DE2356241A1

DE2356241A1 - Luftverteilsystem in kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen

Info

Publication number: DE2356241A1
Application number: DE2356241A
Authority: DE
Inventors: Manfred Dipl Ing Huber
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1973-11-10
Filing date: 1973-11-10
Publication date: 1975-05-15
Also published as: FR2250646A1; GB1491004A; SE7413817L; FR2250646B3; SE415012B; IT1025366B; DE2356241C3; DE2356241B2

Description

BAYERISCHE MOTOREN WERICE AKTISNGESELLSCHAFT, München

3o. Okt. 1973

Luftverteilsystem in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen

Die Erfindung betrifft ein Luftverteilsystem in Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, mit Ausströmorganen für Warm- sowie für Frischluft und mit die jeweiligen Ausströmorgane mit einer Heiz- und Belüftungsanlage verbindenden Luftführungskanälen.

Es ist bekannt, zur Erzielung einer optimalen und im wesentlichen zugfreien Belüftung des Fahrgastraumes von Personenkraftwagen die Frischluft über mehrere Ausströmorgane im Bereich des Instrumententrägers in den Fahrgastraum einzubringen. Zur Freihaltung der Frontscheibe sowie der Seitenscheiben des Kraftfahrzeuges von Beschlag sind im Bereich des Instrumententrägers weitere, im allgemeinen mit Entfrosterdüsen bezeichnete Ausströmorgane vorgesehen. Die vorgenannten Ausströmorgane werden bekanntlich mit dem Sammelraum der Heiz- und Belüftungsanlage über eine Vielzahl an Schläuchen, mehreren Verteilerstücken.^sowie auch über Blechkanäle-in Verbindung gebracht_s Beachtet man ferner die Anzahl der erforderlichen Befestigungsmittel für die vorgenannten Luftführungsvorrichtungen sowie die vielfach als Einzelteile ausgebildeten Ausströmorgane, so ergibt sich ein aus vielen Bauteilen bestehendes Luftverteilsystem. Ein Luftverteilsystem mit einem derartigen Aufbau ist in Herstellung und Einbau in das Kraftfahrzeug äußerst kostspielig.

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Mit der deutschen Offenlegungsschrift 2 259 652 ist der Vorschlag bekannt geworden, die Anzahl der Einzelteile eines Luftverteilsystems dadurch zu verringern, daß den im Instrumententräger angeordneten Ausströmorganen für Frischluft diese über einen gemeinsamen, an der Rückseite des aus Kunststoff gefertigten Instrumententrägers angeformten Kanal zugeführt wird. Der aus Herstellungsgründen an einer Seite offene Kanal ist mit einem entsprechend dem Verlauf des Luftführungskanals kompliziert gestalteten Deckel zu verschließen. Der Deckel weist Anschlußstellen für Verbindungsleitungen zum Sammelraum einer Heiz- und Belüftungsanlage auf.

Der in obengenannter Druckschrift aufgezeigte Vorschlag bringt also keine wesentliche Verringerung der Einzelteile bzw. eine außergewöhnliche, kostensenkende Vereinfachung des Aufbaues eines Luftverteilsystems der eingangs genannten Art.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Luftverteilsystem in seinem Aufbau derart auszubilden, daß geringe Herstellkosten und kleiner Montageaufwand erzielbar sind.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Luftführungskanäle sowie die Ausströmorgane des Luftverteilsystems in einem Bauteil angeordnet sind.

In Ausgestaltung der Erfindung wird gemäß weiteren Merkmalen vorgeschlagen, daß das Bauteil aus zwei in Fahrzeugquerrichtung geteilten Schaumstoffteilen besteht. Die Luftführungskanale für Warm- sowie für Frischluft sowie die auf eine Frontscheibe gerichteten Entfrostei⁴-düsen sind als in die Schaumstoffteile von der Teilungs-

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ebene her eingeformte Vertiefungen ausgebildet. Die übrigen Ausströmorgane für beide Luftarten sind in dem den Fahrzeuginsassen zugewandtem Schaumstoffteil angeordnet, welches ferner einen angeformten Prallkörper aufweist. Endlich ist dieses Schaumstoffteil auch als Instrumententräger ausgebildet.

Ein Vorteil des in seinem Aufbau nach der Erfindung gestalteten Luftverteilsystems ist im geringen Kostenaufwand für Herstellung und Montage zu sehen. Dies liegt einmal in der geringen Anzahl der Einzelteile·'. Zum anderen trägt die Ausbildung der Luftführungskanäle sowie der Entfrosterdüsen als leicht ausformbare Vertiefungen in den Schaumstoffteilen von der Teilungsebene her hierzu wesentlich bei. Schließlich entfallen mit der Erweiterung des zweiten Schaumstoffteiles zum Instrumententräger mit Prallkörper weitere erhebliche Kosten. Letztlich sei auf die günstige Montage verweisen. Die Schaumstoffteile werden außerhalb des Fahrzeuges zu einem Block vereint und dieser als Ganzes mit den vormontierten Anzeigeinstrumenten und sonstigen in Ausnehmungen im zweiten Schaumstoffteil angebrachten Einrichtungen im Fahrzeuginneren am Aufbau angeordnet.

■ ■. . - " ■ ". . -,.. - **!· - .·■;... Der erfindungsgemäße Aufbau des Luftverteilsystems aus Schaumstoffteilen ergibt den weiteren Vorteil des Fortfalls Jeglicher Klappergeräusche. Schließlich seien noch die Vorteile eines geringen Gewichtes sowie einer guten Schallschluckeigenschaft der Kanaloberflächen erwähnt.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der nachfolgenden ZeiehnungsbeSchreibungnäher erläutert. ">;

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Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 in einer Explosiv-Darstellung das Luftverteilsystem in seinem Aufbau, in

Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie H-II, und in

Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie IH-III.

Die Fig. 1 zeigt eine Hälfte eines in einem nicht aufgezeigten Personenkraftwagen im Fahrgastraum unterhalb der Frontscheibe angeordneten Bauteiles 1. Das Bauteil 1 besteht aus drei in Fahrzeugquerrichtung geteilten Einzelteilen 2, 3, und 4. Die Einzelteile 2 und 3 sind Formteile aus Schaumstoff. Das Einzelteil 4 stellt eine Trennwand dar. In Jedem der Formteile 2, 3 sind Luftführungskanäle 5 und 6 sowie Ausströmöffnungen 7, 7o, 8 und 9 eines Luftverteilsystems zur Belüftung des Fahrgastraumes sowie zur Freihaltung der Front- und vorderen Seitenscheiben von Beschlag angeordnet. Die Luftführungskanäle 5 und 6 sind als in die blockförmig gestalteten Formteile 2 und 3 von der Teilungsebene her eingeformte Vertiefungen ausgebildet. In dem der Frontscheibe unmittelbar benachbart angeordneten Formteil 2 steht der die Warmluft führende Luftkanal 5 mit einem Ausströmorgan 1o in Verbindung. Das Ausströmorgan 1o ist ebenfalls als von der Teilungsebene her in das Formteil 2 eingeformte Vertiefung ausgebildet. Ausströmorgan 1o mit Ausströmöffnung 9 wird im weiteren als Entfrosterdüse bezeichnet. An seinem äußeren Ende im Formteil 2 tritt der Luftführungskanal 5 über eine Ausnehmung 11 in der Trennwand 4 in ein als Durchbrechung 12 im Formteil 3 gestaltetes Ausströmorgan ein. Dem an seiner Mündung von Luftklappen oder einem Gitter bedeckten Ausströmorgan ist die Ausströmöffnung 8 zugeordnet. Wie aus Fig. 3

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hervorgeht, verläuft der Luftführungskanal 5 im Anschluß an den Zuführungsstutzen 13 in "beiden Formteilen 2 und 3. In seinem übrigen Verlauf wird der Luftführungskanal 5 sowie die Entfrosterdüse 1 ο ausschließlich von der Trennwand 4 bedeckt.

Der die. Frisch^ft führende Luftkanal 6 verläuft ausschließlich in dem den Fahrzeuginsassen zugekehrten Formteil 3, Fig. 2. Er wird über seinen gesamten Verlauf von der zwischen denFormteilen 2 und 3 angeordneten Trennwand 4 bedeckt. Der Luftführungskanal 6 steht mit im Formteil 3 angeordneten, als Durchbrechungen 14, 15 ausgebildeten Ausströmorganen in Verbindung. Den an ihren Mündungen von Luftleiteinrichtungen 16 abgedeckten Ausströmorganen 14, 15 sind die Ausströmöffnungen 7, 7o zugeordnet. Das Ausströmorgan 14 ist etwa im Bereich der Fahrzeugmitte und das Ausströmorgan 15 nahe der einen Seitentür des Personenkraftwagens im Formteil 3 angeordnet.

in der nicht aufgezeigten Hälfte des Bauteiles 1 können die Luftführungskanäle sowie Ausströmorgane spiegelbildlich angeordnet sein. Ferner kann die im wesentlichen im Bereich des Fährzeuglenkers sich erstreckende Hälfte des Bauteiles 1; als Instrumentehträger ausgebildet'sein. In der im Bereich des Beifahrers sich erstreckenden Hälfte gemäß der Fig. 1 weist das Schaumstoff-Formteil 3 einen Prallkörper 17 auf.

Das die Luftführungskanäle sowie die Ausströmorgane beinhaltende Bauteil kann auch zum Einbau in den im wesentlichen von einer Instrumententafel, einer vom oberen Rand der Instrumententafel zur Frontscheibe sich erstreckenden Polsterplatte sowie vom oberen Abschnitt einer Schottwand gebildeten Raum gestaltet sein. Den

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Mündungen der am Bauteil angeordneten Ausströmorgane sind in der Polsterplatte sowie im Instrumententräger entsprechende Ausnehmungen zugeordnet. Schließlich kann das Bauteil zum unmittelbaren Anschluß seiner Luftführungskanäle an den Sammelraum einer Heiz- und Belüftungsanlage ausgebildet sein.

Patentansprüche":·^ — 7 —

SO 9 8 2.0/OTt9"

Claims

Patentansprüche

1. piftverteilsystem in Kraftfahrzeugen, insbesondere ^__y Personenkraftwagen, mit Ausströmorganen für Warmsowie für Frischluft und mit die jeweiligen Ausströmorgane mit einer Heiz- und Belüftungsanlage verbindenden Luftführungskanälen, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftführungskanäle "(5-, 6) sowie die Ausströmorgane (1ο,- 12, 14, 15) in einem Bauteil (1) angeordnet sind.

2. Luftverteilsystem nach Anspruch 1» dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (1) aus in Fahrzeugquerrichtung geteilten Einzelteilen gebildet ist.

3v Luftverteilsystem nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (1) aus zwei als Kunststoff-Formteile (2,-3) ausgebildeten Einzelteilen aufgebaut ist.

4. Luftverteilsystem nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Formteile (2, 3) geschäumt sind.

5·' Luftverteilsystem nach den Ansprüchen-. 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftführungskanäle (5, 6) als in die Schaumstoffteile (2, 3) von der Teilungsebene her eingeformte Vertiefungen ausgebildet sind.

6. Luftverteilsystem nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf eine Frontscheibe gerichtete Ausströmorgane (1o) als in die" Schaumstoffteile von der. Teilungsebene her eingeformte Vertiefungen ausgebildet sind.

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7. Luftverteilsystem nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im ersten, der Frontscheibe benachbarten Schaumstoffteil (2) im wesentlichen die Luftführungskanäle (5) für Warmluft sowie die Entfrosterdüsen (1o) und im zweiten, den Fahrzeuginsassen zugewandten Schaumstoffteil (3) die Luftführungskanäle C6) für Frischluft sowie die übrigen Ausströmorgane (12, 14, 15) für beide Luftarten angeordnet sind und zwischen beiden Schaumstoffteilen eine Trennwand (4) angeordnet ist.

8. Luftverteilsystem. nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das den 'Fahrzeuginsassen zugewandte Schaumstoffteil (3) einen Prallkörper (17) aufweist►

9. Luftverteilsystem nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das den Fahrzeuginsassen zugewandte Schaumstoffteil (3) als Instrumententräger ausgebildet ist.

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