DE2755079C3

DE2755079C3 - Treibstangenbeschlag für Fenster, Türen oder dergleichen

Info

Publication number: DE2755079C3
Application number: DE2755079A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Carl Fuhr & Co 5628 Heiligenhaus De GmbH
Current assignee: Carl Fuhr & Co 5628 Heiligenhaus De GmbH
Priority date: 1977-12-10
Filing date: 1977-12-10
Publication date: 1986-10-02
Also published as: DE2755079B2; DE2755079A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Treibstangenbeschlag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiger Treibstangenbeschlag ist durch das DE-GM 19 88 522 bekannt, wobei die im Querschnitt U-förmigen Böckchen mit ihrem Steg auf dem Nutgrund aufliegen. Die Schenkel der ebenfalls im Querschnitt U-förmigen Abdeckschiene sitzen auf den Schenkeln der Böckchen auf. Die Festlegung der Abdeckschiene erfolgt über die Befestigungsschrauben, die zentrale Durchtrittsbohrungen der Abdeckschiene und Böckchen sowie Längsschlitze der zwischen den Schenkeln der Böckchen geführten Treibstange durchsetzen. Längsschlitze schwächen die Treibstangen. Zum Vermeiden dieses Nachteils ist es durch die DE-OS 59 790 bekannt, die im Querschnitt U-förmigen Böckchen ausschließlich mit dem Steg am Nutgrund mittels der Befestigungsschrauben festzulegen. Die Befestigung der Abdeckschiene erfolgt durch Rastvorsprünge an den Schenkeln der Böckchen, die in Rastnischen in der Abdeckschiene eingreifen. Zu diesem Zweck müssen Spezialprofile hergestellt werden. _b5 Bekannt ist ferner das Festschrauben einer im Querschnitt U-förmigen Abdeckschiene im Bereich ihrer Schenkel, od. dgl. (DE-OS 23 37 496). Führungs-

böckchen sind nicht vorhanden.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem gattungsgemäßen Treibstangenbeschlag die Böckchen so auszubilden, daß die zu ihrer Befestigung und zugleich zum Befestigen der Abdeckschienen bestimmten Befestigungsschrauben keine Schwächung der Treibstangen ergeben und die Böckchen weitere Funktionen übernehmen können.

Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein montagetechnisch günstiger Treibstangenbeschlag angegeben. Die in Längsrichtung hintereinanderliegenden Füße der Böckchen bilden die Befestigungsstellen. Dies läßt eine stabile Festlegung der Böckchen am Rahmen eines Fensterflügels oder dergleichen zu. Die Füße können mit der von der Abdeckschiene überfangenen Stegplatte materialeinheitlich ausgebildet sein. Auch besteht die Möglichkeit, die Stegplatte aus einem anderen Material zu fertigen und letztere beim Anbringen der Böckchen mit diesen zu verbinden. Da die Stegplatte die Durchtrittsöffnung für den Zapfen enthält, ist die mit der Durchtrittsöffnung fluchtende Abdeckschienen-Öffnung von Belastungskräften befreit, so daß die Abdeckschiene nur die Abdeckfunktion zu übernehmen braucht Die Stegplatten können so beschaffen sein, daß sie den Zapfen eine bestmögliche Führung verleihen. Ferner ist der Vorteil erreicht, daß trotz einer stabilen Festlegung von Böckchen und Abdeckschiene die Befestigungsschrauben die Treibstange nicht zu durchsetzen brauchen. Die Treibstangen können infolge des Vermeidens von Längsschlitzen schmäler ausgebildet werden.

Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstands des Anspruchs 1.

Bei Ausgestaltung des Treibstangenbeschlages nach Anspruch 2 wird erreicht, daß die vom Kragen umgebene Durchtrittsöffnung durch die öffnung der Abdeckschiene ausgesteift wird. Bei Fertigung des Böckchens aus Kunststoff wird daher dem als Treibstangenzapfen ausgebildeten Zapfen über seine ganze Lunge eine Kunststoff-Führung gegeben, die sich durch eine hohe Wartungsarmut auszeichnet.

Die in dem Anspruch 3 herausgestellte Maßnahme verhindert es, daß die Abdeckschiene im Bereich der öffnung aus ihrer den Kragen umgebenden Lage tritt.

Um eine große Variationsmög'ichkeit zu erhalten, wird der Treibstangenbeschlag nach Anspruch 4 ausgebildet. Gleichen Böckchen können daher unterschiedlich gestaltete Stegplatten zugeordnet werden, so daß die Anzahl der Bauteile reduzierbar ist. Ferner werden durch die Auflaufschrägen an den Querstegen der Böckchen führungstechnische Vorteile erzielt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Ansicht eines mit einem Treibstangenbeschlag ausgestatteten Drehkipp-Fensters,

F i g. 2 in Ansicht einen Ausschnitt des oberen horizontalen Schenkels des Treibstangenbeschlags nach F i g. 1 vor der Montage der diesem zuzuordnenden Abdeckschiene,

F i g. 3 die Draufsicht auf F i g. 2,

Fig.4 der sich an den Ausschnitt nach Fig.2 anschließende Ausschnitt des Treibstangenbeschlags in Ansicht,

F i g. 5 die Draufsicht auf F i g. 4,

F i g. 6 der sich an den Ausschnitt nach F i g. 4 anschließende Ausschnitt des Treibstangenbeschlags in

Ansicht,

F i g. 7 die Draufsicht auf F i g. 6,

Fig.8 eine Ansicht des Treibstangenbeschlags im Bereich des Treibstangengetriebes,

F i g. 9 in vergrößerter Darstellung den Schnitt nach der Linie IX-IXin Fig. 2,

F i g. 10 den Schnitt nach der Linie X-X in F i g. 4,

F i g. 11 einen teilweisen Querschnitt durch das Fenster im Bereich eines Riegelzapfens,

Fig. 12 in perspektivischer Darstellung ein Bock- ίο chenteil, be^; dem zwei Füße durch einen Quersteg untereinander verbunden sind, und

Fig. 13 das den an der Treibstange befestigten Zapfen führende Böckchen in perspektivischer Darstellung.

Das Drehkippfenster besitzt einen Fensterrahmen 1 und einen Flügelrahmen 2. Beide bestehen aus Kunststoff-Hohlprofilen.

•Der Flügelrahmen 2 ist mit einem Treibstangenbeschlag ausgestattet Mittels eines Handgriffs 4 am Getriebe 3 läßt sich die im linken vertikalen Flügelschenkel 2' befindliche Treibstange 5 verlagern. Diese ist über eine obere linke Eckumlenkung 6 mit der horizontalen Treibstange 7 verbunden, welche ihrerseits mit der Eckumlenkung 8 gekuppelt ist Diese steht in Verbindung mit der Treibstange 9 des anderen vertikalen Flügelschenkels 2".

Der Flügelrahmen 2 kann je nach Stellung des Handgriffs 4 um das obere und untere Scharnier 10,11 geschwenkt, oder um das untere Scharnier 11 und einen Kippdorn 12 gekippt werden. Ein einer Ausstellstange 14 zugeordneter Lenker 15 begrenzt dabei die Ausstellweite des Flügelrahmens 2 in der Kippstellung.

Die Treibstangen 5, 7, 9 liegen in einer umlaufenden Rahmennut 16 im Flügelrahmen 2. Verkleidet sind die Treibstangen 5, 7, 9 von Abdeckschienen 17 bis 21. Es liegt eine im Querschnitt winkelförmige Ausgestaltung der Abdeckschienen vor derart, daß ihr kürzerer Winkelschenkel auf den Nutgrund 16' aufsitzt (F i g. 11).

Zur Führung der Treibstangen 5, 7, 9 dienen Böckchen 22, 24. Diese sind mit Abstand zueinander angeordnet und in die Rahmennut 16 passend eingesetzt.

Das Böckchen 24 (Fig. 13) weist hintereinanderiiegend drei Paar Füße 23 auf, welche durch eine materialeinheitliche, die Treibstange überdeckende Stegplatte 27 miteinander verbunden sind. Deren längsschlitzartige Durchtrittsöffnung ist von einem Kragen 28 umgeben, der in eine formingepaßte Öffnung 29 der Abdeckschiene 18, 20 ragt (Fig.8, 9). Der Kragen 28 bildet somit die Längsführung für einen an der Treibstange 5, 7 sitzenden Zapfen 30. Der Durchmesser desselben ist jedoch kleiner als die Breite der Öffnung 29 in der Abdeckschiene, so daß nach Einbau der Treibstange die betreffende Abdeclcschiene auf den Kragen 28 aufgesetzt werden kann. Auf der Stegplatte 27 sind im Bereich der Scheitel 28' der halbkreisförmigen Kragenendbereiche Schnäpperzapfen 32 vorgesehen, die in formangepaßte Öffnungen 31 an beiden Enden der Öffnung 29 in der Abdeckschiene eingreifen (F i g. 3).

Die Füße 25 sind mit von ihrer oberen Stirnfläche F ausgehenden Durchtrittsbohrungen 33 für Befestigungsschrauben 34 ausgestattet Beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 sind lediglich in sich diagonal gegenüberliegende Durchtrittsbohrungen 33 der Böckchen 24 in den Nutgrund 16' eingedrehte Befestigungsschrauben 34 vorgesehen. Bei Bedarf können noch weitere Befestigungsschrauben eingesetzt werden.

Die Füße 25 bilden mit ihren inneren Seitenflanken 25' Treibstangen-Führungsflächen. Die obere Begrenzung erhält der zwischen den Füßen 25 verbleibende Kanal K durch die Stegplatte 27. Unterseitig sind die äußeren Abschnitte derselben mit ansteigenden Auflaufschrägen 35 versehen, vergleiche F i g. 2.

Jeweils zwei in F i g. 12 dargestellte Böckchenteüa 36 bilden zusammen mit einer Stegplatte 41, 42 ein Böckchen 22. Die paarweise quer zur Treibstangenachse liegenden Füße 25 sind durch einen Quersteg 26 miteinander verbunden. An ihrer Unterseite weisen die Querstege 26 Auflaufschrägen 35 auf (Fig.4). Mittig geht von jedem Quersteg 26 ein mit einem Querschlitz

37 versehener Schnäpperzapfen 38 aus, dessen verbreiterter Kopf 39 eine Öffnung 40 der zugehörigen Abdeckschiene 20 durchsetzt (Fig. 10). Die Stegplatte 41,42 der Böckchen 22 besteht aus Metall und erstreckt sich zwischen der oberen Stirnfläche Fder Böckchenteile 36 und der Abdeckschiene 20. Der Schnäpperzapfen

38 durchgreift demgemäß auch eine mit der Öffnung 40 fluchtende Bohrung 43 der Stegplatte 41,42.

In der Stegplatte 41 eines der Böckchen 22 erstreckt sich eine längsschlitzartige Durchtrittsöffnung 44 für den Zapfen 45 der Ausstellstange 14 (Fig.5). Die Stegplatte 42 eines anderen Böckchens bildet mit ihrer Durchtrittsöffnung 46 die Lagerstelle für den Zapfen 47 des Lenkers i5, der seinerseits mit der Ausstellstange 14 gekuppelt ist. Sowohl die Durchtrittsöffnung 44 als auch die Durchtrittsöffnung 46 fluchten mit zugeordneten Abdeckschienen-Öffnungen.

Der breitere Schenkel der im Querschnitt winkelförmigen Abdeckschiene 20 liegt auf der Stirnfläche Fder betreffenden Böckchen auf. Die Befestigungsschrauben 34 durchsetzen sowohl die Abdeckschiene 20 als auch die fluchtenden Durchtrittsbohrungen 33 der Füße 25 und greifen in den Nutgrund 16' des Flügelrahmens 2 ein.

Ein den Böckchen 22 entsprechendes Böckchen 48 ist dem Treibstangengetriebe 3 zugeordnet. Letzteres wird von der Stegplatte 49 getragen. Unterhalb des Böckchens 48 in Fig.8 erstreckt sich ein zuvor beschriebenes Böckchen 24.

An der Treibsiangen-Anschlußstelle S sind Abdeckstücke 23 für die Endbereiche der Abdeckschienen 19, 20 vorgesehen, deren Füße 50 auf den Nutgrund 16' aufsetzen, und die ebenfalls zur seitlichen Führung der Treibstange beitragen.

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Treibstangenbeschlag, insbesondere Drehkipp-Beschlag, für Fenster, Türen od. dgl, mit in einer von Abdeckschienen überdeckten Rahmennut angeordneten Treibstangen, die durch Öffnungen der Abdeckschienen hindurchtretende Zapfen od. dgl. aufweisen und zwischen den Schenkeln von passend in der Rahmennut in einem Abstand voneinander angeordneten.im Querschnitt U-förmigen Böckchen geführt sind, welche von den Abdeckschienen übergriffen und zusammen mit den Abdeckschienen durch diese und die Böckchen durchquerende, in den Nutgrund eingedrehte Befestigungsschrauben am Rahmen befestigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkel jedes Böckchens (22, 24) von mehreren in Längsrichtung hintereinanderliegenden Füßen (23) gebildet sind, die Durchtrittsbohrungen (33) für Befestigungsschrauben (34) aufweisen und durch eine die Treibstange (5, 7, 9) überdeckende Stegplatte (27, 41, 42) miteinander verbunden sind, welche eine mit einer der Abdeckschienen-Öffnungen fluchtende Durchtrittsöffnung zur Längsführung eines Treibstangenzapfens (30) oder eines Ausstellstangenzapfens (45) oder zur Lagerung eines Lenkerzapfens (47) besitzt.

2. Treibstangenbeschlag nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Stegplatte (27) einstückig mit den Füßen (25) verbunden ist und ihre Durchtrittsöffnung für einen Treibstangenzapten

(30) von einem in die öffnung (29) der Abdeckschienen (17 bis 21) ragenden Kragen (28) umgeben ist.

3. Treibstangenbeschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Stegplatte (27) im Bereich der Scheitel (28') der halbkreisförmigen Kragenendbereiche Schnäpperzapfen (32) vorgesehen sind, die in entsprechend geformte Öffnungen

(31) an beiden Enden der öffnung (29) in der Abdeckschiene eingreifen.