunmehr für ein Schließen des Sektionaltores durch Eigengewicht. Einerseits kommt die Fliehkraftbremse zum Tragen, die die Schließgeschwindigkeit des Sektionaltores auf ca. 10 cm/Sekunde reduziert. Darüber hinaus wird die Sirene betätigt, die damit ein Warnsignal abgibt, beispielsweise 100 Phon. Einerseits kann die Sirene mittels eines Akkus betrieben werden, andererseits mechanisch vom Motor angetrieben werden.

Nach der Auslösung des Schließvorganges durch Rauchmelder, Stromausfall oder Nothandauslösung ist ein elektrisches Öffnen des Tores nicht mehr möglich. Ein Bremsschließhebel muß zunächst betätigt werden, und zwar entweder direkt am Antrieb, über einen Bowdenzug vom Boden, elektropneumatisch oder elektromotorisch. Der Bremsschließhebel kann seinerseits wieder die Sirene ausrücken und den Bremslufthebel in seine Ausgangsposition zurückbringen.

Bei einer Funktionsüberprüfung der Anlage löst man über eines der Auslöseelemente, beispielsweise den Rauchmelder, die Nothandauslösung oder dergleichen, den Magneten aus, wobei dann der oben beschriebene Schließvorgang erfolgt.

Bezuqszeichenliste:

1	Sektionaltor	*• · · ·**	43	Endschalter
2	Toröffnung	44	Steuergruppe
3	vertikaler Offnungsrand	45	Schubstande
4	oberer Offnungsrand	46	Druckfeder
5	vertikaler Offnungsrand	47	Elektromagnet
6	oberer Offnungsrand	48	Bremsschließhebel
7	Sektion	49	Bremslüfthebel
8	Sektion	50	Sirene
9	Sektion	51	Elektromotor
10	Sektion	52	Schwachstrombremse
11	Sektion
12	Rahmen
13	Verstrebungen
14	Füllungen
15	Verbindungen
16	Scharnierelement
17	Scharnierelement
18	Zarge
19	Verstärkungsprofil
20	Führungsprofil
21	Einstellwinkel
22	Langloch
23	Schraube
24	Verkleidungsprofil
25	Dichtungsprofil
26	Q-Profil
27	Nut-Profil
28	Schuppenprofil
29	Moosgummiprofil
30	Rahmen
31	Rolle
32	Anschluß
33	Bremse
34	Fliehkraftbremse
35	Stirnradgetriebe
36	Kettentrieb
37	Kettentrieb
38	Handrad
39	Gewindespindel
40	Einstellmutter
41	Einstellmutter
42	Endschalter
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Claims

.'-'IQ···* ··«······•···• · *• ······* Ansprüche:

1. Sektionaltor mit einem aus bezüglich einer zu verschließenden und mit einer Zarge versehenen Toröffnung im wesentlichen horizontal verlaufenden, parallel zueinander angeordneten und gelenkig miteinander verbundenen Sektion bestehenden Torblatt, welches ein im wesentlichen umlaufendes Rahmenprofil aufweist und mittels eines Antriebs bewegbar ist,

dadurch gekennzeichnet,

daß zwischen dem Rahmenprofil und der Zarge eine Dichtungsleiste verstellbar angeordnet ist.

2. Sektionaltor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste an den vertikalen Seiten und der waagerechten Oberseite der Toröffnung angeordnet ist.

3. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste umlaufend ausgebildet ist.

4. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste ein Schlauchprofil umfaßt.

5. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste im Dichtungsbereich einen Q-förmigen Querschnitt aufweist.

6. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste ein Nutprofil umfaßt.

Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste mittels eines Einstellwinkels an der Zarge befestigbar ist.

8. Sektionaltor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellwinkel zur Einstellung wenigstens ein Langloch aufweist.

9. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste durch eine Abdeckleiste abgedeckt ist.

10. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsleiste aus Gummi gebildet ist.

11. Sektionaltor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zur Dichtungsleiste eine weitere Dichtung zur Abdichtung des Raumes zwischen Zarge und Wandung der Toröffnung eingesetzt ist.

12. Sektionaltor nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Dichtung aus Moosgummi (EPDM) gebildet ist.

13. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Dichtung ein Rechteckprofil ist.

14. Sektionaltor mit einem aus bezüglich einer zu verschließenden und mit einer Zarge versehenen Toröffnung im wesentlichen horizontal verlaufenden, parallel zueinander angeordneten und gelenkig miteinander verbundenen Sektion bestehenden Torblatt, welches ein im wesentlichen umlaufendes Rahmenprofil aufweist und mittels eines Antriebs bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Antrieb bei einem Auffahren des Sektionaltores vorspannbare Druckmittel vorgesehen sind, die in einer Offenstellung des Tores elektrisch sicherbar sind, um bei einem Ausfall der elektrischen Sicherung ein Zufahren des Tores zu gewährleisten.

15. Sektionaltor nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb einen Elektromotor aufweist.

16. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb über ein Getriebe sowohl einen Torantrieb als auch einen Steuerantrieb treibt.

17. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Torantrieb einen Kettenantrieb aufweist.

18. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerantrieb einen Spindelantrieb mit Anschlagseinstellvorrichtungen antreibt.

19. Sektionaltor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuergruppe mit Endanschlägen zum Zusammenwirken mit den Anschlagseinstellvorrichtungen vorgesehen ist.

20. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das vorspannbare Druckmittel eine Druckfeder ist.

21. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 14 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Sicherung ein Elektromagnet ist.

22. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 14 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder eine Auslösekraft auf eine Bremse des Antriebs ausübt.

23. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 14 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe mit einer Fliehkraftbremse gekoppelt ist.

24. Sektionaltor nach einem der Ansprüche 14 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit einen Signalgeber aufweist.

R/RS/wr