DE2624712A1

DE2624712A1 - Schlitten

Info

Publication number: DE2624712A1
Application number: DE19762624712
Authority: DE
Inventors: Odd Hansen
Original assignee: PLAST AND FORM AS
Current assignee: PLAST AND FORM AS
Priority date: 1975-06-05
Filing date: 1976-06-02
Publication date: 1976-12-09
Also published as: DE7617545U1; NO135699C; NO751988L; US4063746A; CA1037529A; CH601047A5; SE7606379L; NO135699B

Description

DIPL.-ING. O. R. KRETZSCH MAR ₂ Hamburg ι

BEIM STROHHAUSE 34 PATENTANWALT RUF 040/2467 43

den 1. Juni 1976

Plast & Form A/S K/E -

Fredrikstad/:Torwegen

Anwaltsakte : 5o84

Schlitten

(5s wird die Priorität aus der norwegischen Patentanmeldung No. 75·1988 vom 5· Juni 1975 in Anspruch genommen)

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schlitten mit einem Sitzteil, der mittels Streben auf einem Paar Hauptkufen abgestützt ist, und einer Lenkkufenanordnung, die schwingungsfähig in einem vorderen Abschnitt des Sitzteiles gelagert ist.

Infolge ihrer starren Konstruktion neigen Schlitten vorstehender Ausführung zur Übersteuerung, wenn die Hauptkufen auf Unregelmäßigkeiten in der Schlittenbahn treffen, und aus dem gleichen Grunde neigt die Lenkkufe zur Lockerung ihres Bodenkontakts, was zu einer unsicheren Lenkung führt. 609850/0334

KONTEN, DRESDNER BANK(BLZ₂OOeOOOO) KONTO-NrT 9 229 371 · POSTSCHCl. K HAMBURG (BLZ 20010020) N R. 193766 - 2Οβ

Somit liegt eine Aufgabe der Erfindung darin, eine Schlittenkonstruktion zu schaffen, die nicht die obigen Nachteile aufweist, d.h. einen stabileren Schlitten zu schaffen, der auch eine gleichmäßige und sichere Steuerung ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Schlitten gelöst, an welchem am hinteren Teil des Schlittens die Streben um eine Querachse verschwenkbar mit dem Sitzteil und dem Paar Hauptkufen verbunden sind und am vorderen Teil des Schlittens die Hauptkufen um eine Längsachse verschwenkbar über einen vereinigten, aufwärts gekrümmten Frontabschnitt der Hauptkufen mit dem Sitzteil verbunden sind.

Eine solche Schlittenkonstruktion ermöglicht geschmeidige oder federnde Relativbewegungen zwischen dem Sitzteil und den Hauptkufen und zwischen den Hauptkufen selbst und schafft einen Schlitten mit einer stabilen Dreipunktabstützung, bei welcher die Steuerkufe bleibenden Bodenkontakt hat. Durch Ausführung der vorderen Verbindung zwischen dem Sitzteil und den Hauptkufen als leicht lösbare Verbindung kann der Schlitten leicht zwecks Absteilens oder Transports zusammengelegt werden.

Eine Ausfuhrungsform des erfindungsgemäßen Schlittens ist im folgenden im einzelnen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.

In dieser zeigen:

Figur 1 : eine perspektivische Ansicht des Schlittens, Figur 2 : eine Seitenansicht des Schlittens,

Figur 3 · eine auseinandergezogene Ansicht zur Erläuterung von Einzelteilen der lösbaren Verbindung zwischen dem Sitzteil und den Hauptkufen.

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Der Schlitten gemäß der in der Darstellung gezeigten Ausführungsform ist im wesentlichen eine Stahlrohrkonstruktion und besteht hauptsächlich aus einem Sitzteil, einem Paar Hauptoder Seitenkufen und einer vorderen, mittleren Lenkkufenbaugruppe.

Der Sitzteil hat einen Sitz 1, beispielsweise aus Kunststoff, der auf einem Paar langgestreckter Stahlrohre 2, 2^f montiert ist. An ihren vorderen Enden sind die Sitzstahlrohre 2, 2¹ durch ein Querstück 3 verbunden, wie am besten aus Fig. 3 ersichtlich ist.

Die Hauptkufen bestehen aus einem Paar Kufen oder Schneeschuhen 4, 4', beispielsweise aus Kunststoff, die an jeweils abgeflachten Schenkeln eines U-förmigen Stahlrohres befestigt sind. Der sich nach oben erstreckende Basis- bzw. Mittelteil* bildet einen vereinigten oder gemeinsamen Frontabschnitt 5 der Hauptkufen. Durch.Fuß betätigbare Bremssporne 24 sind an den Kufen 4, 4' angeordnet. Das vordere Ende des Sitzteiles 1 stützt sich an dem nach oben gezogenen Frontabschnitt 5 der Hauptkufen ab, und am hinteren Ende des Schlittens wird der Sitzteil durch ein Paar Streben 6, 6^! auf jeder Kufe 4, 4' abgestützt.

Die Lenkkufenbaugruppe hat eine relativ kurze Kunststoffkufe oder Schneeschuh 7, die durch einen Metallbeschlag 8 verschwenkbar mit einer nach oben und hinten geneigten Steuersäule 9 verbunden ist. Diese ist schwingungsfähig in einer Lagerhülse Io gelagert, die starr, beispielsweise durch Verschweissung, am vorderen Ende des Sitzteiles zwischen den Sitzrohren 2, 2' befestigt ist. Die Lenksäule 9 ist ferner an ihrem oberen Ende mit einem Lenkrad versehen.

Die in der Einleitung erwähnten Schlittentypen haben im allgemeinen die vorstehend beschriebenen Merkmale.

+ des U

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lemäi. einem neuen und wesentlichen Merkmal des erfindungsgemäiien Schlittens ist aber» die Verbindung zx^ischen dem Sitzteil und den Hauptkufen gelenkig, und zwar im Gegensatz zu üblichen Schlitten, bei denen diese Verbindung starr ist.

3o besitzt die vordere Lagerung (A in Fig. 2) des Sitzteiles 1 an dem Frontabschnitt 5 der Hauptkufen einen Gewindestift oder einen Bolzen 12 _s der sich in Längsrichtung des Schlittens durch miteinander fluchtende Öffnungen 13, 14 in dem Querstück 3 und dem Frontabschnitt 5 erstreckt. Letzterer besitzt ein kanal- oder U-ProfiI-förmiges Lagerteil 17, das auf einem mittleren Teil des den Frontabschnitt bildenden Stahlrohres sitzt. Ein Mittelabschnitt oder eine Hülse 15 mit aufgeweitetem Durchmesser auf dem Bolzen 12 erstreckt sich durch die ausgerichtete öffnung 14 des vorderen Abschnitts, während ein mit Gewinde versehenes Ende des Bolzens sich durch die öffnung 13 mit kleinerem Durchmesser in das Sitzquerstück 3 erstreckt. Die Verbindung wird mittels einer Mutter 16 festgelegt, welche auf das entgegengesetzte, mit Gewinde versehene Ende des Bolzens 12 aufgeschraubt wird. Die Mutter 16 hat eine praktische Form und Dur chines s er, so daß sie leicht und ohne Hilfswerkzeug an- und afcgeschraubt werden kann. So kann der Hauptkufenfrontabschnitt r in bezug zum Sitzteil 1 frei um eine Achse verschwenken, die in Längsrichtung des Schlittens verläuft, wie durch den Pfeil a in Fig. 3 angegeben ist.

Das kanalförmige Lagerstück 17 ist mit einem vorspringenden Flansch 17a versehen, der an den unteren Rand des Sitzteil-Querstäcks 3 anstößt, um die Relativdrehung zwischen den Teilen zu beschränken. Weiterhin sind dfe Streben 6, 6^!, die die Hauptkufen mit dem Sitzteil am hinteren Teil des Schlittens verbinden, an den Hauptkufen und dem Sitzteil um eine Achse verschwenkbar gelagert, die in Querrichtung des Schlittens verläuft, wie durch die Pfeile B und C in Fig. 2 angegeben ist.

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In der dargestellten Ausführung^ form werden die Streben 6, 6' einteilig aus einem U-förmigen Stahlrohr mit einem Quermittelteil 13 gebildet, das verschwenkbar in Gelenkbügeln 19 gelagert ist j welche an einem abgeflachten Endabschnitt der Sitzteilstahlrohre 2, 2' ausgebildet sind. Die Streben 6, υ' verlaufen von ihrer oberen Lagerung bei C an dem Sitzteil leicht nach hinten und auswärts geneigt zu den Hauptkufen, und mit ihren unteren Enden sind die Streben verschwenkbar mittels seitlich verlaufender Schwenkzapfen 2o wie bei B mit Metallbeschlägen 21 an den Kufen 4, 4' verbunden, wobei diese Beschläge ähnlich wie der Beschlag 8 an der Lenkkufe 7 ausgeführt sind.

Wenn bei Benutzung des Schlittens eine der Kauptkufen oder Schneeschuhe 4, 4' auf ein Hindernis trifft, wird diese Kufe flexibel in einer vertikalen Richtung federn, wie durch den Pfeil D in Fig. 2 angegeben ist, wobei die entsprechende Strebe 6, 6^T sich gleichzeitig in ihren oberen und unteren Schwenklagern C, B am Sitzteil bzw. an den Hauptkufen dreht. Wenn das Hindernis einmal passiert ist, federt die Kufe infolge der Elastizität des Stahlrohres, aus dem die Hauptkufen und die Streben hergestellt sind, in ihre ursprüngliche Lage zurück.

Somit wird der Schlitten während seiner Gleitfahrt in einer stabilen Dreipunktbeziehung abgestützt, in der ein wesentlicher Teil des Gewichts des Schiitbenfahrers immer auf der Lenkkufe liegt, so daß diese Bodenberührung behält und eine kontrollierte Lenkung des Schlittens unabhängig von Unregelmäßigkeiten oder Hindernissen in der Schlittenbahn ermöglicht.

Wie oben erwähnt, kann die schwenkbare Verbindung A zwischen dem Hauptkufenfrontabschnitt 5 und dem Sitzteilquerstück 3 durch Abschrauben der Mutter 16 und Herausziehen des Bolzens 12 gelöst werden. Dadurch können der Sitzteil 1 und die Streben 6, 6' zwischen die Hauptkufen 4, 4^! eingefaltet werden,

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so daß der Raum, den der Schlitten zur Aufbewahrung oder zum Transport einnimmt, vermindert wird. Dieses Merkmal der Erfindung wird durch die lösbare Verbindung zwischen der Lenksäule 9 und dem Rad 11 gefördert. Das obere Ende der Lenksäule ist, wie in Fig. 2 gezeigt ist, in einer zentralen Hülse 22 des Lenkrades mittels einer Schnellkupplung festgelegt, beispielsweise durch einen Riegelbolzen 23. Durch Herausnahme des Riegelbolzens 23 kann das Lenkrad 11 von der Lenksäule 9 abgehoben werden und diese mit der Lenkkufe 7 aus der Lagerhülse Io im Sitζteil 1 herausgezogen werden.

Der hintere Teil der Hauptkufen 4, 4' hat eine verhältnismäßig kurze, ebene Gleitfläche, vorzugsweise gleicher Länge wie die Lenkkufe 7, während sich der vordere Teil der Hauptkufen 4, 4¹ mit einem verhältnismäßig großen Krümmungsradius gleichförmig nach oben krümmt. Dieses sichert eine bessere Dreipunktabstützung und ruhige Bewegungen, wenn die Hauptkufen auf Unregelmäßigkeiten in der Schlittenbahn treffen.

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Claims

Patentansprüche

1.,/Schlitten mit einem Sitzteil, der mittels Streben auf einem Paar Hauptkufen abgestützt ist, und einer Lenkkufenanordnung, die schwingungsfähig in einem vorderen Abschnitt des Sitzteiles gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß am hinteren Teil des Schlittens die Streben (6, 6¹) um eine Querachse verschwenkbar mit dem Sitzteil (1) und dem Paar Hauptkufen (4, 4¹) verbunden sind und am vorderen Teil des Schlittens die Hauptkufen um eine Längsachse verschwenkbar über einen vereinigten, aufwärts gekrümmten Frontabschnitt der Hauptkufen mit dem Sitzteil (1) verbunden sind.

2. Schlitten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere schwenkbare Verbindung (12 - 17) zwischen den Hauptkufen (4, 4') und dem Sitzteil (1) eine leicht lösbare Verbindung ist.

3. Schlittenlnach Anspruch I₉ dadurch gekennzeichnet, daß

KONTEN. DRESDNER BANK «BLZ 2OO80OOO

:Κ HAMBURG IBLZ 2OO 1OO 2O) NR. 193766-2O8

Rn98B0/0334

der aufwärts gekrümmte Frontabschnitt (5) der Hauptkufen (H, 4') einen verhältnismäßig großen Krümmungsradius hat.

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