DE4228132A1 - Schließvorrichtung für Fenster, Türen o. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung richtet sich auf eine Schließvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Diese Vorrichtung hat z. B. die Aufgabe, einen am Blendrahmen schwenkbeweglichen Flügel in seiner am Blendrahmen angeklappten Flügel-Position festzuhalten. Dies geschieht durch Betätigung einer am Fenster vorgesehenen Handhabe. Die Vorrichtung besteht aus zwei beim Schließen bzw. Öffnen des Fensters miteinander zusammenwirken­ den Vorrichtungsteilen, von denen der eine Vorrichtungsteil eine Treibstange umfaßt mit mehreren in Längsabstand zueinander angeordneten Schließzap­ fen, während der andere Vorrichtungsteil mehrere ortsfeste Schließteile besitzt, die eine mit dem zugehörigen Schließzapfen paarweise zusammen­ wirkende Sperrleiste haben. Jeder Schließzapfen und sein Schließteil bilden ein zusammenwirkendes Paar, das nachfolgend kurz "Schließ-Paar" genannt werden soll.

Es spielt keine Rolle, welcher der beiden Vorrichtungsteile am beweglichen Rahmen des Flügels und welcher am feststehenden Rahmen des Blendrah­ mens angeordnet wird. Um beide Anwendungsfälle zu erfassen, soll daher nachfolgend vom "ersten" und "zweiten" Rahmen gesprochen werden, die beide jeweils entweder der Flügel oder der Blendrahmen sein können. Am ersten Rahmen sind Längsführungen vorgesehen, in denen die Treibstange längsverschieblich ist. Diese Längsbewegung erfolgt durch die ebenfalls an diesem ersten Rahmen befindliche Handhabe. Die ortsfesten Schließteile sind am zweiten Rahmen befestigt, und zwar so, daß die Sperrleisten mit wenigstens einer Komponente parallel zur Treibstange verlaufen. Über die Handhabe kann die Treibstange mindestens zwischen zwei Endlagen längsverschoben werden, um die einzelnen Schließzapfen bezüglich der Sperrleiste ihrer Schließteile zwischen zwei unterschiedlichen Lagen zu überführen. In der einen Endlage der Treibstange befinden sich die Schließ­ zapfen hinter den Sperrleisten ihrer Schließteile. Es liegt dann die volle "Sperrlage" vor, wo der Flügel an seinem Blendrahmen festgelegt ist. In der anderen Endlage der Treibstange sind die Schließzapfen ausreichend weit von den Sperrleisten ihrer Schließbleche entfernt. Dann liegt eine volle "Freilage" der Schließvorrichtung vor, wo der Flügel bezüglich des Blendrahmens frei beweglich ist, z. B. bei einem am Blendrahmen schwenk­ gelagerten Flügel aufgeschwenkt werden kann.

Um die Schließvorrichtung wirksam zu setzen, wird zunächst der Flügel an den Blendrahmen angedrückt und dann die Handhabe betätigt, mit dem Ziel, die Schließzapfen hinter die Sperrleisten der zugehörigen Schließ­ teile zu überführen. Dieses Ziel wird aber häufig nicht oder nicht störungs­ frei erreicht, was insbesondere bei Rahmen großer Dimensionen sich bemerk­ bar macht. Die Schließzapfen in denjenigem Bereich, wo der Flügel beim Schließen des Fensters an den Blendrahmen angedrückt wird, können zwar ordnungsgemäß hinter ihre Schließteile einfahren, aber dies gilt für weiter weg von dieser Andruckstelle befindliche Schließzapfen nicht. Die beiden Rahmen vom Flügel und vom Blendrahmen sind nämlich nicht immer exakt eben. Insbesondere ein großformatiger Rahmen eines Flügels weicht in der Regel zur äußeren Rahmenkante von seiner idealen Rahmenebene zuneh­ mend ab. Das hat zur Folge, daß beim Schließen des Fensters, auch wenn der Flügel an einer Stelle an seinem Blendrahmen von Hand angedrückt wird, weiter weg liegende Rahmenbereiche des Flügels vom Blendrahmen abklaffen. Die im Abklaffungsbereich befindlichen Schließzapfen sind bei geschlossenem Fenster nicht mehr mit den Sperrleisten ihrer Schließteile ausgerichtet, weshalb bei der Längsverschiebung der Treibstange die Schließ­ zapfen entweder gegen ihre Sperrleisten stoßen und dadurch die Längsver­ schiebung der Treibstange verhindern, oder aber nicht hinter ihre Sperrleiste fahren, sondern vor dieser ins Leere gehen. Im ersten Fall ist eine ordnungs­ gemäße Betätigung der Handhabe nicht möglich und es kann zu Beschädigun­ gen kommen. Der zweite Störfall ist besonders schwerwiegend, weil man zwar meint, die Schließvorrichtung in ihre Sperrlage umgesteuert zu haben, doch in Wirklichkeit hintergreifen die Schließzapfen die Sperrleisten nicht.

Wenn man diesen Gefahren vorbeugen wollte, war man bisher gezwungen, den Flügel mindestens an allen kritischen Stellen zusätzlich von Hand an den Blendrahmen anzudrücken, um die Schließzapfen mit den Sperrleisten ihrer Schließteile in Ausrichtung zu bringen. Abgesehen von der Mühe kann dies in jenen Fällen von einer einzelnen, das Fenster bedienenden Person gar nicht ausgeführt werden, wo sich die kritischen Bereiche des Flügels in weiter Entfernung von der Handhabe der Schließvorrichtung befinden. Diese bedienende Person kann schon aus Entfernungs-Gründen nicht gleichzeitig die Handhabe betätigen und den Rahmen an einer weit davon entfernten kritischen Stelle andrücken. In Abhängigkeit von der Größe des Rahmens sind dann zwei oder mehr Personen erforderlich, um einen Flügel einwandfrei an seinem Blendrahmen zu verschließen. Dies ist in der Praxis nicht immer möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine preiswerte, leicht bedienbare und bequem zu handhabende Schließvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, die sich störungsfrei und zuver­ lässig in ihre Sperrlage überführen läßt. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angeführten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.

Die Erfindung geht davon aus, daß beim Schließen eines Fensters der Flügel im Bereich der Handhabe an den Blendrahmen angedrückt wird, weil dies für die Bedienungsperson am bequemsten ist. Selbst wenn der Flügel an der Andruckstelle abklaffen sollte, wird er durch den Handandruck wenigstens insoweit begradigt, daß die dort befindlichen Schließzapfen bei der Betätigung der Handhabe immer hinter die Sperrleisten ihrer Schließ­ teile fahren. Sieht man am Leistenende und/oder am Schließzapfen eine Anzugsschräge vor, so laufen zwar die benachbarten Schließzapfen bei einem unebenen Flügel gegen diese Schrägen, doch im Zuge der weiteren Längsverschiebung der Treibstange werden die Schließzapfen über ihre Anzugsschräge hinter ihre Sperrleiste gesteuert und hintergreifen diese schließlich, spätestens wenn die volle Sperrlage erreicht ist. Dadurch wird der Flügel auch in diesen benachbarten Bereichen nachträglich gerade ge­ richtet. Bei der Erfindung übernehmen die Schließzapfen im Zusammenwirken mit ihren Sperrleisten die neue Funktion einer nachträglichen Korrektur einer unebenen Rahmen-Form. Ein verworfener Rahmen wird begradigt, der Flügel wird an den Blendrahmen dicht herangezogen und der Schließzap­ fen erreicht mit Sicherheit seine ordnungsgemäße Sperrlage hinter der Sperrleiste seines Schließteils. Die Erfindung wendet diese Richtwirkung, über den "Nahbereich" der Andruckstelle hinaus, auf die ganze Länge eines beliebig groß dimensionierten Rahmens an. Die Erfindung hat erkannt, wenn man über die ganze Rahmenlänge verteilt eine Vielzahl solcher zusammenwirkender Schließ-Paare anordnet, dann ist jedes Schließ-Paar zu seinen benachbarten in einem solchen "Nahbereich" angeordnet. Die einander zugekehrten Wirkenden der Sperrleiste und/oder des Schließzapfens eines jeden Paares werden mit einer Schräge versehen, die nun abschnittswei­ se einen Flügel-Anzug bewirkt. Geht man von der Freilage der Schließzapfen aus, die durch eine gegebene erste Position der Handhabe bestimmt ist, so befinden sich die Schließzapfen in einem abgestimmt zunehmenden Ab­ stand von den Sperrleisten ihrer zugehörigen Schließteile, je weiter das Schließ-Paar oder eine Gruppe von zwei oder mehr Schließ-Paaren von der Andruckstelle des Flügels entfernt ist, die in der Regel durch die Anordnung der Handhabe bestimmt ist. Wird die Handhabe bei der Erfindung nun in ihre andere Endlage überführt, so kommt es, in zeitlichem Verzug, zu einem schrittweisen Anzug aufeinanderfolgender Abschnitte des Flügels an den Blendrahmen, und zwar in Abstimmung mit der Entfernung.

Die Erfindung nutzt den Umstand, daß Handhaben entwickelt werden können, die einen besonders großen Hubweg zwischen den beiden Endlagen der Treibstange erzeugen, der z. B. 48 mm betragen kann. Ein solches Handha­ bengetriebe wird in der nachfolgenden Beschreibung näher beschrieben. Dadurch bewegt sich der Schließzapfen zwischen seiner Sperrlage einerseits und Freilage andererseits über eine sehr große Strecke, die zu der erwähn­ ten vielfach gestaffelten Anordnung der Schließteile mit zunehmendem Abstand von der Andruckstelle am Flügel ausgenutzt werden kann. Wählt man nun die Anzugsschrägen zwischen den zusammenwirkenden Enden der einzelnen Schließ-Paare oder Paar-Gruppen in geeigneter Weise aus, so können in Verbindung mit den gestaffelten Abständen selbst extrem groß dimensionierte Flügel mit der erfindungsgemäßen Schließvorrichtung zuverlässig an den Blendrahmen angedrückt und in dieser Andrucklage durch den Hintergriff der Schließzapfen an den Sperrleisten fixiert werden. Das Fenster bzw. die Tür mit der erfindungsgemäßen Schließvorrichtung ist daher über ihre ganze Länge gerade gerichtet und schließt dicht. Weil die mit entsprechend zunehmendem Abstand zu ihren Sperrleisten angeordne­ ten Schließzapfen nicht gleichzeitig, sondern paarweise nacheinander, über die ganze Rahmenlänge verteilt, wirksam werden, ist dies bei der Betätigung der Handhabe kaum zu spüren. Natürlich ist die Ausricht-Arbeit schließlich von der Handhabe zu leisten, doch liegen aufgrund der geschilderten Verhält­ nisse günstige Getriebe-Verhältnisse vor, welche für eine ausreichende Leichtgängigkeit der Handhabe sorgen. Der Betätigungsweg einer bei der erfindungsgemäßen Schließvorrichtung verwendeten Handhabe kann ausrei­ chend groß bemessen sein, was der Leichtgängigkeit bei der Bedienung der Handhabe zugute kommt. Bei einer schwenkbaren Handhabe, die nachfol­ gend in der Beschreibung geschildert wird, kann der Betätigungsweg ohne weiteres 180° betragen.

Die geschilderte gestaffelte Anordnung zwischen den Schließzapfen und ihren Schließteilen entsprechend ihrer Entfernung des jeweiligen Schließ- Paares oder Paar-Gruppen macht den Aufbau der erfindungsgemäßen Schließ­ vorrichtung keinesfalls kompliziert. Die Erfindung schlägt vor, von einer Treibstange mit einem in konstantem Längsabstand zueinander angeordneten Aufnahmen auszugehen, in welche dann wahlweise, in der benötigten dichten Folge, die Schließzapfen angeordnet werden. Im Ergebnis wird man dann z. B. eine Treibstange erhalten, wo alle Schließzapfen zueinander in konstan­ tem Abstand gesetzt sind. Dies hat den Vorteil, daß man von einer konti­ nuierlich mit einem entsprechenden Anordnungsmuster solcher Aufnahmen versehenen, fortlaufenden Rohstange ausgeht, von der die jeweils individuell benötigte Länge einer Treibstange einfach abgelängt wird. Dies hat auch Vorteile hinsichtlich der in der Beschreibung näher geschilderten Besonder­ heit einer Baueinheit aus Treibstange, ihren Schließzapfen und zu ihrer Anbringung am Rahmen dienenden Längsführungen.

Wenn aber die Schließzapfen in einem konstanten Längsabstand zueinander an der Treibstange angeordnet sind, so kann, trotz der erfindungsgemäßen Staffelung der unterschiedlichen Schließzapfen-Sperrleisten-Abstände bei den einzelnen Schließ-Paaren auch die Anordnung der Schließteile in stets gleichförmiger Entfernung zueinander am zweiten Rahmen erfolgen. Es kann dann, gleichgültig an welcher Stelle ein Schließteil im zweiten Rahmen zu befestigen ist, von einer einheitlichen Sorte von Schließteilen ausgegangen werden, die zueinander formgleich gestaltet sind. Es genügt, den Längsab­ stand zwischen zwei benachbarten Schließteilen größer als die Distanz zwischen benachbarten Schließzapfen an der Treibstange zu machen. Es kann aber, auch für den Einbau der Schließteile, eine mit gleichförmiger Teilung versehene Lehre verwendet werden. Trotz der scheinbar komplizier­ ten Abstands-Regel zwischen den Zapfen und ihren Schließteilen ist der Aufbau der erfindungsgemäßen Schließvorrichtung sehr einfach, nämlich gleichförmig, was sowohl die Herstellung als auch den Einbau der Schließvor­ richtung in die beiden Rahmen wesentlich vereinfacht.

Bei der Betätigung der Schließvorrichtung braucht sich die Bedienungsperson auch keine Sorgen darüber zu machen, ob auch sehr entfernt liegende Schließ-Paare ordnungsgemäß in Eingriff kommen, denn dafür sorgt die längs des Rahmens in der besonderen erfindungsgemäß gestaffelten Ab­ standsfolge angeordnete fortlaufende Schar gleichförmig zueinander beabstan­ deter Zapfen einerseits und Schließteile andererseits. Die erfindungsgemäße Schließvorrichtung übt eine Richtwirkung auf einen ggf. verzogenen Flügel aus und sorgt somit automatisch für eine in allen Bereichen ordnungsgemäße Sperrlage zwischen den Zapfen und Sperrleisten. Das damit ausgerüstete Fenster schließt überall dicht.

Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung sind in den Unteransprüchen angeführt, denen auch eine eigenständige erfinderische Bedeutung zukommt, unabhängig von der Verwirklichung der Maßnahmen nach Patentanspruch 1. In dieser Hinsicht wird auf die bereits mehrfach erwähnte nachfolgende Beschreibung und die Zeichnungen verwiesen, worin zwar hinsichtlich des Hauptanspruches nur ein Ausführungsbeispiel gezeigt ist, das aber hinsichtlich weiterer Details, die in den Unteransprüchen 26 bis 37 behandelt sind, in zwei Versionen dargestellt sind. Es zeigen:

Fig. 1a und 1b die Draufsicht auf zwei aufeinanderfolgende Abschnitte von zwei miteinander zusammenwirkenden Vorrichtungsteile der erfindungsgemäßen Schließvorrichtung,

Fig. 2 die Draufsicht auf das geöffnete Getriebe einer bei der erfindungs­ gemäßen Schließvorrichtung verwendeten Handhabe,

Fig. 3 einen Querschnitt im Bereich des Getriebes der Handhabe durch die beiden Rahmen eines mit der erfindungsgemäßen Schließvor­ richtung versehenen Fensters,

Fig. 4 die Draufsicht auf eine bei dem einen Vorrichtungsteil der Schließ­ vorrichtung verwendete Treibstange,

Fig. 5 in Explosionsansicht und im Längsschnitt die Treibstange mit weiteren, zusammen mit ihr eine Baueinheit bildenden Bestandtei­ len,

Fig. 6 die Innenansicht auf die Unterseite des obersten Bestandteils von Fig. 5,

Fig. 7 die entsprechende Innenansicht auf die Innenseite des unteren Bestandteils von Fig. 5,

Fig. 8 die teilweise geschnittene Draufsicht auf die Schauseite der fer­ tig montierten und befestigten Baueinheit aus den in Fig. 5 ge­ zeigten Bestandteilen, wobei die Schnittführung aus der Schnittlinie VIII-VIII von Fig. 9 zu ersehen ist,

Fig. 9 eine Querschnittansicht durch die Baueinheit von Fig. 8 längs der dortigen Schnittlinie IX-IX,

Fig. 10 einen weiteren Querschnitt durch die Baueinheit von Fig. 8 längs der dortigen Schnittlinie X-X,

Fig. 11 in starker Vergrößerung einen Querschnitt durch die aneinander befestigten Bestandteile von Fig. 6 und 7 dieser Baueinheit an der mit XI in Fig. 10 gezeigten Stelle,

Fig. 12 die teilweise geschnittene Draufsicht auf eine mit einem zusätzli­ chen Sicherungsbolzen versehene Baueinheit von Fig. 8,

Fig. 13 eine entsprechende Draufsicht auf einen mit dem Sicherungsbolzen von Fig. 12 zusammenwirkenden Sicherungsteil,

Fig. 14 die teilweise längsgeschnittene Seitenansicht auf das miteinander zusammenwirkende Sicherungs-Paar von Fig. 12 und 13 nach der Befestigung an den im Schnitt dargestellten beiden Rahmen eines Fensters,

Fig. 15 eine der Fig. 12 entsprechende, teilweise längs der Schnittlinie XV-XV von Fig. 16 geschnittene Draufsicht auf eine bereits befe­ stigte Baueinheit, die nachträglich mit einem in alternativer Weise zu Fig. 12 und 14 angebrachten Sicherungsbolzen versehen ist,

Fig. 16 in einer mit Fig. 14 entsprechenden, teilweise längsgeschnittenen Seitenansicht, die ergänzte Baueinheit von Fig. 15 mit einem zugehörigen Sicherungsteil in einer Sicherungslage,

Fig. 17 eine Querschnittansicht durch die Baueinheit von Fig. 16 längs der dortigen Schnittlinie XVII-XVII,

Fig. 18 eine weitere Querschnittansicht durch die Baueinheit und den zugehörigen Sicherungsteil längs der Schnittlinie XVIII-XVIII von Fig. 16 und

Fig. 19 die Draufsicht auf eine zur Kupplung des Sicherungsbolzens in Fig. 15 verwendete Koppelstange in vier zueinander unterschiedli­ chen Arbeitslagen a bis d.

Die Schließvorrichtung ist dazu bestimmt, um mit ihren beiden Vorrichtungs­ teilen 11, 30 in zueinander bestimmter Anordnung an den beiden Rahmen 10, 20 eines Fensters, einer Tür od. dgl. befestigt zu werden. Der zweite Rahmen 10 ist im vorliegenden Fall der Flügel eines Fensters, der körperlich im Querschnitt von Fig. 3 zu erkennen ist, aber in Fig. 1a und 1b sche­ matisch durch die Strich-Punkt-Linie 10 veranschaulicht ist. Der zur Befesti­ gung des anderen Vorrichtungsteils 11 dienende erste Rahmen 20 ist hier daher der Blendrahmen eines Fensters, der ebenfalls in Fig. 3 in körperli­ chem Querschnitt und in den Fig. 1a und 1b lediglich durch die Schnittli­ nie 20 angedeutet ist. Es versteht sich, daß die beiden Vorrichtungsteile 11, 30 auch in umgekehrter Weise am Flügel 10 und Blendrahmen 20 befe­ stigt sein könnten.

In Fig. 1a und 1b sind die beiden aufeinanderfolgenden Abschnitte von Rahmenteilen des Blendrahmens 20 und Flügels 10 mit den zugehörigen Vorrichtungsteilen 11, 30 nicht in ihrer wirklichen, aus Fig. 3 erkennbaren übereinander liegenden Position dargestellt, sondern, zur besseren Verdeutli­ chung der erfindungsgemäßen Schließvorrichtung, nebeneinander liegend, also gleichsam in einer zueinander "aufgeklappten Position". Die Vorrich­ tungsteile 11, 30 würden bei einer der Wirklichkeit entsprechenden Darstel­ lung in Fig. 1a und 1b einander überdecken und daher in ihrer besonderen Wirkungsweise miteinander nicht so gut erläutert werden können.

Der Vorrichtungsteil 30 besteht aus mehreren Bestandteilen, die aber eine in sich vormontierbare Baueinheit bilden, die dann als ganzes am Blendrah­ men 20 befestigt werden kann. Ein Bestandteil dieser Baueinheit 30 ist eine Treibstange 21, die in verkleinerter Draufsicht in Fig. 4 und in Fig. 5 in vergrößertem Längsschnitt mit ihrem durch die Schnittlinie V- V von Fig. 4 gezeichneten Bereich gezeigt ist. Die Treibstange 21 ist in kontinuierlicher Folge mit einem bestimmten Lochmuster versehen, wel­ ches in einer bestimmten Distanz 23 zueinander stehende Aufnahmen 22 mit großem Lochdurchmesser aufweist, die durch zwei dazwischen liegende längliche Durchbrüche 24 voneinander getrennt sind, welche eine zueinander übereinstimmende Durchbruchslänge 25 besitzen. An den jeweils einer Auf­ nahme 22 zugekehrten Enden der beiden Durchbrüche 24 ist eine Verbreite­ rung 26 vorgesehen, die einem solchen Durchbruch 24 insgesamt ein L- oder T-förmiges Öffnungsprofil gibt. Zu dem fortlaufenden Lochmuster in der Treibstange 21 trägt schließlich noch eine Schar von Bohrungen 27 bei, die hier einen gegenüber der Aufnahme 22 kleineren Lochdurchmes­ ser aufweisen und jeweils, im Wechsel mit den Aufnahmen 22, zwischen zwei Durchbrüchen 24 angeordnet sind. Diese Treibstange 21 wird in einer dem jeweiligen Bedarfsfall entsprechenden Länge von einer kontinuierlichen Rohstange abgeschnitten und kann dann mit den weiteren, aus Fig. 5 bis 11 ersichtlichen Bestandteilen zu deren Baueinheit 30 vormontiert werden.

Ein weiterer Bestandteil der Baueinheit 30 ist eine Schar von Längsführun­ gen 33 gemäß Fig. 1a, die miteinander übereinstimmend ausgebildet sind und daher anhand ihrer in Fig. 5 bis 7 erkennbaren Einzelteile 31, 32 in ihrem Aufbau erläutert werden können. Die Längsführung 33 ist ein die Treibstange 21 stellenweise umschließendes Gehäuse, wie am besten aus der Schnittansicht von Fig. 9 zu erkennen ist. Das Gehäuse 33 weist Hülsenform auf, dessen lichte Hülsenweite dem rechteckigen Querschnitt der Treibstange 21 angepaßt ist. Das Gehäuse ist in zwei Schalen 31, 32 längsgeteilt. Eine Oberschale 31 des Gehäuses überdeckt im Montagefall die in Fig. 4 und 5 gezeigte Schauseite 28 der Treibstange 21, während eine Unterschale 32 an der Rückseite 29 der Treibstange 21 anliegt. Die Oberschale 31 besitzt, wie aus Fig. 5 erkennbar, in ihrem Endbereich zwei Rohrstutzen 34, denen in der Unterschale komplementäre Absenkungen 35 zugeordnet sind.

Als weiterer Bestandteil der Baueinheit 30 dienen eine Vielzahl von Schließ­ zapfen 40, die miteinander übereinstimmend ausgebildet sind und von denen einer in der für die Montage maßgeblichen Position in Fig. 5 zusammen mit den übrigen Bestandteilen in diesem Bereich gezeigt ist. Der Schließzap­ fen 40 weist ein Hutprofil auf mit einem Zylinderkörper 41 und einer von der "Hutkrempe" gebildeten kopfartigen Verbreiterung 42. Bei der Montage der Baueinheit 30 wird der Schließzapfen 40 in der durch den Pfeil 43 in Fig. 5 gezeigten Richtung durch eine ausgewählte Aufnahme 22 der Treibstange 21 von deren Rückseite 29 aus durchgeführt. Dann kann, in Gegenrichtung zum Montagepfeil 43, die Oberschale 31 auf die Schauseite 28 der Treibstange 21 aufgelegt werden, wobei die beiden ange­ formten Rohrstutzen 34 in die Durchbrüche 24 eingreifen. Die Oberschale 31 ist mit einem parallel zur Treibstange 21 verlaufenden Längsspalt 36 versehen, der am besten aus Fig. 6 zu erkennen ist, in welchen bei dieser Montage der Schließzapfen 40 mit seinem Zylinderkörper 41 einfährt und dabei mit seinem freien Zapfenende herausragt. Dann wird die Unterschale 32 im Sinne des Montagepfeils 44 auf den verbreiterten Kopf 42 des Schließzapfens 40 gelegt. Die Unterschale 32 besitzt dazu eine ebenfalls parallel zur montierten Treibstange 21 verlaufende Längsaussparung 37 in ihrer Bodenwand, wie aus Fig. 5 und 7 zu erkennen ist. Wenn die ein U-Profil aufweisende Oberschale 31 auf diese Weise die Treibstange 21 und die Unterschale 32 gemäß Fig. 10 aufgenommen hat, ist der verbreiterte Kopf 42 des Schließzapfens 40 zwischen der Bodenwand der Unterschale 32 und der Rückseite 29 der Treibstange 21 gefangen. Es ist auch für einen Zusammenhalt der beiden Schalen 31, 32 in der montierten Position gesorgt.

Dazu besitzen, wie am besten aus der Vergrößerung in Fig. 11 zu ersehen ist, die beiden Schalen 31, 32 vorzugsweise an ihnen integrierte Verbinder, die hier als zwei zueinander komplementäre Rastverbinder 38, 39 ausgebildet sind und deren Anordnung am besten aus Fig. 5, 7 und 11 zu erkennen ist. Der eine Rastverbinder 38 kann aus einer durch das ganze U-Profil der Oberschale 31 durchlaufenden hinterschnittenen Rastnut 38 bestehen, während der ein etwa sägezahnförmiges Profil aufweisende komplementäre Rastnocken 39, wie in Fig. 7 angedeutet, nur als Segment in den Endberei­ chen der Unterschale 32 vorgesehen ist.

Die beiden miteinander verbundenen Schalen 31, 32 bilden ein für die Treib­ stange 21 längsführungswirksames Gehäuse 33 gemäß Fig. 8, worin die Treibstange 21 begrenzt längsverschieblich ist. Der zulässige Längshub der Treibstange 21 wird zwar durch das Getriebe einer in Fig. 2 und 3 noch näher zu beschreibenden Handhabe 50 bestimmt, weshalb die in Fig. 5 gezeigte Spaltlänge 46 des zum Durchführen des Schließzapfens 40 dienenden Längsschlitzes 36 wie auch die vorerwähnte Durchbruchslänge 25 in der Treibstange 21 dem in Fig. 1b und 8 angedeuteten Hubweg 51 mindestens gleich, vorzugsweise aber größer sein müssen. Über die Handhabe 50 wird die Treibstange 21 zwischen zwei Endlagen gesteuert, wodurch die Schließzapfen 40 zwischen den beiden in Fig. 1a, 1b und Fig. 8 ersichtlichen, strichpunktiert angedeuteten Extremlagen 40′, 40′′ verschoben werden. Der Abstand dieser Extremlagen 40′, 40′′ ist der Hubweg 51.

In der montierten Baueinheit 30 nehmen die Gehäuse 33 bezüglich der Treibstange 21 eine definierte Längslage ein, und zwar nicht nur nach ihrer Befestigung am Rahmen 20, sondern bereits nach Fertigstellung der Vormontage. Die unbefestigten Gehäuse 33 wären zwar an sich auf der von ihnen umfaßten Treibstange 21 längsbeweglich, doch sind zwischen der Treibstange 21 und den einzelnen Gehäusen 33 Richtelemente vorgese­ hen, welche diese Bauteile vorübergehend in einer definierten Position zueinander halten. Als Richtelemente dienen hier ein an der Oberschale 31 angeformter Justierstift 45 und die vorbeschriebene Verbreiterung 26 am Ende des Treibstangen-Durchbruchs 24. Diese Eingriffslage der Richtele­ mente 26, 45 ist in Fig. 8 dargestellt. In fertig montiertem Zustand wird der Zapfen 40 über die so festgelegte Treibstange 21 in einer mittleren Position bezüglich seiner beiden bereits erwähnten Extremlagen 40′, 40′′ gehalten, die in Fig. 8 ausgezogen dargestellt ist. Es liegt dann eine defi­ nierte "Montagelage" der Bauteile in der Baueinheit 30 vor, die eine exakte Befestigung der Gehäuse 33 am Rahmen 20 gestattet. Dazu verwendet man Befestigungselemente, wie die Schrauben 47, für welche die Gehäuse 33 im Bereich der vorbeschriebenen Rohrstutzen 34 und Absenkungen 35 als durchgehende Bohrungen ausgebildete Angriffsstellen 48 aufweisen. Durch diese Angriffsstellen 48 werden, wie Fig. 8 und 10 zeigen, die Schrauben 47 durchgeführt und im Material des Rahmens 20 verankert. In Fig. 1a und 1b ist der fertig montierte Zustand der Baueinheit 30 gezeigt.

Wie ersichtlich, kann die Baueinheit 30 mit den festgelegten Gehäusen 33 zur Längsführung der Treibstange 21 als ihre eigene "Lehre" für eine abstandsgerechte Befestigung der einzelnen Gehäuse 33 am Rahmen 20 dienen. Wird nun die Handhabe 50 betätigt, so setzt eine Längsbewegung der Treibstange 21 der im Rahmen 20 befestigten Baueinheit 30 im Sinne des in Fig. 1a angedeuteten Bewegungspfeils 49 ein. Bei dieser Längsver­ schiebung 49 wird der von der T-förmigen Verbreiterung 26 in der Treibstan­ ge 21 umfaßte Justierstift 45 des Gehäuses abgeschert. Der Schließzapfen 40 kann nun zwischen seinen beiden Extremlagen 40′, 40′′ umgesteuert werden.

Die einzelnen Schließzapfen 40 der am Rahmen 20 montierten Baueinheit 30 wirken mit einer aus Fig. 1a und 1b ersichtlichen Schar 11 von Schließteilen 12 zusammen, die im vorliegenden Fall zueinander formgleich gestaltet sind. Sie bestehen aus einer über Schrauben 13 am Flügel 10 befestigten Grundplatte 14, die an ihrem Längsrand mit einer Sperrleiste 15 versehen ist. Diese Sperrleiste ist an ihrem Wirkende mit einer noch näher zu begründenden Anzugsschräge 16 versehen, die beidseitig vorgesehen ist, um den Schließteil 12 auch in spiegelbildlicher Lage verwenden zu können. Zur Unterscheidung der einzelnen Schließteile 12 der am Flügel 10 montierten Schar 11 sind diese fortlaufend mit a, b bis f bezeichnet, wobei die Zählung mit "12a" bei dem ersten Schließteil bezüglich derjenigen Flügelrahmen-Stelle 18 von Fig. 1a beginnt, welche der Anbringungsstelle der Handhabe 50 am Blendrahmen 20 entspricht. Alle Schließteile 12a bis 12f sind, gemäß Fig. 1a und 1b, in gleichem Längsabstand 19 zuein­ ander angeordnet, der größer als die im Zusammenhang mit Fig. 4 bereits erwähnte und auch in Fig. 1a und 1b eingezeichnete Distanz 23 zwischen benachbarten Schließzapfen 40 der Baueinheit 30 ist. Diese Distanz 23 ergab sich aus dem vorbeschriebenen konstanten Anordnungs-Muster der Aufnahmen 22 in der Treibstange 21, die über die montierten Gehäuse 33 die Schließzapfen 40 an diesen Stellen haltern.

In Fig. 1a und 1b sind zur begrifflichen Unterscheidung auch die aufeinan­ derfolgenden Gehäuse 33 auch mit a bis f bezeichnet, wobei die Zählung mit "33a" ebenfalls das erste, der bereits erwähnten Flügelrahmen-Stelle 18 benachbarte Gehäuse am Rahmen 20 bezeichnet. In Fig. 1a und 1b sind zwar die Schließzapfen 40 ebenfalls in ihrer vorbeschriebenen, mittleren Montagelage ausgezogen dargestellt, doch kommt es bei der nachfolgenden Betrachtung vor allem auf die eine, bereits erwähnte Extremlage 40′ der Schließzapfen an, die in den Fig. 1a und 1b strichpunktiert angedeutet ist. Diese Schließzapfen 40′a bis 40′f von Fig. 1a und 1b wirken stets paarweise mit den entsprechend gekennzeichneten Sperrleisten 15a bis 15f zusammen, bilden also jeweils ein "Schließ-Paar" 60, welches zur Unterscheidung ebenfalls fortlaufend mit a bis f durchnumeriert ist.

In der mit 40′a bis 40′f gekennzeichneten Extremlage sind die Schließzap­ fen gegenüber den zugehörigen Sperrleisten 15a bis 15f der am Flügel 10 befestigten Schließteile 12a bis 12f frei, weshalb dies eine volle "Freila­ ge" der Schließvorrichtung kennzeichnet. In dieser Freilage läßt sich der Flügel 10 gegenüber dem Blendrahmen 20 bewegen, z. B. bei schwenkbefe­ stigtem Flügel 10 gegenüber dem Blendrahmen 20 auf- und zuklappen. In dieser Freilage von Fig. 1a bis 1b befindet sich der jeweilige Schließzap­ fen 40′ in einer Abstandslücke 61 vom Wirkende ihrer zugehörigen Sperrlei­ ste 15. Diese Abstandslücken sind bei den einzelnen Schließ-Paaren 60a bis 60f von Fig. 1a und 1b dementsprechend mit 61a bis 61f bezeichnet und, wie ersichtlich, zueinander unterschiedlich ausgebildet. In den Fig. 1a und 1b ist schließlich auch die Entfernung 62a bis 62f eingezeichnet, die jeweils das Wirkende der aufeinanderfolgenden Sperrleisten 15a bis 15f gegenüber der vorbeschriebenen Flügelrahmen-Stelle 18 im Bereich der Handhabe 50 einnimmt. Wie aus Fig. 1a und 1b hervorgeht, ist die vorerwähnte Abstandslücke 61a bis 61f umso größer ausgebildet, je weiter entfernt gemäß der ebenfalls eingezeichneten Pfeillänge 62a bis 62f die betreffende Sperrleiste 15a bis 15f ist. Es liegen also bei zunehmender Entfernung von der Andrückstelle des Flügels bei den einzelnen Schließ- Paaren 60a bis 60f wachsende Abstandslücken 61a bis 61f vor.

Wenn nun die Handhabe 50 betätigt wird, um alle Schließzapfen 40′a bis 40′f gemeinsam in Richtung auf ihre andere Extremlage 40′′ von Fig. 8 zu überführen, so kommt es, daß zunächst, wegen der kürzesten Abstands­ lücke 61a, der Schließzapfen 40a des ersten Schließ-Paares 60a auf die Anzugsschräge 16 seiner Sperrleiste 15a aufzulaufen beginnt und daher an dieser Stelle für einen Anzug des Flügels 10 an den Blendrahmen 20 sorgt. Wenn sich im Vollzug der weiteren Treibstangen-Verschiebung 49 von Fig. 1a und 1b der Schließzapfen 40b des zweiten Schließ-Paares 60b das Wirkende der zugehörigen, zweiten Sperrleiste 15b berührt, ist der vorbeschriebene Schließzapfen 40a des ersten Schließ-Paares 60 bereits um ein ausreichend großes Teilstück über die dortige Anzugsschräge 16 hinter seine Sperrleiste 15a bewegt worden, weshalb der in diesem ersten Abschnitt vollzogene Flügel-Anzug sich beim beginnenden Einfahren des zweiten Schließ-Paares 60b bereits voll auswirken kann. Der zweite Schließ­ zapfen 40b trifft, selbst wenn der Flügel verzogen sein sollte, mit Sicherheit die entsprechende Anzugsschräge 16 der zweiten Sperrleiste 15b, wo es nun auch in diesem Abschnitt des Flügelrahmens 10 zu einem Anzug an den Blendrahmen 20 kommt. Diese Anzugswirkung ist in ausreichendem Maße vollzogen, wenn das dritte Schließ-Paar 60c in Fig. 1b sich zu berüh­ ren beginnt. Dadurch kommt es auch zu einer Ausrichtwirkung zwischen Flügel und Blendrahmen in diesem dritten Rahmenabschnitt. Dieser Vorgang setzt sich im Zuge der weiteren Längsbewegung 49 schließlich in analoger Weise beim vierten, fünften und sechsten Schließ-Paar 60d bis 60f fort. Damit werden auch sehr groß dimensionierte Flügel 10 gut an ihren Blend­ rahmen 20 angedrückt. Wenn der letzte Schließzapfen im sechsten Schließ- Paar 60f die Sperrleiste 15f hintergriffen hat, sind die Schließzapfen der vorausgehenden Schließ-Paare 60a bis 60e bereits zeitlich früher sperrwirk­ sam geworden. Die Extremlage 40′′a bis 40′′f der Schließzapfen soll des­ halb kurz volle "Sperrlage" bezeichnet werden. In der Sperrlage wird die jeweilige Sperrleiste 15 vom Schließzapfen 40′′ hintergriffen; der Flügel 10 ist am Blendrahmen 20 festgelegt und läßt sich nicht bewegen.

Der Hintergriff der einzelnen Schließzapfen 40a bis 40f an den zugehöri­ gen Sperrleisten 15a bis 15f erfolgt in zeitlichem Versatz und hängt von der räumlichen Entfernung 62a bis 62f des jeweiligen Schließ-Paares ab, wird also beim ersten Schließ-Paar 60a recht bald und beim letzten Schließ-Paar 60f zuletzt erreicht. Der bereits beschriebene Hubweg 51 der Treibstange 21 ist ausreichend groß bemessen, damit in der letzten Phase der Längsverschiebung 49, wenn der Schließzapfen 40f des letzten Schließ-Paares 60f in seine endgültige Sperrlage 40′′f von Fig. 1b gelangt, ein einwandfreier Hintergriff auch bei der dortigen Sperrleiste 15 erreicht wird. Ein entsprechend großer Hubweg 51 ermöglicht eine ausreichend große Zahl von Schließ-Paaren 60 in der geschilderten Weise über den Rahmen verteilt anzuordnen und gestaffelt nacheinander in Eingriff zu bringen und so für eine Ausrichtwirkung des Flügels 10 am Blendrahmen 20 zu sorgen. In Abwandlung von der Darstellung in Fig. 1a und 1b könnten zwei oder mehr benachbarte Schließ-Paare 60 zueinander gleiche Abstands­ lücken 61 aufweisen und damit eine übereinstimmende Gruppe von Schließ- Paaren bilden. Dies ist bei sehr dichter Anordnung der Schließ-Paare 60 möglich. Die geschilderten Unterschiede in den Abstandslücken 61 ergeben sich dann erst zwischen solchen Schließ-Paar-Gruppen. Dazu empfiehlt es sich, ein Getriebe für die Handhabe 50 zu verwenden, deren Aufbau in Fig. 2 und 3 gezeigt ist und noch näher beschrieben wird.

Im vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel ist zwar die Entfernung 62 zwischen benachbarten Sperrleisten, z. B. 15a, 15b in der ganzen Schließvorrichtung gleichförmig ausgebildet, wie auch die Distanz 23 zwischen benachbarten Schließzapfen, z. B. 40′a und 40′b konstant ist. Damit die Schließzapfen aber in der geschilderten linearen Folge bei der Handhaben-Betätigung ineinanderfahren, ist der Längsabstand 19 zwischen den Schließblechen 12a, 12b um das aus Fig. 1a ersichtliche Übermaß 63 größer ausgebildet. Wenn es durch das gewählte Übermaß 63 für die geschilderte Anzugsbewe­ gung des Flügels ausreicht, kann man auch eine Gruppe von zwei oder mehr benachbarten Schließ-Paaren 60 mit untereinander gleichen Abstands­ lücken 61 anordnen. In diesem Fall ergibt sich ein Zuwachs in der Abstands­ lücke 61 erst zwischen zwei solchen nebeneinander liegenden Baugruppen. Die konstanten Distanzen 23 einerseits und Längsabstände 19 andererseits ermöglichen eine besonders einfache Ausbildung der erfindungsgemäßen Schließvorrichtung mit gleichförmigen Bauteilen. In manchen Anwendungs­ fällen ist es erwünscht, bereits die Distanzen 23 zwischen benachbarten Schließzapfen zueinander unterschiedlich auszubilden. Auch dabei ist die Erfindung anwendbar, wenn man mit zunehmender Entfernung von der manuellen Andruckstelle 18 des Flügels die Abstandslücken 61 des jeweiligen Schließ-Paares 60 in abgestimmter Weise größer macht. Im letztgenannten Fall könnte man dann auch Schließteile 12 verwenden, bei denen die mit Andruckschrägen 16 ausgerüsteten Sperrleisten 15, von vorneherein ungleich­ förmig in einem zum Zuwachs der Abstandslücke 61 analogen Versatz, zueinander angeordnet sind.

Die Handhabe 50 ist, ausweislich der Fig. 2 und 3, ein Bestandteil eines Getriebes 52, welches die durch den Pfeil 53 angedeutete Schwenkbewegung 53 der Handhabe 50, die über einen vollen Halbkreis von 180° gehen kann, in eine Längsverschiebung 49 der Treibstange 21 umwandelt. Dazu ist in einer zweiteiligen Umkleidung 54, 55 ein Schieber 56 in einer Geradfüh­ rung 57 parallel zur Treibstange 21 geführt. Der Schieber 56 besitzt dabei einen quer zur Treibstange 21 verlaufenden Führungsschlitz 58 für einen Führungsstift 59, der am Ende einer Kurbel 64 sitzt. Die Kurbel 64 ist mit ihrer Kurbelwelle 65 in dem einen Bodenteil 55 der Umkleidung gela­ gert. An der Kurbelwelle 65 sitzt auch die schwenkbare Handhabe 50 dreh­ fest an der Außenseite des Bodenteils 55. Der andere Deckteil 54 der Umkleidung wird an dem Bodenteil 55 befestigt und der Schieber 56 ragt mit seinem eine Gabelöffnung 66 aufweisenden freien Ende, wie aus Fig. 2 zu erkennen ist, aus den Umkleidungen 54, 55 heraus. Das Getriebe 52 wird im vorliegenden Fall an der inneren Sichtfläche des Blendrahmens 20 befestigt, der z. B. das aus Fig. 3 ersichtliche Rahmenprofil aufweisen kann. Die Baueinheit 30 könnte dabei auch in einem Längskanal des Rah­ menprofils angeordnet sein. Im vorliegenden Fall ist die genannte Schar 11 der Schließteile 12 am Flügelfalz 68 mit seiner Grundplatte 14 befestigt, über welche sich die zugehörige Sperrleiste 15 erhebt, wie aus Fig. 3 zu erkennen ist. In Fig. 3 befindet sich die Handhabe 50 in ihrer aus Fig. 1a ersichtlichen Mittellage, welche die vorbeschriebene "Montagelage" der beweglichen Teile der Baueinheit 30 kennzeichnet. Bei der Schwenkbewe­ gung 53 der Handhabe 50 in die andere Endstellung bewegt sich die Kurbel 64 mit ihrem Führungsstift 59 im Querschlitz 58 und nimmt dabei den Schieber 56 mit. Wie aus Fig. 1a zu erkennen ist, wird die im Bereich der Handhabe 50 befindliche Aufnahme 22 in der Treibstange 21 dazu benutzt, anstelle eines mit einem Schließteil 12 zusammenwirkenden Schließzapfens 40 einen aus Fig. 2 und 3 ersichtlichen Steuerzapfen 70 zu tragen. Dieser Steuerzapfen 70 greift im Montagefall in die Gabelöffnung 66 des Schiebers 56 ein. Entsprechend dem Ausmaß der Handhaben- Schwenkbewegung 53 vollführt daher die Treibstange 21 über den in der Gabelöffnung 66 befindlichen Steuerzapfen 70 die Längsbewegung 49 an der Treibstange 21 aus.

Wie bereits erwähnt wurde, kann die Handhabe 50 bei ihrer Schwenkbewe­ gung 53 einen vollen Halbkreis beschreiben, wodurch sich der bereits be­ schriebene große Hubweg 51 der Treibstange 21 ergibt, der für die Staffe­ lung der genannten Abstandslücken 61a bis 61f der einzelnen Schließ-Paare 60a bis 60f genutzt werden kann. Zur Sicherung der Endschwenk-Lagen der Handhabe 50 könnten letztere sogar über die 180°-Position hinaus gehen, was für eine sogenannte "Übertotpunktlage" sorgt. Dies ist insbeson­ dere für die Endlage der Treibstange 21 wünschenswert, welche die vorbe­ schriebene Sperrlage 40′′ der Schließzapfen bestimmt. Statt der aus Fig. 2 und 3 ersichtlichen unmittelbaren Kupplung der Kurbel 64 mit dem Schie­ ber 56 über den beschriebenen Führungsstift 59 und Querschlitz 58, wäre auch eine mittelbare Getriebeverbindung zwischen der Kurbel 64 und dem Schieber 56 möglich. Diese unmittelbare Verbindung kann über einen nicht näher gezeigten Lenker erfolgen, der mit seinen beiden Enden einerseits am Ende der Kurbel 64 und andererseits am Schieber 56 angelenkt ist. In diesem Fall bildet die Kurbel 64 und ein solcher Lenker ein sogenanntes "Kniegelenk-Paar".

In den Fig. 12 bis 14 ist die vorbeschriebene Schließvorrichtung zusätzlich mit einer Sicherung versehen, um ein Ausheben der in volle Sperrlage 40′′ gebrachten Schließzapfen aus ihrem Eingriff hinter die zugehörigen Sperrleisten 15 der Schließteile 12 auszuschließen, was durch Einbruchswerk­ zeuge gewaltsam versucht werden könnte. Dazu verwendet man einen Siche­ rungsbolzen 80, der beim Ausführungsbeispiel von Fig. 12 bis 14 unmittelbar an der Treibstange 21 befestigt ist. Zur Befestigung nutzt man die bereits beschriebenen Bohrungen 27 gemäß Fig. 1a und 4 aus, die im Wechsel mit den Aufnahmen 22 in gleichförmigem Abstand zueinander in der Treib­ stange 21 angeordnet sind. Es kann, wie Fig. 12 und 14 verdeutlicht, die vorbereitete Bohrung 27 an einer ausgewählten Stelle der Treibstange 21 zum Annieten eines solchen Sicherungsbolzens 80 benutzt werden, womit sich folgende Wirkungen ergeben.

Der Sicherungsbolzen 80, hat, wie aus Fig. 14 hervorgeht, abgesehen von seinem Nietschaft 81 und einem Anschlagbund 82 ein "Pilzprofil". Am freien Ende des Sicherungsbolzens 80 befindet sich nämlich eine gegenüber dem Bolzenquerschnitt verbreiterte Pilzkappe 83. Ein solcher Sicherungsbol­ zen 80 ist, wie aus Fig. 12 hervorgeht, an der Treibstange 21 zwischen zwei längsführungswirksamen Gehäusen 33 befestigt. In Fig. 12 ist die der vorbeschriebenen "Montagelage" entsprechende Mittelstellung der Treib­ stange 21 gezeigt, wo sich natürlich auch der Sicherungsbolzen 80 in einer mittigen Stellung bezüglich des dort eingezeichneten Hubwegs 51 befindet. In Fig. 14 sind dagegen, entsprechend den beiden Endlagen der Treibstange 21, die entsprechenden Extrempositionen des Sicherungsbolzens 80′, 80′′ gemäß dem vorgegebenen Hubweg 51 dargestellt. Diesen am Rahmen 20 befindlichen Sicherungsbolzen 80 ist nun ein Sicherungsteil 72 am Flügel 10 zugeordnet, dessen Lage und Form sowohl aus der längs der Schnittlinie XIII-XIII von Fig. 14 entnehmbaren Draufsicht in Fig. 13 als auch aus der längs der Schnittlinie XIV-XIV von Fig. 13 vollzogenen Seitenansicht in Fig. 14 zu entnehmen ist.

Der Sicherungsteil 72 umfaßt eine über Befestigungselemente, wie Schrauben 73, am Flügel-Rahmen 10 angebrachte Basisplatte 71, auf der sich eine mit einem Längsschlitz 74 versehene Tasche 75 befindet. Die Tasche 75 ist über ihren Längsschlitz 74 zu der die eine Extremlage 80′ bestimmenden Position des Sicherungsbolzens hin offen. In dieser Lage 80′ befindet sich der Bolzen außerhalb der Tasche 75, weshalb diese Bolzenlage als "Entsiche­ rungslage" bezeichnet werden soll. In dieser Entsicherungslage befinden sich auch die übrigen Schließzapfen in der bereits beschriebenen Freilage 40′ von Fig. 8; der Flügel 10 kann gegenüber seinem Blendrahmen 20 frei bewegt werden. Führt man aber die beschriebene Schwenkbewegung 53 der Handhabe 50 aus, so gelangen nicht nur die Schließzapfen 40 in die vorbeschriebene Sperrlage 40′′, sondern auch der Sicherungsbolzen 80 fährt in die Längsnut 74 der Tasche 75 ein und kommt in die aus Fig. 13 und 14 im Vollstrich gezeichnete andere Extremlage 80′′, die sich als "Sicherungslage" des Bolzens erweist. In dieser Sicherungslage hintergreift nämlich die Pilzkappe 83 die beidseitig der Längsnut 74 vorge­ sehene hinterschnittene Nutwand 76 der Tasche 75, wodurch die durch ein Einbruchswerkzeug verursachten, durch Pfeile 79 in Fig. 14 gekennzeich­ neten Spreizkräfte zwischen dem Flügel 10 und dem Blendrahmen 20 über den Sicherungsbolzen 80′′ und seinen Sicherungsteil 72 aufgenommen werden.

In Fig. 15 bis 19 ist eine Alternative zur Sicherung von Fig. 12 bis 14 gezeigt, die vornehmlich dann zum Zuge kommt, wenn eine bereits am Blendrahmen 20 befestigte Baueinheit 30 nachträglich mit einer ähnlichen Sicherung versehen werden soll. In diesem Fall wird der Sicherungsbolzen 80 mittelbar, über eine aus Fig. 19 ersichtliche Kupplung mit der Treibstan­ ge 21 verbunden. Mit dieser besonderen Kupplung ist es auch möglich, wie aus Fig. 15 hervorgeht, den Sicherungsbolzen 80 über eine kürzere Strecke 84 zwischen den entsprechenden Entsicherungs- und Sicherungslagen 80′, 80′′ zu überführen. Der in diesem Fall verwendete Sicherungsteil 72′ kann eine gegenüber dem vorausgehenden Fall kürzere Taschenlänge 77 gemäß Fig. 16 aufweisen.

Für die Kupplung des Sicherungsbolzens 80 von Fig. 15 bis 19 dient in diesem Fall eine besondere Koppelstange 90, die den Abstandsbereich zwi­ schen zwei benachbarten Längsführungen 33 für die Treibstange 21 über­ brückt. Die Koppelstange 90 ist mit der Treibstange 21 der Baueinheit 30 über zwei benachbarte Schließzapfen 40 gekuppelt. Dazu ist die Koppel­ stange 90 an ihren Stangenenden jeweils mit einem Langloch 91 versehen, in welche die Schließzapfen, z. B. in ihrer Position 40′′, eingreifen, wie aus der geschnittenen Draufsicht der Schnittlinie XV-XV von Fig. 16 in Fig. 15 und 19a zu erkennen ist. Die Koppelstange 90 verläuft parallel zur Treibstange 21 und wird durch eigene Leitglieder 85 parallel zur Treib­ stange 21 längsgeführt.

Zweckmäßigerweise wird als Leitglied 85 der Koppelstange 90 eine Kombina­ tion zwischen dem bereits beschriebenen und in Fig. 17 ersichtlichen Gehäu­ se 33 zur Längsführung der Treibstange 21 einerseits und einer zusätzlichen Deckschale 86 andererseits verwendet. Zwischen der Außenfläche des befe­ stigten Gehäuses 33 und der Deckschale 86 entsteht ein aus Fig. 17 ersicht­ licher Kanal 87, der zur Längsführung der Koppelstange 90 dient. Der bereits eingangs beschriebene Zylinderkörper 41 des Schließzapfens 40 durch­ greift, wie aus Fig. 17 hervorgeht, nicht nur das Langloch 91 der Koppel­ stange 90, sondern ragt auch aus einem ebenfalls in der Deckschale 86 vorgesehenen Längsschlitz 88 heraus. Der Längsschlitz 88 besitzt eine aus Fig. 15 ersichtliche Schlitzlänge 89, die ausreichend groß dimensioniert ist, um den bereits mehrfach beschriebenen Hubweg 51 der Treibstange 21 gemäß Fig. 15 zwischen der dort ausgezogen gezeichneten Sperrlage 40′′ und der strichpunktiert angedeuteten Freilage 40′ des Schließzapfens 40 zu ermöglichen. Die Festlegung der Deckschale 86 am zugehörigen Gehäuse 33 kann zwar in verschiedener Weise erfolgen, z. B. durch Rasthal­ tungen, doch genügt es im vorliegenden Fall, die gleichen Befestigungsele­ mente 47 zu verwenden, die auch zur Verankerung des die Treibstange 21 längsführenden Gehäuses 33 verwendet werden. Dazu sieht man auch an der Deckschale 86 Angriffsstellen 78 für solche Befestigungselemente, wie Schrauben 47, vor. Diese Angriffsstellen 78 in Form von Bohrungen sind fluchtend mit den im Zusammenhang mit Fig. 6 und 7 beschriebenen Angriffsstellen 48 der beiden Gehäuse-Schalen 31, 32 ausgerichtet, die zur Bildung des längsführungswirksamen Gehäuses 33 der Treibstange 21 dienen.

Befinden sich, wie in Fig. 15 und 16 ausgezogen gezeichnet ist, die kupp­ lungswirksamen Schließzapfen in ihrer Sperrlage 40′′, so liegt auch eine Sicherungslage 80′′ des an der Koppelstange 90 festgenieteten Sicherungsbol­ zens 80 vor. In der bereits im vorausgehenden Ausführungsbeispiel von Fig. 13 und 14 ersichtlichen Weise hintergreift in dieser Sicherungslage 80′′ auch der Sicherungsbolzen 80 mit seiner verbreiterten Pilzkappe 83 die Nutwand 76′ dieses verkürzten Sicherungsteils 72′, wie am besten aus Fig. 18 zu ersehen ist. Deshalb sind auch im vorliegenden Fall durch Einbruchswerkzeuge verursachte Spreizkräfte 79 gemäß Fig. 16 zwischen der am Blendrahmen 20 befestigten Baueinheit 30 einerseits und dem Flü­ gel 10 andererseits unwirksam. Die Sperrlage der Zapfen 40′′ zwischen der in Fig. 16 aus Gründen der Deutlichkeit nicht näher gezeigten bereits beschriebenen Schließteile 12 kann durch die Einbruchswerkzeuge nicht aufgehoben werden.

In den Fig. 19a bis 19d sind in längsgeschnittener Draufsicht verschiedene Arbeitslagen der Koppelstange 90 zwischen der bereits beschriebenen Siche­ rungslage 80′′ des Bolzens in Fig. 19a und der Entsicherungslage 80′ von Fig. 19d veranschaulicht. Wird die Handhabe 50 betätigt, um die Treibstange 21 zu ihrem Rückhub im Sinne des Doppelpfeils 49 von Fig. 15 bzw. 16 zu veranlassen, so bewegt sich der Schließzapfen 40 aus seiner Sperrlage 40′′ in dem Langloch 91 zunächst in einem sogenannten "Leerhub" 92, bis die in Fig. 19b veranschaulichte Zwischenlage 40′′′ des Sicherungszap­ fens erreicht ist. Erst dann hat der Sicherungszapfen die gegebene Lochlänge 92 frei durchwandert und beginnt als "Mitnehmer" auf die Koppelstange 90 einzuwirken. Im weiteren Vollzug des Längshubs 49 der Treibstange 21 wird zunächst die aus Fig. 19c ersichtliche Mittellage 40 des Schließ­ zapfens 40 erreicht, welche zugleich die beschriebene "Montagelage" der Schubstange 21 bestimmt. Damit befindet sich auch der Sicherungsbolzen 80 in seiner mittleren Lage 80, in welcher er bereits außerhalb der Nutwand 76′ des hier eine verkürzte Taschenlänge 77 aufweisenden Sicherungsteils 72′ gemäß der ersten strichpunktiert in Fig. 15 verdeutlichten Lage liegt. Im weiteren Vollzug des Längshubs 49 der Treibstange 21 wird schließlich über die mitnahmewirksamen Schließzapfen 40, ausgehend von Fig. 19c, die Koppelstange 90 schließlich in die aus Fig. 19d ersichtliche Endlage überführt, wo sich der an ihr festgenietete Sicherungsbolzen 80 in voller "Entsicherungslage" befindet, die dort mit 80′ bezeichnet ist. Dementspre­ chend befinden sich auch die sie bewegenden Schließzapfen 40 in der in Fig. 19d gezeigten Freilage 40′.

Wie ersichtlich, ergibt sich aufgrund des vorbeschriebenen Leerhubs 92 zwischen den treibstangenseitigen Schließzapfen 40 und den koppelstangensei­ tigen Langlöchern 91 eine Verkürzung der Stellstrecke 84 des Sicherungsbol­ zens 80 zwischen dessen Sicherungslage 80′′ von Fig. 19a und der vollen Entsicherungslage 80′ in Fig. 19d. Diese Stellstrecke 84 ist um diesen Leerhub 92 geringer als der bereits beschriebene, in Fig. 19 eingezeichnete Hubweg 51 der Schließzapfen zwischen dessen Sperr- und Freilage 40′′; 40′. Dies ist für das Nachrüsten des Flügels 10 mit dem verkürzten Siche­ rungsteil 72′ bedeutsam. Wegen der schauseitig auf die ursprüngliche Bauein­ heit 30 aufgesetzten Koppelstange 90 mit ihren sie längs führenden Deck­ schalen 86 steht nur eine geringe restliche Falztiefe 93 gemäß Fig. 16 für den Einbau des Sicherungsteils 72′ zur Verfügung. Andernfalls würden die Sicherungsteile 72′ mit der benachbarten Deckschale 86 zur Längsführung der Koppelstange 90 kollidieren. Ein Nachrüsten der am Blendrahmen 20 bereits befestigten Baueinheit 30 mit von der Koppelstange 90 getragenen Sicherungsbolzen 80 wäre dann nicht möglich.

Bezugszeichenliste

10 zweiter Rahmen, Flügel
11 Vorrichtungsteil, Schar von Schließteilen
12 Schließteil
12a bis 12f erster bis sechster Schließteil
13 Schraube für 12
14 Grundplatte von 12
15 Sperrleiste von 12
15a bis 15f Sperrleiste von 12a bis 12f
16 Anzugsschräge an 15
17 Blendrahmen-Stelle für 50
18 manuelle Andruckstelle von 10 bei 50
19 Längsabstand zwischen 12
20 erster Rahmen, Blendrahmen
21 Treibstange von 30
22 Aufnahme in 21
23 Distanz zwischen 22
24 Durchbruch in 21
25 Durchbruchslänge von 24
26 endseitige Verbreiterung von 25
27 Bohrung in 21
28 Schauseite von 21
29 Rückseite von 21
30 zweiter Vorrichtungsteil, Baueinheit
31 Oberschale von 33
32 Unterschale von 33
33 Längsführung für 21, Gehäuse
33a bis 33f erste bis sechste Längsführung an 30 (Fig. 1a und 1b)
34 Rohrstutzen an 31
35 Absenkung für 34 an 32
36 Längsschlitz in 31
37 Längsaussparung in 32
38 Rastverbinder, Rastnut
39 Rastverbinder, Rastnocken
40 Schließzapfen (Mittellage)
40a bis 40f erster bis sechster Schließzapfen an 30
40′ Freilage von 40
40′a bis 40′f Freilage von 40a bis 40f
40′′ Sperrlage von 40
40′′a bis 40′′f Sperrlage von 40a bis 40f
40′′′ Zwischenlage von 40 (Fig. 19 b)
41 Zylinderkörper von 40
42 kopfartige Verbreiterung von 40, Kopf
43 Montagepfeil von 40 in 22
44 Montagepfeil von 32 hinter 42
45 Justierstift an 31 (Fig. 6, 8)
46 Spaltlänge von 36
47 Schraube für 33
48 Angriffsstelle für 47 an 33
49 Längsverschiebungs-Pfeil von 21
50 Handhabe von 82
51 Hubweg von 21 zwischen 40′ und 40′′
52 Getriebe bei 50
53 Schwenkbewegungs-Pfeil von 50
54 Deckteil der Umkleidung von 52
55 Bodenteil der Umkleidung von 52
56 Schieber von 52
57 Geradführung für 56 in 54
58 Querschlitz in 56
59 Führungsstift in 58
60 Schließ-Paar aus 40, 15
60a bis 60f erstes bis sechstes Schließ-Paar (Fig. 1a und 1b)
61 Abstandslücke zwischen 15 und 40
61a bis 61f Abstandslücke bei 60a bis 60f
62a bis 62f Entfernung von 15a bis 15f von 18
63 Übermaß zwischen 19 und 23
64 Kurbel von 52
65 Kurbelwelle für 64 und 50
66 Gabelöffnung von 56
67 Blendrahmenfalz für 30
68 Flügelfalz für 11 bzw. 12
69
70 Steuerzapfen an 21
71 Basisplatte von 72
72 Sicherungsteil (Fig. 13, 14)
72′ verkürzter Sicherungsteil (Fig. 15, 16)
73 Schraube für 72
74 Längsnut in 75
75 Tasche
76 Nutwand von 72
76′ Nutwand von 72′ (Fig. 18)
77 Taschenlänge von 72′
78 Angriffsstelle für 73 bei 86
79 Pfeil der Spreizkraft (Fig. 14, 16)
80 Sicherungsbolzen (Montagelage)
80′ Entsicherungslage von 80
80′′ Sicherungslage von 80
81 Nietschaft von 80
82 Anschlagbund von 80
83 hinterschnittene Pilzkappe von 80
84 Stellstrecke von 80 (Fig. 15)
85 Leitglied für 90
86 Deckschale von 85
87 Kanal zwischen 86, 33
88 Längsschlitz in 86
89 Schlitzlänge von 88
90 Koppelstange (Fig. 15 bis 19)
91 Langloch in 90
92 Leerhub, Lochlänge von 91
93 Falz-Resttiefe zwischen 86 und 10

Claims (37)

1. Schließvorrichtung für Fenster, Türen od. dgl., die einerseits einen beweglichen Rahmen als Flügel des Fensters aufweisen und andererseits mit einem feststehenden Rahmen als Blendrahmen zur Aufnahme des Flügels versehen sind,
mit mehreren Schließzapfen (40) an einer gemeinsamen Treibstange (21) einerseits und mit mehreren, jeweils eine Sperrleiste (15) aufwei­ senden Schließteilen (12) andererseits, die paarweise ein miteinander zusammenwirkendes Schließ-Paar (60) bilden,
wobei die Treibstange (21) über Längsführungen (33) am ersten Rah­ men, wie dem Blendrahmen (20), geführt ist, während die Schließteile (12) am zweiten Rahmen, wie dem Flügel (10), ortsfest sind,
und die Treibstange (21) mittels einer Handhabe (50) mindestens zwi­ schen zwei Endlagen (Hubweg 51) längsverschieblich (49) ist, um je­ den Schließzapfen zwischen einer seine Sperrleiste (15) hintergreifenden vollen Sperrlage (40′′) und einer sie freigebenden vollen Freilage (40′) zu überführen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Abstandslücken (61a bis 61f) zwischen den Sperrleisten (15a bis 15f) einerseits und den in der vollen Freilage befindlichen Schließzapfen (40′a bis 40′f) andererseits bei jedem Schließ-Paar (60a bis 60f) seines Schließbleches bzw. einer aufeinanderfolgenden Gruppe von zwei oder mehr Schließ-Paaren unterschiedlich ausgebildet sind,
und zwar mit zunehmender Entfernung (62a bis 62f) der jeweiligen Sperrleiste (15a bis 15f) der einzelnen Schließ-Paare (60a bis 60f) bzw. der Schließ-Paar-Gruppen von der Handhabe (18; 50) so miteinander abgestimmt anwachsen und ggf. die Schließ-Paare (60a bis 60f) bzw. die Schließ-Paar-Gruppen so dicht aufeinander folgen,
daß beim Längsverschieben (49) der Treibstange (21) in ihre sperrwirk­ same Endlage die jeweils eine Anzugsschräge (16) aufweisenden Wirken­ den der Sperrleisten (15a bis 15f) und der Schließzapfen (40a bis 40f) in den einzelnen Schließ-Paaren (60a bis 60f) mit zeitlicher Verzögerung ineinanderfahren und den Flügel (10) abschnittweise, von Schließ-Paar zu Schließ-Paar, an den Blendrahmen (20) heranziehen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Treib­ stange (21) fortlaufend mit Aufnahmen (22) versehen ist, die zwischen sich jeweils eine konstante Distanz (23) haben und zur dicht aufeinan­ derfolgenden Anordnung der Schließzapfen (40a bis 40f) für die einzel­ nen Schließ-Paare (60a bis 60f) dienen,
zwar auch die Schließteile (12a bis 12f) der einzelnen Schließ-Paare (60a bis 60f) mit ihren Sperrleisten (15a bis 15f) in zueinander glei­ chem Längsabstand (19) angebracht sind,
aber der Längsabstand (19) zwischen den Sperrleisten (15a bis 15f) um ein bestimmtes Übermaß (63) größer als die Distanz (23) zwischen den Schließzapfen (40a bis 40f) ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß alle Schließteile (12a bis 12f), Schließzapfen (40a bis 40f) und/oder Längsführungen (33a bis 33f) der Treibstange (21) zueinander form­ gleich gestaltet sind.

4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstange (21) zusammen mit ihren Längsfüh­ rungen (33a bis 33f) eine für sich vormontierbare Baueinheit (30) bildet, die Längsführungen (33a bis 33f) Angriffsstellen (48) für im Rahmen verankerbare Befestigungselemente, wie Schrauben (47), besit­ zen und die Baueinheit (30) über die Befestigungselemente (47) als ganzes am Rahmen (20) befestigbar ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die einzel­ nen Längsführungen (33a bis 33f) an jeweils definierten Stellen der Treibstange (21) ansetzbar sind.

6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsführungen (33a bis 33f) jeweils in denje­ nigem Bereich der Treibstange (21) angeordnet sind, die jeweils die Aufnahmen (22) für die einzelnen Schließzapfen (40a bis 40f) aufweisen.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die einzel­ nen Längsführungen (33a bis 33f) zugleich die Schließzapfen (40a bis 40f) in den ausgewählten Aufnahmen (22) der Treibstange (21) haltern.

8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Treibstange (21) und den einzelnen Längsführungen (33a bis 33f) Richtelemente, wie ein zusammenwir­ kendes Vorsprungs-Vertiefungs-Paar (26; 45), angeordnet sind, welche die an der Treibstange (21) an sich verschieblichen Längsführungen (33a bis 33f) vorübergehend in einer definierten Position (Montagela­ ge) an der Treibstange (21) halten und die Baueinheit (30) zugleich zu ihrer eigenen Lehre für eine abstandsgerechte Befestigung (47) am Rahmen (20) machen.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei der am Rahmen (20) befestigten Baueinheit (30) die montagewirksamen Richtelemente (26; 45) bei der späteren Betätigung (53) der Handhabe (50) überwindbar sind, um die an der Treibstange (21) sitzenden Schließzapfen zwischen ihren beiden Endlagen (40′ und 40′′) zu überfüh­ ren.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens das eine Richtelement (45) bei der Betätigung (53) der Handhabe (50) der am Rahmen (20) befestigten Baueinheit (30) zerstörbar ist, wie durch Abscheren eines Vorsprungs (45).

11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß nach Befestigen (47) der Baueinheit (30) am Rahmen (20) die wirksamen Richtelemente (26; 45) die Treibstange (21) in einer bestimmten Montagelage bezüglich der einzelnen Längs­ führungen (33a bis 33f) halten, die, vorzugsweise mittig, zwischen den beiden von der Handhabe (50) bestimmten Endlagen der Treibstange (21) liegt.

12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstange (21) im Abstandsbereich zwischen zwei Aufnahmen (22) für die Schließzapfen (40a bis 40f) wenigstens einen Durchbruch (24) besitzt, dessen in Stangenverlaufsrichtung wei­ sende Durchbruchslänge (25) größer/gleich dem von der Handhabe (50) bestimmten Hubweg (51) der Treibstange (21) ist, und die Durch­ brüche (24) zum Durchführen von den im ersten Rahmen (20) veran­ kerten Befestigungselementen, wie Schrauben (47), für die Längsführun­ gen (33a bis 33f) dienen.

13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Richtelement aus einer endseitigen Verbreiterung (26) des Durchbruches (24) ausgebildet ist.

14. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstange (21) jeweils aus einem in ge­ wünschter, individueller Länge geschnittenen Teilstück einer kontinuier­ lichen Rohstange besteht, die in einem gleichförmigen Anordnungsmu­ ster mit Aufnahmen (22) und/oder Durchbrüchen (24) und/oder Bohrun­ gen (27) und/oder mit dem einen Richtelement (26) eines zusammen­ wirkenden Paares versehen ist, und die abgelängte Treibstange (21) bedarfsweise im Bereich ihrer Aufnahmen (22) jeweils mit den Längs­ führungen (33a bis 33f) bestückt ist.

15. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsführungen aus einem die Treibstange (21) stellenweise umschließenden Gehäuse (33a bis 33f) bestehen.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäu­ se (33) eine Hülsenform aufweist, deren lichte Hülsenweite dem Quer­ schnitt der Treibstange (21) angepaßt ist, und das Gehäuse (33) in zwei Schalen (31, 32) längsgeteilt ist.

17. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schalen (31, 32) des Gehäuses (33) aus einer die Treibstange (21) schauseitig (28) überdeckenden Oberschale (31) und einer die Treibstan­ ge (21) rückseitig (29) hintergreifenden, dem Rahmen (20) zugekehrten Unterschale (32) bestehen.

18. Vorrichtung nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schalen (31, 32) über vorzugsweise integrierte Verbinder, wie Rastverbinder (38, 39), zu einem Gehäuse (33) aneinander festleg­ bar sind und das Gehäuse (33) dann unverlierbar an der Treibstange (21) sitzt.

19. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens die eine Schale (31) des Ge­ häuses (33), wie die Oberschale (31), mindestens einen Rohrstutzen (34) trägt, welcher im Montagefall in einen Durchbruch (24) der im Gehäuse (33) längsgeführten Treibstange (21) eingreift, und der Rohrstutzen (34) als Angriffsstelle (48) für die im ersten Rahmen (20) verankerbaren Befestigungselemente (47) dient.

20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß den End­ stücken der mit der einen Schale, wie der Oberschale (31), einstückigen Rohrstutzen (34) komplementäre Absenkungen (35) an der anderen Schale, wie der Unterschale (32), zugeordnet sind und im Montagefall des Gehäuses (33) die Endstücke in die Absenkungen (35) eingreifen.

21. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 15 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (33), wie dessen Oberschale (31), einen parallel zur Treibstange (21) verlaufenden Längsschlitz (36) aufweist, aus dem der in der Aufnahme (22) der Treibstange (21) befindliche Schließzapfen (40) mit seinem Außenende (41) heraus­ ragt, und die Längsdimension des Längsschlitzes (36) größer/gleich dem von der Handhabe (50) bestimmten Hubweg (51) der Treibstange (21) ist, der die beiden Endlagen (40′, 40′′) des Schließzapfens (40) bestimmt.

22. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 15 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließzapfen (40) an ihren im Gehäu­ se (33) befindlichen Innenenden eine kopfartige Verbreiterung (42) aufweisen, mit denen sie, gemeinsam mit der Treibstange (21), im befestigten Gehäuse (33) längsverschieblich sind.

23. Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Schließzapfen (40) von der Rückseite (29) der Treibstange (21) aus, die der Unterschale (32) zugekehrt ist, in die ihnen zugeordneten Aufnahmen (22) einsteckbar (43) sind und die Schließzapfen (40) im Montagefall zwar ihre Aufnahmen (22) in der Treibstange (21) frei durchragen, aber mit ihren kopfartigen Verbreiterungen (42) zwischen der Treibstangen-Rückseite (29) und der Bodenwand der Unterschale (32) gefangen sind.

24. Vorrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die Boden­ wand der Unterschale (32) in ihrer Bodenwand mit einer parallel zur Treibstange (21) verlaufenden Längsaussparung (37) versehen ist, in welcher die kopfartige Verbreiterung (42) ihres Schließzapfens (40) gleitbeweglich ist und die Längsdimension der Längsaussparung (37) größer/gleich dem von der Handhabe (50) bestimmten Hubweg (51) der Treibstange (21) ist.

25. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzapfen (40) ein Hutprofil aufweist, mit einem Zylinderkörper (41) und mit einer als kopfartige Verbreiterung (42) dienenden Hutkrempe, (vergl. Fig. 5).

26. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibstange (21) zusätzlich zu den Schließzap­ fen (40) mit weiteren, ein Pilzprofil aufweisenden Sicherungsbolzen (80) versehen ist, deren Pilzkappe (83) an ihrem freien Bolzenende sitzt, dem Sicherungsbolzen (80) längsgenutete Sicherungsteile (72 bzw. 72′) zugeordnet sowie am zweiten Rahmenteil (10) befestigt sind, und in der einen Endlage der Tragstange (21) die Sicherungsbol­ zen (80′′) in die Längsnut (74) ihres Sicherungsteils (72 bzw. 72′) einfahren (Sicherungslage 80′′) und dabei mit ihren Pilzkappen (83) die Nutwand (76 bzw. 76′) des Sicherungsteils (72 bzw. 72′) hintergrei­ fen, (vergl. Fig. 12 bis 19).

27. Vorrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Treib­ stange (21) in einem konstanten Längsabstand zueinander angeordnete Bohrungen (27) für die wahlweise Anordnung eines Sicherungsbolzens (80) aufweist.

28. Vorrichtung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (27) für die Sicherungsbolzen (80) im Wechsel mit den Aufnahmen (22) für die Schließzapfen (40) in der Treibstange (21) angeordnet sind.

29. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 26 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsbolzen (80) unmittelbar an der Treibstange (21) befestigt, insbesondere festgenietet (81), sind, (vergl. Fig. 12 bis 14).

30. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 26 oder 28, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsbolzen (80) nachträglich an der fertig montierten Treibstange (21) ankuppelbar und somit mit­ telbar, über diese Kupplung (90, 40, 91), mit der Treibstange (21) verbunden ist, wobei der Sicherungsbolzen (80) von der Treibstange (21) über die Kupplung bezüglich der Lage des ihm zugeordneten Sicherungsteils (72′) seinerseits zwischen zwei Endlagen (80′′, 80′) verstellbar (Stellstrecke 84) ist, nämlich einerseits einer die Nutwand (76′) des Sicherungsteils (72′) hintergreifenden Sicherungslage (80′′) und andererseits einer aus der Nut (70′) des Sicherungsteils (72′) ausgefahrenen Entsicherungslage (80′), (vergl. Fig. 15 bis 19).

31. Vorrichtung nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupp­ lung des Sicherungsbolzens (80) über eine parallel zur Treibstange (21) angeordnete Koppelstange (90) erfolgt, an welcher der Sicherungs­ bolzen (80) sitzt.

32. Vorrichtung nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppel­ stange (90) gelocht (91) ist und wenigstens ein Loch (90) von einem an der Treibstange (21) befindlichen Schließzapfen (40) durchgriffen wird, der als kupplungswirksamer Mitnehmer für die Koppelstange (90) dient.

33. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 30 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstange (90) über eigene Leit­ glieder (85) parallel zur Treibstange (21) längsgeführt ist.

34. Vorrichtung nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß das Leit­ glied (85) aus einer Deckschale (86) besteht, die auf das für die Treibstange (21) längsführungswirksame Gehäuse (33) aufsetzbar ist und zusammen mit dem Gehäuse (33) einen Kanal (87) zur Längsfüh­ rung der Koppelstange (90) formt.

35. Vorrichtung nach Anspruch 33 oder 34, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitglieder (85), wie eine Deckschale (86), ihrerseits Angriffsstellen (78) für im Rahmen (20) verankerbare Befestigungselemente, wie Schrauben (47), besitzt.

36. Vorrichtung nach Anspruch 35, dadurch gekennzeichnet, daß die An­ griffsstellen (78) im Leitglied (85) fluchtend mit den Angriffsstellen (48) für die im Rahmen (20) verankerbaren Befestigungselemente (47) des Gehäuses (33) angeordnet sind und die gleichen Befestigungs­ elemente (47) zum Anbringen sowohl des koppelstangenseitigen Leit­ glieds (85) als auch des treibstangenseitigen Gehäuses (33) dienen.

37. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 32 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher in der Koppelstange (90) als in Richtung der Treibstange (21) verlaufende Langlöcher (91) ausgebildet sind, diese Langlöcher (91) zusammen mit den dort kupp­ lungswirksamen Schließzapfen (40) einen Leerhub (92) der Koppelstange (90) bestimmen und die Stellstrecke (84) der Koppelstange (90) zwi­ schen der Sicherungs- und Entsicherungslage ihres Sicherungsbolzens (80′′ und 80′) gegenüber dem Hubweg (51) der Treibstange (21) zwi­ schen der Sperr- und Freigabelage ihres Schließzapfens (40′′ und 40′) verkürzen.