DE2741941A1 - Bauelement, bestehend aus einem tragenden innenkoerper und mantelartigen waenden als vorgespanntes tragelement, insbesondere fuer bruecken und gebaeude-decken oder dergleichen horizontale trag-konstruktionen in verbindung mit spannmitteln - Google Patents

Description

• ZUSATZPATENTANMELDU*G
• Gegenstand der vorliegenden Zusatzanmeldung ist ein 1Bauelement, bestehend aus einem tragenden Innenkörper und mantelartigen Wänden als vorgespanntes Tragelement, insbesondere für Brücken und Gebäude-Decken oder dergl. horizontalen Trag-Konstruktionen in Verbindung mit Spannmitteln.
• In den vorangegangenen Anmeldungen sind für Bauelemente jeglicher Art lot rechte Scherenspreizen zur tragenden Abstützung von Decken und dergl.
• vorgesehen. Für den Brückenbau sind in weiteren Anmeldungen zur Spannung der die Fahrbahn tragenden Elemente oder zur unmittelbaren Spannung der Fahrbahn selbst Scherenspreizen mit horizontal liegenden Gurten vorgeschla gen worden.
• Auch für den Brückenbau sind mit lotrecht tragenden Gurten angeordnete Scherenspreizen vorteilhaft. Mit diesen kann die Fahrbahn von unten lotrecht angehoben oder zumindest mit lotrecht nach oben gerichteter Spannung abgestützt werden. Dazu sind die lotrechten Gurte der Scherenspreizen aus druckfestem Material, z.B. aus Stahl oder spezifisch geeignetem Kunststoff, oder einem Verbund beider und entsprechend druckfest profiliert. Das untere Ende der Gurte ruht tragend auf Quer- und/oder Längsmitteln, z.B, Gelenkachsen von horizontalen Scherenspreizen, die mit solchen tragenden Mitteln versehen sein können. Werden die lotrechten Scherenspreizen bzw. ihre lotrechten Gurte in Richtung ihrer Ebene angepresst, so erfolgt durch Verminderung -,hres Gurtenabstandes eine Streckung der Scherenspreizen und damit ein Anpressen gegen die Unterseite der Brückenfahrbahn. Zu dieser Abstützung tragen die oberen Scherenrollen der lotrechten Scherenspreizen vorzugsweiie Querleisten, die mit nach unten ragenden Armen der Brücken bahn verbunden sind und diese Arme nach oben pressen oder mindestens in Spannung nach oben versetzen, bei.
• Eine Vielzahl solcher lotrechter Scherenspreizen kann in Breitenrichtung wie in Längsrichtung unterhalb der Fahrbahn angeordnet sein und durch entsprechende Quer- und Längsleisten sowie Gelenkachsen zu gemeinschaftlicher Funktion verbunden sein, Eine Krafteinwirkung auf irgendeine Stelle der Brückenbahn wird durch die Verbindung aller Scherenspreizen untereinander gleichmässig auf sämtliche Scherenspreizen übertragen und damit auf die Gesamtbrücke verteilt Fig. 1 zeigt in seitlicher Ansicht eine lotrechte Scherenspreize mit darüber befindlicher Fahrbahn und Verbindungsleiste, sowie die unteren, die lotrechte Scherenspreize tragenden Gelenkachsen der horizontalen Scherenspreizen, sowie die dazu vorgesehenen, auf diesen aufgelegten Verbindungsteile.
• Fig. 1 zeigt eine lotrechte Scherenspreize, deren Scherenglieder 501L in einer Ebene quer zu den Gelenkachsen 504L, 504L' der mit horizontal liegenden Scherengurten 502, 502' vorgesehenen Scherenspreizen, angeordnet sind. Diese horizontalen Scherenspreizen, die auf gesamter Länge der Brükke kontinuierlich durchlaufend vorgesehen sind, sind abwechselnd an den beiden Brvckenenden einmal starr und am anderen Brückenende in Schlitzen streckfähig angeordnet. Daraus ergibt sich unter dem Lastdruck eine Bewegung der quer zur Brückenfahrbahn verlaufenden Scheren-Gelenkachsen 504, 504' gegeneinander, Wird die mit ihren Gurten lotrecht angeordneten Scherenspreize nach Fig. 1 quer zwischen je zwei solcher gegeneinander sich bewegenden Gelenkachsen angeordnet, dann werden die Scherengurte 502L, 502L' unter Verminderung ihres Abstandes in Richtung gegeneinander gepresst und damit die Schere gestreckt, Diese Scherenstreckung in lotrechter Richtung, z,B, unterhalb der Fahrbahn, kann dazu benutzt werden, die Fahrbahn anzuheben, Dazu zeigt Fig. 1 an oberster Stelle Rollenpaare 503L, 503L' mit dazu gehörigen Gelenkachsen 504L, 504L', die mit parallel in lotrechten Gurtschlitzen 502L, 502L' dazu angeordneten, ebenfalls lotrechten Scherenspreizen die Verbindung herstellen, angeordnet sind, wobei sie Querleisten oder dergl, 509L tragen, die mit Armen 560L, die von der Fahrbahn 560 lotrecht nach unten ragen, verbunden werden. Werden durch die Streckung der Scherenspreizen die beiden obersten Rollcn 503L, 503L' in den Schlitzen 502L', 502L' in Richtung zur Fahrbahn bewegt, dann heben sie mit ihren Querleisten 509L ueber die nach unten ragenden Fahrbahnarme 560L die Fahrbahn hoch, bzw, tiben eine entsprechende Spannung auf sie aus, Durch die Parallel-4chaltung bzw, Anordnung solcher lotrechter Scherenspreizen mit lotrecht gestellten Gurten 502L, 502L', z.B. aus Stahl und/oder einem sehr druckfesten, zähelastischen Kunststoff (z,B. Makrolon, Röhm) oder einem Verbund aus Stahl und derartigen Kunststoffen, kann in Breitenrichtung der Fahrbahn diese von der Vielzahl solcher durch Gelenkachsen 504L, 504L' miteinander funktionell verbundenen, lotrecht gestellten Scherenspreizen insgesamt auf ganzer Breite angehoben werden.
• In der gleichen Weise können zwischen je zwei weiteren nachfolgenden oder vorangegangenen Gelenkachsen 504, 504' der horizontal mit ihren Gurten 502, 502' angeordneten unteren Scherenspreizen solche lotrecht mit ihren Gurten 502L, 502L' angeordneten Scherenspreizen zwischengeordnet sein.
• Werden somit durch das Eigengewicht der Brücke und die von ihr aufgenommene Traglast die mit horizontalen Gurten 502, 502' angeordneten Scherenspreizen gestreckt, so werden die mit ihren lotrechten Gurten 502L, 502L' angeordneten Scherenspreizen von den gegenläufig sich bewegenden Gelenkachsen 504, 504' der horizontalen Scherenspreizen streckend zusammengepresst und damit ein Anheben der Fahrbahn, zumindest jedoch eine Spannung in den lotrechten druckfesten Gurten 502L, 502L' erzeugt, durch welche die Fahrbahn gegen ein Durchbiegen von unten her durch diesen lotrechten Gegendruck an ihrer Unterseite abgestützt ist, Die lotrechten Gurte 502L, 502L' sind mit ihren Enden auf Querverbindungsmittel 590, die zwischen bzw, auf den Gelenkachsen 504, 504' der horizontalen Gurte 502, 502' angeordnet sind, aufgesetzt, sodass die Gesamtstreckung der lotrechten Scheren nur nach oben gegen die Unterseite der Fahrbahn 560 erfolgen kann.
• Die lotrecht nach unten wirkende Schwerkraft wird zunächst in eine horizontal in Längsrichtung der Fahrbahn gerichtete Kraft umgewandelt und zwar in einander entgegengesetzt horizontalen Richtungen. Durch die entsprechend entgegengesetzte Bewegung der Gelenkachsen 504, 504' durch Verminderung ihrer Abstände werden die quer dazu lotrecht gestellten Scherengurte 502L, 502L' der lotrechten Scherenspreizen unter entsprechender Verminderung ihres Abstandes zu einer lotrechten Streclsbewegung der Scherenspreizen veranlasst. Die7Æeren Ende angeordneten Querleisten 509L heben durch ihre Verbindung mit der Fahrbahn 560 diese an bzw, st1itzen die Fahrbahn 560 lotrecht ab.
• Es findet somit durch zusammengesetzte Hebel ein Krei slauf der Kraftübertragung statt, sodass dieselbe Kraft, die die Brücke lotrecht nach unten zur Durchbiegung und evtl. Einsturz bringen würde, zugleich als Gegenkraft lotrecht von unten nach oben wirkend sich aufhebt.
• In entsprechender Weise können lotrechte Scherenspreizen auch zu den Brückenbahnseiten angeordnet sein, die sich auf untere horizontale Gelenkachsen 504, 504' abstützen und nach oben strecken. Am oberen Ende tragen sie Verbindungsmittel (Rohre, Leisten oder der.) zur Gegenseite der Fahrbahn hin, an denen die Fahrbahn hängend angeordnet ist.
• Auch für diese lotrechten Scheren können die bereits in der vorangegangenen Anmeldung beschriebenen weiteren Spannelemente, Spannspindeln, Spannschrauben, Gitterkörper, Spannbügel und Tragelemente spannend und ab stützend in entsprechender Anordnung zur Anwendung kommen.
• Hierdurch ist es möglich, freitragend Brücken von sehr grosser Länge zu errichten.
• Fig. 1 zeigt Schlitze 582L, 582L' zur seitlichen Bewegung der an den lotrechten Gurten 502L, 502L' befestigten oberen Rollen 504L, 504L'. Zur lotrechten Bewegung dieser Rollen sind an den Gurtenenden weitere Schlitze 502La, 502La' vorgesehen. Zur biegefesten lotrechten Abstützung bzw, Verstärkung der Gurte 502L, 502L' sind Spannmittel 597L, 597L', z.B.
• von Spindeln mit gegenläufigen Gewinden gespannte Leisten oder sonstige Tragmittel an diesen befestigt.
• Die Schere steht mit dem unteren Ende auf Querleisten oder -Platten 598, die vorzugsweise von Gelenkachsen 504, 504' der horizontal angeordneten Scherenspreizen getragen sind. Diese können z. B. in U-förmigen Schienen 601, 601', die an den Querleisten bzw, -Platten 598 befestigt sind, angeordnet sein, Auch auf der Länge der lotrechten Gurte 502L, 502L' können Achsen 599, 599' zum Anpressen der lotrechten Gurte vorgesehen sein, die von horizontalen Scherenspreizen betätigt werden können, Leerseite

Claims (7)

1. PATENTANSPRÜCHE Bauelement dadurch gekennzeichnet, dass lotrecht gestellte Scherenspreizen vorzugsweise mit dazu angeordneten lotrechten druckfesten Gurten (502L, 502L' ) z.B. aus Stahl oder spezifisch geeignetem Kunststoff oder einem Verbund beider, zwischen der Fahrbahn und unterhalb bzw. oberhalb von ihr bestehenden, die lotrechten Scherenspreizen tragend aufnehmenden Mittel, angeordnet sind;
2. 2. Bauelement nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorgesehen sind, durch welche die lotrechten Scherenspreiseitlich in Richtung zen bzw, ihre lotrechten Gurte (502L, 502L / irnr Ebene angepresst werden und damit unter Verminderung ihres Gurtenabstandes von unten her durch die Streckkraft in Quer- und Längsrichtung abgestützt bzw. angehoben wird.
3. 3. Bauelement nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Scherenrollen (502L, 503L) der lotrechten Scherensprei zen mit Querleisten (509L) verbunden sind, die z. B. mit nach unten ragenden Armen (560L) der Brückenbahn (560) verbunden sind und diese nach oben bewegen bzw. mit Spannung anpressen.
4. 4. Bauelement nach Anspruch 1, 2 und 3 dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl solcher lotrechter Scherenspreizen z.B. in Breitenrichtung der Fahrbahn nebeneinander angeordnet und zur gleichzei tigen Ausübung der Streckfunktion durch Gelenkachsen (504L, 504L' ) (z.B, aus Stahl oder zäh-elastischem Kunststoff, oder einem Verbund der beiden) die Brückenanhebung in Breitenrichtung bewirken.
5. 5. Bauelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass diese in Breitenrichtung bestehenden Reihen von Scherenspreizen auch in Längsrichtung, z.B, über die oberen in Längsrichtung verlaufenden Verbindungsleisten (509L), Verbindungsachsen oder dergl. miteinander verbunden sind, sodass sämtliche lotrecht gestellten Scherenspreizen bei einer Krafteinwirkung auf irgend eine Stelle der Fahrbahn diese gleichmässig verteilend aufnehmen und tragend nach oben gegen die Unterseite der Fahrbahn als Gegenkraft ausüben.
6. 6. Bauelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass Spannschrauben (580L) oder dergl. Spannmittel zur Verbindung der Fahrbahn mit den oberen Längsleisten der Scherenspreizen zur Einregulierung der Grundstellung und Vorspannung angeordnet sind,
7. 7. Bauelement nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Scherengliedern lotrechte und/oder horizontale Spannmittel (571L, 572Lj, z.B. Spindeln mit gegenläufigen Gewinden, angeordnet sind, durch die eine Vorspannung der Scherenspreizen in Streckrichtung erfolgen kann.