DE29504194U1

DE29504194U1 - Rückhaltesystem für kindliche Insassen oder für Behinderte mit integriertem Airbag

Info

Publication number: DE29504194U1
Application number: DE29504194U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-03-03
Filing date: 1995-03-03
Publication date: 1996-07-04
Anticipated expiration: 2005-03-04

Description

-1 Titel der Erfindung

Rückhaltesystem mit integriertem Airbag
Anwendung der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Kraftfahrzeuge zum Schutz der kindlichen Insassen bzw. von behinderten Insassen

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

- Kindenrückhaltesystem mit Airbag

- Airbag ohne Pralikissen

- Airbag mit integriertem Pralikissen

- Armaturenbrett vom Airbag umhüllt

Ziel der Erfindung

Ziel der Erfindung ist es, die kindlichen Insassen bzw. behinderten Insassen von Kraftfahrzeugen während eines Crash über die Schutzwirkung bekannter Sicherheitsschutzsysteme hinaus zu schützen.

Wesen der Erfindung

Ausgehend vom Ziel der Erfindung besteht die Aufgabe darin, ein Sicherheitssystem zu entwickeln, das maximale Sicherheit für die Insassen gewährleistet.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Airbag einem zusätzlichen Deformationselement, welches als Schutzpolster arbeitet, vorgeschaltet ist. Dieses Schutzpolster dient zum einem dem gezielten Einströmen des Airbagfüllgases in den Airbag, um so kindliche oder behinderte Insassen besonders zu schützen und zum anderem der sicheren Anbindung des Insassens an das Fahrzeug durch ein geeignetes Rückhaltesystem, welches als konventionelles Gurtsystem ausgeführt sein kann oder auch als fest ausgeführte Verbindung durch eine entsprechende Haltevorrichtung konzipiert sein kann.

-4-Beschreibung

Figur 1 und Figur 2 beschreibt ein Airbag/Prailpolster/kissensystem bei dem zwei Möglichkeiten der Befestigung ausgeführt sind. In Figur 1 ist gezeigt, wie das Kinderrückhaltesystem durch ein konventionelles Gurtsystem (1) gehalten wird. Figur 2 zeigt als Halterung ein Scharnier (2). Beispielhaft ist die Lage des Gasgenerators (3) aufgezeigt. Das Airbaggewebe (4) ist im Prallkissen (5) integriert. Es können ein Strömungskanal (6) oder auch mehrere Strömungskanäle verwendet werden, um z.B. ein diffuses Einströmen des den Airbag füllenden Gases zu ermöglichen. Der Airbag wird hierbei auf der Oberfläche des Prallkissens (7) befestigt. Dies kann z.B. durch eine Klebung oder durch einen eingeschäumten Metalikorb o.a. geschehen, der gleichzeitig in der Lage ist, Energie zu absorbieren. Durch die Art des Einströmens des Gases in den Airbag werden Massen- und Gaskräfte verringert, wodurch die Out-Of-Position-Problematik reduziert wird.

Figur 3 stellt ein Airbag/Prailpolstersystem, wobei der Airbag aufgeblasen ist. Das Gewebematerial (4) tritt im vorderen Bereich des Prallpolster/Prallkissens (5) zu erst heraus und verhindert so den direkten Kontakt des Insassen mit dem Gas- und Massenstrom des Gewebes.

Figur 4 zeigt die Aufsicht auf das Prallpoister (5). Die drei Bereiche (8) zeigen z.B. eine mögliche Verteilung des elektrisch leitenden Polstermaterials (8), welches als Sensor für die Ermittlung des Zeitpunktes der Überwindung der Gurtlose verwendet werden kann.
Das große Rechteck (9) kennzeichnet einen Sensor, welcher ebenfalls aus dem elektrisch leitenden Polstermaterial besteht und zur Ermittlung von sogenannten Out-Of-Position Situationen {Kind liegt in Schiefstellung auf dem Prallpolster {5» dient.

Figur 5 zeigt die Möglichkeit der Verwendung dieses Rückhalteprinzips für behinderte Insassen. Der Rollstuhl (10) wird separat am Fahrzeug befestigt (11). Der Insasse wird durch das Praüpolstersystem mit integriertem Airbag (4) gesichert. Hierbei nimmt das Prallpolster (5) während eines Crash die kinetische Energie des Insassens auf, der Rollstuhl wird von der kinetischen Energie des Insassens und somit von den durch den Insassen indizierten Kräften *-i fvl· Xs r\ t*\ r*. &lgr; &iacgr;&iacgr;·

Claims

-2- Anspruch der Erfindung Das Rückhaltesystem zeichnet sich dadurch aus, daß es eine Kombination eines Airbags mit einem Pralipoister ist und ist dadurch gekennzeichnet,

1. daß das Airbaggewebemateriais im Hinblick auf Faltgeometrie und durch die Art der Strömung eine besondere Anordung autweist,

2. daß das Prallpolster derart ausgeführt wird, daß durch das Polster die den Airbag füllenden Gase so geleitet werden, daß sie entweder durch eine Öffnung (Strömungskanal) im Polster z.B. zentrisch in den Airbag einströmen oder durch mehrere Öffnungen (Strömungskanäle) im Polster bzw. durch Kanäle unterhalb des Polsters diffus in den Airbag einströmen und damit die Gaskraft und die Massenkraft des Gewebemateriais minimieren,

3. daß entweder ein Airbag verwandt wird, der im wesentlichen heutigen Konstruktionen entspricht und nur im Bereich der Durchführung des Airbags durch das Prallpolster zusätzlich Material benötigt oder daß der Airbag direkt mit dem Deformationskörper verbunden ist, z.B. durch eine breitflächige Klebung z.B. direkt auf der Stirnseite des Prallkörpers oder seitlich an demselbigen,

4. daß das Prallpolster als konventionelles Kinderrückhaltesystem bzw. als Rückhaltesystem für behinderte Insassen arbeitet,

5. daß die Faltung am Kissen derart angebracht ist, daß das pilzförmige Öffnen des Airbags verhindert wird und der Airbag so gleichmäßig und sanft von den ausströmenden gasförmigen Medien gefüllt wird,

6. daß die Anbindung des Kinderrückhaltesystems an das Fahrzeug durch ein Gurtsystem oder aber durch eine feste Verbindung erfolgt, welches mit einem Verstellsystem versehen ist, welches für eine minimale Gurtlose sorgen kann,

7. daß der Airbag durch die Sensorik, welche die im Fahrzeug integrierten Airbags zündet, gezündet oder durch eine im Kinderrückhaltesystem integrierte Sensorik gezündet wird,

8. daß die Sensorik entweder an die fahrzeugeigene Stromversorgung angeschlossen oder durch eine eigene Stromquelle versorgt wird,

9. daß die im Kinderrückhaltesystem integrierte Sensorik entweder den Zündimpuls des Fahrzeugs verwendet oder aber komplett selber einen Unfall erkennt,

10. daß bei Verwendung der Sensorik des Fahrzeugs die im Kinderrückhaltesystem integrierte Sensorik den Zeitpunkt der Überwindung der Gurtlose des Kindes bzw. ermittelt und so den Zeitpunkt des Zündimpulses des eigenen Airbagsystems kalkuliert,

11. daß die Sensorik z.B. mit Hilfe eines elektrisch leitenden Deformationsmaterials, das sich z.B. am Polster vor dem Abdominalbereich des Insassens befindet, und welches bei flächiger Lasteinleitung in dieses Material, den Kontaktzeitpunkt und die Kontaktkraft bestimmen kann und somit ein für das Auslösen des Airbags relevantes Unfallereignis ermittelt,

12. daß bei Verwendung eines derartigen elektrisch leitenden Deformationsmaterial alle Bereiche des Prailpolsters gepolstet sind, die zur Sensierung des Airbags durch das elektrisch leitende notwendig sind,

13. daß die Verwendung einer festen Anbindung des Rückhaltesystems an das Fahrzeug ein Befestigungsort z.B. als Scharnier ausgeführt ist, in dem die elektrische Versorgung des Systems bzw. die elektrische Verbindung des Airbags mit der fahrzeugeigenen Sensorik verlegt ist und dieser Befestigungsort zur Fahrzeugmitte hin liegt, damit die Systemverriegelung auf der türzugewandten Seite angeordnet werden kann,

14. daß die Kinderrückhaltesystem-eigene Sensorik mit Hilfe des elektrisch leitenden Materials entweder nur den Zündzeitpunkt (Totzeit zwischen dem Zündimpuls des(r) fahrzeugeigenen Airbags und dem Airbag des Kinderrückhaltesystem) bei Verwendung der fahrzeugeigenen Airbagsensorik bestimmt oder selber in der Lage ist, einen für das Auslösen des eigenen Airbags relevanten Fahrzeugimpuls zu erkennen oder aber den Fahrzeugimpuls sowie den eigenen Impuls verwendet und diese beiden Informationen miteinander vergleicht und verarbeitet, um den richtigen Zeitpunkt der Zündung des Airbags zu bestimmen,

15. daß als Generatoren solche verwendet werden, welche das Treibmittel für Airbagssysteme durch Verbrennung von festen oder flüssigen Medien erzeugen oder aber komprimierte Luft als Treibmittel verwenden,

16. daß das elektrisch leitende Polstermaterial als Sitzpolster für das Kinderrückhaltesystem verwendet wird und somit die Besetzung des Kinderrückhaitesystem ermittelt und damit den Airbag nur dann zündet, wenn das Kinderrückhaitesystem durch einen Insassen besetzt ist,

17. und daß das elektrisch leitende Polstermaterial als Sitzheizung verwendet wird.