DE29507577U1 - Befestigungsvorrichtung für einen Tachometer, vorzugsweise für Fahrräder - Google Patents

Description

ft · · • · · ft *

5. Mai 1995

Equus Inc.
Taipei, Taiwan

Befestigungsvorrichtung für einen Tachometer,

vorzugsweise für Fahrräder

Die vorliegende Neuerung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Befestigung eines Anzeigegeräts an einer Stange, wobei es insbesondere um die Befestigung eines Fahrradtachometers an der Lenkstange oder dem Lenkerverbau des Fahrrades geht.

'■ Bekannte Befestigungsvorrichtungen dieser Art bestehen aus einer Schelle mit einer Einschiebenut an einem Ende,

; welche mit einem Sitzteil des Tachometers zusammenwirkt.

Zuerst wird die Schelle um die Lenkstange oder den Lenkervorbau gelegt und dann wird ein Sitzteil mit der Schelle verbunden. Schließlich wird der Tachometer auf-

' gesetzt.

Diese Befestigungsvorrichtungen haben einige Nachteile: - Der Sitzteil ist mittels einer Nut mit der Schelle verbunden. Diese Verbindung erlaubt keine Veränderung des Winkels zwischen den beiden Teilen; wenn diese zusammengefügt sind, ist die Lage und Ausrichtung des Sitzteils festgelegt.

- Der vorstehend genannte Mangel an Flexibilität der Befestigung ist vor allem dann spürbar, wenn, wie üblich, die Anzeige des Tachometers eine Flüssigkristallanzeige ist, die nur unter einem bestimmten Winkel gut abgelesen werden kann. Es kann der Fall eintreten, daß eine Befestigung nur in der Weise möglich ist, daß der Fahrer die Anzeige nicht oder nur schlecht ablesen kann. In einem Fahrradrennen kann der Fahrer dann den Überblick über die Situation verlieren. - Auch wenn in einer gegebenen Situation die Anbringung

— O —

des Tachometers befriedigend ist, kann sich dies im Laufe einer Fahrt ändern, z. B. wegen einer Änderung des Lichteinfalls. Die bekannte Befestigungsvorrichtung erlaubt auch keine Anpassung an solche sich ändernden Umgebungsbedingungen.

Aufgabe der vorliegenden Neuerung ist die Schaffung einer Befestigungsvorrichtung für einen Tachometer, insbesondere an einem Fahrradlenker, bei der der Tachometer leicht und bequem in die gewünschte Lage gebracht werden kann.

Die Lösung der gestellten Aufgabe ergibt sich aus den : Schutzansprüchen.

Die Neuerung wird nachfolgend durch die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigegebenen Zeichnungen weiter erläutert. Es zeigt:

&igr; Fig. 1 die Befestigungsvorrichtung in einer Explosions-• darstellung, in der das Schellenteil von unten

; gezeigt ist;

'■ Fig. 2 der zusammengesetzte Zustand der Befestigungsvorrichtung in einer perspektivischen Darstellung ;
Fig. 3 einen Schnitt durch die Befestigungsvorrichtung

in Querrichtung;

Fig. 4 Beispiele für die Montage der mit einem Tacho-J25 meter bestückten Befestigungsvorrichtung an

einem Fahrradlenker;

Fig. 5 den Schnitt von Fig. 3 im montierten Zustand der Befestigungsvorrichtung.

Die Befestigungsvorrichtung besteht aus einem an der !30 Lenkstange zu befestigenden Schellenteil 10, das in der Art eines Schlauchbinders ausgebildet ist, und einem mit dem Schellenteil winkeleinstellbar verbindbaren Zwischensitzteil 20. Der Schellenteil 10 besteht aus

einem Band, an dessen einem Ende eine Schraubenaufnahme 102 für eine Madenschraube 103 ausgebildet ist, deren Gewindegänge längs einer Mantellinie mit Gewindeausnehmungen 101 in der Bandoberfläche des anderen Bandendes zusammenwirken. Die Abstände zwischen den Gewindeausnehmungen 101 entsprechen dem Steigungsschritt des Schraubengewindes .

: Etwa mittig zwischen den Enden des Schellenteilbandes

ist an diesem ein Haltepilz 12 ausgebildet, der sich aus der Bandebene nach oben erstreckt und an seinem oberen

[ Ende einen in zwei Sektoren unterteilten Flansch 121

aufweist. In einem durch die Flanschsektoren gehenden

■ Längsschnitt (Fig. 3) ergibt sich eine T-Form. Die

[ Flanschsektoren 121 sind an ihrer Unterseite unter Aus-

bildung von Rastzähnen 122 profiliert.

Der Haltepilz 12 ist von einem in der Ebene des Bandes liegenden Ringteil 11 umgeben. An der Unterseite der Ringteilhälften sind paarweise Sitzrippen 111 ausgebildet, die derart guer zur Erstreckung des Bandes liegen, '20 daß sie den Sitz des Schellenteils 10 am Lenker 40 des Fahrrades, z. B. an der Lenkstange 41 oder dem Lenkervorbau 42 fixieren.

Der Zwischensitzteil 20 hat eine nach oben offene Ein-

; schiebenut 21 zur Aufnahme des Tachometers 30, der einen

entsprechend gestalteten Fuß aufweist. An einem Ende der

^; Einschiebenut 21 ragt von deren Bodenfläche ein Vor-

; sprung 24 auf, der als Anschlag oder Raste wirkt.

Eine zur anderen Stirnseite des Zwischensitzteils 20 hin

offene Aussparung 211 des Bodens hat an ihrem inneren Ende eine kreisförmige abgesetzte Vertiefung 22, längs deren Rand nach oben weisende Rastzähne 23 ausgebildet sind, die mit den Rastzähnen 122 des Schellenteils 10 zusammenwirken.

Beidseits der Einschiebenut 21 erstrecken sich in der Oberfläche des Zwischensitzteils 20 Führungsnuten 25, die zur gleichen Stirnseite hin offen sind wie die Aussparung 211 und in deren Enden Kontaktflächen 26 ange-5 ordnet sind, die an Kabel 27 angeschlossen sind, die zur anderen Seite hin abgehen. Bei eingeschobenem Tachometer 30 ist dieser mittels entsprechender Kontaktstifte auf diese Weise elektrisch angeschlossen.

Zur Montage des Tachometers wird zunächst das Zwischen-10 sitzteil 20 auf den Haltepilz 12 aufgeschoben, bis dessen Flansch 121 in die abgesetzte Vertiefung 22 einfällt. Dann wird die gewünschte Drehstellung einge-&iacgr; stellt, was durch das Zusammenwirken der Rastzähne S und 23 in kleinen Winkelschritten möglich ist. Schließ- ;15 lieh wird der Tachometer 30 in die Einschiebenut 21 ein-[ setzt.

■ Diese zusammengefügten Teile werden dann an der ge-

¹ wünschten Stelle des Fahrradlenkers 40 in der Weise befestigt, daß das Schellenteil 10 um die betreffende 20 Stelle geschlossen und durch Drehen der Madenschraube ! 103 gespannt wird. Dabei biegen sich die Ringteilhälften ^: 11, wie in Fig. 5 ersichtlich, etwas nach oben und beaufschlagen die Unterfläche des Zwischensitzteils 20, I was die Zusammenwirkung der Rastzähne 122 und 23 ver- '■ 25 stärkt und einen sicheren Sitz des Tachometers auch bei I heftigen Fahrstößen gewährleistet. Andererseits bleibt i eine Änderung der Stellung von Hand ohne weiteres mög-

■ lieh, sodaß der Fahrer die jeweils günstigste Position 1 einstellen kann. Bei Bedarf kann zu einer Verstellung I3 0 zunächst der Tachometer 3 0 abgenommen werden, sodann der j Zwischensitzteil 20 gedreht werden und der Tachometer ! danach wieder eingesetzt werden.

Claims (3)

5. Mai 1995 SCHUTZANSPRÜCHE

1. Befestigungsvorrichtung für einen Tachometer, vorzugweise für Fahrräder, mit einem in der Art eines Schlauchbinders ausgebildeten Schellenteil (10),

gekennzeichnet durch ein am Schellenteil (10) lösbar befestigtes und diesem gegenüber winkeleinstellbareja'' Zwischensitzteil (20), an dem der Tachometer (30) unter Herstellung der erforderlichen elektrischen Verbindungen ilO befestigbar ist,

wobei etwa mittig zwischen den Enden des Schellenteilbandes ein von einem Ringteil (11) umgebener und aus der j Bandfläche aufragender Haltepilz (12) mit einem Flansch

(121) ausgebildet ist

und der Zwischensitzteil (20) eine zur einen Stirnseite ! hin offene Aussparung (211) mit einer abgesetzten Ver- ! tiefung (22) an ihrem Ende in der Weise aufweist, daß er ; auf den Haltepilz (12) aufschiebbar ist, bis dessen . Flansch (121) in die Vertiefung (22) einfällt, und wobei an der Oberseite des Zwischensitzteils (20) eine Einschiebenut (21) ausgebildet ist, welche mit einem entsprechend geformten Fußteil des Tachometers (30) zusammenwirkt-

2. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Rastzähne (23) an der Oberseite des Randes der Vertiefung (22), die zusammenwirken mit Rastzähnen (122) an der Unterseite des Flanschs (-121).

!

3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am einen Ende des Bandes des ;30 Schellenteils (10) eine Schraubenaufnahme (102) für eine Schraube (103) ausgebildet ist, die längs einer Mantellinie zusammenwirkt mit Gewindeausnehmungen (101) in der Oberfläche des anderen Endes des Schellenteilbandes.

4. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube (103) eine Madenschraube ist.

5. Befestigungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Oberfläche des Zwischensitzteils (20) beidseits der Aussparung (211) eine Führungsnut (25) ausgebildet ist, in der eine Kontaktfläche (26) zur Herstellung eines elektrischen Anschlusses des Tachometers (30) angeordnet ist.

6. Befestigungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterfläche des Ringteils (11) des Schellenteilbandes quer zu dessen Erstreckung Sitzrippen (111) ausgebildet sind.

7. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine Ausbildung der Sitzrippen (111) derart, daß beim Befestigen des Schellenteils (10) die Ringteil-

' hälften nach oben gebogen werden und die Unterfläche des Zwischensitzteils (20) beaufschlagen.

8. Befestigungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Vorsprung (24) in der Einschiebenut (21) hinter der Vertiefung (22) der Aussparung (211).

9. Befestigungsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (121) des Haltepilzes (12) aus zwei symmetrischen Sektoren besteht.