DE28031C - Selbstthätige Schleppweiche für Feldbahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

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Γ!

In Fig. i, 2 und 3 ist die complete Weiche in verschiedenen Ansichten, in den Fig. 4 bis 10 die einzelnen Theile in gröfserem Mafsstabe dargestellt. Die beiden geraden Schienen a Ci₁ des Hauptgeleises, sowie die beiden gebogenen Schienen b O₁ des Nebengeleises sind mit Hakenschrauben auf Schwellen befestigt.

Die Schienen α und b bezw. a_x und b_l stehen auf der Schwelle c so weit aus einander, dafs das Doppelrandrad w des Wagens genügend Platz hat, Fig. 4. Die beiden Schienen dd_x und die Flachstangen e e_x sind durch vier Bolzen verbunden, so dafs Schienen und Flachstangen ein bewegliches Parallelogramm bilden. Die zugespitzten Enden der . Schienen d d₁ ruhen auf der Schwelle/ des nächsten Schienenjoches, während die anderen Enden auf den Gleitplatten h, welche in die Schwelle c eingelassen sind, ruhen und sich auf denselben verschieben lassen, so dafs sie entweder, wie in Fig. 2 gezeichnet, mit den Schienen α Ci₁ oder mit b b_x correspoiidiren. Das Umstellen dieses Gelenkjoches kann leicht mit dem Fufs bewerkstelligt werden. Die Gleitplatten h sind an den Enden mit Haken i, Fig. 6, versehen, zwischen welchen die Schienen dd_x hin- und herbewegt werden können, wobei sie über die kleine Erhöhung k in der Mitte leicht hinweggleiten; sobald aber die Schienen d d_x von den Wagenrädern erfafst sind und durch die Last des Wagens heruntergedrückt werden, bietet k genügenden Widerstand, um ein Oeffnen der Weiche zu verhüten, während der Wagen hindurchfährt. Die Krempen / an den Gleitplatten greifen zwischen die Schienen des Gelenkjoches und diejenigen der Weiche und verhüten ein Festhaken derselben an einander.

Bei der Weichenstellung in Fig. 2 ist die Verbindung mit dem geraden Hauptgeleise hergestellt, während das Nebengeleise offen steht; es würde also bei dieser Stellung ein Wagen, der auf dem Nebengeleise in der Richtung des Pfeiles fährt, bei der Weiche entgleisen, was bei Industriebahnen, bei welchen keine Weichensteller gehalten werden können, nur zu oft vorkommt. Um diesem Uebel zu begegnen, ist folgende Vorrichtung zum selbstthätigen Schliefsen der Weiche angeordnet. Die flachen Hebel m Mi₁ sind an einem Ende mit den Schienen α und O₁ derart verbunden, dafs die anderen Enden (welche auf den Haken η K₁ der Wellen ο O₁ ruhen) sich auf- und niederbewegen lassen.

Die aus Flacheisen hergestellten Lagerböcke φ /ι dienen gleichzeitig als Führung der Hebel Mm₁, während die Haken q ^₁, Fig. 3, ein zu weites Aufklappen derselben verhüten. Die Wellen ο O₁ , welche an einem Ende die oben erwähnten seitlich gebogenen Haken η H₁ tragen, sind am anderen Ende nach unten gebogen, wodurch die Hebel r r₁ entstehen ; diese Hebel stehen durch die Zugstangen s S₁, welche gemeinschaftlich den Bolzen t, Fig. 9, ergreifen, in Verbindung, und da dieser Bolzen an dem mit e vernieteten Flacheisen u befestigt ist, so steht der ganze Hebelmechanismus auch mit dem Gelenkjoch der Weiche in Verbindung.

Fährt, wie vorhin erwähnt, ein Wagen auf dem Nebengeleise in der Richtung des Pfeiles, so drückt der äufsere Rand des linken Vorderrades den Hebel M₁ und den Haken It₁ her-

unter, dreht die Welle O₁ mit dem Hebel r_u wodurch das Gelenkjoch mittelst der Zugstange S₁ herübergezogen wird, so dafs die Schienen d d_x mit den Schienen b b_x correspondiren. Gleichzeitig wird durch Zugstange s die Welle ο in derselben Richtung gedreht, wodurch der Hebel m gehoben wird. Soll der Wagen schnell durch die Weiche gefahren werden, so müssen die Hebel m m¹ lang und weniger gebogen sein, damit das Ueberschieben des Gelenkjoches nicht zu plötzlich erfolgt. Fährt ein Wagen in entgegengesetzter Richtung auf dem Hauptgeleise, also zunächst über das Gelenkjoch, so kann derselbe bei falscher Weichenstellung wohl in ein falsches Geleise kommen, jedoch nicht entgleisen; für diesen Fall mufs die Weiche also gestellt werden. Um die Weichenstellung bereits aus der Ferne und bei eintretender Dunkelheit noch zu erkennen, ist eine Signallaterne ν an-. gebracht. Diese Laterne trägt unten im Boden eine kurze Welle, welche in ein Loch der Schwelle c gesteckt wird, so dafs die Laterne sich drehen kann; seitlich in diese Welle ist ein nach unten gebogener Kurbelhaken eingenietet, welcher in den Schlitz des Flacheisens u, Fig. ι o, eingreift. Durch das Umstellen des Gelenkjoches erhält die Laterne eine Drehung von 90 °. Zwei gegenüberstehende Scheiben der Laterne sind weifs, während die anderen beiden Scheiben roth sind; man kann also schon aus der Ferne an der Farbe der sichtbaren Scheibe erkennen, ob die Weiche richtig steht, was bei Industriebahnen, wo der Kutscher selbst die Weichen stellen mufs, sehr erwünscht ist.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Bei Schleppweichen die Combination der beiden auf den Aufsenseiten der Geleise liegenden Druckhebel m M₁ mit den Kurbelwellen nor und U₁ O₁ r_x und mit den Vorschubschienen Ud₁ derart, dafs jeder auf den Geleisen a Ci₁ oder b b_x sich der Weiche nähernde Wagen die Vorschubschienen selbst-, thätig einstellt.

2. In Combination mit obiger Weichenstellvorrichtung die um eine verticale Achse um 90⁰ drehbare, zwischen den Schienen auf der Schwelle gelagerte Signallaterne in ihrem directen Zusammenhange mit der Schubstange s durch den Mitnehmer u.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.