DE2704899A1

DE2704899A1 - Betaetigungsvorrichtung fuer einen ausstellbaren schiebedeckel

Info

Publication number: DE2704899A1
Application number: DE19772704899
Authority: DE
Inventors: Alfons Lutz; Erik Mitterer
Original assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Current assignee: Webasto Werk W Baier GmbH and Co
Priority date: 1977-02-05
Filing date: 1977-02-05
Publication date: 1978-08-10
Also published as: JPS5761603B2; FR2379686A1; SE7800517L; FR2379686B1; JPS5398623A; US4164692A; BR7800570A

Description

PATENTANWALTS 270A899

Ing. Eberhardt SPEID2L - Dipl.-Ing. Frhr. Anton BIEDERER von PAAR

PG3E Gauting, den 2. 2. 1977 j Dianastr.l ** P ostfach 132G

Tel. CC9/C5050re

Unsere Zeichen: DF 13/77 3p,/Vb

Webastc-'Verk W. Eaier GmbH & Co

Betätigungsvorrichtung für einen ausstsllbaren Schiebedeckel.

(Zusatz zu Patent .. . (Patentanmeldung P 210033t. 1)

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungsvorrichtung für einen ausstellbaren Schiebedeckel eines Fahrzeugdaches, mit einem den Deckel antreibenden Elektromotor, dessen beide Anschlußklemmen über erste und zweite Verbindungsleitungen mittels eines Umpolscha'ters wahlveise an verschiedene Pole einer Stromquelle anschliefbar sind, um die Drehrichtung des Motors und damit die Bewegungsrichtung des Schiebedeckels umkehren zu können. Um eine automatische Abschaltung dea Motors in der Schließstellung des Deckels zu erreichen, und zwar gleichgültig, ob der Deckel aus einer ausgestellten Lage goder aus siner zurückgeschobenen Lage in die Schlief stellung gelangt, ist in der ersten Verbindungsleitung zwischen dem Motor und dem Umpolschalter ein erster Schalter angeordnet, der von einsm Gtronisto?:~elais betätigt wird, dessen Steuervicklung einerseits mit der ersten Verbindungs-1 eitung zv/ischen dem ersten Schalter und dem Umpolschalter über eine erste Anschluß Ie itung und andererseits mit der zweiten Verbindungsleitung über eine zweite Ancschlußlsitung verbunden i3t, in der ein zweiter Schalter vorgesehen ist, der über iin vom Motor angetriobene3 Steuerglied derart betätigt wird, daß er in der SchlieE-3tcllung de3 Schiebedeckels geschlossen jedoch v/ährond des Öffnungs-und Schlisßvorganges geöffnet ist. Eine derartige Betätigungsvorrichtung ist im Hauptpatent . . (Patentanmeldung P 21 00 336.1) beschrieben.

Bei ausstellbaran Schiebedeckeln liegt ein gewisses Problem darin, daß der ^TVeg der den Deckel bewagenden Antriebsmittel, v/ie druckste if e Kabel und dergleichen, für die

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Ausctellbewegung des Deckelu wesentlich kurzer ist als für die Verschiebebe^egung Je3 Deckels, mit dem Ergebnis, daf bei gleicher Geschwindigkeit der Antriebsmittel auch die zum Ausstellen des Deckels zur Verfügung stehende Zeit wesentlich kürzer ict als die zum Zurückschieben des Deckels zur Verfügung stehende Zeit.Dles hat zur Folge, daE J ie Ausstellbewegung des Deckais nicht so feinfühlig gesteuert werden kann -wie dig Verschiebebewegung. Bei durch eine Handkurbel angetriebenen Schiebedeckel wurie das geschilderte Froblem bereits dadurch gelöst, daß man für die Ausstellbewogung des Deckels ein? zusätzliche Übersetzungsstufe zwischen der Kurbelwelle und J3m Antriebsriizel vorsah, die eine Übersetzung ins Langsame bewirkt, siehe DT-OS 2 447 190. Die Einschaltung einer derartigen Getriebestuf? wäre grundsätzlich auch bei einem durch einen Elektromotor angetriebenen Schiebedeckel möglich, jedoch scheint ein derartiger Aufwand nicht vertretbar.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, bei oiner Betätigungsvorrichtung nach dem Hauptpatent die Dauer der Aus schwenkbewegung des Schiobedeckeis auf einfache ^l-7eloe zu verlängern.

Di33e Aufgabe wird er fin dungs 30m äE dadurch gelöst, dal: die Drehzahl des Motors verringernde Mittel vorgesehen sind, die von dem Steuerglied einschaltbar sind, wenn sich dieses aus der der Schließstellung des Decke!3 entsprechenden Stellung im Sinns eines Ausatellens Jas Deckols bewegt.

. Durch Jen erfindungegomäfen Vorschlag wird sinngemäß wie bei dem vorher erwähnten mechanisch angetriebenen Schiebedeckel ein langsames Ausstellen des Deckels und -lamit eino feinfühligere Steuerung ermöglicht.

Die Jie Drehzahl des Motors verringernden Mittel könnon beispielsweise von einem in eine Verbindungsieitung einschaltbaran elektrischen Widerstand gebildet werden. Alternativ kann anstelle Jes elektrischen "Viderstandes sin elektronisches Regelglied, beispiolsveise ein elektrischer Impulsgsber oder ein Längsregler mit Transistor oder atn anderes bekanntes elektronisches Mittel zur Drehsahlregelungvorgesehen iwerden. ^ina andere Alternative besteht darin, einen Motor mit zv/ei 7/icklungen, einen für hohe und einen für nie Jrigere Drehzahl, zu verwenden, wobei die Wicklung für die niedrigere Drehzahl zum Ausstellen des Deckels einschaltbar ist, während die andere Wicklung zur Längsbewegung des Deckeis eingeschaltet wir:!.

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Die die Drehzahl des Motors verringernden Mittel können zusätzlich auch dann eingeschaltet werden, v/enn sich der Deckel einer /Snd-oder der Schließstellung nähert, und zwar unabhängig davon, ob es sich hierbei um die Ausstell-oder die Verschiebebewegung handelt. Dadurch wird ein sanftes Schließen des Deckels bz<". ein sanftes Bewegen in die betreffende Sndstellung bewirkt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. E3 zeigt:

Fig. 1 ein Schaltschema mit dem Steuerglied in der der Schließstellung des Schiebedeckels entsprechenden Stellung,

Flg. 2 das Schaltschema von Fig. 1, wobei sich das Steuerglied In einer einer Öffnungs stellung des Schiebedaches entsprechenden Stellung befindet,

Fig. 3 ein Fahrzeugdach mit einem Hebe-Cchiebedeckel in seiner Öffnungs-Endstellung,

Fig. 4 das in Fig. 3 gezeigte Dach mit dem Deckel in der Schließstellung, und

Flg. 5 das in Fig. S gezeigte Dach mit dem Deckel in seiner ausgestellten Endstellung.

Der in Fig. 1 dargestellte Umpolschalter 1, der sich durch eine nicht gezeigte Feder selbsttätig in die dargestellte NuU-I ositirm zurückstellt, läCt sich durch Druck gegen die Kontakte 2, 3 und durch Zug gegen die Kontakte 4, 5 schalten. Die Kontakte 3 und 4 sind mit dem Pluspol 15 und die Kontakte 2 und 5 sind mit dem Minuspol K einer Stromquelle verbunden. Die Kontaktarme des Umpolschalters 1 sind durch eine erste Verbindungsleitung IC und eine zweite Verbindungsleitung 21 mit den Anschlußklemmen eines Elektromotors Z verbunden. Der Motor « kann somit je nach der Betätigungsrichtung des Umpolschalters 1 in der einen oder der anderen Drehrichtung betrieben werden, wobei er in dem in den Fig. 3 bis 5 dargestellten Anwendungsfall über ein iruckstelfes Kabel 7, eine Transportbrücke P und ein Hebelgliei 9 einen Deckel 10 aus einer Dachöffnung entweder ausstellt oder nach rückwärts verschiebt. Jn der ersten Verbin dungs leitung 18 ist ein erster Schalter 14 angeordnet, der von einem Stromstoßrelais 12 betätigt wird. Die Steuerwicklung des Stromstoßrelais 12 Ist einerseits mit der ersten Verbindung leitung IC zwischen dem ersten Schalter 14 und dem Umpolschalter 1 durch eine erste Anschlußleitung 18 und andererseits mit der zweiten Verbindungsleitung 21 über eine zweite Anschlußlettung 20 verbunden. In der zweiten An-

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schlu£leitung 20 ist ein; zweiter Schaltor 13 vorgesehen, Jer von einem Steuerglied 11 betätigt wir J. Das Steuerglied 11 wird von dem Motor 6 in der einen Drehrichtung in die in Fig. 2 eingezeichnete Stellung 11' und in der anderen Motordrehrichtung in 3ie gestrichelt angedeutete Stellung 11' bewegt.

Wird der Umpolschalter au3 der in den Fig. 1 und 4 gezeigten Schließstellung des Schiebedeckels gegen die Kontakte 2 unJ 3 geschaltet, so erhält zunächst das Stromstoßrelais 12 über den geschlossenen Schalter 13 Strom, wodurch der Schalter 14 geschlossen und Jer Motor mit den Polen 15, 16 der Stromquelle verbunden wird. Durch den laufenden Motor € wird der Deckel IC abgesenkt und in die in Fig. 3 dargestallte Öffnungsstellung bewegt. Gleichzeitig wir J auch das Steuerglied 11 in JIe Stellung 11' bewegt, wodurch der Schalter 13 geöffnet wird. Das EnJe der Öffnungsbewegung wird Jurch Jas Loslassen des Umpolschalters 1 bewirkt oder durch Erreichen eines nicht dargestellten Anschlages, in welchem Falle bis zum Abschalten des Motors durch einen Überstromau3löser eine an sich bekannte Rutschkupplung ein Abwürgen des Motors C verhindert.

Will man Jen Deckel IG aus der Öffnungsstellung wieder in die Schlief stellung bringen, so wir J Jer Umpolschalter 1 gegen Jie Kontakte 4 und 5 geschaltet, wobei Jer Motor t durch Jen noch geschlossenen Schalter 14 sofort Strom erhält, je Joch nunmehr in der anderen Drehrichtung umläuft, da er umgepolt ist. Wird die Schließstellung des Dekkels IC srreicht, so schlieft das Steuerglied 11, das sich bei Jer Schließbewegung aus se iner Stellung 11' In seine Stellung Il gemäß Fig. 1 zurückbewegt, Jen Schalter 13. Da lurch erhält Jas Stromstof.relais 12, welches nur auf Stromstöße anspricht, Strom, so Jaf. Jer Steuerschalter 14 geöffnet uni Jamit Jer Motor 6 automatisch abgeschaltet wir J.

Wird nun Jer Umpolschalter 1 losgelassen und Jann erneut gegen Jie Kontakte 4 und 5 geschaltet, so erhält Jas Stromatof rolais 12 über Jen geschlossenen Schalter 13 Ctrom, schlieft Jen Schalter 14 und schaltet damit Jen Motor 6 ein, wo Jurch Jer Deckol 10 entaprechenJ Fig. 5 ausgestellt wird, ia Jie Transportbrücke 8 in Jer gleichen Richtung wie bei Jer Schlief bewegung aus Jer Öffnungsstellung weiterbewegt wir J. AnJererseite bewegt sich Jas 3teuerglieJ 11 in Ue Position 11". Das EnJe Jer Ausstellbewegung wir J wie beim Öffnen lurch Loslassen Jes Umpolschalters 1 bzw. durch Erreichen eines Anschlages bewirkt.

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Zum Zurückschwenken des Deckels 10 aus der ausgestellten Position in die Schließstellung wird der Umpolschalter 1 gegen die Kontakte 2 und 3 geschaltet. Der Motor C erhält Jurch den geschlossenen Schalter 14 sofort Strom, und ler Deckel 10 wird in 3eine Schließstellung gemäß Fig.4 und das Steuerglied 11 wird aus seiner Position 11" in die Position 11 ..gemäß Fig. 1 zurUckbewegt. Das Absohalten des Motors t erfolgt, v/ie beim Schließvorgang aus der Öffnungsstellung beschrieben, durch Schließen des Schalters 13 automatisch.

Ein zusätzlicher Kontakt 22, der in der Öffnungsstellung des Schalters 13 die betreffende \nschlußklemme der Steuerwicklung des Stromstoßrelais 12 mit der ersten Verbin dungs leitung 18 zwischen der Anschlußklemme des Motors f und dem ersten Schalter 14 verbindet, gewährleistet, Jaß Jas Stromstoßrelais 12 bei betätigtem Umpolschalter 1 Strom über Jic zweite VerbinJungsloitung 21, Jie 'Wicklung Jes Motors t, die Leitung 23 und den Kontakt 22 Strom erhalten kann, auch wenn Jurch die Schwungkraft Jes Motors C bzw. Jes Deckels 10 Jer Deckel IG beim Schließen au3 einer zurückgeschobenen Position gemäß Fig. 3 oJer au3 einsr ausgestellten Position gemäß Fig. 5 über Jie Schließstellung gemäß Fig. 4 hinaus um einen geringen Betrag ausgestellt bzw. abgesenkt, unJ JaJurch Jer Schalter 13 in der Schließstellung gemäß Fig. 1 geschlossen (wodurch das Stromstoßrelais 12 betätigt unl der Schalter 14 geöffnet wird), jedoch im nächsten Moment v/t€.;!er geöffnet wird. Diese Wirkungsweise i3t im einzelnen in der DT-OS 24 54 723 beschrieben.

In der Verbindungsleitung If zv/ischen dem Motor έ unl ler Anschlußstelle 24 dar Anschlußleitung 23 ist ein Zweiweg-Schalter 25 angeordnet, der von einom weiteren Nokken 27 am Steuerglied 11 entgegen der "irkung einer Feder 2fc" betätigt werden kann. Der Schalter 25 hat zwei Arbeitskontakte 2f und 29, wobei der Kontakt 2P direkt mit ler Anschlußklemme des Motors 8 unl der Kontakt 2£ über einen elektrischen 'Viderstand 30 mit lieser Anschlußklemme verbunden ist. In Jer in Fig. 1 gezeigten Stellung des SteuerglieJes 11, die der Schließstellung des Schiebe deckeis IC entspricht, ist der Schalter 25 zum Arbeitskontakt 2P geschlossen, so daß nach Betätigung des Umschalters 1 und dadurch bewirktem Schließen des Schalters 14 der Motor b die volle Spannung Jer Stromquelle erhält und mit seiner normalen Geschwindigkeit umläuft. Die Länge leg Nocken 27 entspricht ler Verschiebung Jes Steuergliedes 11 von ler Schließstellung des Deckels 10 bis in Jie voll zurückgeschobene Stellung gemäß. Fi?. 3. Soll nun ler Deckel IC gemäß

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Fig. 5 ausgestellt werden, 30 wir J ier Umschalter 1 in Jie andere Richtung gedrückt und der Motor 6 Jreht sich im anderen Sinn, wobei das SteuerglieJ 11 in Fig. 1 unJ 2 nach oben verschoben wird. Dabei kommt der Nocken 27 auf er Eingriff mit iem Schalter 25, der nun unter Wirkung der Fedgr 2t in seine andere Lage gelangen kann, in der er mit Jsm Arbeitskontakt 29 in Verbindung steht. Da nun in den Stromkreis des Motors 6 der Vorwiderstand 3C eingeschaltet ist, wird die Drehzahl des Motors t verringert und iamit jie Ausstellbewegung des Deckels IC entsprechenJ verlangsamt.

Um He Bewegung ies Schiebe Jocksl3 IC in seine Entstellung gemäß Fig. 3 unl umgekehrt auch seine Bewegung in iis Schließstellung abzubremsen, kann der Nocken 27 so ausgebildet 3ein, laß er weder in Jer Schließstellung noch in ier Endstellung mit dem Schalter 25 zusammenwirkt, sondern in Jiesen Stellungen in der in Fig. 2 gezeigten Stellung ist, die der niedrigeren Drehzahl ies Motors C entspricht, und nur nach Verlassen der Schließstellung über Jen größten Teil des Verschiebeweges des Schieb^dekkela 10 bis kurz vor Erreichen der Endstellung gemäß Fig. 3 Jen Schalter 25 in die 3tellung von Fig. 1 bringt, den Motor t also auf die höhere Drehzahl umschaltet. Während aller übrigen Bewegungsvorgänge läuft der Motor 6 mit dar niedrigeren Drehzahl.

- PatentansprUche-

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L e e r s e i t e

Claims

/Il .!Betätigungsvorrichtung für einen aus stellbar en Schiebedeckel einas Fahr zeug !achse, mit einem den Deckel antreibenden Elektromotor, dessen beide Anschluf klemmen über erste und zweite Verbindungsleitungen mittels eines Umpolschalters wahlweise an verschiedene' Pole einer Stromquelle anschliefbar 3ind, wobei in der ersten Vorbindungsleitung zwischen dem Motor und dem Umpolschalter ein erster Schalter angeordnet ist, der von einem Stromstoßrelais betätigt wird, dessen Steuer-icklung einerseits mit der ersten Verbindungsleitung zwischen dem ersten Schalter und dem Umpolschalter über eine erste Anschlußleitung und andererseits mit der zweiten Verbindungsleitung über eine zweite Anschlufleitung verbunden ist, in der ein zweiter Schalter vorgesehen ist, der über ein vom Motor angetriebenes Steuerglied lerart betätigt wird, daß er in der Schließstellung de3 Schiebedeckels geschlossen, jedoch während Je· Öffnungs-und Schließvorganges geöffnet ist, üach Patent ... Patentanmeldung P 21 CO 336.1), gekennzeichnet durch die Drehzahl de3 Motors 'C) verringernde Mittel (30), die von dem Steuergliei «,11, 27) einschaltbar sind, wenn üeses au3 der der Schließstellung des Dackels (IC) entsprechenden Stellung im Sinne eines Aussteilens des Deckels (10) bewegt wird.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (3C) von der Steuereinrichtung (11, 27) auch dann einschaltbar sind, wenn sich der Deckel (10) einer End-oder ier Schließstellung nähert.
3. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da durch gekennzeichnet, daß die die Drehzahl des Motors {€) verringernden Mittel von einem in eine Verbindungsleitung (18) einschaltbaren elektrischen Widerstand 30) gebildet sind
4. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 ο Ier 2, dadurch gekennzeichnet, daß die die Drehzahl des Motors (£) verringernden Mittel von einem in eine Verbindungsleitung (18) einschaltbaren elektronischen Regelslied gebildet sind.
5. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, JaC der Motor (C) zwei 7ficklungen, eine für hohe unJ eine für niedrigere Drehzahl, aufweist, wobei diejenige für niedrigere Drehzahl zur Ausstellbewegung des Deckels ;iö) von der Steuereinrichtung einschaltbar ist.

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