DE2828719A1

DE2828719A1 - Anordnung zur belueftung von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2828719A1
Application number: DE19782828719
Authority: DE
Inventors: Hans-Georg Dipl Ing Pabst
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1978-06-30
Filing date: 1978-06-30
Publication date: 1980-01-03

Description

Anordnung zur Belüftung von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Belüftung von Kraftfahrzeugen getnäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Anordnung ist aus der DE-OS 21 26 667 bekannt.- Dort ist ein Personenkraftwagen beschrieben, dessen Dachinnenverkleidung mit Abstand zum Dach ausgebildet ist. Am vorderen Ende der Dachverkleidun sind Abluftöffnungen ausgebildet, am rückwärtigen Ende sind Austrittsöffnungen vorgesehen. Wird das Fahrzeug belüftet oder beheizte damit die Windschutzscheibe beschlagfrei bleibt, so soll bei der bekannten Anordnung Luft, die aus dem im unteren Bereich der Innenseite der Windschutzscheibe angeordneten Zuluftöffnungen austritt, an an Windschutzscheibe entlang strömen und in die Abluftöffnungen eintreten, welche in den Luftstrom leitender Weise, beispielsweise als Schlitz, am oberen Ende der Windschutzscheibe vorgesehen sind. Im Zwischenraum zwischen der Innenverkleidung und dem Fdhrzeu,dach soll die Luft dann nach hinten strömen, aus den Austrittsöffnungen über der Heckscheibe austreten, längs der Heckscheibe nach unten strömen und unter der Heckscheibe aus Abluftöffnungen nach außen austreten. Eine Eigenart der bekannten Anordnung liegt darin, daß die Abluftöffnungen im vorderen Bereich der Innenverkleidung unmittelbar in den Fahrzeuginnenraum münden. Ein Druckunterschied zwischen diesen Öffnungen besteht somit nicht.
Damit aber hat die längs der Windschutzscheibe aufwärts strömende Luft keine Veranlassung, in großem Ausmaß in die Abluftöffnungen einzuströmen.
Dieser in die Abluftöffnungen einströmende Teil der Luft muß nämlich im folgenden den verhältnismäßig großen Strömungswiderstand des engen Zwischenraums zwischen Dach und Innenverkleidung überwinden, während in den Innenraum strömende Luft einen kleinen Strömungswiderstand vorfindet. Die Wirksamkeit der bekannten Anordnung insbesondere hinsichtlich der erreichten Zugfreiheit für die auf den Kopf einer auf dem Vordersitz des Fahrzeugs sitzenden Person ist somit begrenzt, da ein Teil der längs der Windschutzscheibe strömende Luft unter der Innenverkleidung des Fahrzeugsdachs an Kopf entlangströmen wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Anordnung derart weiterzubilden, daß bei hoher Wirksamkeit der Beschlagfreihaltung der Windschutzscheibe gleichzeitig eine weitgehende Zugfreiheit für den Kopf einer auf einem Vordersitz sitzenden Person erzielt wird.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung wird die längs der Windschutzscheibe strömende Luft in die Abluftöffnungen eingesaugt, da diese mit Auslässen verbunden sind, durch die die Luft nach außen abgegeben wird. Die Auslässe können beispielsweise in bekannter Weise bei fahrendem Fahrzeug durch die an der Fahrzeugaußenseite strömende Luft von außen her mit Unterdruck beaufschlagt sein; in der Verbindung zwischen den Ab-luftöffnungen und den Auslässen kann aber auch ein Ventilator angeordnet sein, der eine Luftströmung zwischen den Abluftöffnungen und den Auslässe aufrecht erhält.
Der Anspruch 2 kennzeichnet eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung, bei der bezüglich der Innenverkleidung des Fahrzeugdaches weitgehenge Freiheit besteht.
Mit der Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung gemäß dem Anspruch 3 wird eine hohe Wirksamkeit insbesondere bei schneller Fahrt erzielt, da im Bereich der in den hinteren Dachpfosten angeordneten Auslässe dann ein hoher Unterdruck entsteht.
Der Anspruch 4 kennzeichnet eine Ausführungsform der Anordnung, welche sich besonders gut für einen "vorgeformten Himmel"eignet, der als vorgefertigtes, in seiner Form festgelegtes Bauteil von innen am Fahrzeugdach befestigt wird.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
Es stellen dar: Fig. 1 eine Seitenansicht eines Personenkraftwagens bei abgenommener Seitenwand, Fig. 2 eine Seitenansicht des hinteren Teils der Karosserie des Wagens gemäß Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2.
Gemäß Fig. 1 sind im unteren Bereich der Windschutzscheibe 2 eines Personenkraftwagens am Armaturenbrett Zuluftöffnungen 4 ausgebildet, welche in beaknnter und daher nicht dargestellter Weise an eine Heizungs-/Belüftungsvorrichtung angeschlossen sind. Am vorderen Ende der Innenverkleidung 6 des Fahrzeugdaches 8 sind Abluftöffnungen 10 vorteilhafterweise längs des wesentlichen Teils der Breite der Windschutzscheibe 2 ausgebildet.
Die Innenverkleidung 6 ist mit Abstand zum Fahrzeugdach 8 angebracht, so daß zwischen beiden ein Zwischenraum 12 besteht. An seinem hinteren Ende ist der Zwischenraum mit dem Inneren der hinteren Dachpfosten 14 verbunden, in welchem Auslaßöffnungen 16 ausgebildet sind.
Nicht dargestellt sind weitere Belüftungs- oder Behiitzungsdüsen, mit welchen längs des Fußraums im Fahrzeug eine Luftströmung erzeugt werden kann, die ebenfalls nach außen abgesaugt wird.
Ein Beispiel für die Konstruktion im Bereich der hinteren Dachpfosten ist in Fig. 2 und 3 dargestellt: Gemäß Fig. 2 ist im die Außenseite der Karosserie bildenden Außenblech 18 des hinteren Dachpfostens 14 eine Öffnung 20 ausgebildet, in die ein Einlaßkörper 22 beispielsweise aus Kunststoff, eingesetzt ist, welcher eine. mit einer Blende versehene Auslaßöffnung 16 bildet und mit einer schlauchartigen Verlängerung 24 im Dachpfosten 14 bis in den Zwischenraum 12 zwischen Fahrzeugdach 8 und Innenverkleidung 6 ragt. In Fig. 2 ist die Innenverkleidung 6 strichpunktiert und die schlauchartige Verlängerung 24 gestrichelt angedeutet.
Im Einsatzkörper 22 bzw. dessen schlauchartige Verlängerung 24 kann ein Gebläse 26 angeordnet sein, welches auch an jedwelcher anderen Stelle zwischen Abluftöffnung 10 und Auslaßöffnung 16 vorgesehen sein kann.
Die beschriebene Anordnung funktioniert wie folgt: Bei fahrendem Fahrzeug sind die Auslaßöffnungen 16 und damit die mit diesen über die Verlängerung 24 und den Zwischenraum 12 verbundenen Abluftöffnungen 10 mit Unterdruck beaufschlagt. Dadurch wird Luft, die aus den Zuluftöffnungen 4 austritt und längs der Windschutzscheibe nach oben strömt unmittelbar in die Abluftöffnungen 10 eingesaugt und tritt aus den Auslaßöffnungen 16 aus. An der Windschutzscheibe entsteht folglich eine anliegende Luftströmung, die die Windschutzscheibe 2 zuverlässig beschlagfrei hält. Der Kopf einer auf einem Vordersitz sitzenden Person bleibt frei von Zugluft.
Aus den Zuluftöffnungen 4 kann selbstverständlich auch Warmluft austreten, wenn die Windschutzscheibe beschleunigt von Beschlag befreit oder sogar enteist werden soll. Es versteht sich, daß nicht zwingend der gesamte Zwischenraum 12 für die Luftströmung zur Verfügung stehen muß sondern zwischen dem Fahrzeugdach 8 der Innenverkleidung 6 auch Kanäle vorgesehen sein können, die die Abluftöffnungen 10 mit den Auslaßöffnungen 16 verbinden.
Damit auch im Stand, d.h., wenn die Auslaßöffnungen 16 nicht von außen her mit Unterdruck beaufschlagt sind> eine wirksame Befreiung der Windschutzscheibe 2 von Beschlag möglich ist, ist in der Verlängerung 24 des Einsatzkörpers 22 das Gebläse 26 vorgesehen, mittels welchem die Abluftöffnung 10 mit Unterdruck beaufschlagt werden kann Die Auslaßöffnungen 16 könnten auch an anderen Stellen als dargestellt angeordnet sein, beispielsweise unmittelbar über der Heckscheibe, zwischen Kofferraumklappe und Karosserie usw.. Auch können für die Entlüftung des Innenraums weitere Öffnungen, beispielsweise im Fußraum, in den Türen oder der Hutablage vorgesehen sein.

Claims

Anordnung zur Belüftung von Kraftfahrzeugen Patentansprüche: Anordnung zur Belüftung von Kraftfahrzeugen, mit im unteren Bereich der Innenseite der Windschutzscheibe angeordneten Zuluftöffnungen und im oberen Bereich der Windschutzscheibe angeordneten AbluftöfEnungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Abluftöffnungen (10) mit Auslaßöffnungen (16) verbunden sind, durch die die in die Abluftöffnungen eintretende Luft nach außen abgegeben wird.
2. Anordnung nach Anspruch 1 > bei der die Abluftöffnungen am vorderen Ende der Innenverkleidung des Fahrzeugdaches ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Abluftöffnungen (10) über zwischen dem Fahrzeugdach (8) und der Innenverkleidung (6) gebildete Kanäle mit den Auslaßöffnungen (16) verbunden sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßöffnungen (16) in den hinteren Dachpfosten (14) angeordnet sintl.
4. Anordnung nach Anspruch 3> bei der zwischen der Innenverkleidung und dem Fahrzeugdach ein Zwischenraum ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an die Auslaßöffnungen (16) angeschlossene Kanäle (Verlängerung 24) in den Zwischenraum (12) münden.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Strömungsweg der Luft zwischen den Abluftöffnungen (10) und den Auslaßöffnungen (16) ein Gebläse (26) angeordnet ist