DE2850773A1 - Angelenktes ablenkteil fuer fahrzeuge mit beweglich dach - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein angelenktes Ablenkteil für Fahrzeuge mit beweglichem oder Schiebedach, bei denen eine Öffnung im vorderen Teil eines Fahrzeugdaches mit einer Plattenanordnung oder einem Schiebedach verschließbar ist, das in Führungen an gegenüberliegenden Seiten der Öffnungen geführt ist, wobei das angelenkte Ablenkteil eine quer angeordnete Klappe aufweist, die mit einem Paar von quer im Abstand angeordneten Scharnieren an ein Bauteil am vorderen Ende der Öffnung anschließbar ist, und wobei die Klappe von Hand um die Scharniere zwischen einer nach unten und vorn gerichteten, unwirksamen Stellung und einer nach oben und rückwärts geneigten Betriebsstellung bewegbar ist. .

Bei angelenkten Ablenkteilen oder Blenden der oben angegebenen Art ist es bekannt, Verriegelungsteile einzubauen, die mit der Klappe in Eingriff bringbar sind, um diese in einer beliebigen Betriebsstellung einer Vielzahl von sich durch ihre Neigungswinkel unterscheidenden Betriebsstellungen zu halten, und die von einem Insassen eines Fahrzeuges lösbar sind, so daß das Ablenkteil anschließend in seine unwirksame Stellung bewegbar ist- Derartige Verriegelungsteile beanspruchen jedoch viel Platz und arbeiten nicht immer zufriedenstellend, was zu dem Ergebnis führt, daß es unmöglich sein kann, die Klappe in einer Betriebsstellung zu halten. Weiterhin haben sich in der Praxis gelegentlich Schwierigkeiten beim Lösen der Verriegelungsteile ergeben, um es der Klappe zu ermöglichen, in die unwirksame Stellung zurückzukehren, damit die Plattenanordnung oder das Schiebedach in Längsrichtung verschiebbar ist, um die Öffnung zu verschließen.

Gemäß der Erfindung wird; ein angelenktes Ablenkteil der oben angegebenen Art so ausgebildet, daß die Klappe mit einer elastischen Einrichtung versehen ist, welche die

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Klappe sowohl i"n die Betriebsstellung als auch in die unwirksame Stellung vorspannt.

Vorzugsweise ist die elastische Einrichtung so konstruiert und angeordnet, daß die sich in der Betriebsstellung befindliche Klappe entgegen der elastischen Einrichtung nach hinten bewegbar ist, und zwar in Reaktion auf eine Zunahme der Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Klappe bietet somit bei höheren Geschwindigkeiten eine kleinere Fläche als Windwiderstand, wenn die Wirkung von Luftzug geringer sein wird.

Zweckmäßigerweise besitzt die elastische Einrichtung eine Feder, die in eines der Scharniere eingebaut sein kann, oder Federn, die in die jeweiligen Scharniere eingebaut sein können. In beiden Fällen arbeiten die Federn zwischen den beiden Laschen eines Scharniers als Endlagensperre.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des vorderen Endes eines beweglichen Daches bei einem Fahrzeug, in das ein angelenktes Ablenkteil eingebaut ist;

Fig. 2 einen Schnitt durch das Ablenkteil, im wesentlichen längs der Linie 2-2 der Fig. 1; und in 3o

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 2.

Das in der Zeichnung dargestellte bewegliche Dach oder Schiebedach weist eine Öffnung 1 im Dach eines Fahrzeuges auf, die von einem länglichen rechteckigen Rahmen 2 be-

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grenzt ist. Seitenteile 3 und 4 des Rahmens 2 bilden Führungsteile für eine Platte oder ein Schiebedach 5, das gegenüber einem Querstück 6 am vorderen Ende des Rahmens 2 nach hinten und vorn bewegbar ist, um die Öffnung 1 zu öffnen oder zu schließen.

Quer zu der Öffnung 1 ist am vorderen Ende des Rahmens 2 ein angelenktes Ablenkteil 7 für Luftströmungen oder Zugluft montiert.

Das Ablenkteil 7 weist eine quer angeordnete Klappe 8 aus im wesentlichen festem, transparentem oder durchscheinendem Kunststoffmaterial auf, das mit Scharnieren oder Gelenkbefestigungen am vorderen Querstück 6 angeschlossen ist, und zwar mit einem Paar von quer im Abstand voneinander angeordneten Scharnieren 9.

Jedes Scharnier 9 besitzt einen Flügel oder eine Lasche Io, welche die Klappe 8 trägt, einen Flügel oder eine Lasche 11» die mit der Unterseite des vorderen Querstücks 6 verbunden ist und an der die Lasche Io über einen Gelenkzapfen 12 schwenkbar angeschlossen ist, sowie eine Spannfeder 13, die an gegenüberliegenden Enden an Verankerungen 14 und 15 in den beiden Laschen Io und 11 befestigt ist. Die Verankerungen 14 und 15 sind auf gegenüberliegenden Seiten des Gelenkzapfens 12 im Abstand voneinander angeordnet, wenn die relative Winkelstellung zwischen den beiden Laschen Io und 11 so ist, daß die beiden Verankerungen 14 und 15 sowie der Gelenkzapfen 12 in einer gemeinsamen Ebene liegen.

Die Anordnung ist so getroffen, daß die Spannfeder 13 als Endlagensperre arbeitet und die die Klappe 8 tragende Lasche Io gegenüber der anderen zur Anbringung dienenden Lasche 11 in wirksamer Weise in eine von zwei entgegenge-

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setzten Richtungen zwingt, wenn die Wirkungslinie der Spannfeder 13 auf eine Seite des Gelenkzapfens 12 versetzt wird.

Die Klappe 8 kann mit der Lasche 11 in Eingriff kommen, um das Ausmaß zu bestimmen, das der wirksamen Stellung, die in ausgezeichneten Linien in Fig. 2 angedeutet ist, und der unwirksamen Stellung zukommt, welche strichpunktiert in Fig. 2 angedeutet ist.

Die Lasche 11 ist mit im Abstand angeordneten Schenkeln 16 versehen, die von einem gabelförmigen Teil der Lasche

10 gespreizt sind, während der Gelenkzapfen 12 zwei getrennte Zapfenteile besitzt, die sich jeweils durch ausgefluchtete Öffnungen in entsprechenden benachbarten Schenkeln der Laschen Io und 11 erstrecken.

Die Spannfeder 13 ist in einer Bohrung im Steg der Lasche

11 aufgenommen und in der Bohrung mit einem Zapfen verankert, der parallel zum Gelenkzapfen 12 angeordnet ist. Das gegenüberliegende Ende der Spannfeder 13 ist an einer Verankerung 14 verankert, welche die Schenkel des gabelförmigen Teils der Lasche Io an einer Stelle spreizt, die gegenüber dem Gelenkzapfen 12 in Richtung des Brückenteils dieser Lasche nach innen versetzt im Abstand angeordnet ist.

Wenn das Ablenkteil 7 im Fahrzeug montiert ist, so sind beide Scharniere 9 mit Spannfedern 13 als Endlagensperren der oben angegebenen Art versehen, und die Klappe 8 ist gegenüber dem vorderen Querstück 6 in eine rückwärtige Richtung gebogen.

Das Ablenkteil 7 ist in einfacher Weise und von Hand zwisehen der Betriebsstellung und der unwirksamen Stellung

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bewegbar, in denen es durch die Kraft der Spannfedern 13 gehalten ist. Befindet es sich in der in Fig. 2 angedeuteten Betriebsstellung, so verändert sich der Winkel der Klappe 8 automatisch, um eine Anpassung an die Geschwindigkeit des Fahrzeugs vorzunehmen, wobei sich der Winkel der Klappe mit zunehmender Geschwindigkeit des Fahrzeugs verringert.

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Claims (3)

PATENTANWÄLTE DR. KADOR & DR. KLUNKER ■ BRITAX WEATHERSHIELDS LIMITED Bishop Street, Birmingham, B5 7EH, Großbritannien Angelenktes Ablenkteil für Fahrzeuge mit beweglichem Dach. Patentansprüche

1.J Angelenktes Ablenkteil für Fahrzeuge mit beweglichem

ich, mit einer quer angeordneten Klappe, die von einem Paar von quer im Abstand voneinander angeordneten Scharnieren getragen ist, die an ein Bauteil am vorderen Ende einer Öffnung im Dach eines Fahrzeuges anschließbar sind, wobei die Klappe von Hand um die Scharniere zwischen einer nach unten und vorn verlaufenden unwirksamen Stellung und einer nach oben und rückwärts geneigten Betriebsstellung bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Kluppe (8) mit einer elastischen Einrichtung (13) versehen ist, welche die Klappe (8) sowohl in die Betriebsstellung als auch in die unwirksame Stellung vorspannt.

2. Ablenkteil nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet, daß die elastische Einrichtung eine Feder (13) aufweist, die in zumindest eines der Scharniere (9) eingebaut ist und zwischen den beiden Laschen (lo, 11) des Scharniers (9) als Endlagensperre arbeitet.

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3. Ablenkteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Feder (13) als Spannfeder ausgebildet ist, die an gegenüberliegenden Enden an Verankerungen (14, 15) in den beiden Laschen (lo, 11) befestigt ist, und daß die Verankerungen (14, 15) auf gegenüberliegenden Seiten eines Gelenkzapfens (12) im Abstand voneinander angeordnet sind, welche eine Schwenkverbindung zwischen den Laschen (lo, 11) bilden, wenn die Verankerungen (14, 15) und der Gelenkzapfen (12) in einer gemeinsamen Ebene liegen.

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